Politique de viabilité hivernale de la Ville de Beloeil
Beloeil, Quebec
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Politique
de viabilité hivernale
2025-2026
le 2025-10-20
Mise à jour le 2023-10-04
Politique de viabilité hivernale
i
Table des matières
1.
OBJECTIF ................................................................................................................................................ 1
2.
DESCRIPTION DU MILIEU ...................................................................................................................... 1
2.1
Principales caractéristiques : ........................................................................................................ 2
2.2
Particularités climatiques .............................................................................................................. 2
3.
TERMINOLOGIE ..................................................................................................................................... 2
4.
CRITÈRES DE PRÉPARATION ET DE MAINTIEN DES INSTALLATIONS RÉCRÉATIVES HIVERNALES ......... 4
4.1
Patinoires extérieures, aires de glace et anneaux ........................................................................ 4
4.2
Pente à glisser ............................................................................................................................... 5
4.3
Pistes de ski de fond...................................................................................................................... 5
4.4
Particularités ................................................................................................................................. 6
5.
LES NIVEAUX DE SERVICE DES INSTALLATIONS RÉCRÉATIVES HIVERNALES ......................................... 6
5.1
Le moment des précipitations ...................................................................................................... 6
5.2
Situations hivernales ..................................................................................................................... 7
5.2.1
Situation courante - environ 50 % des cas de situations hivernales .................................... 7
5.2.2
Situation difficile - environ 35 % des cas de situations hivernales....................................... 7
5.2.3
Situation extrême - environ 15 % des cas de situations hivernales ..................................... 8
5.3
Niveaux de service par types d'installation .................................................................................. 9
6.
LES NIVEAUX DE SERVICE DES RUES, DES TROTTOIRS, DES SENTIERS PIÉTONNIERS, DES PISTES
MULTIFONCTIONNELLES ET DES STATIONNEMENTS SUR LE TERRITOIRE .................................................. 11
6.1
Conditions climatiques ................................................................................................................ 11
6.1.1
Le moment des précipitations ............................................................................................ 11
6.1.2
Classification des conditions climatiques ............................................................................ 12
6.2
État des routes ............................................................................................................................ 13
6.2.1
Dégagée .............................................................................................................................. 13
6.2.2
Praticable ............................................................................................................................ 13
6.2.3
Difficilement praticable ....................................................................................................... 14
6.2.4
Non praticable ..................................................................................................................... 14
6.3
Priorisation des routes, des trottoirs et des stationnements ..................................................... 15
6.3.1
Routes entretenues par le Ministère des Transport (MTQ) ............................................... 15
6.3.2
Conditions de déneigement et d'entretien des pistes, trottoirs ........................................ 16
6.4
Niveau de service du réseau routier ........................................................................................... 17
7.
LES OPÉRATIONS DE DÉNEIGEMENT ................................................................................................... 19
Politique de viabilité hivernale
ii
7.1
Épandage d'abrasifs et de fondants............................................................................................ 19
7.1.1
Difficultés reliées aux températures froides ....................................................................... 21
7.1.2
Charte d'épandage .............................................................................................................. 21
7.2
Déblaiement des trottoirs, sentiers et stationnements ............................................................. 22
7.3
Déblaiement de la chaussée ....................................................................................................... 23
7.3.1
Situation de dégel ............................................................................................................... 24
7.4
Enlèvement de la neige ............................................................................................................... 24
7.5
Plans de déneigement, d'épandage d'abrasifs, de soufflage et de transport de neige - autres
informations ............................................................................................................................................ 26
8.
LES INTERVENTIONS SPÉCIFIQUES ...................................................................................................... 26
8.1
Puisards ....................................................................................................................................... 26
8.2
Bornes incendie........................................................................................................................... 26
8.3
Ronds-points ............................................................................................................................... 26
8.4
Triangles de visibilité aux intersections ...................................................................................... 26
8.5
Corridors scolaires ...................................................................................................................... 27
8.6
Abribus ........................................................................................................................................ 27
8.7
Non-alternance des circuits déblaiement de la neige et andain ................................................ 27
9.
POUR NOUS AIDER À MIEUX VOUS SERVIR ........................................................................................ 27
9.1
Pour votre sécurité en période hivernale ................................................................................... 27
9.2
Pour faciliter les opérations de déneigement dans votre quartier ............................................ 28
9.2.1
Avant l'hiver - aménagement de votre terrain .................................................................. 28
9.2.2
Pendant l'hiver - collecte des matières résiduelles ............................................................ 28
9.2.3
Pendant l'hiver - stationnement de votre véhicule ........................................................... 29
9.2.4
Assurer le déneigement de votre propriété : votre responsabilité .................................... 30
9.2.5
Se déplacer à vélo l'hiver .................................................................................................... 30
10.
REMORQUAGE ................................................................................................................................ 31
11.
RÈGLEMENT général 1775-00-2020, chapitre 4, titre 2 RELATIF AU DÉNEIGEMENT DES ALLÉES ET
STATIONNEMENTS PRIVÉS ET SES AMENDEMENTS ................................................................................... 31
11.1
Obstruction à la circulation et aux opérations de déneigement ................................................ 31
12.
CHOIX DE DÉVELOPPEMENT DURABLE ........................................................................................... 32
12.1
Réduction du sel dans l'environnement ..................................................................................... 32
12.2
Diminution des gaz à effet de serre ............................................................................................ 32
Politique de viabilité hivernale
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1.
OBJECTIF
L'objectif de cette politique est d'établir les moyens à mettre en œuvre pour répondre aux besoins
des citoyens en matière d'entretien hivernal des voies publiques et piétonnières et des installations
sportives hivernales. Les résultats se définissent en termes d'attente de niveaux de service en
matière de viabilité hivernale.
La saison hivernale fait partie intégrante du paysage québécois. Malgré tous les efforts des services
publics, la présence de neige et de glace sur nos chaussées et nos trottoirs perturbe, de novembre à
avril, les conditions de déplacement des personnes et des marchandises. Les piétons et les usagers
de la route doivent donc accepter cette réalité et s'adapter aux circonstances.
En contrepartie, les conditions hivernales offrent des possibilités récréatives intéressantes
permettant aux citoyens de jouer dehors. Bien que tout adepte d'activités sportives accepte de courir
des risques qui sont inhérents aux activités qu'il choisit de pratiquer, les services publics ont la
responsabilité de mettre en place des conditions sécuritaires de pratique de leurs installations.
En élaborant sa politique de viabilité hivernale, la Ville s'est souciée de trouver le juste équilibre entre
les moyens à déployer et les résultats recherchés. Ainsi, quatre (4) grandes préoccupations ont été
considérées afin de guider ses choix.
−
Une préoccupation face à la sécurité des usagers, tout en tenant compte que la sécurité implique
un juste équilibre entre l'effort collectif assuré par la Ville et l'effort individuel d'adaptation aux
circonstances par les usagers de la route et des installations;
−
Une préoccupation face à l'optimisation des ressources visant l'efficience et la maîtrise des
coûts;
−
Une préoccupation face au développement durable de façon à protéger la qualité de son
environnement (réduction de l'usage de fondant, protection des cours d'eau et des milieux
humides, réduction des émissions des GES, protection de nos infrastructures, etc.);
−
Évaluer les enjeux d'accessibilité de sécurité pour la mise en place et le maintien sécuritaire des
installations sportives hivernales, tant sur les patinoires extérieures que sur la piste de ski de
fond ou la pente à glisser.
2.
DESCRIPTION DU MILIEU
La ville de Beloeil jouit d'un environnement avantageux avec la proximité du Mont Saint-Hilaire et
de la rivière Richelieu, ainsi que son accessibilité en étant située à la jonction de l'autoroute 20 et
des routes 116, 223 et 229.
Elle profite également d'un centre commercial, d'un parc industriel et du vieux Beloeil où l'on
retrouve plusieurs établissements de restauration, ce qui permet à Beloeil d'offrir à ses citoyens un
important pôle de services.
Politique de viabilité hivernale
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2.1
Principales caractéristiques :
−
Population de 24 672 habitants;
−
Superficie de 24,31 km2;
−
146 km de voies dont 11 km appartenant au ministère des Transports du Québec (MTQ);
−
78 km (sur 142 km) de trottoirs déneigés;
−
12 km de sentiers piétonniers et multifonctionnels;
−
Présence de 7 écoles, dont une secondaire;
−
Certains quartiers à haute densité;
−
5 patinoires à bandes;
−
3 aires de glace
−
2 anneaux de glace
−
3 km de pistes de ski de fond;
−
Une pente à glisser enneigée artificiellement.
2.2
Particularités climatiques
La ville de Beloeil subit un climat hivernal québécois typique du sud de la province qui se
caractérise par des chutes de neige de faible et moyenne intensité, soit une moyenne d'environ
210 cm, avec de plus en plus d'épisodes de pluie verglaçante, des périodes de froid intense
mais également de redoux de plus en plus fréquent.
En outre, lors de période de grands vents, plusieurs chemins à proximité des zones rurales se
couvrent de lame de neige et ce, même s'il ne neige pas ou encore de glace qui se forme
lorsque la température chute rapidement au coucher du soleil.
De plus, la proximité avec la rivière Richelieu, génère de l'humidité qui provoque de la
formation de glace sur le réseau routier.
3.
TERMINOLOGIE
Abrasif : matériau solide qui, une fois épandu sur les surfaces enneigées ou glacées, augmente
l'adhérence au sol et facilite le déplacement sécuritaire. Le principal abrasif utilisé est la pierre
concassée.
Andain de neige : accumulation de neige en bordure des chaussées à la suite d'une opération de
déblaiement.
Politique de viabilité hivernale
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Arrosage : ensemble des opérations pour la préparation et l'entretien des patinoires extérieures,
aires de glace et anneaux, de façon à les rendre praticables et sécuritaires.
Artères : ces routes sont les grands axes routiers de la ville (niveau 1). Elles incluent les routes
intermunicipales, ainsi que le boulevard Sir-Wilfrid-Laurier. Les collectrices y sont rattachées. De
plus, on peut retrouver dans cette catégorie des routes à caractère commercial ou institutionnel.
Chargement de la neige : action d'enlever la neige de la rue, des ronds-points, des triangles de
visibilité et des accès aux passages piétonniers, de la charger dans des camions et de la transporter
vers un site de dépôt à neige.
Chaussée : partie d'une voie publique où circulent les voitures.
Collectrices : de façon générale, ces rues sont celles qui servent de transit entre les rues locales et
les artères principales (niveau 2).
Corridor scolaire désigné : trajet de marche désigné par la Ville de Beloeil, aménagé, signalisé et
marqué pour diriger les écoliers de la maison vers l'école en toute sécurité.
Damage : opération permettant de travailler les surfaces enneiger pour les rendre praticables et
sécuritaires pour la pratique sportive à l'aide d'équipements mécaniques.
Déglaçage : les opérations qui consistent à retirer la glace ou le verglas accumulé. Le déglaçage
comprend aussi l'enlèvement de la neige compactée par la circulation des véhicules.
Déneigement : l'ensemble des opérations de déneigement, incluant : le déblaiement de la neige
tombée sur la chaussée, les trottoirs et les passages de piétons, les stationnements publics ou autres
endroits définis par la Ville, l'épandage des abrasifs et fondants ainsi que le déglaçage, le dégagement
des puisards, le tassage de la neige dans les rues, les ronds-points et les culs-de-sac, le dégagement
des triangles de visibilité, l'enlèvement de la neige et tous autres travaux connexes à l'entretien des
infrastructures l'hiver. Le déneigement comprend également l'enlèvement de la neige aux patinoires
extérieures, aires de glace et anneaux.
Déblaiement : action de dégager les chaussées, les trottoirs et les pistes cyclables de toute la neige
en la poussant sur le côté de façon à libérer la plus grande surface possible destinée à l'usage des
véhicules, des piétons et des cyclistes.
Rue blanche : route faisant l'objet d'un mode d'entretien alternatif pendant la saison hivernale afin
de réduire les impacts environnementaux des fondants sur une ou plusieurs zones vulnérables aux
sels de voirie. Ce mode d'entretien privilégie avant tout une intensification des interventions de
grattage et l'utilisation d'abrasifs aux endroits critiques du réseau pour assurer la sécurité routière.
Toutefois, dans certaines circonstances, l'utilisation de sels de voirie demeure la méthode
préconisée, notamment lorsque la chaussée est glacée ainsi qu'aux endroits critiques, comme les
courbes, et aux arrêts.
Politique de viabilité hivernale
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Enlèvement de la neige/ soufflage : action d'enlever la neige entassée en bordure de rue soit par
soufflage sur les terrains riverains ou par chargement de la neige dans des camions de transport ou
la neige sera transportée vers le site de dépôt de neige usée.
Enneigement : action de souffler de la neige artificiellement.
Épandage : action d'épandre des abrasifs ou des fondants sur les chaussées, les trottoirs et les pistes
multifonctionnelles.
Fondant : matériau solide ou liquide qui, par sa dissolution ou son mélange avec l'eau, en abaisse le
point de congélation. Le fondant le plus utilisé est le sel (chlorure de sodium).
Locales : toutes les autres rues à caractère résidentiel (niveau 3).
Piste multifonctionnelle : Sentier balisé, à usages multiples pour piétons et cyclistes hors route qui
peut longer une route, mais est indépendant de celle-ci. Son déneigement entraîne plusieurs défis :
enclavement, impossibilité de transporter la neige, absence d'infrastructure de drainage, restrictions
potentielles de fondants.
Site de dépôt des neiges usées : le site désigné et aménagé selon les critères du ministère de
l'Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs du Québec
pour recevoir les neiges usées.
Traçage : ensemble des opérations permettant de travailler les surfaces enneigées de façon à y
aménager des pistes pour la pratique d'activités sportives à l'aide d'équipements mécaniques.
Zone scolaire : tronçon de rue longeant les limites du terrain d'un établissement d'enseignement
scolaire primaire ou secondaire qui est délimité par des panneaux de signalisation indiquant une
zone scolaire.
4.
CRITÈRES DE PRÉPARATION ET DE MAINTIEN DES INSTALLATIONS RÉCRÉATIVES
HIVERNALES
4.1
Patinoires extérieures, aires de glace et anneaux
Le mercure doit se situer à un minimum de -4 degrés Celsius, durant 3 jours consécutifs, pour
débuter le montage des patinoires extérieures, aires de glace et anneaux. En début de saison,
la priorité de montage des patinoires est déterminée en fonction des ressources humaines
disponibles, du taux d'utilisation des surfaces glacées et d'une répartition sur le territoire. On
procède aux opérations de colmatage des fuites et de saturation du sol, avant d'enclencher les
opérations d'arrosage. Une fois les patinoires de priorité 1 praticables, on débute les
opérations de montage des autres surfaces glacées (priorité 2). Par la suite, tout au long de la
saison, les opérations de déneigement et d'arrosage se font par niveau de priorité.
Politique de viabilité hivernale
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Surfaces glacées de priorité 1 :
Surfaces glacées de priorité 2
−
Parc-école Mélodie-Dufresne (aire de
glace)
−
Parc-école Saint-Mathieu (patinoire à
bande)
−
Parc Alfred-Nielsen (patinoire à bande)
−
Parc Lorne-Worsley (anneau de glace
adjacent à la Polybel)
−
Parc Victor-Brillon (patinoire à bande)
−
Parc de la Baronne (patinoire à bande)
−
Parc des Trente (anneau de glace)
−
Parc Victor-Brillon (aire de glace)
−
Parc de la Baronne (aire de glace)
−
Parc Dollard-Saint-Laurent (patinoire à
bandes)
Hormis l'entretien proprement dit des surfaces glacées, il est essentiel lors des précipitations
de retirer celles-ci dès que possible afin d'éviter une dégradation plus importance de la glace
et faciliter le travail des employés municipaux.
4.2
Pente à glisser
La pente à glisser du parc du Petit-Rapide est enneigée artificiellement par un sous-traitant.
Les opérations débutent en décembre en fonction de la disponibilité du sous-traitant. Une
coordination est nécessaire afin que le sous-traitant puisse se brancher sur les services publics.
L'enneigement doit généralement se faire en soirée et de nuit afin de bénéficier des conditions
de froid idéales. Par la suite on procède à l'aménagement des corridors et au damage des
surfaces de glisse.
Au cours de la saison, selon les conditions climatiques, on doit refaire le damage des surfaces
de glisse afin d'assurer la sécurité des usagers. Il est donc requis de fermer temporairement la
pente à glisser lorsque la sécurité des usagers peut être compromise. Ces fermetures sont
maintenues tant que les conditions l'exigent.
Des délais supplémentaires de réouverture de la pente à glisser peuvent être causés par la
règlementation de Transport Québec en ce qui a trait au déplacement sur la voie publique de
la machinerie requise.
4.3
Pistes de ski de fond
La Ville aménage et entretien des pistes de ski de fond au Club de golf de Beloeil. Il est possible
de faire le traçage des pistes, au moment où on compte une accumulation de neige au sol
d'environ 20 centimètres, de façon à ne pas endommager les surfaces gazonnées du terrain de
golf.
Le traçage se fait par température froide et lorsque les précipitations sont terminées.
Politique de viabilité hivernale
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Les pistes peuvent être fermées en cours de saison lorsque la sécurité des usagers est
compromise ou que l'entretien n'est pas possible pour des raisons climatiques.
4.4
Particularités
Malgré des conditions climatiques favorables qui pourraient prolonger la saison, l'entretien
des installations récréatives hivernales peut être interrompu, faute de ressources disponibles.
5.
LES NIVEAUX DE SERVICE DES INSTALLATIONS RÉCRÉATIVES HIVERNALES
Le niveau de service est établi en fonction d'offrir des installions sécuritaires, disponibles pour une
majorité de citoyens et dans des conditions de pratiques adéquates.
Les critères suivants jouent un rôle important dans l'atteinte du niveau de service attendu, soit : le
moment des précipitations, les diverses situations hivernales, la dégradation des conditions
d'utilisation, les difficultés reliées aux températures froides et réchauffement de température ainsi
que la priorisation des installations et des ressources disponibles : patinoires, piste de ski de fond et
pente à glisser.
5.1
Le moment des précipitations
Il est important de faire la distinction entre deux périodes d'entretien en saison hivernale, soit
celle de jour et celle de nuit, car le niveau de service y est directement relié.
Nuit : 22 h à 9 h
La nuit il fait généralement plus froid que le jour, le soleil est couché et il n'y a pas d'activités
sur l'installation, ce qui entraîne une augmentation de performance opérationnelle en lien
avec l'entretien et le déneigement.
Jour : 9 h à 22 h
Le jour, les installations sont beaucoup plus sollicitées, les conditions climatiques sont
différentes et le soleil apporte une certaine chaleur, ce qui influencera également le type et la
séquence des opérations.
Ainsi, le moment où les précipitations débutent aura un impact direct sur la priorisation des
opérations.
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5.2
Situations hivernales
Divers facteurs tels la nature, la fréquence, le moment et l'ampleur des phénomènes
climatiques peuvent altérer l'efficacité des interventions de déneigement et par conséquent
modifier le niveau de service visé. Chacune des précipitations ou des variations de température
constitue un phénomène différent et distinguera chaque situation hivernale l'une de l'autre.
Ces situations sont définies comme suit :
5.2.1 Situation courante - environ 50 % des cas de situations hivernales
5.2.1.1
Définition
Situation hivernale au cours de laquelle le niveau de service sera atteint sans
difficultés particulières.
Exemples :
−
Chute de neige jusqu'à 5 cm d'accumulation, faible poudrerie avec ou sans
chute de neige modérée;
−
Chute de neige faible (entre 1 mm et 1 cm/h).
5.2.1.2
Effets sur l'utilisation
Une mince couche de neige pourrait s'accumuler sur la surface ce qui pourrait
avoir comme effet de nuire légèrement à la pratique.
5.2.1.3
Attitude de l'utilisateur
Une prudence particulière est recommandée pour s'assurer que la surface est
bien praticable. Parfois la neige peut cacher des imperfections de la surface
qui pourrait cause des chutes. La meilleure sécurité consiste à être plus vigilant
que pas assez afin d'éviter tout accident.
5.2.2 Situation difficile - environ 35 % des cas de situations hivernales
5.2.2.1
Définition
Situation hivernale au cours de laquelle le niveau de service sera obtenu avec
certaines difficultés. La fréquence des entretiens est diminuée et priorisée
selon les niveaux établis. Les efforts pour maintenir la qualité du service sont
concentrés sur les installations de niveau 1.
Exemples :
−
Chute de neige totale de 5 à 10 cm;
−
Moyenne chute de neige (plus de 1,5 cm/h) et/ou forte poudrerie (vent de
plus de 50 km/h);
−
Glace mouillée ou pluie (moins de 5 mm), glace formée par fort
refroidissement (température de l'air inférieure à - 20o C).
Politique de viabilité hivernale
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5.2.2.2
Effets sur l'utilisation
Une couche de neige ou de verglas significative pourrait s'accumuler sur la
surface ce qui pourrait avoir comme effet de nuire voire complètement
compromettre la pratique de l'activité.
5.2.2.3
Attitude de l'utilisateur
L'utilisateur n'aura d'autres choix que d'adapter sa pratique. La prudence est
de mise afin de s'assurer que l'installation demeure sécuritaire.
5.2.3 Situation extrême - environ 15 % des cas de situations hivernales
5.2.3.1
Définition
Situation hivernale au cours de laquelle le niveau de service ne sera pas atteint
et les installations devront être fermées. Une stratégie d'intervention devra
être établie afin de réouvrir les installations progressivement suite à la
tempête. Les efforts pendant la tempête visent à favoriser une réouverture
plus rapide et non pas à donner accès à l'installation.
Exemples :
−
Accumulation totale supérieure à 10 cm;
−
Forte intensité de neige (collante sur une période prolongée, forte
poudrerie (vent de plus de 50 km/h).
−
Verglas ou glace mouillée ou pluie de plus de 5 mm;
−
Fort changement de température (redoux).
5.2.3.2
Effets sur l'utilisation
Les installations seront fermées jusqu'à la fin des précipitations et l'ouverture
se fera progressivement par la suite selon certains facteurs logistiques et
météorologiques.
5.2.3.3
Attitude de l'utilisateur
Pour sa sécurité l'utilisateur n'aura d'autres choix que de rebrousser chemin
et annuler ses activités. Il pourra regarder les mises à jour sur le site web de la
Ville afin de planifier sa prochaine activité.
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Tableau - niveaux de service défini selon la situation hivernale et la condition des installations
Situation courante
Situation difficile
Situation extrême
Niveau de service
Accumulation de 0 à 5 cm
Accumulation de 5 à 10 cm
Accumulation de +
de 10 cm
Jour
Nuit
Jour
Nuit
Jour ou nuit
Installations
sportives
Niveau 1
Praticable
Praticable
Difficilement
praticable
Difficilement
praticable
Impraticable
Installations
sportives
Niveau 2
Praticable
Praticable
Difficilement
praticable
Difficilement
praticable
Impraticable
5.3
Niveaux de service par types d'installation
Les efforts d'entretien sont liés à l'importance des voies de circulation et des trottoirs, selon
leurs priorisations établies, leurs caractéristiques ainsi que la circulation routière et
piétonnière.
Lorsque les opérations sont mises en œuvre, la priorité est accordée en fonction des
caractérisations et de la disponibilité du personnel en fonction. Les niveaux de service
identifiés ci-dessous correspondent à une situation hivernale courante et peuvent varier lors
de situations difficiles ou extrêmes.
Les niveaux de service sont définis selon les deux niveaux suivants variant de N 1 à N 2
Politique de viabilité hivernale
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Niveau de
service
Définition
Caractérisation
Patinoires extérieures, aires de glaces et anneaux
Niveau 1
Praticables, de jour et de soir,
généralement exemptes de neige
Patinoires avec un chalet d'accueil et
patinoires et aires de glace adjacentes à
des écoles
Le service de niveau 1 implique que les surfaces glacées sont entièrement dégagées et que les accès
soient exempts de neige et de glace.
Niveau 2
Praticables de jour mais moyen-
nement praticables en soirée,
généralement exemptes de neige
Toutes les autres patinoires et aires de
glaces comme aux parcs des Trente, de la
Baronne, Alfred-Nielsen et Dollard-Saint-
Laurent
Le service de niveau 2 implique que les surfaces glacées sont partiellement dégagées et que les accès
sont recouverts d'une mince couche de neige.
Piste de ski de fond
Niveau 1
La piste est praticable, généralement
sur fond de neige durcie et les traces
sont fraiches
Selon la disponibilité du personnel qui
travaillent à l'aréna et sur les patinoires
extérieures, le rafraichissement de la
piste est fait chaque jour
Niveau 2
La piste est partiellement enneigée,
mais sur fond durci et les traces
peuvent dater de 2 ou 3 jours
Lors de précipitations de neige ou de
pluie, il est préférable d'attendre
quelques heures après la fin des
précipitations pour faire le traçage. Ce
délai permettra d'avoir un meilleur
résultat. La disponibilité du personnel
demeure aussi un enjeu.
Pente à glisser
Niveau 1
La pente est praticable et générale-
ment sur fond de neige durcie
Les usagers aplatissent la neige par eux-
mêmes en glissant et au besoin nos
employés font des correctifs mineurs.
Niveau 2
La pente est enneigée et rend la
glissade moins agréable
Le service de reprofilage par la
compagnie externe est requis pour
remettre la pente en état de glissade
sécuritaire.
Politique de viabilité hivernale
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6.
LES NIVEAUX DE SERVICE DES RUES, DES TROTTOIRS, DES SENTIERS PIÉTONNIERS, DES
PISTES MULTIFONCTIONNELLES ET DES STATIONNEMENTS SUR LE TERRITOIRE
Le niveau de service est établi et correspond aux résultats d'entretien attendus du début à la fin des
opérations de déneigement.
Le niveau de service visé est basé sur les objectifs suivants :
-
La sécurité des usagers
-
Le respect de l'environnement
-
L'optimisation des ressources et la maîtrise des coûts
Les facteurs suivants sont considérés pour déterminer les opérations de déneigement requises pour
atteindre le niveau de service recherché :
-
Les conditions climatiques :
-
L'état des routes
-
La priorisation des rues :
6.1
Conditions climatiques
Divers facteurs tels la nature, la fréquence, le moment et l'ampleur des phénomènes
climatiques peuvent influencer les opérations de déneigement requises et par conséquent
modifier le niveau de service visé. D'autres conditions, telle la variation de température ou
l'humidité provoquée par les cours d'eau doivent également être pris en considération. Ainsi,
le moment où les précipitations débutent aura un impact direct sur la priorisation des
opérations.
6.1.1 Le moment des précipitations
Il est important de faire la distinction entre deux périodes d'entretien en saison hivernale, soit
celle de jour et celle de nuit, car le niveau de service y est directement relié.
Nuit : 20 h à 6 h
La nuit il fait généralement plus froid que le jour, le soleil est couché, il y a moins d'activités
commerciales et citoyennes, ce qui entraîne une diminution de l'utilisation de nos réseaux
routiers, cyclistes et pédestres. Ces facteurs influencent le type et la séquence des opérations.
Jour : 6 h à 20 h
Le jour, les infrastructures sont beaucoup plus sollicitées, les conditions climatiques sont
différentes, ce qui influencera également le type et la séquence des opérations.
Politique de viabilité hivernale
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6.1.2 Classification des conditions climatiques
Caractéristiques
Impacts
Attitude de conduite
Situation courante (±80% des cas)
Situation hivernale au cours de laquelle le niveau de service sera atteint sans difficultés particulières.
Chute de neige jusqu'à 15 cm
d'accumulation, faible poudrerie avec ou sans
chute de neige modérée.
Les déplacements seront
ralentis et quelques
minutes
supplémentaires
devraient suffire pour
arriver à l'heure.
Une
prudence
particulière
est
recommandée pour surveiller les petits
pièges que la route risque de réserver
(glace noire toujours possible dans les
endroits plus humides, surtout la nuit). La
meilleure sécurité consiste à conduire en
imaginant une surface de roulement plus
dégradée qu'elle n'y parait.
Chute de neige faible (entre 1 mm et 1 cm/h)
ou modérée (de 1 à 2,5 cm/h)
Formation de glace noire autour de 0o C et de
glace blanche par température très froide
(autour de -20o C)
Situation difficile (±20% des cas)
Situation hivernale au cours de laquelle le niveau de service sera obtenu avec difficulté. La fréquence des grattages et
des épandages pourra être majorée. Les efforts pour maintenir la qualité du service sont concentrés sur les rues les
plus importantes et sur les endroits stratégiques.
Chute de neige totale de 15 à 25 cm
L'impact sur la régularité
des déplacements est
majeur.
Les
automobilistes et les
piétons n'ont d'autres
choix que d'adapter leur
comportement.
Des changements de stratégie sont
nécessaires pour les usagers de la route
(par exemple, report pur et simple du
déplacement, trajet à modifier pour
utiliser des rues à niveau de service
supérieur ou sans forte pente et
allongement des durées de parcours). Les
déplacements nocturnes devront
s'effectuer avec des précautions
additionnelles.
Forte chute de neige (plus de 2,5 cm/h) et/ou
forte poudrerie (vent de plus de 50 km/h)
Glace mouillée (moins de 10 mm), glace
formée par fort refroidissement
(température de l'air inférieure à -20o C)
Situation extrême (peu fréquent)
Situation hivernale au cours de laquelle le niveau de service ne sera pas atteint à priori et sera d'emblée révisé à la
baisse avec une modification significative de la stratégie d'intervention. Les efforts visent à maintenir une ouverture
minimale des voies.
Accumulation totale supérieure à 25 cm
Même de jour, la
meilleure solution est de
reporter son
déplacement (sauf en
cas de nécessité ou
d'urgence absolue)
Seules des personnes particulièrement
aguerries et équipées devraient être sur la
route pour faire face à ces phénomènes
météorologiques particuliers.
Forte intensité de neige collante sur une
période prolongée, blizzard (plus de 2,5 cm/h
avec fort vent de plus de 50 km/h)
Verglas ou glace mouillée de plus de 10 mm
Forte baisse de température à la fin du
phénomène de précipitation (plus de 10
degrés en 3 heures)
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 13
6.2
État des routes
Quatre (4) conditions de circulation décrivant les états de chaussée durant les intempéries sont
retenues afin de définir les niveaux de services à assurer. Ces conditions de circulation ainsi
que leurs définitions concernent un véhicule de promenade équipé de pneus d'hiver et conduit
de façon raisonnable ou un piéton empruntant les trottoirs.
6.2.1 Dégagée
−
Surface non hivernale (chaussée sèche, humide ou
mouillée) ou résidu de neige fondante (gadoue)
sur moins de 2 cm;
−
Neige folle en épaisseur négligeable balayé par le
vent;
−
Possibilité de neige durcie ou glacée sur les
accotements et sur les surfaces de stationnement
de la rue;
−
Cette condition ne pourra être atteinte qu'à des
températures où les fondants sont efficaces ou
que si les conditions d'ensoleillement et de trafic
le permettent.
6.2.2 Praticable
−
Surface enneigée (neige fraîche de
moins de 5 cm d'épaisseur),
−
Neige folle sans lame de neige,
−
Neige durcie avec surface non
glacée,
−
Neige fondante (gadoue) de 2 cm
ou plus,
−
Glace mince (glace noire, glace
blanche ou frimas) non mouillée,
−
Adhérence réduite, mais
perception du risque par l'usager
qui peut s'adapter en conséquence,
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 14
−
Peu de risque de blocage du trafic
routier.
6.2.3 Difficilement praticable
−
Surface fortement enneigée (neige
fraîche ente 5 et 20 cm d'épaisseur
−
Neige folle avec petites lames de
neige
−
Neige durcie avec surface glacée,
gadoue en forte épaisseur
−
Surface glacée (glace mouillée ou
verglas)
−
Motricité ou adhérence très
réduite
−
Risque de blocage du trafic routier
6.2.4 Non praticable
−
Neige sur plus de 20 cm
−
Forte épaisseur de glace
−
Adhérence très faible,
obstacles majeurs à
l'avancement.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 15
6.3
Priorisation des routes, des trottoirs et des stationnements
La priorisation des routes est établie en fonction des facteurs suivants
o Type de route : artères principales, rues collectrices, rues rurales et rues locales
o L'achalandage (l'efficacité des fondants est étroitement liée au passage des
véhicules. Inversement, la densité du trafic entrave les opérations de
déneigement)
o L'emplacement des routes et la sensibilité aux phénomènes hivernaux (vents,
humidité, etc., qui provoquent une diminution de la visibilité et des entraves sur
les voies).
Priorité
Routes
Trottoirs
Stationnements
municipaux
N1
Artères : ces routes sont les grands
axes routiers de la ville. Elles incluent
les routes intermunicipales, ainsi que
le boulevard Sir-Wilfrid-Laurier. Les
collectrices y sont rattachées. De plus,
on peut retrouver dans cette catégorie
des routes à caractère commercial ou
institutionnel.
Ex : Serge-Pépin, l'industrie, St-jean-
Baptistes, etc.
Trottoir longeant
rues principales et
zone scolaire
Stationnement
avec activités dans
les édifices
municipaux
N2
Rues collectrices : de façon générale,
ces rues sont celles qui servent de
transit entre les rues locales et les
artères principales, les rues semi-
collectrices et zone scolaire
Ex : Larose, Lechasseur, Choquette,
Ange-Aimé-Lebrun, etc.
Trottoirs
entretenus dans les
secteurs
résidentiels
Piste
multifonctionnelles
et
sentier
piétonniers
Stationnement
sans activité dans
les édifices
municipaux
N3
Locales : toutes les autres rues à
caractère résidentiel (priorité 3).
Ex : Yolande-Chartrand, Auger,
Boisclair, Curie etc.
N/A
N/A
6.3.1 Routes entretenues par le Ministère des Transport (MTQ)
−
Rue Richelieu entre la rue Serge-Pépin et Saint-Marc-sur-Richelieu;
−
Route 116 au complet
−
Rue Bernard-Pilon entre le chemin Trudeau et la route 116
−
Rue de l'Industrie entre la sortie 112 et la rue Richelieu
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 16
6.3.2 Conditions de déneigement et d'entretien des pistes, trottoirs
−
Tous les trottoirs et sentiers ne sont pas systématiquement déneigés;
−
Les pistes multifonctionnelles sont déneigées et entretenues;
−
Les trottoirs des artères principales sont déneigés et entretenus des deux côtés, à
moins qu'il y ait présence d'une piste multifonctionnelle du même côté;
−
Les trottoirs des rues collectrices sont déneigés des deux côtés. En présence d'une
piste multifonctionnelle, celle-ci sera déneigée de même que le trottoir opposé;
−
Les trottoirs des rues de zone scolaires sont déneigés des deux côtés si présence de
deux trottoirs;
−
Les trottoirs des rues locales ne sont pas déneigés à moins de répondre à l'un des
critères ci-dessous. Le cas échéant, un trottoir sur deux sera entretenu, le côté
concerné sera priorisé.
-
Servant de corridor scolaire
-
Présence d'un CPE, d'un CLSC, d'une résidence pour personnes âgées
-
Présence d'une zone d'habitation de haute densité ou multi logements
-
Présence d'une zone commerciale
-
Trottoir de transit entre 2 pistes multifonctionnelles (hors rue)
−
Les passages piétonniers sont déneigés et entretenus
−
Les sentiers dans les parcs ne sont pas entretenus.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 17
6.4
Niveau de service du réseau routier
L'entretien hivernal consiste à maintenir des conditions minimales durant les intempéries, puis
à rétablir des conditions acceptables après les intempéries. Lorsque les opérations sont mises
en œuvre, la priorité est accordée en fonction de la caractérisation et de la hiérarchie du réseau
routier. Les niveaux de service identifiés ci-dessous correspondent à une situation hivernale
courante et peuvent varier lors de situations difficiles ou extrêmes.
Les niveaux de service sont définis selon les trois niveaux suivants variant de N 1 à N 3.
Condition climatique
État des routes
Trottoirs
Stationnement
Priorité
Niveau 1
Les chaussées sont entièrement dégagées et les voies de roulement sont exemptes de neige et de glace sur la
largeur pour les endroits avec bordures et pour les endroits sans bordures; les accotements sont déneigés et
au besoin déglacé. Les trottoirs et les stationnements seront sur fond de neige durcie.
Situation courante
Jour
N1
Nuit
Situation difficile
Jour
Nuit
Situation extrême
Jour et nuit
Niveau 2
Les chaussées sont partiellement dégagées et que les voies de roulement sont exemptes de neige ou de glace
à la fin des opérations.
Les trottoirs et les stationnements seront sur fond de neige durcie.
Situation courante
Jour
N2
Nuit
Situation difficile
Jour
Nuit
Situation extrême
Jour et nuit
Niveau 3
Les chaussées, les voies et les trottoirs de roulement sont sur un fond de neige durcie. Les voies de roulement
sont traitées à l'abrasif à proximité des arrêts et des courbes.
Situation courante
Jour
Nuit
N3
Situation difficile
Jour
Nuit
Situation extrême
Jour et nuit
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 18
Les efforts d'entretien sont reliés à l'importance de la voie de circulation selon son classement
fonctionnel (artères principales, rues collectrices, rues rurales et rues locales) et son niveau de
trafic routier. De plus, l'efficacité des fondants est étroitement liée au passage des véhicules.
Inversement, la densité du trafic entrave dans une large mesure l'avancement des opérations
de déneigement. De plus, la géographie de la ville oblige d'abord à identifier des endroits très
sensibles aux phénomènes hivernaux (risque élevé de blocage, visibilité réduite), pour lesquels
les services de la voirie vont apporter un effort tout particulier.
Les efforts d'entretien sont liés à l'importance des voies de circulation et des trottoirs, selon
leurs priorisations établies, leurs caractéristiques ainsi que la circulation routière et
piétonnière.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 19
7.
LES OPÉRATIONS DE DÉNEIGEMENT
Le déneigement est habituellement effectué en phases distinctes :
−
Épandage d'abrasifs et de fondants;
−
Déblaiement des trottoirs, pistes multifonctionnelles, sentiers piétonniers et stationnements;
−
Déblaiement de la chaussée;
−
Enlèvement de la neige.
7.1
Épandage d'abrasifs et de fondants
Le grattage permet de dégager les chaussées, les trottoirs et les voies cyclables de la neige en
la poussant sur le côté de façon à libérer la plus grande surface possible destinée à l'usage des
véhicules, des piétons et des cyclistes pour une circulation sécuritaire. La neige est tassée de
la chaussée afin d'améliorer l'efficacité des abrasifs et des fondants. L'épandage et le choix des
matériaux varient selon la température, le moment de la journée, la durée, la quantité des
précipitations, de l'achalandage et la caractéristique de la chaussée.
En situation courante, l'opération débute généralement lors d'apparition sur la chaussée, de
glace, de neige, ayant un impact sur les chaussées de niveau de service 1 et se poursuit jusqu'à
la fin des précipitations. Les rues de niveau de service 2, peuvent également faire l'objet
d'épandage d'abrasifs et de fondants suite à des précipitations, telles que les zones scolaires
et les rues collectrices.
Les parcours de déblaiement et d'épandage sont séparés en deux secteurs. En moyenne les
deux secteurs ont un parcours de près 30 km et prennent environ quatre heures à être
déblayés lors de conditions courantes. Lors de situation extrême tel que du verglas, un
troisième véhicule est disponible et le délai d'intervention peut prendre jusqu'à 8 h suivant la
fin des précipitations.
Voici les types de rues du niveau de service 1 et 2 privilégiées lors de situation courante :
−
Artères principales, entrées et sorties de ville;
−
Parc industriel;
−
Collectrices;
−
Zones scolaires.
Lors de situations difficile et extrême, l'épandage d'abrasifs et de fondants est réduit lors de
chute de neige afin de concentrer les efforts sur le dégagement des chaussées. À la fin des
précipitations, l'entretien habituel reprendra. Par contre, les entrées de ville et artères
demeurent des secteurs où une surveillance constante est effectuée afin d'ajuster selon le
besoin le travail d'épandage.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 20
Pour les trottoirs, les pistes, les sentiers, et les stationnements, l'épandage débute lorsque
les conditions le requièrent. Par exemple, lors d'une chute de verglas en journée, l'opération
d'épandage débutera au début des précipitations et sera en continue, mais lors de chute de
neige, l'opération débutera au besoin à la fin des précipitations, afin de rendre sécuritaire leur
utilisation. De plus, lorsque requis et par temps ensoleillé, si la météo n'annonce aucune
précipitation, l'épandage de fondants peut être réalisé afin de faire disparaître le fond de neige
durcie des surfaces de trottoirs et des sentiers.
Tableau - épandage et début et durée des opérations
Niveaux
Début des opérations
Durée des opérations pour fondant ou abrasif
Neige
Pluie
verglaçante
Temps
froid
Courante
Difficile
Extrême
Chaussée
Niveau 1
± début des
précipitations
± début des
précipitations
Abrasif au
besoin
2 h suite à la
fin des
précipitations
3 h suite à la
fin des
précipitations
4 h suite à la
fin des
précipitations
Niveau 2
2-3 cm
± début des
précipitations
Abrasif au
besoin
3 h suite à la
fin des
précipitations
5 h suite à la
fin des
précipitations
6 h suite à la
fin des
précipitations
Niveau 3
À la fin des
précipitations
± début des
précipitations
Abrasif au
besoin
24 h suite à la
fin des
précipitations
si besoin
36 h suite à la
fin des
précipitations
si besoin
En cas de pluie
verglaçante,
un délai de
10 h est prévu.
48 h suite à la
fin des
précipitations
Stationnements
2-3 cm
± début des
précipitations
Abrasif au
besoin
3 h suite à la
fin des
précipitations
5 h suite à la
fin des
précipitations
6 h suite à la
fin des
précipitations
Trottoirs,
pistes et
sentiers
Épandage lors de verglas
Niveau 1
À la fin des
opérations, si
besoin
± début des
précipitations
Abrasif au
besoin
6 h suite au
démarrage de
l'opération
7 h suite au
démarrage de
l'opération
8 h suite au
démarrage de
l'opération
Niveau 2
À la fin des
opérations, si
besoin
± début des
précipitations
Abrasif au
besoin
8 h suite au
démarrage de
l'opération
10 h suite au
démarrage de
l'opération
12 h suite au
démarrage de
l'opération
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 21
7.1.1 Difficultés reliées aux températures froides
Le sel est utilisé afin de faire fondre la quantité de neige ou de glace résiduelle sur les
chaussées. Par contre, ce matériau a des limites d'efficacité. Il faut savoir que le sel a besoin
de chaleur et d'humidité pour passer à l'action. Avec la baisse de la température, son pouvoir
fondant diminue et son temps de réaction augmente.
Afin d'illustrer ce phénomène, notons qu'avec 1 kg de sel, à une température de -1o C, il est
possible de faire fondre 46,3 kg de glace. Par contre, avec le même kilogramme de sel, lorsque
la température descend à -10o C, on ne pourra faire fondre que 6 kg de glace, soit 40 kg de
moins.
En résumé, lorsque la température est inférieure à -10o C, l'application de sel devient donc de
moins en moins justifiée. Afin de maintenir les chaussées sécuritaires, la Ville épandra, dans
ces conditions, des abrasifs (petite pierre ou sable).
7.1.2 Charte d'épandage
Tableau - charte d'épandage, choix des matériaux et taux d'application
CONDITION
TYPE DE RUE
MOMENT DE
L'ÉPANDAGE
TEMPÉRATURE
TX D'ÉPANDAGE
KG/KM
MATÉRIAUX *
Neige ou grésil
Artères N1,
collectrices,
semi-collectrices
et zones
scolaires N2
Au début des
précipitations ou
durant neige légère
1O C À -5O C
-5O C À -10O C
-10O C À -15O C
-15O C À -25O C
80 à 120
120 à 160
160 à 220
220 à 300
Sel
Sel
Mix A
Mix B
Durant les
précipitations
1o C à -10o C
-11o C à -25o C
80 à 120
120 à 180
Mix A
Mix B
Après les
précipitations
1O C À -5O C
-5O C À -10O C
-10O C À -15O C
-15O C À -25O C
80 à 120
120 à 160
160 à 220
220 à 300
Sel
Sel
Mix A
Mix B
Quartiers blancs
Locales N3,
arrêts, courbes
Au besoin
Variable
Variable selon
condition de
chaussée
Mix C
Pluie verglaçante
Ensemble des
rues
Au début des
précipitations ou en
prévention au besoin
3o C à -5o C
Entre 250 et 500
(variable selon
l'intensité)
Mix B
Temps froid
Ensemble des
rues
Au besoin
-25o C et moins
300 et plus
Mix C
Trottoirs, pistes et
sentiers
Ensemble des
trottoirs, pistes
et sentiers
Au besoin
Mix B
-
MIX A : moitié sel et moitié pierre abrasive
-
MIX B : ¼ sel et ¾ pierre abrasive
-
MIX C : pierre abrasive seulement
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 22
Les taux énumérés se veulent des points de référence et peuvent varier selon les
conditions climatiques. Cette charte d'épandage ne remplace pas le jugement ni
l'expérience et la formation acquise. Elle doit être interprétée selon les conditions
hivernales d'entretien.
Elle peut par contre servir à jauger et analyser l'utilisation des matériaux, car la
diminution de la quantité de sel au profit de la pierre est une tendance à observer et à
intégrer dans un plan de viabilité hivernale, le tout considérant que les fondants sont
des agents agissant sur l'environnement, sur les infrastructures et donc aussi un irritant
à la politique du développement durable
7.2
Déblaiement des trottoirs, sentiers et stationnements
Lors de situations courantes, le déblaiement des trottoirs, pistes, sentiers et stationnements
peut débuter lorsque 5 cm de neige se retrouvent au sol suite à des précipitations de neige ou
de forts vents. L'opération débute ou se poursuit en tenant compte du moment de la journée
des précipitations et de la quantité de neige tombée et à venir. Le dégagement complet et final
est prévu quatre heures suivant la fin d'une précipitation lorsque celle-ci survient de jour ou
avant 9 heures le lendemain.
Les parcours de déblaiement de trottoirs, sentiers et stationnements sont séparés en dix
secteurs. En moyenne les six secteurs de trottoirs ont un parcours de 12 km et prennent
environ cinq heures à être déblayés lors de conditions courantes.
Lors de situations difficiles, le déblaiement des trottoirs, sentiers et stationnements peut
débuter lorsque 5 cm de neige se retrouve au sol suite à des précipitations de neige ou de forts
vents. L'opération débute ou se poursuit en tenant compte du moment de la journée des
précipitations et de la quantité de neige tombée et à venir. Le dégagement complet est prévu
huit heures suivant la fin d'une précipitation lorsque celle-ci survient de jour ou avant 11
heures le lendemain.
Lors de situations extrêmes, il se peut que certains trottoirs, pistes multifonctionnelles,
sentiers et stationnements ne soient pas dégagés. Dans ces cas, la décision de dégager ou non
ces éléments sera prise en tenant compte du moment de la journée, de la quantité de neige
tombée et à venir ainsi que de la capacité d'intervention des équipements affectés aux
opérations. L'objectif est de prioriser les trottoirs dans les zones scolaires, un côté des artères
principales et ceux du Vieux Beloeil. Le rétablissement complet des endroits non déneigés est
prévu dans un délai de moins de 72 heures suivant ce genre de situation. La neige pourra alors
être projetée ou déposée sur les propriétés riveraines.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 23
Tableau - délai de déblaiement des trottoirs, pistes, sentiers et stationnements
Niveaux
Situation climatique
Délai maximal de fin d'opération suivant la fin des précipitations en
fonction de la quantité de neige reçue
Neige
Courante
Difficile
Extrême
Trottoirs, pistes et sentiers
Début opération
5-15 cm
15-25 cm
25 cm et plus
Niveau 1
5 cm et plus
4 h suivant la fin des
précipitations ou avant
7 h le lendemain matin
6 h suivant la fin des
précipitations ou avant
9 h le lendemain matin
8 h suivant la fin des
précipitations
ou
avant
11 h
le
lendemain matin
Niveau 2
5 cm et plus
Stationnements
3 h suivant la fin des
précipitations
5 h suivant la fin des
précipitations
6 h suivant la fin des
précipitations
7.3
Déblaiement de la chaussée
Lors d'apparition sur la chaussée de glace et/ou de neige, ayant un impact sur les chaussées et
en quantité suffisante afin d'obtenir un résultat lors du grattage, l'opération de déblaiement
débute dans les rues de niveau de service 1 et 2 se poursuit jusqu'à la fin des précipitations,
avec les véhicules affectés à l'épandage d'abrasifs et de fondants.
Les parcours de déblaiement sont séparés en 14 secteurs. En moyenne les secteurs résidentiels
ont un parcours de 13 km et prennent environ quatre heures à être déblayés des deux côtés
de rues, lors de conditions courantes. Lorsqu'une précipitation est en continu suivant le
premier passage des véhicules affectés au déblaiement, la neige continue de s'accumuler sur
les chaussées. Ainsi, si le taux de précipitation est de 2,5 cm/heure, il y aura au minimum 10 cm
au sol avant le deuxième passage de chacun des véhicules dans leurs secteurs.
Lors de situation courante, le déblaiement des chaussées de niveau de service 3 peut débuter
lorsque 5 cm de neige se retrouve au sol, et se poursuit sur les rues de niveau de service 1 et
2 suite à des précipitations, de forts vents ou même lors de dégel de neige durcie qui recouvre
certaines chaussées (déglaçage).
L'opération débute ou se poursuit en tenant compte du moment de la journée des
précipitations et de la quantité de neige tombée et à venir. Le dégagement complet est prévu
quatre heures suivant la fin d'une précipitation ou avant 7 h le lendemain (lors de situation
courante).
Lors de situations difficile ou extrême, il se peut que certaines chaussées ne soient pas
dégagées à pleine largeur. Afin de maintenir un accès routier, il est possible que seulement
une des voies de circulation soit dégagée sur chacune des rues. L'objectif est de prioriser les
rues de niveau de service 1, soit les entrées de ville, les artères principales.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 24
Tableau - délai de déblaiement des chaussées
Niveaux
Situation climatique
Délai maximal de fin d'opération suivant la fin des précipitations en
fonction de la quantité de neige reçue
Neige
Courante
Difficile
Extrême
Début opération
5-15 cm
15-25 cm
25 cm et plus
Chaussée
Niveau 1
± début des
précipitations
4 h suivant la fin des
précipitations ou avant
7h00 le lendemain
matin
6 h suivant la fin des
précipitations ou avant
9 h 00 le lendemain
matin
10 h suivant la fin
des précipitations
ou avant midi le
lendemain
Niveau 2
2-3 cm
Niveau 3 *
5 cm et plus
*en cas de situation dépassant notre capacité, le tassement complet des chaussées est prévu
dans un délai pouvant aller jusqu'à 16 heures suivant la fin des précipitations et peut être en
plus, réalisé à l'aide de souffleur projetant la neige sur les propriétés riveraines.
7.3.1 Situation de dégel
Dans le cas où la météo annonce une chute dramatique des températures après une
période de dégel, la Direction des travaux publics jugera de la nécessité ou non de
procéder à un grattage préventif des rues afin de réduire le couvert de neige et glace
résiduelles avant l'arrivée du grand froid. Cette action aura pour effet de faciliter
l'entretien des rues en utilisant moins de sel par la suite.
7.4
Enlèvement de la neige
Lors de situation courante, l'enlèvement de la neige est effectué afin de dégager l'andain de
neige se trouvant entre la rue et un trottoir déneigé. L'opération peut débuter après des
précipitations de 10 cm de neige (avant tassement) ou suite à un cumul de précipitations
totalisant plus de 10 cm pour le Vieux Beloeil ou 15 cm pour les autres rues.
L'opération débute ou se poursuit en tenant compte du moment de la journée, de la journée
de la semaine, des précipitations et de la quantité de neige tombée et à venir. L'objectif est de
prioriser les trottoirs de niveau de service 1 et 2. L'enlèvement de la neige des trottoirs de
niveau de service 3 est généralement fait en dernier. La neige sera projetée sur les propriétés
riveraines ou lors d'espace insuffisant sur les terrains riverains, transportée par camion au site
de dépôt de neiges usées (soufflage intelligent). L'opération d'enlèvement de neige peut
prendre jusqu'à 30 heures d'opération lors de situation courante.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 25
Par soufflage en rive
Par souci pour l'environnement, la Ville de Beloeil veut limiter le transport de la neige par
camion vers son dépôt de neiges usées. Ainsi, l'enlèvement de la neige provenant des
chaussées et des trottoirs se fera par soufflage sur les terrains riverains partout où cela sera
possible.
Afin de mieux protéger leurs terrains du sel et des agrégats, les citoyens sont donc invités à
installer une toile et à protéger adéquatement leurs arbres, arbustes et aménagements en
devanture de leur lot.
Par transport
Lorsqu'il ne sera pas possible de faire l'enlèvement de la neige par soufflage en rive, la neige
sera soit soufflée ou chargée dans des camions et transportée au site de dépôt des neiges
usées de la Ville de Beloeil.
Tableau - délai des opérations de soufflage et de transport
Niveaux
Début des opérations
Durée des opérations suivant la fin des précipitations en
fonction de la quantité de neige reçue
Neige
5-15 cm
15-25 cm
25 cm et plus
Chaussée
Vieux Beloeil
10 cm et plus
1 jours
1 jour
1 à 2 jours
Niveau 1
15 cm et plus
2 à 3 jours
3 à 4 jours
4 jours et plus
Niveau 2
Niveau 3 *avec
trottoir déneigé
Niveau 3 *avec
trottoirs non
déneigés et sans
trottoirs
avoir reçu un cumulatif
d'au moins 200 cm
au besoin sans délai au besoin sans délai au besoin sans délai
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 26
7.5
Plans de déneigement, d'épandage d'abrasifs, de soufflage et de transport de neige - autres
informations
Les plans de parcours sont révisés et mis à jour à tous les ans de concert avec la Direction du
génie et celle des travaux publics.
8.
LES INTERVENTIONS SPÉCIFIQUES
Outre les opérations générales de déneigement des rues, des trottoirs et des sentiers, des opérations
spécifiques à certaines conditions, équipements ou aménagements sont régulièrement requises :
8.1
Puisards
Lors de redoux ou lors de précipitations de pluie, les puisards localisés dans les secteurs à fortes
concentrations de résidences avec des entrées en pente, peuvent être dégagés. La neige et la
glace ainsi enlevées peuvent être déposées sur les terrains privés ou publics à proximité le
permettant.
8.2
Bornes incendie
Déneigement des bornes incendie afin de les rendre accessibles et utilisables par les pompiers.
La neige et la glace peuvent être déposées sur les terrains privés ou publics à proximité le
permettant.
Délais de déblaiement des bornes d'incendie
Le début des opérations de déblaiement des bornes d'incendie situées sur le territoire de la
ville de Beloeil débute lorsque la partie visible de la borne d'incendie est inférieure à 30 cm
(12 pouces) de hauteur ou lorsque l'accès est rendu difficile pour l'utilisateur. La neige est alors
soufflée sur les terrains adjacents. Si le déneigement des bornes d'incendie devient nécessaire,
l'opération doit être complétée dans les soixante-douze heures (72 heures) suivant la fin des
précipitations.
8.3
Ronds-points
Suivant de bonnes précipitations de neige ou suite à plusieurs petites précipitations, une fois
l'opération de soufflage terminée, l'opération d'enlèvement de la neige des ronds-points peut
débuter. La neige et la glace sont ramassées à l'aide d'un tracteur-chargeur et transportées
dans des camions ou déposées à proximité sur les terrains privés ou publics à proximité le
permettant.
8.4
Triangles de visibilité aux intersections
Lors d'amoncellement de neige obstruant la vue des automobilistes aux intersections, la neige
et la glace peuvent être ramassées et déposées sur d'autres terrains privés ou publics à
proximité le permettent ou bien dans des camions à l'aide de tracteur-chargeur.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 27
8.5
Corridors scolaires
Suite aux opérations d'enlèvement de la neige, et ce dans les 24 heures, une vérification des
largeurs de rues de chacun des corridors scolaires est effectuée. Au besoin, les rues seront
élargies à l'aide d'un souffleur ou d'un tracteur-chargeur et la neige et la glace peuvent être
déposées sur les terrains privés ou publics à proximité le permettant ou transportées dans des
camions.
8.6
Abribus
L'entretien des surfaces extérieures propres aux abribus est fait par la Direction des travaux
publics. Ainsi l'application des fondants et le tassage de la neige et de la glace se trouvant face
aux abribus sont effectués. La neige et la glace peuvent être déposées sur les terrains privés
ou publics à proximité le permettant ou transportées dans des camions.
8.7
Non-alternance des circuits déblaiement de la neige et andain
La Direction des travaux publics n'effectue aucune alternance sur le circuit de déneigement
préétabli (rues et trottoirs). Les circuits de déneigement sont planifiés en fonction de priorités
qui tiennent compte de la sécurité des automobilistes, des camionneurs et piétons, de
l'efficacité du déplacement des équipements, de l'accessibilité aux services de santé, aux
services communautaires, aux commerces et à la topographie de la ville.
L'andain de neige, généré par les opérations de déblaiement, est par défaut disposé de chaque
côté de la rue. Dans le cas de sens unique, l'andain de neige est disposé à droite.
Une disposition autre de l'andain doit être justifiée par des considérations opérationnelles qui
ne nuisent pas à la sécurité publique et qui minimisent les coûts pour la Ville.
La responsabilité de dégager l'andain vis-à-vis les entrées charretières lors des opérations de
déblaiement est de la responsabilité du citoyen riverain, peu importe sa hauteur ou sa largeur.
9.
POUR NOUS AIDER À MIEUX VOUS SERVIR
Vous pouvez contribuer à améliorer la qualité du service offert en hiver et veiller à la sécurité de
tous, notamment lors de fortes chutes de neige. En posant ces simples gestes, vous faciliterez le
travail du personnel responsable des différentes opérations hivernales et vous contribuerez à
améliorer la qualité des services municipaux que vous recevez.
9.1
Pour votre sécurité en période hivernale
−
Prévoyez l'installation de pneus d'hiver sur votre véhicule ou votre vélo, ainsi que de tous
les équipements adéquats;
−
Adaptez votre conduite aux conditions météorologiques, réglez votre vitesse en fonction
des conditions hivernales;
Politique de viabilité hivernale
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−
Respectez la priorité des véhicules affectés au déneigement. Soyez patient et laissez de
l'espace aux équipements de déneigement, ralentissez et restez à une distance sécuritaire
derrière les véhicules. Évitez de vous trouver dans leur angle mort et assurez-vous d'être
vu;
−
Limitez vos déplacements en situation de fortes précipitations. Si vous devez sortir,
prévoyez un itinéraire qui emprunte les rues, les trottoirs et les voies cyclables
entretenues de façon prioritaire;
−
Que vous soyez automobiliste, piéton ou cycliste, assurez-vous d'être bien visible en tout
temps;
−
Rappelez-vous que l'utilisation du transport en commun peut faciliter vos déplacements;
−
Sensibilisez les enfants au danger que constitue la construction de forts, de tunnels et de
châteaux de neige en bordure de rue;
−
Dégagez vos entrées et vos balcons pour permettre l'accès lors de situations d'urgence;
−
Veillez au déneigement des toitures le plus rapidement possible, notamment les toitures
en pente à proximité des trottoirs, conformément à la réglementation et sans nuire à la
circulation;
−
Signalez au 311 tout problème relié aux opérations de déneigement.
9.2
Pour faciliter les opérations de déneigement dans votre quartier
9.2.1 Avant l'hiver - aménagement de votre terrain
−
Installez des repères visuels pour signaler des aménagements (murets, escaliers,
haies) qui sont à protéger;
−
Installez des protections hivernales sur les biens et les végétaux qui pourraient être
endommagés;
−
N'ajoutez pas de décorations, d'aménagements ou de mobiliers temporaires en
façade qui pourraient être endommagés par la neige soufflée sur le terrain;
−
Respectez la réglementation sur la position des abris d'auto;
−
Prévoyez l'espace suffisant devant votre résidence pour assurer le déneigement de
la rue publique et de votre entrée privée.
−
Procédez à l'élagage de vos arbres, arbustes et haies qui empiètent sur la voie
publique (trottoir et chaussée) ou qui cachent la signalisation.
9.2.2 Pendant l'hiver - collecte des matières résiduelles
−
Placez les bacs à ordures et les bacs de recyclage à l'intérieur de la bordure de rue
ou derrière le trottoir et non dans la rue, sur le trottoir ou sur les bancs de neige;
−
Assurez-vous que les bacs ne bloquent pas le passage des piétons et des déneigeurs;
Politique de viabilité hivernale
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−
Lors d'une forte chute de neige ou d'une opération de déneigement, attendez si
possible la prochaine collecte pour mettre vos bacs à la rue. Si cela est impossible,
placez-les à la rue le matin même et retirez-les le plus rapidement possible.
9.2.3 Pendant l'hiver - stationnement de votre véhicule
−
Si vous n'avez pas de stationnement privé ou s'il n'y a pas assez d'espace pour y
garer tous les véhicules des occupants de la résidence, prévoyez des places de
stationnement alternatif en prenant en considération l'interdiction de
stationnement dans les rues la nuit durant la période hivernale;
−
Respectez aussi toute signalisation temporaire interdisant le stationnement sur les
rues où l'accumulation de neige sera enlevée dans les heures suivantes;
−
Respectez l'interdiction de stationner votre véhicule dans les rues la nuit, sauf en cas
d'exception;
−
Cette interdiction est en vigueur du 1er décembre au 31 mars inclusivement, de 2 h
à 7 h. La levée de l'interdiction pourrait être décrétée lors de certaines nuits, entre
le 1er décembre et le 31 mars;
- Informez-vous sur les opérations de déneigement et les interdictions de
stationnement en vigueur. La liste des moyens d'information est disponible au
https://beloeil.ca/servir/entretien-et-travaux-publics/info-deneigement/
−
Prévoyez ou identifiez l'emplacement des stationnements hors rues ou des
stationnements de remplacement disponibles lors des opérations de déneigement;
−
Respectez les conditions et les périodes d'interdiction de stationnement pour éviter
un constat d'infraction ou le remorquage du véhicule;
−
Stationnez votre véhicule en retrait du trottoir ou de la bordure de rue de manière
à faciliter le passage des véhicules de déneigement (laissez une distance entre la rue
et votre voiture si vous stationnez dans une entrée privée);
−
Évitez autant que possible de vous stationner dans la rue, lorsque c'est permis et
même le jour, pour permettre aux opérations de déneigement de se faire
efficacement;
−
Si vous devez stationner dans la rue et que le stationnement y est permis, évitez de
garer votre voiture vis-à-vis une voiture de l'autre côté de la rue. Ayez toujours en
tête qu'il faut permettre le passage des véhicules de déneigement et des véhicules
d'urgence;
- Cela peut alors nuire au passage de la déneigeuse et retarder le déneigement
complet de votre rue.
Politique de viabilité hivernale
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9.2.4 Assurer le déneigement de votre propriété : votre responsabilité
−
Retirez l'amas de neige ou de glace accumulé devant votre entrée pendant les
opérations par les véhicules de déneigement. Cette responsabilité vous revient, à
vous ou à votre déneigeur privé;
−
Respectez l'interdiction de déposer, pousser ou jeter de la neige dans la rue ou sur
le trottoir afin d'éviter une contravention. Cette consigne s'applique également à
l'entrepreneur qui effectue le déneigement de votre entrée. Vous êtes responsable
de son travail de déneigement;
−
Pelletez votre neige sur votre terrain. Il est interdit de pousser de souffler et de
déposer la neige des entrées privées dans les rues (à moins d'avoir obtenu un permis
à cette fin);
−
L'interdiction vaut également pour les trottoirs, les pistes cyclables hivernales et les
parcs;
−
Évitez les amoncellements de neige qui peuvent nuire à la visibilité des usagers des
rues, notamment aux intersections ou sur la bande séparant la rue d'une piste
multifonctionnelle;
−
Maintenez une distance de dégagement de 1,5 mètre autour des bornes d'incendie
publiques situées dans les limites de votre propriété. Il est de la responsabilité des
propriétaires et des entrepreneurs de veiller à ce que les abris d'auto, la neige et
tout autre obstacle n'obstruent pas la borne d'incendie;
−
Si possible, dégagez les puisards et les drains devant votre propriété lorsque les
conditions sont plus clémentes;
−
Avant de prendre la route, assurez-vous de bien déneiger votre voiture et d'allumer
vos phares.
9.2.5 Se déplacer à vélo l'hiver
−
Équipez votre vélo adéquatement pour l'hiver;
−
Respectez les règles de vigilance et de sécurité appropriées;
−
Adaptez votre conduite aux conditions hivernales;
−
Assurez-vous d'un mode de déplacement alternatif en cas de conditions
défavorables pour le vélo;
−
Privilégiez la marche ou l'utilisation du transport en commun lors d'une précipitation
abondante;
−
Renseignez-vous sur l'ABC du vélo hivernal auprès de cyclistes chevronnés ou divers
guides spécialisés.
Politique de viabilité hivernale
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10. REMORQUAGE
Tout véhicule garé dans la rue en période d'interdiction recevra un constat d'infraction, en plus des
frais applicables, et pourra être remorqué ou déplacé à vos frais. Si tel est votre cas, vérifier si votre
véhicule est dans le stationnement déterminé à cet par la Ville ou communiquez avec la Régie
intermunicipale de police Richelieu-Saint-Laurent ou des emplacements de stationnement
municipaux des véhicules remorqués, pour localiser et récupérer votre véhicule.
11. RÈGLEMENT GÉNÉRAL 1775-00-2020, CHAPITRE 4, TITRE 2 RELATIF AU DÉNEIGEMENT DES
ALLÉES ET STATIONNEMENTS PRIVÉS ET SES AMENDEMENTS
Les entreprises privées de déneigement doivent obtenir un permis de déneigement auprès de la
Direction de l'urbanisme s'ils désirent opérer sur le territoire de la ville. Ce permis ne sera délivré
qu'une seule fois par année et sera valide pour un nombre illimité d'équipements.
L'entrepreneur en déneigement devra, suite à l'émission du permis, identifier clairement tous les
équipements qu'il utilisera afin que ceux-ci soient facilement identifiables par les représentants de
la Ville (vignettes). De plus, au début de chaque saison, il devra fournir à la Ville la liste des adresses
où il effectuera des travaux de déneigement et indiquer à chacun des endroits qu'il dessert (à l'aide
d'une affiche sur poteau) le nom de son entreprise ainsi que son numéro de téléphone.
Le règlement relatif au déneigement des allées et stationnements privés par des entrepreneurs vise
un meilleur contrôle de la pratique des entrepreneurs privés en déneigement sur le territoire de la
ville, par une meilleure identification de leurs véhicules et facilitera les communications avec ceux-ci
lorsque nécessaire. Il sera confirmé par l'adoption d'un règlement rendant ces principes applicables
à toutes les entreprises privées de déneigement désirant opérer sur le territoire de la municipalité.
11.1 Obstruction à la circulation et aux opérations de déneigement
(Règlement 1653-00-2011 concernant la circulation et le stationnement et ses amendements)
Il est interdit de stationner un véhicule routier sur tout chemin public entre 2 h et 7 h du 1er
décembre d'une année au 31 mars de l'année suivante. Cette interdiction s'étend aux
stationnements publics de la Ville. Toutefois, le stationnement est permis lorsqu'une levée de
l'interdiction est émise. Il est de la responsabilité de tout propriétaire de véhicule de s'assurer
quotidiennement de l'existence d'une levée d'interdiction avant de laisser son véhicule
stationné dans la rue entre 2 h et 7 h.
Aucune permission spéciale ou dérogation ne sera accordée. Les membres de la Direction des
travaux publics, de la Régie intermunicipale de police Richelieu-Saint-Laurent ainsi que toute
personne légalement autorisée sont autorisés, pour permettre l'exécution de travaux,
notamment les opérations de déneigement, et toute autre raison de nécessité ou d'urgence,
à faire enlever ou déplacer ailleurs, notamment à un garage, un véhicule routier stationné à
un endroit où il nuit aux travaux.
Politique de viabilité hivernale
P a g e | 32
Il est également important de rappeler que nul ne peut déposer ou permettre que soit déposé
sur un trottoir, un chemin public, un passage de piétons ou une place publique, de la neige, de
la glace, de la terre, du gravier, du sable ou toute autre matière à moins d'avoir eu une
autorisation à cet effet de la municipalité en vertu du règlement 1653-00-2011.
12. CHOIX DE DÉVELOPPEMENT DURABLE
Afin de répondre aux attentes de son plan stratégique, la Ville de Beloeil intègre le concept de
développement durable dans le domaine de l'entretien hivernal.
12.1 Réduction du sel dans l'environnement
Comme matériau fondant, la Ville utilise le chlorure de sodium (sel). En 2001, les sels de voirie
ont été ajoutés à la liste des produits toxiques inscrits dans la Loi canadienne sur la protection
de l'environnement (LCPE). De plus, les sels de voirie sont très dommageables pour les
infrastructures urbaines. Par contre, les alternatives aux chlorures sont limitées pour le
moment par des contraintes économiques ou techniques. Il devient donc impératif d'utiliser
ce produit toxique de façon diligente et responsable.
Dans le but de réduire la quantité de sel dans l'environnement, la Ville a formé ses
gestionnaires afin qu'ils soient en mesure d'établir la juste quantité de sel à utiliser pour traiter
les phénomènes hivernaux. De plus, tous les camions d'épandage sont munis de régulateur
d'épandage. Un suivi des quantités est assuré par les gestionnaires. La Ville est également
attentive à protéger ses milieux fragiles (milieux humides, rivières) des effets nocifs du sel dans
l'environnement.
Depuis plusieurs années, la Ville a introduit un projet de rues blanches afin de diminuer
l'épandage dans les rue locales et seuls des abrasifs y seront épandus. En fonction de certains
critères, d'autres rues pourront être ajoutées à cette liste dans le futur. Les tronçons visés par
cette démarche conserveront leur ordre de priorité d'intervention. Par contre, la condition
acceptable sera un fond de neige durcie. L'usager devra alors adapter sa conduite selon les
conditions de la chaussée.
12.2 Diminution des gaz à effet de serre
Le soufflage de la neige en rive partout où cela est possible permet de réduire l'émission de
gaz à effet de serre générée par le transport de cette neige vers les sites de dépôts de neiges
usées. De plus, en réduisant la quantité de neige dans les dépôts, la Ville réduit ses besoins en
entretien du site et elle optimise la capacité de stockage de neige de son dépôt de neiges usées,
ce qui peut éviter d'avoir recours à des dépôts temporaires lors d'importantes accumulations
de neige.