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POLITIQUE DE DÉNEIGEMENT
Ville de Dolbeau-Mistassini - Février 2022
Conception du document
Frédéric Lemieux - Directeur général - Ville de Dolbeau-Mistassini
Denis Boily, ing. - Directeur du Service des travaux publics - Ville de Dolbeau-Mistassini
Christine Sauvageau - Conseillère en communication et relation avec le milieu - Ville de Dolbeau-Mistassini
Yves Guay - Contremaître au Service des travaux publics - Ville de Dolbeau-Mistassini
Étienne Morin - Consultant - Vision Météo
i
Table des matières
1.
Objectifs ..............................................................................................................................................................1
1.1.
Assurer la sécurité et la fluidité des déplacements ....................................................................................1
1.2.
Utiliser de façon efficiente les ressources de la Ville .................................................................................1
1.3.
Adopter des pratiques minimisant les impacts environnementaux ..........................................................1
1.4.
Maîtriser le cycle des situations météorologiques .....................................................................................1
1.5.
Promouvoir le transport actif en hiver .......................................................................................................1
1.6.
Favoriser l'amélioration continue ..............................................................................................................1
2.
Terminologie .......................................................................................................................................................2
3.
Les activités de déneigement et leur priorisation ..............................................................................................4
3.1.
Les différentes opérations ..........................................................................................................................4
3.1.1.
Protection des installations ....................................................................................................................4
3.1.2.
Bris ..........................................................................................................................................................4
3.2.
Déblaiement ...............................................................................................................................................4
3.3.
Ramassage ..................................................................................................................................................4
3.4.
Soufflage .....................................................................................................................................................5
3.4.1.
Amas de neige affectant l'accès à la propriété ......................................................................................5
3.5.
Épandage ....................................................................................................................................................5
3.6.
Déglaçage mécanique .................................................................................................................................6
3.6.1.
Amas de glace .........................................................................................................................................6
3.7.
Nettoyage ...................................................................................................................................................6
4.
Principes directeurs et précisions opérationnelles ............................................................................................7
4.1.
Impact de la météo sur les opérations .......................................................................................................7
4.2.
Classification des rues ................................................................................................................................7
4.3.
Rotation des circuits de déneigement ........................................................................................................7
4.4.
Déneigement du réseau piétonnier ...........................................................................................................8
4.5.
Stationnements municipaux .......................................................................................................................8
4.6.
Position de l'andain ....................................................................................................................................8
4.6.1.
Dégagement de l'andain .........................................................................................................................9
4.7.
Ronds-points et culs-de-sac ........................................................................................................................9
4.8.
Triangle de visibilité ....................................................................................................................................9
4.9.
Déneigement des terre-pleins ....................................................................................................................9
4.10.
Opération préventive de déneigement ............................................................................................... 10
ii
4.10.1.
Veille météo ..................................................................................................................................... 10
4.10.2.
Opération préventive en déneigement ........................................................................................... 10
4.10.3.
Mobilisation ..................................................................................................................................... 10
5.
Niveaux de service en situations particulières ................................................................................................ 11
5.1.
Conditions de circulation ......................................................................................................................... 11
5.1.1.
Dégagée ........................................................................................................................................... 11
5.1.2.
Praticable ......................................................................................................................................... 12
5.1.3.
Difficilement praticable ................................................................................................................... 12
5.1.4.
Non praticable ................................................................................................................................. 12
5.2.
Différence entre le jour et la nuit, les jours ouvrables et non ouvrables ................................................ 12
5.2.1.
Les conditions de circulation la nuit ................................................................................................ 12
5.2.2.
Les conditions de circulation la fin de semaine et les jours fériés .................................................. 12
5.3.
Niveaux de service du réseau routier ...................................................................................................... 12
5.3.1.
Niveau de service en situation courante ......................................................................................... 13
5.3.2.
Niveau de service en situation difficile ............................................................................................ 14
5.3.3.
Niveau de service en situation extrême .......................................................................................... 15
5.4.
Niveaux de service du réseau piétonnier ................................................................................................ 16
6.
Rôles et responsabilités ................................................................................................................................... 17
6.1.
Le conseil municipal ................................................................................................................................ 17
6.2.
La direction générale ............................................................................................................................... 17
6.3.
Le Service des travaux publics ................................................................................................................. 17
6.4.
Le Service du greffe et de la cour municipale ......................................................................................... 17
6.5.
Les citoyens ............................................................................................................................................. 17
7.
Révision périodique ......................................................................................................................................... 18
Annexe I - Hiérarchisation du réseau routier et classes de soufflage ................................................................ 19
Annexe II - Plans d'entretien des trottoirs .......................................................................................................... 21
Annexe III - La planification des interventions et les aléas météo ..................................................................... 21
Annexe IV - Résumé graphique des priorités des activités de déneigement ..................................................... 24
Annexe V - Logigramme - Résumé des priorités de déneigement en fonction des activités ............................ 26
Annexe VI - Recommandations aux citoyens ..................................................................................................... 29
Bibliographie ............................................................................................................................................................ 31
iii
Liste des tableaux
TABLEAU I PRIORITÉ DE CHARGEMENT ET ACCUMULATIONS DE NEIGE EN CONDITION NORMALE ....................................................................... 5
TABLEAU II NIVEAU DE SERVICE SELON LES TYPES DE VOIES DE CIRCULATION ............................................................................................... 13
TABLEAU III NIVEAU DE SERVICE EN SITUATION COURANTE ...................................................................................................................... 13
TABLEAU IV NIVEAU DE SERVICE EN SITUATION DIFFICILE ........................................................................................................................ 14
TABLEAU V NIVEAU DE SERVICE EN SITUATION EXTRÊME ......................................................................................................................... 15
TABLEAU VI NIVEAUX DE SERVICE DU RÉSEAU PIÉTONNIER SELON LE TYPE DE VOIE DE CIRCULATION ................................................................. 16
TABLEAU VII CLASSE DE SOUFFLAGE DES RUES DE LA VILLE ...................................................................................................................... 19
Liste des figures
FIGURE 1. TRIANGLE DE VISIBILITÉ NÉCESSAIRE POUR UNE INTERSECTION À 90 ° ............................................................................................ 9
FIGURE 2. SCHÉMA DES OPÉRATIONS PRÉVENTIVES EN DÉNEIGEMENT ....................................................................................................... 10
FIGURE 3. RÉSUMÉ DES ALÉAS MÉTÉO ET LEUR IMPACT SUR CHACUNE DES OPÉRATIONS DE DÉNEIGEMENT ........................................................ 11
FIGURE 4 ET FIGURE 5 - (LIENS EXTERNES) HIÉRARCHISATION DU RÉSEAU ROUTIER ..................................................................................... 20
FIGURE 6. PLAN D'ENTRETIEN DES TROTTOIRS - SECTEUR MISTASSINI ....................................................................................................... 21
FIGURE 7. PLAN D'ENTRETIEN DES TROTTOIRS - SECTEUR DOLBEAU ......................................................................................................... 21
FIGURE 8. RÉSUMÉ DE LA PLANIFICATION DES INTERVENTIONS EN FONCTION DES ALÉAS MÉTÉO ...................................................................... 23
FIGURE 9. ORDONNANCE DES ACTIVITÉS DE DÉBLAIEMENT ...................................................................................................................... 24
FIGURE 10. ORDONNANCE DES ACTIVITÉS D'ÉPANDAGE .......................................................................................................................... 24
FIGURE 11. ORDONNANCE DES ACTIVITÉS DE SOUFFLAGE ....................................................................................................................... 24
FIGURE 12. ORDONNANCE DES ACTIVITÉS DE NETTOYAGE ....................................................................................................................... 25
FIGURE 13. LOGIGRAMME DES PRIORITÉS POUR LES OPÉRATIONS DE DÉNEIGEMENT DES VOIES DE CIRCULATION ................................................ 26
FIGURE 14. LOGIGRAMME DES PRIORITÉS POUR LES OPÉRATIONS DE DÉNEIGEMENT DES LIENS PIÉTONNIERS ET DES STATIONNEMENTS ................... 27
FIGURE 15. LOGIGRAMME DES PRIORITÉS POUR LES AUTRES ESPACES À ENTRETENIR .................................................................................... 28
iv
Mot du maire
Avec une durée d'environ cinq mois, l'hiver est une composante incontournable
de l'art de vivre au Québec. Les chutes de neige sont abondantes. Une quantité
annuelle qui passe de 400 cm en moyenne à plus de 600 cm en condition
extrême! Et tout cela, alors qu'une année sur deux, on enregistre les premiers
flocons avant la fin octobre et que le manteau blanc apparaît souvent dès
novembre pour disparaître seulement en avril. Voilà ce qui caractérise nos hivers!
À Dolbeau-Mistassini, l'hiver fait partie intégrante de notre réalité. Malgré la
magie qu'il amène, il entraîne également son lot d'inconvénients en matière de
déplacement des biens et des personnes. Chacun doit être conscient de
l'obligation de s'adapter à cette réalité malgré les niveaux de services souhaités.
Vivre avec l'hiver, c'est l'affaire de tous : Service des travaux publics, usagers de
la route, piétons, cyclistes et citoyens sont impactés.
Notre ville assure un important entretien hivernal d'environ 165 km de rues et routes et près de 30 km de trottoirs
afin de limiter la dégradation des conditions de déplacement. Elle s'efforce également de rétablir, dans les
meilleurs délais après les aléas météo, des conditions acceptables pour les usagers.
En élaborant sa Politique de déneigement, la Ville de Dolbeau-Mistassini s'est préoccupée de trouver le juste
équilibre entre les moyens à déployer et les résultats attendus par les différents usagers.
La Ville s'est fixé comme objectif, à court terme, d'harmoniser ses pratiques d'entretien hivernal. Elle vise, par la
suite, leur optimisation opérationnelle, en particulier en abordant les décisions d'opérations de manière plus
méthodique et préventive.
Finalement, la Ville a déjà posé plusieurs gestes dans cette direction dans les derniers mois sans compromettre la
qualité du service, notamment :
-
Instauré des circuits de déneigement optimisés et informatisés;
-
Réduit la vitesse sur son territoire afin de diminuer les distances d'arrêt;
-
Limité l'emploi des abrasifs et fondants qui nuisent grandement aux ouvrages routiers, à la qualité de la
vie urbaine et à l'environnement;
-
Optimisé le déglaçage mécanique.
La Politique de déneigement se veut un outil de travail d'amélioration continue et un guide de référence que nous
sommes fiers d'offrir tant à la population qu'aux employés de la Ville.
Bon hiver!
Le maire, André Guy
1
1. Objectifs
La Politique de déneigement de la Ville de Dolbeau-Mistassini a fait l'objet d'une refonte pour servir de référence
aux différents intervenants de la gestion de l'entretien des voies de circulation en hiver.
La Ville s'est donné plusieurs objectifs qui ont permis d'asseoir les décisions opérationnelles et les niveaux de
services offerts à la population.
1.1. Assurer la sécurité et la fluidité des déplacements
Les événements météorologiques hivernaux rendent régulièrement la circulation difficile. La Ville met en œuvre
les ressources nécessaires et raisonnables afin d'éviter l'enlisement des véhicules, le ralentissement trop
important des déplacements ainsi que la perte d'adhérence sur les différentes voies de circulation.
1.2. Utiliser de façon efficiente les ressources de la Ville
Les ressources financières étant limitées, des choix doivent être faits pour répartir le budget du déneigement de
façon à maximiser l'impact des opérations.
1.3. Adopter des pratiques minimisant les impacts environnementaux
Plusieurs éléments de notre politique minimisent l'empreinte environnementale des activités de déneigement :
La limitation de l'utilisation des sels de voirie, soit l'utilisation du sel de manière ciblée, au bon moment,
au bon endroit et en bonne quantité;
Le chargement de la neige en zone ciblée et l'optimisation des tracés afin de limiter les coûts, la durée des
opérations et ainsi l'émission de GES;
Le respect des lois et règlements en vigueur, notamment le dépôt des neiges usées et la protection des
milieux humides et naturels.
1.4. Maîtriser le cycle des situations météorologiques
Le cycle des situations météorologiques, leur connaissance et les impacts sur les activités d'entretien hivernal
constituent des éléments clés de la gestion efficace du déneigement.
1.5. Promouvoir le transport actif en hiver
La Ville de Dolbeau-Mistassini reconnaît que l'entretien adéquat des trottoirs favorise le transport actif en hiver.
1.6. Favoriser l'amélioration continue
La Ville de Dolbeau-Mistassini utilise plusieurs innovations tant sur le plan des équipements d'intervention que
sur le traitement de l'information pour augmenter l'efficacité de ses opérations, telles que le recours à une
solution interactive de création de parcours et l'acquisition d'équipement de déglaçage mécanique de haute
performance. La Ville s'engage à demeurer proactive afin de favoriser l'amélioration des pratiques.
2
2. Terminologie
Abrasif
Le mot abrasif signifie un mélange de sable, de pierres fragmentées et de fondant qui est épandu sur les
chaussées, trottoirs et stationnements. Du sel peut parfois être ajouté à ce mélange selon des proportions établies
par des chartes.
Andain
Le terme andain désigne l'accumulation de neige générée par les opérations de déblaiement.
Artère principale
Les mots artère principale désignent une voie de circulation devant recevoir les volumes de circulation les plus
intenses. Ce sont également les grands axes routiers de la ville, tels que les boulevards Wallberg et Saint-Michel
ou la rue Érables et l'avenue de l'Église.
Emprise routière
Les mots emprise routière signifient la surface occupée par une chaussée, les accotements, les banquettes, les
talus, les arrondis de talus, les talus de déblai et de remblai, les fossés, les berges, les terre-pleins, les trottoirs, les
murs de soutènement, etc.
Entrée
Le terme entrée désigne une voie d'accès privée qui va de la chaussée à une maison, à un garage, à un
stationnement ou à tout autre endroit, et qui sert au passage des véhicules routiers, des personnes ou des deux.
Fondant
Le mot fondant désigne un produit destiné à faire fondre la glace, tel que le chlorure de sodium (sel) ou de calcium.
Ratio dimension terrain/entrée
Ce ratio terrain est le quotient entre la superficie de l'entrée véhiculaire, en m², et la superficie du terrain en
façade de l'habitation, en m² également.
Rue ou route collectrices
Les mots rue ou route collectrices signifient une voie de circulation dont la principale fonction est de servir de voie
de dégagement ou de lien pour le réseau de rues locales reliant celles-ci au réseau des artères principales, tout
en donnant accès aux propriétés qui la bordent.
Rue locale
Les termes rue locale désignent une voie de circulation dont la fonction est de donner accès aux propriétés
adjacentes et est principalement à caractère résidentiel.
Site de neiges usées
Les mots site de neiges usées signifient un site désigné et aménagé selon les critères du ministère du
Développement durable, de l'Environnement et des Parcs du Québec pour recevoir les neiges usées. La ville
compte un site de neiges usées.
Trottoir
Le mot trottoir signifie une partie d'une voie publique normalement utilisée pour la circulation des piétons.
Voie cyclable
Les termes voie cyclable désignent une voie ou partie de la chaussée servant à la circulation cycliste.
3
Zone scolaire
Les mots zone scolaire signifient un ensemble de trottoirs bordant le périmètre de l'école.
Corridor scolaire
Les mots corridor scolaire signifient un ensemble de trottoirs formant un parcours identifié comme voie de
circulation priorisée pour les étudiants avec présence ou non de brigadier scolaire.
4
3. Les activités de déneigement et leur priorisation
3.1. Les différentes opérations
La Ville de Dolbeau-Mistassini classe ses opérations de déneigement en sept activités principales et effectue
celles-ci en fonction de critères établis dans le cadre de cette politique.
3.1.1. Protection des installations
Le propriétaire ou l'occupant de tout terrain privé sur lequel la neige est déposée, tassée, déblayée ou soufflée a
la responsabilité de protéger ses aménagements en installant des clôtures à neige, géotextiles ou tous autres
matériaux suffisamment robustes ou dispositifs aptes à les protéger (arbres, arbustes ou autres plantations,
plates-bandes, boîtes postales, clôtures et autres éléments décoratifs). Le propriétaire doit donc limiter les
aménagements paysagers dans l'emprise de la municipalité.
3.1.2. Bris
Dans le cas d'un bris sur un terrain privé occasionné par une erreur d'opération, la Ville procédera à la réparation
au printemps, après analyse des plaintes reçues.
3.2. Déblaiement
Les activités de déblaiement, aussi appelées tassement de la neige, s'effectuent pendant et après une chute de
neige afin de dégager les voies de circulation et les trottoirs.
La Figure 9, présentée à l'annexe IV, illustre l'ordre de priorité normal des opérations de déblaiement en situation
courante, selon les principes suivants :
Les opérations sur le réseau routier de priorité 1 sont enclenchées lorsque l'accumulation atteint 2,5 cm;
Les opérations sur les routes de priorité 2 sont déneigées en continu à partir d'une accumulation de 5 cm;
Les lieux de priorité 3 sont déneigés pendant ou après les chaussées de priorité 2 en fonction de leur taux
d'occupation, de la situation en cours et de leur localisation, pour optimiser les opérations.
Dans le cas de précipitations plus importantes ou de froid intense, cette séquence doit être modifiée pour éviter
le gel des précipitations au sol, pour considérer la diminution de l'efficacité des activités d'épandage et, dans
certains cas, pour permettre en priorité la circulation des services essentiels. À ce moment, il faut se référer à la
section 5 de la présente politique.
3.3. Ramassage
Le ramassage (chargement ou enlèvement de la neige) s'effectue lorsque le déblaiement est terminé. Ces
opérations sont déclenchées dans les secteurs déterminés par la présente politique. La neige est alors transportée
par camion vers le dépôt à neige de la ville, d'où le nom également utilisé d'opérations de chargement ou
disposition de la neige. Des sites d'entreposage temporaire peuvent aussi être utilisés dans certaines
circonstances. Le déclenchement d'une opération d'enlèvement de la neige se fera lorsque l'équivalent d'une
chute de neige de 20 cm est atteint ou lorsque la voie de circulation est réduite à moins de 3 m de largeur.
Le ramassage de la neige est une priorité 1 après chaque tempête sur les boulevards et les artères principales.
Pour les autres secteurs prévus, les activités de ramassage sont réalisées en fonction des volumes de neige et des
niveaux de services retenus pour chaque zone, telles qu'illustrées dans le tableau ci-dessous. De manière générale,
il n'y a pas d'enlèvement la fin de semaine et les jours fériés. Afin de répondre adéquatement aux attentes des
5
citoyens, le tableau suivant fait état des heures durant lesquelles ces opérations peuvent être effectuées et des
délais de déblaiement requis.
Tableau I
Priorité de chargement et accumulations de neige en condition normale
3.4. Soufflage
Le soufflage de la neige consiste à souffler les bancs de neige dans l'emprise des voies de circulation ou sur les
terrains privés.
Le soufflage de la neige est réalisé dans des secteurs ciblés et selon le niveau de service retenu. Il est effectué au
moment où la largeur des rues a été trop rétrécie par les activités de déblaiement. La Figure 11 est disponible à
l'annexe IV pour illustrer ces priorités.
3.4.1. Amas de neige affectant l'accès à la propriété
Tout andain ou amas de neige laissé par les opérations de soufflage sera dégagé ou abaissé par la Ville sur
demande des citoyens si ce dernier affecte l'accès à sa propriété (entrée, balcons, fenêtres, etc.).
3.5. Épandage
L'épandage de fondants et d'abrasifs s'effectue pendant ou après les opérations de déblaiement. Trois types de
matériaux sont épandus sur la surface des voies de circulation pour améliorer l'adhérence : les abrasifs (sable), les
fondants (sel) ou un mélange des deux. Ces trois types d'épandage s'effectuent à différentes concentrations sur
des distances plus ou moins longues selon l'événement météo en cours, la vitesse et le volume de circulation
d'une voie.
L'épandage de fondants et abrasifs est effectué en priorité 1 sur les boulevards, les artères, les rues et les routes
collectrices, les trottoirs et quelques stationnements dès que la neige a été déblayée. Pour certains
stationnements et les stations de pompage, l'épandage est réalisé avant ou après les secteurs de priorité 1, selon
l'efficacité établie des trajets de déneigement. Un tableau résumant les priorités d'épandage est disponible à la
Figure 10 de l'annexe IV.
Dans le cas de précipitations plus importantes ou de froid intense, cette séquence doit être modifiée pour éviter
le gel des précipitations au sol, en considérant la diminution de l'efficacité des activités d'épandage et, dans
certains cas, pour permettre en priorité la circulation des services essentiels. À ce moment, il faut se référer à la
section 5 de la présente politique.
Priorité
Type de rue
Période d'exécution
Accumulation de neige
< 20 cm
20 cm
30 cm
40 cm
1
Zones commerciales
avec stationnements
de rue
22 h 30 à 7 h 30
1 nuit
2 nuits
2,5 nuits
3 nuits
2
Autres (triangles de
visibilité, terre-pleins...)
22 h 30 à 7 h 30
Aucune action
3 nuits
3,5 nuits
5 nuits
Total
1 nuit
5 nuits
6 nuits
8 nuits
6
3.6. Déglaçage mécanique
Le déglaçage mécanique ou enlèvement de la glace est effectué à quelques reprises au cours de l'hiver lorsque le
fond de neige durcie n'est plus uniforme (nids de poule, ondulations). Les équipements parcourent la ville pendant
plusieurs jours pour arracher la glace et la ramasser grâce à divers équipements.
Les opérations de déglaçage mécanique sont lancées en priorité 1 sur les boulevards, les artères, les rues et les
routes collectrices ainsi que les trottoirs. Ce sont des opérations de priorité 2 pour les rues ou les routes
secondaires ainsi que pour les stationnements. Les voies à faible circulation, les ruelles, les stations de pompage
et les voies sans issue sont effectuées en dernier, soit en priorité 3.
3.6.1. Amas de glace
L'andain ou tout amas de glace laissé vis-à-vis des entrées privées par les opérations de déglaçage sera dégagé ou
abaissé par la Ville sur demande des citoyens, si sa hauteur dépasse 75 cm.
3.7. Nettoyage
Le nettoyage vise à s'assurer de dégager certains endroits stratégiques comme les bornes-fontaines, à améliorer
la visibilité à des intersections ciblées ou à faciliter le drainage en situation de redoux.
Les opérations de nettoyage sont souvent réalisées de manière préventive en vue d'une nouvelle accumulation
de neige, selon des évaluations qualitatives et quantitatives des employés.
La priorité 1 consiste à s'assurer que les bornes-fontaines sont accessibles et que l'accumulation de neige à
proximité de celles-ci ne dépasse pas 45 cm. Pour les intersections, le dégagement est effectué lorsque le triangle
de visibilité est affecté. Les terre-pleins sont réalisés en priorité 2 et les fossés, en priorité 3, afin de réduire la
poudrerie dans certains secteurs. La Figure 12 illustre les priorités à l'annexe IV.
7
4. Principes directeurs et précisions opérationnelles
4.1. Impact de la météo sur les opérations
Chaque situation météo a un impact sur les opérations, modifie les conditions de circulation et nécessite un certain
niveau de mobilisation des ressources de la Ville. L'intensité et la durée des événements influencent la réalisation
des opérations.
L'annexe III présente les cycles météorologiques à prendre plus précisément en compte à Dolbeau-Mistassini ainsi
que les opérations à planifier avant, pendant et après chaque événement météo.
4.2. Classification des rues
Chaque rue ou section de rue est catégorisée en classes de ramassage. Ces différentes classes permettent d'établir
comment seront réalisées les opérations de déneigement afin de maintenir au cours de l'hiver une largeur de
circulation minimale d'au moins 3 m par voie, sauf dans le cas où l'emprise de rue elle-même est inférieure à cette
norme.
L'enlèvement de la neige provenant des chaussées et des trottoirs doit se faire en priorité par soufflage en utilisant
l'espace de stockage disponible sur les terrains riverains. Lorsque l'espace de stockage est inexistant ou insuffisant,
la Ville transporte la neige par camion au dépôt de neige autorisé.
En situation exceptionnelle de précipitations abondantes au cours d'un hiver, s'il n'y a plus d'espace de stockage
disponible, certains secteurs pourraient s'ajouter ponctuellement au cours de la saison.
Par ailleurs, la Ville a identifié sur ses territoires différents sites de dépôt de neige temporaires pour faciliter ses
opérations de déneigement. Ces sites sont vidés de leur contenu au site de neiges usées en fonction de leur
capacité et de l'achèvement de la saison hivernale.
Les classes de rues sont les suivantes :
Classe A : La neige est transportée par camion et disposée au site de dépôt pendant toute la saison;
Classe B : La neige est soufflée en rive sur les terrains des citoyens pendant toute la saison;
Classe C : La neige est soufflée en rive sur les terrains de citoyens autant que possible sans dépasser la
hauteur prescrite au règlement d'urbanisme et, par la suite, la neige est transportée par camion pour le
reste de la saison;
Classe D : Rue privée qui n'est pas entretenue par la Ville.
Le type classe C s'applique pour les rues résidentielles où l'on retrouve en majorité des immeubles avec un ratio
terrain façade/entrée compris entre 0,3 et 1. Voir les cartes et tableaux de l'annexe I pour le classement des rues.
4.3. Rotation des circuits de déneigement
Pour des raisons de sécurité et d'efficacité, le Service des travaux publics ne peut effectuer d'alternance sur les
circuits de déneigement préétablis des rues et trottoirs :
Le choix des tracés tient compte de la topographie, de la circulation, des circuits de taxi-bus, des
aménagements urbains, des obstacles, des types de rues et des sens uniques. Les circuits de déneigement
sont aussi planifiés dans le but de favoriser le virage à droite des véhicules afin d'éviter la présence
d'andain dans les voies de circulation. De plus, les parcours sont planifiés afin que les véhicules de
déneigement reculent le moins souvent possible pour la sécurité des usagers.
8
Les circuits préétablis permettent un meilleur rendement et favorisent la connaissance du territoire des
opérateurs, limitant ainsi les erreurs d'opération et les oublis.
4.4. Déneigement du réseau piétonnier
L'intérêt croissant des modes de transport actifs sur quatre saisons exige une bonne analyse des pratiques de
déneigement des réseaux piétonniers. Afin d'offrir des espaces sécuritaires, les trottoirs des collectrices et artères
majeures, les zones et les corridors scolaires ainsi que les zones commerciales seront déneigés en priorité. Les
plans de déneigement des trottoirs sont disponibles à l'annexe II.
Le choix des trottoirs déneigés est réalisé en fonction des éléments suivants :
Présence de services de santé;
Présence d'institutions d'enseignement;
Présence de résidences de personnes à mobilité réduite;
Présence de commerces;
Densité de déplacements (rues collectrices).
Pour certains secteurs où la rue possède un trottoir de chaque côté, un seul côté est déneigé. À moins que cela
ne convienne pas à la fluidité de la circulation dans certains secteurs, la Ville privilégie le dégagement des côtés
nord ou est des rues, et ce, afin de maximiser l'exposition au soleil et ainsi augmenter l'efficacité du travail de
déneigement et de l'épandage de certains abrasifs.
À certains endroits, lorsque largeur de la chaussée est insuffisante ou qu'il y absence de terrain en rive de l'emprise
de rue, le trottoir sera dégagé seulement lorsque la Ville procédera au ramassage de la neige.
Les trottoirs, escaliers et entrées des édifices municipaux sont déneigés et les escaliers publics intégrés aux
trottoirs sont entretenus en vertu de la présente politique et selon une liste préétablie et révisée au besoin.
Certaines zones et traverses piétonnières pourront être entretenues si ces dernières répondent aux critères
suivants :
-
Constituent un raccourci substantiel d'au moins 500 m et sont utilisées par au moins 25 personnes par
jour;
-
Présentent suffisamment d'espace pour entreposer la neige;
-
Advenant le cas que l'espace soit insuffisant, la zone ne pourra être entretenue, mais un rabaissement
des extrémités pourrait être effectué.
4.5. Stationnements municipaux
Le déneigement des stationnements publics, incluant ceux des Promenades du Boulevard, débute dès qu'une
accumulation de 5 cm est tombée au sol. Les travaux doivent être terminés très rapidement après la fin de la
précipitation de neige en respectant l'ordonnance des travaux, notamment dans l'objectif de pouvoir circuler de
façon sécuritaire à partir de 7 h 30 le matin dans les situations courantes.
4.6. Position de l'andain
L'andain de neige généré par les opérations de déblaiement est, par défaut, disposé de chaque côté de la rue en
fonction des tracés de déneigement établis. Dans la mesure du possible, l'andain est réparti équitablement sur
chaque côté de la rue et tient compte des capacités des équipements de déneigement. Dans le cas d'un sens
unique, l'andain de neige est systématiquement disposé à droite. Une disposition autre de l'andain doit être
9
justifiée par des considérations opérationnelles qui ne nuisent pas à la sécurité publique, qui n'interfèrent pas
dans les méthodes de travail et qui n'occasionnent pas de coûts supplémentaires pour la Ville.
4.6.1. Dégagement de l'andain
La responsabilité de dégager l'andain vis-à-vis des entrées charretières lors des opérations de déblaiement revient
au citoyen riverain, peu importe la largeur ou la hauteur. Des dispositions pour le dégagement des andains sont
toutefois prévues dans les cas de soufflage ou de déglaçage mécanique.
4.7. Ronds-points et culs-de-sac
L'enlèvement de la neige dans les ronds-points et culs-de-sac se fait au besoin, lorsque la capacité d'entreposage
devient limitée ou pour des raisons de visibilité et de sécurité. L'enlèvement se fait par déplacement en rive s'il y
a suffisamment d'espace ou, en leur absence, par transport vers le dépôt à neige ou un site d'entreposage
temporaire.
4.8. Triangle de visibilité
Le triangle de visibilité est l'espace triangulaire situé sur le coin d'une propriété à l'intersection de deux rues ou
sur un terre-plein central. Il s'agit d'une zone de dégagement obligatoire afin de libérer le champ visuel des
automobilistes, des cyclistes et des piétons dans le but d'assurer la sécurité de tous. Lorsqu'une situation
dangereuse est signalée ou constatée par le contremaître, l'enlèvement de la neige s'effectue sur une distance de
6 m de chaque côté de rue adjacent au triangle. La hauteur de neige laissée en place ne sera pas supérieure à 1 m.
Le calcul du triangle de visibilité détermine également la largeur du déneigement des terre-pleins aux angles des
rues. Le dégagement des triangles de visibilité des entrées privées n'est jamais réalisé par la Ville. Le citoyen peut
procéder à l'enlèvement de la neige à ses frais et doit en disposer au dépôt de neiges usées. La Figure 1 présente
le dégagement requis à une intersection conventionnelle de 90 °.
Figure 1. Triangle de visibilité nécessaire pour une intersection à 90 °
4.9. Déneigement des terre-pleins
En excluant les intersections pour lesquelles le calcul du triangle de visibilité s'applique, la neige sur les terre-
pleins est retirée par soufflage sur les terrains de rive lorsque la capacité d'entreposage est atteinte. La hauteur
maximale est toutefois établie entre 2,5 et 3 m, en fonction de la largeur du terre-plein.
10
4.10. Opération préventive de déneigement
L'action préventive permet une optimisation des opérations et c'est la raison pour laquelle un processus de
surveillance et de déploiement des ressources a été mis au point. Celui-ci est illustré à la Figure 2 ci-dessous.
4.10.1. Veille météo
L'employé de garde assure en tout temps une veille pour prendre connaissance des prévisions météo. Il surveille
la possibilité d'un événement de précipitation (verglas, neige, pluie), de refroidissement ou de vent qui pourrait
compromettre une circulation fluide et sécuritaire dans les différents secteurs de la ville.
4.10.2. Opération préventive en déneigement
Dans les cas où un événement météo vient de se terminer ou est sur le point de débuter, des ressources minimum
sont mobilisées à la demande de la direction de service pour effectuer des opérations préventives en
déneigement. Celles-ci consistent à préparer le prochain événement, et ce, dans les secteurs ciblés de la ville en
fonction de l'aléa météo attendu.
Les opérations préventives en déneigement sont réalisées surtout la fin de semaine et parfois en soirée. Ces
opérations sont en lien avec les alertes et avertissements émis par les opérateurs de systèmes météorologiques
(Environnement Canada ou MétéoMédia) ou suite aux vérifications effectuées sur le terrain par le contremaître.
Elles consistent principalement, et sans s'y limiter, à faire des épandages préventifs, du nettoyage, de
l'élargissement de voie ou de la surveillance des secteurs à risque de poudrerie.
4.10.3. Mobilisation
Lorsqu'un événement météo atteint les conditions fixées par la présente politique ou que le contremaître le juge
nécessaire, l'ensemble des ressources en déneigement de la Ville est mobilisé, selon la procédure d'appel, pour
intervenir au bon moment et garantir autant que possible les niveaux de services établis à la présente politique.
Figure 2. Schéma des opérations préventives en déneigement
11
5. Niveaux de service en situations particulières
Le niveau de service est établi et correspond aux résultats d'entretien attendus du début à la fin des opérations
de déneigement. Il est également établi dans le souci du développement durable, en considérant les impacts
environnementaux ainsi que les coûts s'y rattachant, tout en assurant des déplacements sécuritaires aux usagers.
Les critères suivants jouent un rôle important dans l'atteinte du niveau de service attendu, tels que le moment,
les diverses situations hivernales ainsi que la priorisation des rues, des trottoirs et des stationnements.
Chaque situation météo a un impact sur les opérations. Plusieurs types d'événements météorologiques modifient
les conditions de circulation et nécessitent la mobilisation des ressources de la Ville. L'intensité et la durée des
événements influencent la réalisation des opérations, principalement :
- L'importance de la mobilisation de la machinerie et du personnel de la Ville;
- Le délai de réalisation des opérations;
- Le nombre de jours requis pour un retour à la normale.
Ainsi, la présente politique définit les niveaux de service en fonction de situations météorologiques particulières.
La Figure 3 présente un résumé des aléas météo et leur impact sur les opérations de déneigement. Les détails
sont disponibles à la
*Lorsque que cycle de l'événement n'est pas trop rapide.
Figure 8 de l'annexe III.
5.1. Conditions de circulation
L'entretien hivernal consiste à maintenir des conditions minimales durant les intempéries puis à rétablir des
conditions acceptables après les intempéries. La Ville a retenu quatre conditions de circulation décrivant les états
de chaussée durant les aléas afin de définir les niveaux de service.
5.1.1. Dégagée
La surface est considérée comme dégagée lorsque celle-ci se compare à des situations non hivernales telles qu'une
chaussée sèche, humide ou mouillée ou dans les situations peu préoccupantes telles que des résidus de neige
fondante sur moins de 2 cm, de la neige folle en épaisseur négligeable. On peut également tolérer de la neige
Figure 3. Résumé des aléas météo et leur impact sur chacune des opérations de déneigement
12
durcie ou glacée sur les accotements en bordure de rue. Cette condition ne pourra être atteinte qu'à des
températures au-dessus de -10 °C ou si l'ensoleillement et le trafic le permettent.
5.1.2. Praticable
La surface est considérée comme praticable lorsqu'il s'y trouve de la neige fraîche de moins de 5 cm d'épaisseur,
de la neige folle sans lame de neige, de la neige durcie avec surface non glacée, de la neige fondante de 2 cm ou
plus, de la glace mince (glace noire, glace blanche ou frimas) non mouillée. Bien que l'adhérence à la chaussée
puisse être réduite, la perception du risque par l'usager permet d'adapter sa conduite en conséquence.
5.1.3. Difficilement praticable
La surface est considérée comme difficilement praticable lorsque fortement enneigée, entre 5 et 20 cm
d'épaisseur, lorsqu'il s'y trouve de la neige folle avec petites lames de neige, de la neige durcie avec surface glacée,
de la gadoue en forte épaisseur, une surface entièrement glacée, de la visibilité réduite, de la motricité ou de
l'adhérence très réduites.
5.1.4. Non praticable
La surface est considérée comme non praticable lorsqu'il y a de la neige sur plus de 20 cm, une forte épaisseur de
glace, de la visibilité nulle, une adhérence très faible et des obstacles majeurs à l'avancement.
5.2. Différence entre le jour et la nuit, les jours ouvrables et non ouvrables
Les conditions de circulation ne sont pas toujours les mêmes.
5.2.1. Les conditions de circulation la nuit
Durant la nuit, la température chute, l'effet du soleil disparaît, l'intensité de la circulation diminue grandement.
Inversement, au lever du jour, le trafic reprend et la température a tendance à augmenter avec l'ensoleillement.
Toutefois, le trafic vient ralentir grandement les opérations. Les usagers de la route doivent donc s'attendre à des
conditions de circulation moins bonnes entre 18 h à 7 h.
5.2.2. Les conditions de circulation la fin de semaine et les jours fériés
De manière générale, compte tenu de la diminution du volume de circulation, les niveaux de service la fin de
semaine et les jours fériés correspondent aux niveaux de service de nuit. Le retour des conditions dégagées est
prévu pour le lundi à 7 h 30.
5.3. Niveaux de service du réseau routier
Durant un aléa météo, les niveaux de service établissent :
- La condition minimale à atteindre durant et après l'aléa;
- La condition acceptable que l'on vise à rétablir après l'aléa;
- Le délai pour revenir à la condition de circulation acceptable après l'aléa. Ce délai est compté à partir de
la fin de l'aléa, lorsque l'intempérie prend fin de jour, et à partir du début du jour suivant, lorsqu'elle prend
fin de nuit. Cela permet de tenir compte de l'effet de la circulation et de l'ensoleillement sur les réseaux.
Certains facteurs rendent difficiles le maintien de la condition minimale et l'atteinte de la condition finale dans les
délais prescrits. Citons, par exemple, la coïncidence de l'heure de pointe avec une forte intensité de la chute de
neige, une vague de froid intense, des épisodes de pluie verglaçante ou des cycles météo très courts.
13
Tableau II
Niveau de service selon les types de voies de circulation
Niveau de service
Type de voie de circulation
Niveau 1
Boulevards - Artères - Routes et rues collectrices
Niveau 2
Rues et routes secondaires, à faible circulation, ruelles, voies sans
issue
Niveau 3
Stationnements et stations de pompage
Note : Certains endroits spécifiques peuvent changer de niveau de service en fonction
des aléas météo ou de leur configuration particulière, tels que des courbes ou des
intersections dangereuses, des secteurs achalandés ou sensibles au vent.
5.3.1. Niveau de service en situation courante
5.3.1.1.
Définition
La nature ou l'ampleur de l'aléa permet d'atteindre sans aucune difficulté le niveau de service.
5.3.1.2.
Fréquence
Fréquente.
5.3.1.3.
Exemples
-
Chute de neige de faible intensité jusqu'à 2,5 cm/h ou pluie de faible intensité de 2 mm/h, généralement
non verglaçante;
-
Accumulation jusqu'à 15 cm;
-
Faible poudrerie;
-
Long cycle de refroidissement.
5.3.1.4.
Effets sur les déplacements
Les déplacements peuvent être quelque peu ralentis puisque c'est l'hiver et il est toujours souhaitable de prévoir
quelques minutes supplémentaires s'additionnant au temps de déplacement pour arriver à l'heure.
Tableau III
Niveau de service en situation courante
Niveau de service
Aléa se terminant de nuit
Aléa se terminant de jour
Condition minimale
Condition acceptable
Condition minimale
Condition acceptable
Niveau 1
Praticable
Dégagée ou sur fond
de neige durcie 6
heures après ou pour
7 h 30 le lendemain
Praticable
Dégagée ou sur neige
durcie 6 heures après
Niveau 2
Praticable
Dégagée ou sur neige
durcie pour 7 h
le lendemain
Praticable
Dégagée ou sur neige
durcie 7 heures après
Niveau 3
Difficilement
praticable
Praticable au plus tard
pour 7 h 30
le lendemain
Praticable
Praticable
7 heures après
Notes
1) Les endroits stratégiques reçoivent une surveillance accrue et sont sécurisés en priorité.
2) Des opérations préventives de déneigement (OPD) peuvent être planifiées par le contremaître.
3) La condition « dégagée » ne pourra être atteinte dans les délais mentionnés que si la température
permet aux abrasifs d'agir et que l'intensité des précipitations ne change pas en cours de route.
14
5.3.2. Niveau de service en situation difficile
5.3.2.1.
Définition
La nature ou l'ampleur de l'aléa conduisent à des difficultés de maintien des niveaux de service (ex. : pluie sur sol
gelé, verglas sur moins de 10 mm, chute de neige entre 15 et 30 cm, chute de neige intense en peu de temps).
5.3.2.2.
Fréquence
Occasionnelle.
5.3.2.3.
Exemples
-
Accumulation de neige totale de 15 à 30 cm;
-
Forte intensité de chute de neige (plus de 2,5 cm/h);
-
Verglas de courte durée, mais de forte intensité de plus de 2 mm/h;
-
Poudrerie forte (vents de plus de 50 km/h);
-
Cycle de refroidissement rapide;
-
Glace mouillée (moins de 10 mm) en raison des précipitations de pluie hivernale;
-
Glace formée par fort refroidissement (température de l'air inférieure à -25 °C).
5.3.2.4.
Effets sur les déplacements
L'impact sur les déplacements est important. Des changements d'habitude sont nécessaires pour les usagers de
la route (par exemple : report du déplacement, trajet à modifier pour utiliser des rues à niveau de service supérieur
et allongement des durées de parcours). Les déplacements de soir et de nuit devront s'effectuer avec des
précautions additionnelles.
Tableau IV
Niveau de service en situation difficile
Niveau de service
Aléa se terminant de nuit
Aléa se terminant de jour
Condition minimale
Condition acceptable
Condition minimale
Condition acceptable
Niveau 1
Difficilement
praticable
Praticable pour 7 h 30
le lendemain
Praticable
Dégagée 6 heures
après
Niveau 2
Difficilement
praticable
Praticable pour 12 h
le lendemain
Praticable
Dégagée 10 heures
après
Niveau 3
Difficilement
praticable
Difficilement
praticable pour 15 h
Difficilement
praticable
Praticable au plus tard
pour 7 h 30
le lendemain
Notes
1) Les endroits stratégiques reçoivent une surveillance accrue et sont sécurisés en priorité.
2) Des opérations préventives de déneigement (OPD) peuvent être planifiées par le contremaître.
3) La condition dégagée ne pourra être atteinte dans les délais mentionnés que si la température
permet aux abrasifs d'agir et que l'intensité des précipitations ne change pas en cours de route.
15
5.3.3. Niveau de service en situation extrême
5.3.3.1.
Définition
Situation hivernale au cours de laquelle le niveau de service ne sera pas atteint a priori et sera d'emblée révisé à
la baisse avec une modification significative de la stratégie d'intervention. Les efforts visent à maintenir une
ouverture minimale des rues critiques. La Ville ne peut s'engager sur des délais précis de retour à des conditions
acceptables.
5.3.3.2.
Fréquence
Rare.
5.3.3.3.
Exemples
- Accumulation totale supérieure à 30 cm;
- Forte intensité de neige sur une période prolongée;
- Verglas ou glace mouillée de plus de 10 mm à de fortes intensités;
- Pluie hivernale durant une grande période;
- Blizzard (plus de 2,5 cm/h avec forts vents de plus de 50 km/h);
- Cycle de refroidissement marqué d'une forte baisse de température sur un laps de temps très court.
5.3.3.4.
Effets sur les déplacements
Même de jour, la meilleure solution est de reporter son déplacement, sauf en cas de nécessité ou d'urgence.
Tableau V
Niveau de service en situation extrême
Niveau de service
Aléa se terminant de nuit
Aléa se terminant de jour
Condition minimale
Condition acceptable
Condition minimale
Condition acceptable
Niveau 1
Difficilement praticable
Praticable 12 heures
après
Difficilement praticable
Praticable 12 heures
après
Niveau 2
Difficilement praticable
Praticable 16 heures
après
Difficilement praticable
Praticable 16 heures
après
Niveau 3
Non praticable
Praticable 24 heures
après
Non praticable
Praticable 24 heures
après
Notes
1) Les endroits stratégiques reçoivent une surveillance accrue et sont sécurisés en priorité;
2) Des opérations préventives de déneigement (OPD) peuvent être planifiées par le contremaître;
3) La condition dégagée ne pourra être atteinte dans les délais mentionnés que si la température
permet aux abrasifs d'agir et que l'intensité des précipitations ne change pas en cours de route.
16
5.4. Niveaux de service du réseau piétonnier
Afin de sécuriser et de faciliter le passage sur les trottoirs, les passages piétonniers et les sentiers
multifonctionnels, l'entretien se fait selon un ordre de priorité déterminé. Le tableau suivant classe les différents
types de trottoirs, de passages piétonniers et de sentiers multifonctionnels.
Tableau VI
Niveaux de service du réseau piétonnier selon le type de voie de circulation
Niveau de service
des trottoirs (NST)
Type de voie de circulation
NST 1
Trottoirs des zones et corridors scolaires, artères
commerciales
NST 2
Trottoirs et passages piétonniers des secteurs
résidentiels
NST 3
Autre type de voies piétonnes pavées
L'entretien du réseau piétonnier se fait dans un délai de six (6) heures pour les niveaux de service NST1 et NST2
lors de situations hivernales courantes et de dix (10) heures lors de situations difficiles. Dans le cas où une
opération d'enlèvement de neige est déclenchée au même moment, le délai de six (6) heures en situation
courante passe à huit (8) heures étant donné que les équipements spécialisés aux trottoirs seront dédiés à cette
opération.
Pour une situation hivernale difficile ou extrême, il n'y a plus de délai qui s'applique, car les trottoirs peuvent
nécessiter des opérations plus importantes, comme du soufflage s'il y a eu une accumulation de neige importante
en bordure de la rue ou si les rues sont trop étroites. L'entretien des trottoirs de niveau 1 doit se faire de manière
à assurer, à ces endroits, une circulation sécuritaire des piétons à partir de 7 h 30 le matin en semaine, sauf si
l'aléa n'est pas terminé lors du départ des équipements spécialisés.
Les autres types (NST 2 et 3) seront déblayés seulement après que les NST 1 soient complètement sécuritaires et
lorsque les conditions climatiques le permettront. Il n'y a donc pas de délai spécifié dans ces cas. Ainsi, lors de
précipitations quotidiennes qui nécessitent l'entretien régulier des priorités NST1 et NST2, les autres types de
voies piétonnes NST3 seront donc délaissés durant cette période.
La définition des situations de circulation est la même que celle du réseau routier.
17
6. Rôles et responsabilités
6.1. Le conseil municipal
Le conseil municipal a la responsabilité de fixer les objectifs et de procurer aux services responsables les ressources
nécessaires afin de les atteindre.
6.2. La direction générale
La direction générale veille à ce que le Service des travaux publics agisse en fonction des modalités de la présente
politique et que des moyens de communication suffisants soient déployés pour informer les citoyens et autres
acteurs du déneigement du contenu de ce document.
6.3. Le Service des travaux publics
Le Service des travaux publics veille à mettre en œuvre les dispositions de cette politique et signale à la direction
générale toute problématique en regard des modalités d'application.
6.4. Le Service du greffe et de la cour municipale
Le Service du greffe s'assure de la concordance de l'ensemble des politiques avec les règlements municipaux en
vigueur. Il appuie le Service des travaux publics dans l'application des dispositions réglementaires visant à faciliter
les opérations de déneigement.
6.5. Les citoyens
Afin de faciliter le travail et ainsi contribuer à améliorer la qualité de service offert, les citoyens peuvent poser des
gestes simples. Une liste est disponible à l'annexe VI.
18
7. Révision périodique
La politique de déneigement sera mise à jour à la demande de la commission des travaux publics, au besoin, en
fonction des bilans de saison annuels qui y sont déposés.
19
Annexe I - Hiérarchisation du réseau routier et classes de soufflage
Tableau VII
Classe de soufflage des rues de la ville
Classe A
Secteurs, voies et portions visés par le transport de neige pendant toute la saison
Secteur Dolbeau
8e avenue
Entre Vézina et Wallberg
(1 côté)
8e avenue
Entre Wallberg et des Érables
(2 côtés)
Cèdres
Entre 5e avenue et7e avenue
(1 côté)
Pins
Entre 5e avenue et 7e avenue
(2 côtés)
Wallberg
Entre 6e avenue et Sacré-Cœur
(2 côtés)
7e avenue
Entre des Cèdres et des Saules
(1 côté)
6e avenue
Entre des Cèdres et des Érables
(2 côtés)
4e avenue
Entre Wallberg et des Érables
(2 côtés)
Wallberg
Entre 4e avenue et 3e avenue
(1 côté)
3e avenue
Entre des Pins et des Érables
(1 côté)
Érables
Face au complexe Desjardins
(1 côté)
Friche
Entre Wallberg et Chopin
(1 côté)
Savary
Entre Wallberg et Bordeleau
(1 côté)
Bordeleau
Entre Savary et Frère Jude
(1 côté)
Wallberg
Entre 14e avenue et Évans
(1 coté)
Wallberg
Entre 16e avenue et Vézina
(1 côté)
Ruelles commerciales
Entre la 8e avenue et la 6e avenue
(2 côtés)
Secteur Mistassini
Sasseville
Entre St-Michel et De Quen
(2 côtés)
Église
Entre Guérin et Bédard
(2 côtés)
Savard
Entre Sasseville et Louis-Hémon
(2 côtés)
Parizeau
Entre Savard et De Quen
(1 côté)
Gaudreault
Entre Savard et De Quen
(1 côté)
Bellevue
Entre De Quen et Bouchard
(1 côté)
Louis-Hémon
Entre Savard et De Quen
(1 côté)
De Quen
Entre des Chutes et Beaulac
(2 côtés)
Classe B
Secteurs, voies et portions visés par le soufflage en rive
Toutes les rues non inscrites à une autre classe.
Classe C
Secteur, voie et portion visés par le soufflage en rive avec une limite définie.
Secteur Dolbeau
Terre-plein Wallberg
Entre Savary et 14e avenue
Wallberg
Entre rue Évans et la 29e avenue
2e avenue
Entre Jean Dolbeau et des Érables
Des Pins
Entre la 2e avenue et la 3e avenue
Des Cèdres
Entre la 1ière avenue et la 3e avenue
ainsi que les ruelles, la rue Chopin, le terre-plein de Sacré-Cœur et la 4e avenue.
Secteur Mistassini
Louis-Hémon
Entre Simard et Savard
Classe D
Secteurs, voies et portions de rues privées qui ne sont pas entretenus par la Ville.
Exemples : rues du Domaine des Dufour, rues du village d'Antan, route d'accès au barrage de la Mistassini,
section de la rue Lemieux donnant accès aux chalets, etc.
20
Carte hiérarchisation du réseau routier dans le secteur Mistassini - Document complémentaire
Carte hiérarchisation du réseau routier dans le secteur Dolbeau - Document complémentaire
Figure 4 et Figure 5 - (Liens externes) Hiérarchisation du réseau routier
21
Annexe II - Plans d'entretien des trottoirs
Figure 7. Plan d'entretien des trottoirs - Secteur Dolbeau
Figure 6. Plan d'entretien des trottoirs - Secteur Mistassini
22
Annexe III - La planification des interventions et les aléas météo
Les précipitations de neige
Les précipitations de neige occasionnent systématiquement des opérations de déblaiement, d'épandage et de
ramassage. Le type de neige varie selon les conditions de température et d'humidité. Une neige humide se
compacte sous l'effet de la circulation des véhicules et se transforme en neige glacée, tandis qu'une neige sèche
est plus légère, mais occasionne plus facilement des phénomènes de poudrerie.
Verglas
Les épisodes de verglas nécessitent des opérations d'urgence pour épandre des abrasifs et déglacer
mécaniquement les chaussées et trottoirs. Le verglas est une précipitation très particulière pour laquelle l'eau est
dans un état instable : dès que les gouttes entrent en contact avec une surface, celle-ci devient instantanément
glacée. Lorsqu'un épisode de verglas survient, toutes les surfaces deviennent glacées, quelle que soit leur
température. Le délai d'intervention doit être très rapide, ce qui nécessite la préparation des ressources avant
que ne commence l'événement.
Les vents
Les vents surviennent dans des secteurs particuliers de la ville et rendent nécessaires des opérations de
déblaiement en cas de poudrerie. Les vents ne sont pas d'une vitesse et d'une direction uniformes sur tout le
territoire de la ville comme en altitude. Des secteurs de la ville sont plus affectés par la poudrerie en fonction de
leur configuration. Ces secteurs peuvent être différents selon la direction des vents.
Les cycles de refroidissement
Les refroidissements suivent plus ou moins rapidement les périodes de précipitations. Des épandages d'abrasifs
sont nécessaires sur une base régulière lorsqu'ils sont prononcés et durables. Le cycle des situations
météorologiques ne s'effectue pas toujours à la même vitesse. Lorsque des précipitations ont lieu, un délai plus
ou moins long s'écoule avant que les vents ne se lèvent et que le refroidissement commence. Si le cycle est rapide,
les opérations de la Ville n'auront pas suffisamment de temps pour se réaliser sur la totalité des secteurs. C'est
pour cette raison que les opérations sont priorisées dans certaines conditions afin de s'adapter au mieux aux
réalités météorologiques.
La pluie
La pluie occasionne des situations avec une grande perte d'adhérence lorsqu'elle survient au moment où la
surface des voies de circulation est en dessous de 0 °C. Les précipitations de pluie en période hivernale peuvent
avoir des impacts importants sur les opérations. En présence de neige au sol, le drainage est difficile et l'eau regèle
au moment du refroidissement. Les équipes d'entretien ont bien souvent peu de temps pour favoriser le drainage
aux différents endroits stratégiques de la ville. Ou encore, de la glace se forme sur la chaussée lorsque la pluie
survient au moment où les surfaces ont une température en dessous de 0 °C.
23
*Lorsque que cycle de l'événement n'est pas trop rapide.
Figure 8. Résumé de la planification des interventions en fonction des aléas météo
24
Annexe IV - Résumé graphique des priorités des activités de déneigement
Figure 9. Ordonnance des activités de déblaiement
Figure 10. Ordonnance des activités d'épandage
Figure 11. Ordonnance des activités de soufflage
Priorité 1 Boulevards - Artères - Routes et rues collectrices
EN CONTINU
Priorité 2 Rues et routes secondaires, à faible circulation, ruelles, voies sans issue
EN CONTINU
Priorité 3 Stationnements et stations de pompage
AVANT OU APRÈS LES CHAUSSÉES
Priorité 1 Trottoirs zones scolaires et commerciales
EN CONTINU
Priorité 2 Trottoirs et passage piétonniers en zones résidentielles
EN CONTINU
Quand :
Lorsque la hauteur de neige atteint 2,5 cm pour les voies de priorité 1;
Lorsque la hauteur de neige atteint 5 cm pour les voies de priorités 2, 3 et 4.
Pourquoi : Pour maintenir une libre circulation sur fond de neige durcie en condition normale.
Priorité 1 Boulevards - Artères - Routes et rues collectrices
APRÈS LE DÉBLAIEMENT
Priorité 2 Rues et routes secondaires, à faible circulation, ruelles, voies sans issue
APRÈS LE DÉBLAIEMENT
Priorité 3 Stationnements et stations de pompage
AVANT OU APRÈS LES CHAUSSÉES
Priorité 1 Trottoirs zones scolaires et commerciales
EN MÊME TEMPS QUE LE DÉBLAIEMENT
Priorité 2 Trottoirs et passage piétonniers résidentiels
EN MÊME TEMPS QUE LE DÉBLAIEMENT
Quand :
Dès que la surface de la voie de circulation est dégagée et glacée.
Pourquoi : Pour maintenir une bonne adhérence aux intersections, dans les courbes et les pentes.
Priorité 1 Boulevards - Artères - Routes collectrices Rues collectrices
Priorité 2 Rues et routes secondaires, à faible circulation, ruelles, voies sans issue, selon la classe
Priorité 1 Trottoirs zones scolaires et commerciales
Priorité 2 Trottoirs et passages piétonniers résidentiels
Quand :
Lorsque les voies sont trop étroites à cause des bancs de neige.
Pourquoi : Pour maintenir les voies de circulations fluides et sécuritaires.
25
Figure 12. Ordonnance des activités de nettoyage
Priorité 1 Bornes-fontaines
APRÈS CHAQUE TEMPÊTE DE NEIGE
Priorité 1 Intersections
PLUSIEURS FOIS DANS L'HIVER
Priorité 2 Terre-pleins
PLUSIEURS FOIS DANS L'HIVER
Priorité 3 Fossés
PLUSIEURS FOIS DANS L'HIVER
Quand :
Lorsqu'une borne-fontaine est visible sur moins de 45 cm;
Lorsque le banc de neige nuit à une bonne visibilité dans les intersections et terre-
pleins;
Lorsque la signalisation n'est plus visible;
Lorsque les fossés sont pleins.
Pourquoi : Pour que les bornes-fontaines soient toujours visibles et opérables;
Pour améliorer la visibilité en libérant les triangles de visibilité dans les intersections
et les terre-pleins;
Pour faciliter le drainage des chaussées et permettre l'écoulement dans les fossés;
Pour atténuer la poudrerie.
26
Annexe V - Logigramme - Résumé des priorités de déneigement en fonction des activités
Figure 13. Logigramme des priorités pour les opérations de déneigement des voies de circulation
27
Figure 14. Logigramme des priorités pour les opérations de déneigement des liens piétonniers et des stationnements
28
Figure 15. Logigramme des priorités pour les autres
espaces à entretenir
29
Annexe VI - Recommandations aux citoyens
Aidez-nous à mieux vous servir!
En posant ces simples gestes, vous faciliterez le travail du personnel responsable des différentes opérations de
déneigement et vous contribuerez à améliorer la qualité des services municipaux que vous recevez.
Avant l'hiver - Aménagement de votre terrain
Installez des repères visuels pour signaler des aménagements (murets, escaliers, haies) qui sont à
protéger;
Installez des protections hivernales sur les biens et les végétaux qui pourraient être endommagés;
Respectez la réglementation sur la position des abris d'auto;
Si vous n'avez pas de stationnement privé ou s'il n'y a pas assez d'espace pour y garer tous les véhicules
des occupants de la résidence, prévoyez des places de stationnement alternatives en prenant en
considération l'interdiction de stationner dans les rues la nuit durant la période hivernale de même que
la signalisation temporaire installée à certains endroits lors des opérations de déneigement.
Pendant l'hiver - Collecte des matières résiduelles
Placez les bacs à ordures et les bacs de recyclage à l'intérieur de la bordure de rue ou derrière le trottoir
et non dans la rue, sur le trottoir ou sur les bancs de neige;
Assurez-vous que les bacs ne bloquent pas le passage des piétons et des équipements de déneigement;
Lors d'une forte chute de neige ou d'une opération de déneigement, attendez si possible la prochaine
collecte pour mettre vos bacs à la rue. Si cela est impossible, placez-les à la rue le matin même et retirez-
les le plus rapidement possible.
Pendant l'hiver - Stationnement de votre véhicule
Respectez les conditions et les périodes d'interdiction de stationnement pour éviter un constat
d'infraction ou le remorquage du véhicule. Abonnez-vous à la catégorie déneigement de www.memo-
mc.com afin de recevoir les informations importantes par texto ou courriel concernant le déneigement;
Stationnez votre véhicule en retrait du trottoir ou de la bordure de rue de manière à laisser le trottoir et
la rue constamment dégagés;
Lors de chute de neige, évitez autant que possible de vous stationner dans la rue, même lorsque c'est
permis, pour permettre aux opérations de déneigement de se faire efficacement;
Si vous devez stationner dans la rue et que le stationnement y est permis, évitez de garer votre voiture
vis-à-vis une voiture de l'autre côté de la rue. Ayez toujours en tête qu'il faut permettre le passage des
véhicules de déneigement et des véhicules d'urgence.
Assurer le déneigement de votre propriété : votre responsabilité
Il est interdit de déposer la neige de propriétés privées sur la voie publique, les terre-pleins ou sur les
bornes d'incendie;
Veillez au déneigement des toitures, notamment les toitures en pente à proximité des trottoirs ou autres
voies publiques, conformément à la réglementation;
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Soufflez ou tassez votre neige le plus loin possible de la bordure de la voie de circulation et de l'emprise
pour favoriser une bonne visibilité à la sortie de votre entrée et éviter les accumulations trop importantes
avec celles des rues.
Pour votre sécurité en période hivernale
Adaptez votre conduite aux aléas météorologiques changeants, ajustez votre vitesse en fonction des
conditions hivernales;
Les pneus d'hiver sont obligatoires au Québec et compte tenu du positionnement géographique de notre
région, leur installation devrait être prévue tôt à l'automne et leur retrait devrait être réalisé seulement
au printemps;
Respectez la priorité des véhicules affectés au déneigement, soyez patient et laissez de l'espace aux
équipements de déneigement et restez à une distance sécuritaire derrière les véhicules, évitez de vous
trouver dans leur angle mort et assurez-vous d'être vu;
Limitez vos déplacements en situation de fortes précipitations; si vous devez sortir, prévoyez un itinéraire
qui emprunte les rues, les trottoirs et les voies cyclables entretenus de façon prioritaire;
Que vous soyez automobiliste, piéton ou cycliste, assurez-vous d'être bien visible en tout temps;
Sensibilisez les enfants aux dangers que constitue la glissade en bordure de rue ainsi que certains types
de jeux pouvant occasionner une chute dans la rue, rappelez aux enfants l'importance de se tenir éloignés
des véhicules de déneigement et favorisez ainsi la construction de structures de neige (forts, châteaux,
igloos, tunnels, etc.) en retrait de la rue pour assurer leur sécurité lors des opérations de déneigement;
Dégagez vos entrées et vos balcons pour permettre l'accès lors de situations d'urgence.
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Bibliographie
QUÉBEC. MINISTÈRE DES TRANSPORTS. Guide d'élaboration d'un plan de gestion environnementale des sels de
voirie - Étape 2 : planification [Fichier PDF], ministère des Transports, 2011, 28 p.
[https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/gestion-environnementale-sels-voirie/Documents/GSV/demarche-
gestion/etape-2/MTQ_guide-PGESV_%20mai%202011_etape2.pdf]
VILLE DE DOLBEAU-MISTASSINI. Compte-rendu - Atelier de discussion avec les opérateurs, 15 septembre 2020,
5 p.
VILLE DE DOLBEAU-MISTASSINI. Politique de déneigement, Service des travaux publics, 2008, 9 p.
VILLE DE DOLBEAU-MISTASSINI. Synthèse des résultats de sondage sur la mise à jour de la Politique de
déneigement, 2020, 3 p.
VILLE DE SAGUENAY. Politique de déneigement [Fichier PDF], Ville de Saguenay, 2021, 22 p.
[https://ville.saguenay.ca/files/la_ville_et_vie_democratique/publications/politiques/nouvelle_politique_de_de
neigement_revisee_janvier_2021.pdf]
VILLE DE SHERBROOKE. Vivre avec l'hiver : politique de viabilité hivernale [Fichier PDF], Ville de Sherbrooke,
2010, 24 p. [https://www.sherbrooke.ca/fr/services-a-la-population/routes-et-transport/entretien-des-
routes/operations-de-deneigement]