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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mot de la Mairesse
MOT DE LA MAIRESSE
Il me fait plaisir de vous présenter le nouveau plan
d'urbanisme de la Ville de Drummondville.
L'élaboration d'un tel document constitue une
occasion unique de réfléchir collectivement sur le
développement de notre ville et d'établir le cadre de
référence qui servira à orienter la prise de décision en
matière d'aménagement de votre territoire pour les
années à venir.
Ce plan d'urbanisme représente le résultat d'une
importante démarche de planification qui tient compte
des enjeux, des forces, des réalités et des
particularités qui distinguent notre territoire et illustre
notre vision d'avenir.
Il s'agit d'un document important en matière de
développement qui vise à assurer la cohérence des
interventions, tant publiques que privées, traduisant
les volontés exprimées par le conseil municipal et
intégrant des principes de saine gestion et de
développement harmonieux et durable.
Notre ville connaît un essor économique soutenu
depuis de nombreuses années et nous en sommes
fiers. Nous souhaitons consolider cette vitalité
économique tout en définissant un contexte favorisant
l'émergence d'initiatives liées aux domaines social,
culturel et environnemental, au bénéfice de la qualité
de vie des citoyens.
Ce plan d'urbanisme, fruit d'une réflexion rigoureuse,
servira de base pour la définition du cadre
réglementaire à observer pour les différents acteurs
du développement. Il permettra de déployer tout notre
potentiel et de nous assurer d'un cadre de vie
agréable et à notre image, orienté vers l'avenir.
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Table des matières
i
TABLE DES MATIÈRES
MOT DE LA MAIRESSE
1.
INTRODUCTION
1
2.
DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES
2
2.1
DISPOSITIONS DÉCLARATOIRES
2
2.1.1
TITRE DU RÈGLEMENT
2
2.1.2
RÈGLEMENTS REMPLACÉS
2
2.1.3
TERRITOIRE ASSUJETTI
2
2.1.4
BUT DU PLAN D'URBANISME
2
2.1.5
PLANS SYNTHÈSES
2
2.2
DISPOSITIONS INTERPRÉTATIVES
3
2.2.1
CONFORMITÉ AU SCHÉMA D'AMÉNAGEMENT
3
2.2.2
EFFET DE L'ENTRÉE EN VIGUEUR DU PLAN D'URBANISME
3
2.2.3
LIMITE DES AIRES D'AFFECTATION
3
2.3
STRUCTURE DU PLAN D'URBANISME
4
3.
LECTURE DU MILIEU
5
3.1
POSITIONNEMENT STRATÉGIQUE
5
3.2
PROFIL SOCIO-ÉCONOMIQUE
6
3.2.1
POSITIONNEMENT CONCURRENTIEL
6
3.2.2
PROFIL DYNAMIQUE DE 1996 À 2006
8
3.3
COMPOSANTES IDENTITAIRES ET STRUCTURANTES
9
3.3.1
RÉSEAU ROUTIER
9
3.3.2
ATTRAITS ET RÉSEAUX RÉCRÉATIFS
9
3.3.3
INFRASTRUCTURES
9
3.3.4
SECTEURS DE CONTRAINTES
9
3.3.5
SECTEURS À VOCATION ÉCONOMIQUE
9
3.3.6
SECTEURS À VOCATION PARTICULIÈRE
9
3.4
SECTEURS D'URBANISATION
11
3.4.1
NOYAU URBAIN CENTRAL
11
3.4.2
COURONNE DE MOYENNE DENSITÉ
11
3.4.3
COURONNE DE FAIBLE DENSITÉ
12
3.4.4
COURONNE PÉRIURBAINE
12
3.5
MILIEUX DE VIE
13
3.6
SECTEURS À VOCATION ÉCONOMIQUE
15
3.6.1
PÔLES ET SECTEURS COMMERCIAUX
15
3.6.2
PÔLES ET SECTEURS INDUSTRIELS
16
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Table des matières
ii
3.6.3
AUTRES SECTEURS
16
3.7
RÉSEAUX DE TRANSPORT ET CIRCULATION
19
3.7.1
RÉSEAUX ROUTIERS
19
3.7.2
COMPOSANTES STRUCTURANTES DE TRANSPORT
19
3.7.3
RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF
19
3.7.4
RÉSEAUX CYCLABLES
20
3.7.5
SECTEURS À DÉVELOPPER
20
3.8
SYNTHÈSE DES PRINCIPAUX CONSTATS
22
4.
VISION D'AMÉNAGEMENT ET DE DÉVELOPPEMENT
24
4.1
CONCEPT D'ORGANISATION SPATIALE
24
4.1.1
ADN DE DRUMMONDVILLE
24
4.1.2
PRINCIPAUX ENJEUX
25
4.1.3
ÉNONCÉ DE VISION
25
4.1.4
GRANDS PROJETS
25
4.2
GRANDES ORIENTATIONS, OBJECTIFS ET MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
30
4.2.1
ORIENTATION 1 UNE IMAGE URBAINE RENOUVELÉE
30
4.2.2
ORIENTATION 2
UN
SECTEUR
INDUSTRIEL
DYNAMIQUE
ET
RAYONNANT
32
4.2.3
ORIENTATION 3 DES PÔLES COMMERCIAUX, DE SERVICES ET
INSTITUTIONNELS COMPLÉMENTAIRES ET STRUCTURÉS
36
4.2.4
ORIENTATION 4 DES NOYAUX URBAINS IDENTITAIRES ET DES
MILIEUX DE VIE DISTINCTIFS ET DE QUALITÉ
40
4.2.5
ORIENTATION 5 UN POTENTIEL RÉCRÉOTOURISTIQUE ET UN
RÉSEAU VERT ET BLEU MIS EN VALEUR
44
4.2.6
ORIENTATION 6 UN RÉSEAU DE TRANSPORT EFFICIENT
47
4.2.7
ORIENTATION 7 L'ÉTABLISSEMENT D'UNE COLLECTIVITÉ VIABLE
49
4.2.8
ORIENTATION 8 UN TERRITOIRE AGRICOLE VALORISÉ
51
4.2.9
ORIENTATION 9 UN POTENTIEL FORESTIER RECONNU
53
5.
CADRE DE GESTION DE L'OCCUPATION DU SOL
55
5.1
AIRES D'AFFECTATION ET DENSITÉ D'OCCUPATION DU SOL
55
5.1.1
DÉLIMITATION DU PÉRIMÈTRE D'URBANISATION PRIORITAIRE
55
5.1.2
NOMENCLATURE DES AIRES D'AFFECTATION ET INDICATEURS DE
DENSITÉ
55
5.2
ZONES DE DÉVELOPPEMENT À COURT ET LONG TERMES
69
5.3
ÎLOTS DÉSTRUCTURÉS
69
5.4
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES
69
5.4.1
TERRITOIRES D'INTÉRÊT ET SECTEURS DE CONTRAINTES
69
5.4.2
OUTILS RÉGLEMENTAIRES
71
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
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Table des matières
iii
5.4.3
AUTRES RÈGLEMENTS
73
6.
SECTEURS DE PLANIFICATION DÉTAILLÉE
75
6.1
PROGRAMME PARTICULIER D'URBANISME DU CENTRE-VILLE (PPU)
76
6.1.1
TERRITOIRE D'APPLICATION
76
6.1.2
CONTEXTE
DE
PLANIFICATION
ET
LECTURE
DU
MILIEU
D'INTERVENTION
76
6.1.3
CONCEPT ET BALISES D'AMÉNAGEMENT
80
6.1.4
ORIENTATIONS, OBJECTIFS ET STRATÉGIES DE MISE EN ŒUVRE
83
6.1.5
GRANDES AFFECTATIONS ET DENSITÉS D'OCCUPATION DU SOL
91
6.1.6
RÈGLES PARTICULIÈRES D'AMÉNAGEMENT
92
6.1.7
PROGRAMMES SPÉCIFIQUES DE MISE EN ŒUVRE
92
6.2
SECTEUR NORD (CHEMIN HEMMING)
93
6.3
NOYAUX URBAINS ET VILLAGEOIS
93
6.4
PORTES D'ENTRÉE (INDUSTRIELLE, COMMERCIALE ET RÉCRÉOTOURISTIQUE) 93
6.5
BOULEVARDS SAINT-JOSEPH ET LEMIRE
94
6.6
SITES DES INDUSTRIES URBAINES DÉSTRUCTURÉES
94
6.7
PROLONGEMENT DE LA RUE DES FORGES ET NOUVEAU LIEN INTERRIVES
95
6.8
FUTUR PÔLE MULTIFONCTIONNEL
95
6.9
CARREFOUR
DES
AUTOROUTES
JEAN-LESAGE
ET
JOSEPH-ARMAND-
BOMBARDIER
95
7.
MISE EN ŒUVRE
97
7.1
PLAN D'ACTION
97
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Table des matières
iv
TABLE DES PLANS
Plan 1 - Composantes identitaires et structurantes
10
Plan 2 - Composantes des milieux de vie
14
Plan 3 - Caractérisation des secteurs à vocation économique
18
Plan 4 - Réseaux de transport et circulation
21
Plan 5 - Concept d'organisation spatiale
29
Plan 6 - Affectations du sol
66
Plan 7 - Lecture du milieu et éléments structurants du centre-ville
77
Plan 8 - Concept et balises d'aménagement du centre-ville
80
Plan 9 - Aires d'affectation du sol du centre-ville
91
LISTE DES FIGURES
Figure 1 - Localisation de Drummondville au sein du Québec
5
Figure 2 - Localisation de Drummondville dans sa région
6
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 - Positionnement de Drummondville par rapport à d'autres villes moyennes
7
Tableau 2 - Profil de la population et du cadre bâti entre 1996 et 2006
8
Tableau 3 - Profil de la population et du cadre bâti des secteurs
d'urbanisation de Drummondville
12
Tableau 4 - Synthèse des forces et faiblesses de la Ville de Drummondville
22
Tableau 5 - Identification des aires d'affectation
55
Tableau 6 - Synthèse de la compatibilité des usages des aires d'affectation du sol
66
Tableau 7 - Plan d'action
98
Note particulière :
La majorité des photographies insérées au document du plan d'urbanisme sont issues des visites de terrain effectuées au cours du mandat
2007-2008 par le Groupe Gauthier, Biancamano, Bolduc. Certaines photographies proviennent égaleme nt de la Ville de Drummondville.
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1. INTRODUCTION
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Introduction
1
1.
INTRODUCTION
Depuis le 7 juillet 2004, la nouvelle Ville de
Drummondville est issue du regroupement des villes
de Drummondville et de Saint-Nicéphore, de la
municipalité de Saint-Charles-de-Drummond et de la
Paroisse de Saint-Joachim-de-Courval, suite à
l'adoption du décret du gouvernement du Québec
numéro 626-2004.
La Ville de Drummondville veut profiter de cette
opportunité qu'offre ce groupement territorial pour
revoir son positionnement stratégique, apporter une
relecture de son milieu, caractériser et analyser les
enjeux auxquels elle doit faire face maintenant et
dans l'avenir.
Le nouveau plan d'urbanisme prend son appui à la
fois sur les politiques sectorielles produites en
collaboration avec différents intervenants au cours
des dernières années (politique familiale, politique
culturelle, politique environnementale, plan directeur
des parcs et espaces verts, etc.), de même que sur
les prises de position dans le développement du
territoire et dans la mise en œuvre des anciens plans
d'urbanisme des municipalités fusionnées.
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2. DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Dispositions administratives
2
2.
DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES
2.1
DISPOSITIONS DÉCLARATOIRES
2.1.1 TITRE DU RÈGLEMENT
Ce règlement s'intitule « Plan d'urbanisme de la Ville
de Drummondville ».
2.1.2 RÈGLEMENTS REMPLACÉS
Sont remplacés par le présent règlement :
-
les dispositions du règlement de plan
d'urbanisme numéro 2514 de la Ville de
Drummondville et ses amendements;
-
les dispositions du règlement de plan
d'urbanisme numéro 511 de la Municipalité
de Saint-Charles-de-Drummond et ses
amendements;
-
les dispositions du règlement de plan
d'urbanisme numéro 03-UR-10-1101 de la
Ville
de
Saint-Nicéphore
et
ses
amendements;
-
les dispositions du règlement de plan
d'urbanisme numéro 9077 de la Paroisse de
Saint-Joachim-de-Courval
et
ses
amendements.
2.1.3 TERRITOIRE ASSUJETTI
Le plan d'urbanisme s'applique à l'ensemble du
territoire de la Ville de Drummondville.
2.1.4 BUT DU PLAN D'URBANISME
Les dispositions de ce document ont pour but la
pleine réalisation des potentiels naturels et humains
visant
l'aménagement
et
le
développement
harmonieux du territoire. Elles déterminent un
encadrement général devant orienter les interventions
futures qui façonnent ce territoire.
2.1.5 PLANS SYNTHÈSES
Les plans intégrés au plan d'urbanisme font partie
intégrante de ce dernier à toutes fins que de droit :
1. Le plan 1 - Composantes identitaires et
structurantes
2. Le plan 2 - Composantes des milieux de vie
3. Le plan 3 - Caractérisation des secteurs à
vocation économique
4. Le plan 4 - Transports et circulation
5. Le plan 5 - Concept d'organisation spatiale
6. Le plan 6 - Affectations du sol
7. Le plan 7 - Lecture du milieu et éléments
structurants du centre-ville
8. Le
plan
8
-
Concept
et
balises
d'aménagement du centre-ville
9. Le plan 9 - Aires d'affectation du sol du
centre-ville
10. Le
plan
10
-
Plan
directeur
des
aménagements de surface et paysagers des
lots publics et privés du futur écoquartier
Fortissimo
11. Le plan 11 - Plan d'ensemble pour le projet
Fortissimo
5800
2025.08.14
5800
2025.08.14
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Dispositions administratives
3
2.2
DISPOSITIONS INTERPRÉTATIVES
2.2.1 CONFORMITÉ AU SCHÉMA D'AMÉNAGEMENT
Conformément aux dispositions de la Loi sur
l'aménagement et l'urbanisme (LAU), la refonte du
plan d'urbanisme s'est appuyée sur le contenu du
Schéma d'aménagement de la MRC de Drummond,
entré en vigueur en 1988. Les orientations qui y sont
privilégiées et les dispositions d'encadrement du
document complémentaire ont été suivies afin
d'assurer la conformité du Schéma d'aménagement.
2.2.2 EFFET DE L'ENTRÉE EN VIGUEUR DU PLAN D'URBANISME
L'entrée en vigueur du règlement de plan d'urbanisme
ne crée aucune obligation concernant l'échéance et
les modalités de réalisation des orientations, des
interventions, des équipements et des infrastructures
formulés et prévus.
2.2.3 LIMITE DES AIRES D'AFFECTATION
Les lignes délimitant les aires indiquées au plan 6 -
Affectations du sol correspondent généralement aux
limites suivantes :
-
les limites municipales;
-
les lignes de propriétés de terre, de terrain et
de lot ou leur prolongement;
-
l'axe central ou le prolongement de l'axe
central des rues ou voies publiques
existantes ou proposées;
-
l'axe
central
des
cours
d'eau,
lorsqu'applicable;
-
les
limites
naturelles
d'un
élément
topographique tel que ravin, colline, etc.
Toutefois, les limites des aires d'affectation ne
peuvent être interprétées autrement que dans le
contexte de la Loi sur l'aménagement et l'urbanisme,
c'est-à-dire suivant des règles plus précises
permettant d'en adapter ultérieurement les limites
ou la localisation plus précise au plan de zonage
faisant partie intégrante du règlement de zonage de la
Ville de Drummondville.
Seules les délimitations du périmètre d'urbanisation
et de la zone agricole permanente établies en vertu
de la Loi sur la protection du territoire et des activités
agricoles (L.R.Q., ch. P-41.1) font exception à cette
règle et s'appliquent telles que présentées.
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Dispositions administratives
4
2.3
STRUCTURE DU PLAN D'URBANISME
Le présent plan d'urbanisme de la Ville de
Drummondville est structuré de la façon suivante :
-
Les dispositions administratives.
-
La lecture du milieu qui consiste en une
photographie de la réalité sur laquelle se
distinguent les milieux de vie et les
secteurs à vocation économique. Elle a
pour but de mettre à jour les composantes
identitaires et structurantes qui façonnent
la ville.
-
La
vision
d'aménagement
et
de
développement qui présente le concept
d'organisation spatiale (vision d'avenir à
l'horizon 2015-2020)
ainsi
que
les
orientations
et
les
objectifs
d'aménagement du territoire. Cette partie
vise
à répondre principalement aux
problématiques liées au développement et à
l'aménagement du territoire.
-
Le cadre de gestion de l'occupation du
sol qui définit les aires d'affectation et les
densités d'occupation du sol de même
que les zones de développement à court
et long termes. Les outils réglementaires
(les dispositions particulières) préconisés
afin de garantir l'atteinte des objectifs et des
valeurs du plan d'urbanisme y sont
également identifiés.
-
Les secteurs de planification détaillée qui
correspondent à des sites stratégiques sur le
territoire et qui requièrent une réflexion
d'aménagement plus fine lorsque la Ville
jugera qu'en raison des problématiques
particulières ou des potentiels particuliers qui
sont observés, il sera requis de procéder à
des études plus approfondies.
-
La stratégie de mise en œuvre qui permet
de mettre à la disposition du milieu, les outils
de son développement. Ceux-ci sont
regroupés à l'intérieur d'un plan d'action.
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3. LECTURE DU MILIEU
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Lecture du milieu
5
3.
LECTURE DU MILIEU
3.1
POSITIONNEMENT STRATÉGIQUE
La Ville de Drummondville bénéficie d'une
localisation stratégique au Centre-du-Québec, à
mi-chemin entre les agglomérations de Montréal et de
Québec (axe est-ouest) et entre les villes centres de
Sherbrooke et de Trois-Rivières (axe nord-sud).
Elle est traversée par deux axes autoroutiers
d'envergure : l'autoroute Jean-Lesage (A-20) et
l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier (A-55). À
ceux-ci s'ajoutent les routes régionales 122, 139, 143
et 255, qui jouent un rôle secondaire et assurent le
lien avec les municipalités adjacentes.
Figure 1 - Localisation de Drummondville au sein du
Québec
Le
territoire
affiche
une
superficie
de
249,8 kilomètres carrés et se trouve à la confluence
de deux cours d'eau majeurs : la rivière
Saint-François, qui traverse le territoire dans l'axe
est-ouest et se jette dans le lac Saint-Pierre, et la
rivière Saint-Germain, qui s'écoule dans la rivière
Saint-François.
Issue du regroupement récent de quatre anciens
territoires, la nouvelle Ville de Drummondville comptait
plus de 70 561 personnes en 2010, ce qui en fait la
13e ville en importance au Québec en termes de
population. (Décret de population 2010 : Le décret
date du 21 décembre 2009, son numéro est le
1334-2009, il a été publié dans la Gazette officielle le
20 janvier 2010).
Drummondville joue le rôle de ville-centre au sein de
la région du Centre-du-Québec en plus de constituer
un pôle industriel majeur au Québec.
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Lecture du milieu
6
3.2
PROFIL SOCIO-ÉCONOMIQUE
3.2.1 POSITIONNEMENT CONCURRENTIEL
La section suivante présente le positionnement de
Drummondville par rapport aux Villes de Saint-
Hyacinthe, de Granby et de Victoriaville.
Figure 2 - Localisation de Drummondville dans sa
région
Ces municipalités ont été choisies en raison de leur
similitude avec Drummondville. Elles sont situées à
proximité d'axes de transport structurants
(autoroute des Cantons-de-l'Est (A-10), autoroute
Jean-Lesage (A-20), autoroute Joseph-Armand-
Bombardier (A-55) et représentent des villes
moyennes qui jouent un rôle de centre de services
pour la population environnante. Les populations sont
également de taille comparable.
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Lecture du milieu
7
Le tableau suivant présente un comparatif des
principales caractéristiques de la population et du
cadre bâti de Drummondville avec celles de ces trois
villes moyennes.
Tableau 1 - Positionnement de Drummondville par
rapport à d'autres villes moyennes
-
En consultant le tableau ci-dessus, nous pouvons
constater que la Ville de Drummondville comporte les
traits distinctifs suivants :
-
Une importante croissance de la population
entre 1996 et 2006. Il s'agit de la ville dont la
population a augmenté le plus rapidement au
cours des dix dernières années.
-
Une population jeune. Les 14 ans et moins y
sont fortement représentés alors que de
l'ensemble
des
villes
comparées,
Drummondville est celle qui compte l'une des
plus faibles proportions de personnes âgées
de 65 ans et plus.
-
Un revenu moyen des ménages légèrement
plus faible que les autres villes comparées.
-
Une valeur moyenne des logements plus
faible qu'à Saint-Hyacinthe et Granby, mais
supérieure à celle des logements de
Victoriaville.
-
Un cadre bâti récent : la proportion de
logements construits après 1990 y est plus
élevée que dans les autres villes comparées.
RMR/AR
Drummondville
Saint-Hyacinthe
Granby
Victoriaville
Population (2006)
67 392
51 616
59 385
48 890
Population (2001)
63 029
50 394
55 456
46 908
Taux de croissance (2001-2006) (%)
6,9 %
2,4 %
7,1 %
4,2 %
Taux de croissance (1996-2006) (%)
12,7 %
1,4 %
8,8 %
6,1 %
Proportion de 14 ans et moins (2006) (%)
16,3%
14,1 %
16,0 %
16,8 %
Proportion de 65 ans et plus (2006) (%)
15,2 %
18,4%
15,4 %
16,2 %
Revenu moyen des ménages (2005)
51 196 $
51 847 $
55 366 $
51 556 $
Valeur moyenne des logements (2001)
90 549 $
108 115 $
107 667 $
87 782 $
Proportion de logements construits avant 1961 (2001) (%)
29,4 %
33,0 %
27,8 %
27,0 %
Proportion de logements construits après 1990 (2001) (%)
18,1 %
11,2 %
13,0 %
15,1 %
Source : Statistique Canada, Recensements de 1996, 2001 et 2006.
Pour les années 1996 et 2001, les données constituent le total des données cumulées pour les anciennes municipalités formant la Ville de
Drummondville (Saint-Nicéphore, Saint-Joachim-de-Courval, Saint-Charles-de-Drummond et Drummondville).
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
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3.2.2 PROFIL DYNAMIQUE DE 1996 À 2006
Le tableau suivant présente le profil évolutif de la
population et du cadre bâti de Drummondville entre
1996 et 2006.
Tableau 2 - Profil de la population et du cadre bâti
entre 1996 et 2006
Le profil évolutif de la population et du cadre bâti
présente les caractéristiques suivantes :
-
Une importante croissance de la population
entre 1996 et 2006, particulièrement au
cours
des
cinq
dernières
années
(2001-2006).
-
Un territoire affichant une densité de la
population au kilomètre carré de plus en plus
élevée.
-
Un nombre de logements qui s'accroît plus
rapidement que le nombre de ménages et
par conséquent, une diminution de la taille
des ménages.
-
Une population vieillissante, ce qui se traduit
par la diminution de la proportion relative de
la population de 14 ans et moins et par
l'accroissement de celle de 65 ans et plus.
-
Un cadre bâti composé d'une part égale de
logements unifamiliaux et multifamiliaux ainsi
que d'une part équivalente de propriétaires
et de locataires. Ces proportions sont
demeurées stables au cours des dix
dernières années.
ANNÉES
1996
2001
2006
Population
59 823
63 029
67 392
Variation de la population
---
5,4 %
6,9 %
Densité de la population au kilomètre carré
242,4
255,4
273,1
Logements
24 455
26 920
29 636
Variation des logements (%)
---
10,1 %
10,1 %
Nombre moyen de personnes par ménage
2,45
2,34
2,27
Proportion de 14 ans et moins (%)
18,5 %
17,4 %
16,3 %
Proportion de 65 ans et plus (%)
13,5 %
13,9 %
15,2 %
Proportion de propriétaires (%)
53,0 %
54,5 %
54,8 %
Proportion de maisons unifamiliales (%)
51,5 %
54,0 %
53,0 %
Source : Statistique Canada, Recensements de 1996, 2001 et 2006.
Pour les années 1996 et 2001, les données constituent le total des données cumulées
pour les anciennes municipalités formant la Ville de Drummondville (Saint-Nicéphore,
Saint-Joachim-de-Courval, Saint-Charles-de-Drummond et Drummondville).
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3.3
COMPOSANTES IDENTITAIRES ET
STRUCTURANTES
3.3.1 RÉSEAU ROUTIER
Les autoroutes Jean-Lesage et Joseph-Armand-
Bombardier forment les axes structurants de la ville et
placent Drummondville au centre des axes Montréal -
Québec et Sherbrooke - Trois-Rivières. À celles-ci
s'ajoutent les routes nationales et régionales 122,
139, 143 et 255 qui effectuent les liens avec les
municipalités adjacentes, ainsi qu'un ensemble de
routes artérielles qui assurent la desserte interne du
territoire.
3.3.2 ATTRAITS ET RÉSEAUX RÉCRÉATIFS
Drummondville compte sur de nombreux attraits
récréatifs, les principaux étant les rivières Saint-
François et Saint-Germain, les grands espaces verts
structurants (tels que les parcs Woodyatt, Sainte-
Thérèse, Bellevue, la plage publique, la Forêt
Drummond, le Boisé Marconi, etc.), les golfs,
plusieurs équipements culturels et touristiques
(Village Québécois d'Antan, base de plein air
La Courvalloise, Domaine Trent), les rampes de mise
à l'eau et le réseau cyclable de la Route Verte.
3.3.3 INFRASTRUCTURES
La voie ferrée du CN effectuant le lien entre Montréal
et Québec, un site d'étangs aérés, l'aéroport régional
de Drummondville, quatre postes de distribution et
plusieurs lignes de transmission d'électricité, deux
barrages ainsi que le gazoduc de Gaz Métro sont les
grandes infrastructures qui desservent le territoire.
Par ailleurs, le pipeline de la compagnie Ultramar
(Pipeline Saint-Laurent) dont les travaux sont
actuellement en cours, passera sur le territoire de la
Ville de Drummondville (cadastre du Canton de
Grantham et celui de Wendover) à l'intérieur de sa
portion agricole et franchira la rivière Saint-François.
Par la suite, l'oléoduc se juxtaposera au nord d'une
ligne de transport d'électricité, non loin du golf. Des
espaces boisés et en culture seront touchés. Le tracé
contourne le périmètre urbain de Drummondville de
même que les étangs aérés de l'usine d'épuration des
eaux usées.
3.3.4 SECTEURS DE CONTRAINTES
Drummondville comporte plusieurs secteurs associés
à certaines contraintes : zones de glissement de
terrain, zones inondables, tourbières, marécages, site
d'enfouissement, lieux d'entreposage de véhicules
routiers mis au rancart, site fermé de dépôt de
matériaux secs, carrières et sablières.
3.3.5 SECTEURS À VOCATION ÉCONOMIQUE
Les grands secteurs à vocation économique de
Drummondville sont le centre-ville, les pôles
institutionnels associés aux pôles économiques, les
secteurs industriels et les secteurs commerciaux.
3.3.6 SECTEURS À VOCATION PARTICULIÈRE
Les espaces à vocation agricole sont ceux compris à
l'intérieur de la zone agricole permanente (zone
verte). Les espaces de vocation agroforestière,
incluent une partie du territoire situé à l'intérieur de la
zone agricole permanente (zone verte) ainsi qu'une
portion du territoire situé à l'extérieur de celle-ci (zone
blanche) et ne font toutefois pas partie intégrante de
la zone urbaine. Cette distinction (vocation agricole et
agroforestière) est en lien avec l'occupation effective
des sols. Pour sa part, la zone urbaine correspond
aux espaces situés à l'intérieur du périmètre
d'urbanisation. Finalement, le pôle central mixte
correspond au territoire où l'on retrouve une diversité
de fonctions. Il est compris à l'intérieur du centre-ville,
ce dernier faisant l'objet d'un programme particulier
d'urbanisme présenté à la section 6.1.
Le plan 1, présenté à la page suivante, illustre les
composantes
identitaires
et structurantes de
Drummondville.
Parc Sainte-Thérèse
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SITE DE TRANSBORDEMENT
DES MATIÈRES RÉSIDUELLES
RÉVISÉ
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3.4
SECTEURS D'URBANISATION
Le territoire municipal a été divisé en quatre secteurs
d'urbanisation.
Ceux-ci
présentent
des
caractéristiques particulières qui en font des
secteurs d'urbanisation distincts, que ce soit au
niveau des usages, de la densité résidentielle, de la
typologie résidentielle, de la mixité des fonctions, etc.
La caractérisation suivante repose sur une analyse
croisée des différentes données relatives à la
population et au cadre bâti.
3.4.1 NOYAU URBAIN CENTRAL
-
Secteur d'urbanisation de plus forte densité
et multifonctionnel comprenant une diversité
de fonctions (habitations, commerces,
services, institutions, parcs et espaces verts,
etc.).
-
Regroupement
de
bâtiments
d'intérêt
patrimonial à l'intérieur de deux sites : le
Carré Celanese et la Place Saint-Frédéric.
-
Cadre bâti ancien : forte proportion de
logements construits avant 1961 (57 %).
-
Typologie résidentielle typique d'un secteur
central : prédominance des logements
multifamiliaux (74 %) et des logements en
location (67 %).
-
Population vieillissante : plus importante
proportion de personnes âgées de 65 ans et
plus (23 %).
-
Forte utilisation des moyens de transport
alternatifs (marche, vélo, transport en
commun), qui comptent pour 19 % des
déplacements.
3.4.2 COURONNE DE MOYENNE DENSITÉ
-
Secteur
d'urbanisation
majoritairement
occupé à des fins résidentielles, mais
présentant une mixité d'activités le long de
certaines artères.
-
Cadre bâti caractérisé par une mixité de
logements anciens et récents, construits
pour la plupart entre 1961 et 1990 (58 %).
-
Prédominance de logements unifamiliaux,
avec toutefois une part significative de
logements multifamiliaux (42 %).
-
Utilisation plus élevée que la moyenne de la
voiture comme mode de transport (90 %).
-
Proportion significative de logements en
location (42 %).
Couronne de faible densité
Noyau urbain central
Couronne de moyenne densité
Couronne péri-urbaine
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3.4.3 COURONNE DE FAIBLE DENSITÉ
-
Secteur d'urbanisation caractérisé par des
ensembles homogènes de faible densité où
les fonctions autres que résidentielles sont
marginales.
-
Population très jeune : la plus importante
proportion de personnes de 14 ans et moins
de l'ensemble de la Ville (24 %).
-
Cadre bâti récent : une importante proportion
des logements date d'après 1990 (35 %).
-
Prédominance de logements occupés par les
propriétaires (72 %).
-
Utilisation marginale des transports en
commun, qui comptent pour moins de 1 %
des déplacements.
Tableau 3 - Profil de la population et du cadre bâti des
secteurs d'urbanisation de Drummondville
3.4.4 COURONNE PÉRIURBAINE
La couronne périurbaine correspond au territoire
localisé à l'extérieur du périmètre d'urbanisation, soit
les zones rurale et agricole. Ce territoire comprend
des développements résidentiels implantés à
l'intérieur d'îlots déstructurés ou le long des grands
axes routiers (boulevard Allard, chemins Hemming et
Tourville, etc.). Le développement des dernières
années à l'intérieur de la couronne périurbaine nuit au
potentiel de mise en valeur de ce secteur à des fins
agricoles ou forestières, en plus de créer une
pression sur la demande en infrastructures.
Le tableau suivant présente les principales
caractéristiques
de
chacun
des
secteurs
d'urbanisation de Drummondville.
2006
Noyau urbain
central
Couronne de
moyenne densité
Couronne de faible
densité
Couronne
périurbaine
Ville de
Drummondville
Population totale
19 274
22 778
18 870
6 470
67 392
Proportion dans l'ensemble de la Ville (%)
28,6 %
33,8 %
28 %
9,6 %
100,0 %
Nombre moyen de personnes par ménage
1,9
2,3
2,6
2,6
2,2
Population de 0 à 14 ans (%)
11,8 %
15,5
21,3
19,2
16,3%
Population de 65 ans et plus (%)
25,5 %
16,4%
5,8%
7,6%
15,2%
Utilisation du transport collectif (%)
2,9 %
1,1%
0,3%
0,6%
1,2 %
Marche (%)
11,1 %
6%
3,7%
2,4%
6,5 %
Automobile (%)
78,8 %
87,4%
91,6%
93,6%
84,6%
Nombre total de logements
10 080
9 905
7 025
2 470
29 480
Proportion dans l'ensemble de la Ville (%)
34,2%
33,6%
23,8%
8,4%
100,0 %
Logement individuel (%)
25,9 %
51,8%
79,7%
90,1%
52,4%
Logement possédé (%)
35,2 %
52,1%
76,6%
82,6%
54,8%
Proportion de logements construits avant 1961 (%)
50,4%
19,4%
8,8%
14,4%
26,3%
Proportion de logements construits après 1990 (%)
10 %
35,2
41,4
22,2
27,5%
Source : Statistique Canada, Recensement 2006
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3.5
MILIEUX DE VIE
En plus des secteurs d'urbanisation, le territoire de
Drummondville a été divisé en 14 milieux de vie.
Ceux-ci constituent des unités plus petites que les
secteurs d'urbanisation. La délimitation des milieux de
vie s'appuie sur la notion de quartier et traduit
l'historique du développement de Drummondville
ainsi que les secteurs d'appartenance de la
population.
Chaque grand secteur d'urbanisation regroupe divers
milieux de vie, tel que présenté ci-dessous :
NOYAU URBAIN CENTRAL
Drummondville
Saint-Joseph
Saint-Jean-Baptiste
Celanese
Quartier Nord
COURONNE DE MOYENNE DENSITÉ
Saint-Pierre
Drummondville-Ouest
Drummondville-Sud
Grantham-Ouest
Saint-Charles-de-Drummond
COURONNE DE FAIBLE DENSITÉ
Grantham
Saint-Nicéphore Nord
Saint-Nicéphore Sud
Saint-Joachim-de-Courval
Notons qu'aucun milieu de vie n'a été défini à
l'intérieur de la couronne périurbaine, puisque dans
ce secteur, les bâtiments résidentiels sont implantés
de façon isolée le long des chemins ou regroupés à
l'intérieur d'îlots déstructurés.
Par ailleurs, trois types de pôles de services ont
également été définis : le centre-ville, qui a un
rayonnement régional, les noyaux urbains de Saint-
Charles-de-Drummond et Saint-Nicéphore, qui
correspondent aux secteurs centraux de ces
anciennes municipalités, et le noyau villageois de
Saint-Joachim-de-Courval, qui joue le rôle de pôle de
services pour la population de ce secteur, fortement
éloigné des secteurs urbanisés. Ces pôles de
services ont été distingués du reste du territoire en
raison de leur historicité, de leur rayonnement et de
la mixité des fonctions qui y sont implantées.
Le plan 2, présenté à la page suivante, illustre les
secteurs d'urbanisation, les milieux de vie et les pôles
de services de Drummondville.
MILIEU DE VIE
La notion de milieu de vie s'apparente à celle
de quartier, regroupant un secteur résidentiel
relativement homogène, desservi par une
activité commerciale de proximité ainsi que
par
des
équipements
récréatifs
et
institutionnels
locaux, et ce, dans un
contexte essentiellement urbain.
Cette notion fait référence au sentiment
d'appartenance des résidants à leur milieu.
Noyau villageois de Saint-Joachim-de-Courval
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3.6
SECTEURS À VOCATION ÉCONOMIQUE
Les secteurs à vocation économique correspondent
aux secteurs d'emplois, aux secteurs de commerces
et services et aux pôles institutionnels déployés sur
l'ensemble du territoire de Drummondville. La lecture
des secteurs à vocation économique s'est faite en
fonction de trois grands critères :
-
la concentration des activités et leur
continuité (pôles, tronçons);
-
le rayonnement et le type de desserte (de
quartier, locale, régionale);
-
la mixité et le type d'usages (commerces
lourds, commerces et résidences, etc.).
Ces critères ont permis l'établissement d'une
hiérarchisation des différents pôles, présentée
ci-dessous.
3.6.1 PÔLES ET SECTEURS COMMERCIAUX
Pôles et tronçons de vocation régionale
-
Centre-ville :
Secteur
multifonctionnel
(résidentiel,
commercial,
économique,
institutionnel, récréotouristique).
-
Pôle commercial régional Saint-Joseph /
René-Lévesque et tronçons d'entrée de
ville
(boulevard
Saint-Joseph) :
Concentration d'activités commerciales de
grande surface structurantes, notamment
regroupées à l'intérieur des Promenades
Drummondville. À lui seul, le pôle
commercial régional regroupe près de 40 %
de l'offre municipale en termes de superficie
commerciale.
Pôles et tronçons de vocation locale
-
Tronçon du boulevard Saint-Joseph (entre
la rivière Saint-Germain et la rue Saint-
Pierre) : Mixité de mails commerciaux et de
bâtiments commerciaux isolés.
-
Intersections sur le boulevard Saint-
Joseph : Centre commercial avec mail
extérieur (Place Charpentier) et bâtiments
isolés de moyenne et grande surfaces.
-
Noyaux urbains de Saint-Nicéphore et
Saint-Charles-de-Drummond : Secteurs
centraux de ces anciennes municipalités,
caractérisés par la présence de commerces
et services de proximité et de plusieurs
équipements de loisirs.
-
Noyau villageois de Saint-Joachim-de-
Courval : Pôle visant à répondre aux
besoins de base des résidants de ce secteur
éloigné des autres secteurs urbanisés de
Drummondville, où l'on retrouve un nombre
restreint de commerces et de services.
Tronçons commerciaux de quartier
-
Rues Saint-Damase, Saint-Marcel, Saint-
Jean et Saint-Pierre ainsi que boulevards
Mercure et Saint-Joseph Ouest : Secteurs
mixtes (commerces au rez-de-chaussée et
logements
aux
étages)
offrant
des
commerces de petite superficie destinés à
répondre aux besoins courants de la
population du quartier.
Tronçons de commerces et services lourds
-
Route 139,
certains
tronçons
du
boulevard
Saint-Charles :
Mixité
d'industries et de commerces lourds,
principalement liés à l'automobile.
Pôle commercial régional
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Tronçons mixtes à structurer
-
Certains
tronçons des boulevards
Foucault, Lemire, Saint-Charles, Saint-
Joseph et de la route 139 : Tronçons
d'entrée de ville caractérisés par une mixité
de commerces et de résidences ainsi que
quelques industries.
3.6.2 PÔLES ET SECTEURS INDUSTRIELS
Pôles industriels établis
-
Parc industriel régional : Situé entre
l'autoroute Jean-Lesage, la rue Sigouin, le
boulevard Lemire et l'autoroute Joseph-
Armand-Bombardier. Principal pôle industriel
de
Drummondville.
Regroupe
125 entreprises
offrant
près
de
5 000 emplois.
Principaux
secteurs
d'activités :
alimentation
et
boissons,
métallurgie,
plastiques
et
matériaux
composites.
-
Parc industriel municipal : S'inscrit en
continuité du parc industriel régional, au nord
du
boulevard
Lemire.
Regroupe
50 entreprises offrant plus de 2 500 emplois.
Principaux secteurs d'activités : transport,
papiers et produits connexes, électrique et
électronique.
-
Vitrine industrielle : Secteur de prestige
situé aux abords de l'autoroute Jean-Lesage.
Présence,
notamment
d'équipements
structurants (ex. : Maison de l'Industrie et
Incubateur industriel) et d'implantations
industrielles d'envergure.
Industries urbaines
-
Industries isolées insérées à l'intérieur
des milieux de vie (ex. : Houle et fils,
Osram Sylvania) : Activités industrielles
pouvant générer des contraintes sur les
milieux bâtis à l'intérieur desquels elles
s'insèrent.
Secteurs industriels à requalifier/sous-utilisés
-
Secteur ouest de l'autoroute Jean-
Lesage, Celanese, Swift-Galey, etc. :
Secteurs occupés par d'anciennes industries
ayant fermé leur porte ou secteurs offrant un
potentiel de redéveloppement.
3.6.3 AUTRES SECTEURS
Pôles institutionnels
-
Centre-ville : Secteur occupé par des pôles
institutionnels
importants
dont
les
équipements et institutions offrent des
dessertes locales et régionales (hôtel de
ville,
bureaux
administratifs
de
la
Commission scolaire des Chênes, Centre
Marcel-Dionne, Palais de justice, etc.). Ces
pôles sont traités à l'intérieur du Programme
particulier d'urbanisme (PPU).
Secteur industriel déstructuré Celanese
Polyvalente La Poudrière
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-
Pôle du Cégep et pôle de la Poudrière :
Secteurs occupés par des équipements
publics et institutionnels structurants dans le
domaine de l'enseignement, de la culture et
du sport.
-
Équipements structurants hors secteur :
Des équipements structurants localisés à
l'extérieur de ces pôles viennent compléter la
desserte
offerte
à
la
population
(ex. : Complexe sportif Drummondville).
Secteurs de planifications détaillées
-
Carrefour
autoroutes
Jean-Lesage/
Joseph-Armand-Bombardier, carrefour
route 139/autoroute
Joseph-Armand-
Bombardier, etc. : Secteurs situés à
l'intérieur
du périmètre d'urbanisation
disponible
pour
un
développement
résidentiel,
commercial
ou
industriel.
Comprend également des secteurs situés à
l'extérieur du périmètre d'urbanisation
identifiés en raison de leur localisation
stratégique ou dont l'occupation actuelle ou
antérieure mérite une attention particulière
dans une perspective de développement ou
de redéveloppement à moyen ou à long
termes.
Zone agricole permanente
-
Zone agricole permanente : Territoire régi
par la Loi sur la protection du territoire et des
activités agricoles (L.R.Q., chapitre P-41.1).
Celle-ci couvre environ 58 % du territoire de
Drummondville.
Les secteurs à vocation économique sont illustrés au
plan 3, présenté à la page suivante.
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3.7
RÉSEAUX DE TRANSPORT ET CIRCULATION
Le territoire de Drummondville est desservi par un
ensemble de réseaux de transport et de circulation
qui jouent un rôle majeur à l'échelle municipale,
assurant les liens inter et intra urbains (réseaux
routiers, réseaux de transport collectif, réseaux
cyclables).
À
ceux-ci
s'ajoutent
plusieurs
composantes structurantes de transport telles que les
entrées de ville, les corridors de fort achalandage et
les intersections névralgiques. Par ailleurs, les
secteurs à développer à des fins résidentielles et les
secteurs à qualifier doivent également être identifiés,
ceux-ci ayant un impact direct sur la capacité des
infrastructures actuelles de transport et sur la
demande future.
3.7.1 RÉSEAUX ROUTIERS
-
Autoroute : Correspond aux autoroutes
Joseph-Armand-Bombardier (axe nord-sud)
et Jean-Lesage (axe est-ouest), principaux
axes structurants reliant Drummondville aux
pôles de Montréal, Québec, Sherbrooke et
Trois-Rivières.
-
Route nationale / régionale : Routes 122
et 139 dans l'axe est-ouest et routes 143
et 255 dans l'axe nord-sud, qui effectuent le
lien
avec
les municipalités voisines
(Wickham,
Saint-Germain-de-Grantham,
L'Avenir, Saint-Cyrille-de-Wendover, Saint-
Zéphirin-de-Courval,
Saint-Majorique-de-
Grantham).
-
Route artérielle : Ensemble des autres axes
de transport structurants à l'échelle locale,
assurant les liens internes particulièrement à
l'intérieur du milieu rural. Parmi ceux-ci, on
retrouve notamment les chemins Hemming
et Tourville, les boulevards Allard et Saint-
Charles ainsi que le rang Sainte-Anne.
3.7.2 COMPOSANTES STRUCTURANTES DE TRANSPORT
-
Entrée de ville structurante : Principales
entrées de ville depuis le réseau autoroutier,
soit celles donnant accès aux boulevards
Lemire et Saint-Joseph depuis l'autoroute
Jean-Lesage.
-
Entrée de ville secondaire : Autres entrées
de ville depuis les autoroutes Jean-Lesage
(boulevard Foucault) et Joseph-Armand-
Bombardier (boulevard Jean-De Brébeuf,
route 139 et rue Saint-Pierre).
-
Corridor de fort achalandage : Corridor
autoroutier subissant le débit journalier
moyen de circulation le plus élevé. Le
corridor de fort achalandage correspond à la
portion de l'autoroute Jean-Lesage située
entre l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier
et le boulevard Foucault.
-
Intersection névralgique : Intersections
identifiées par la Ville de Drummondville en
raison de leur rôle stratégique, pour
lesquelles des comptages de circulation ont
été
effectués.
Elles
se
retrouvent
principalement le long des boulevards
Lemire et Saint-Joseph.
-
Voie ferrée : Ligne ferroviaire du Canadien
National qui relie Montréal à Québec et
traverse Drummondville en son centre.
3.7.3 RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF
-
Réseau de transport en commun : Réseau
de transport d'autobus et de taxibus géré par
la
Commission
de
transport
de
Drummondville, sous la responsabilité de la
Ville de Drummondville.
-
Terminus interurbain : Lieu d'arrêt des
autobus
interurbains
qui
desservent
Drummondville.
-
Terminus urbain : Point de convergence de
l'ensemble des circuits d'autobus, situé à
l'intersection des rues des Forges et Lindsay,
au centre-ville.
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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20
3.7.4 RÉSEAUX CYCLABLES
-
Route verte : Réseau cyclable provincial qui
traverse le territoire de Drummondville et qui
la relie aux régions de la Montérégie, des
Cantons-de-l'Est et de la Mauricie.
-
Piste
cyclable
municipale :
Réseau
cyclable local qui dessert les milieux de vie
de
Drummondville
et
s'inscrit
en
complémentarité avec la Route Verte.
-
Piste cyclable municipale proposée :
Projet de piste cyclable visant à relier les
parcs Sainte-Thérèse et Woodyatt, via les
berges de la rivière Saint-François.
3.7.5 SECTEURS À DÉVELOPPER
-
Secteurs vacants possédant un potentiel
de
développement
à
des
fins
industrielles, commerciales, résidentielles
ou mixtes selon leur positionnement
stratégique. Lorsque la Ville le jugera à
propos, selon le contexte du développement
ou suivant le dépôt de projets spécifiques,
une analyse et une planification détaillée de
ces secteurs seront effectuées afin d'établir
une réglementation appropriée.
Les réseaux de transport et de circulation ainsi que
les secteurs à développer sont illustrés au plan 4,
présenté à la page suivante.
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Lecture du milieu
22
3.8
SYNTHÈSE DES PRINCIPAUX CONSTATS
La lecture du milieu permet de dresser une liste des
principaux constats quant aux forces et faiblesses de
la Ville de Drummondville. Celles-ci sont présentées
ci-dessous.
Tableau 4 - Synthèse des forces et faiblesses de la
Ville de Drummondville
FORCES
FAIBLESSES
Localisation stratégique en bordure de l'autoroute
Jean-Lesage et au Centre-du-Québec
Positionnement industriel reconnu au Québec (pôle
d'emplois dans la région, diversité des créneaux, etc.)
Centre de services de la région
Capitale de la culture (reconnaissance d'événements
provinciaux et nationaux)
Espaces disponibles au développement (superficies
vacantes importantes; capacité de répondre à la
demande sur plus de 15 ans même en considérant les
scénarios les plus optimistes d'accroissement de la
population
et présence d'importants sites de
redéveloppement)
Présence de pôles d'activités majeurs compétitifs
(ex. : Sherbrooke et Trois-Rivières)
Territoire de grande étendue (étalement des pôles
d'activités et de services)
Faible diversité de l'offre résidentielle (premiers
acheteurs, rétention des résidants)
Peu ou pas de projets d'aménagement distinctifs
(ex. : à l'image du développement résidentiel
Le Quartier et des aménagements paysagers sur les
terrains des concessionnaires automobiles)
Configuration dominante du réseau routier est-ouest
et faiblesse des liaisons nord-sud
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4. VISION D'AMÉNAGEMENT ET DE DÉVELOPPEMENT
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
24
4.
VISION D'AMÉNAGEMENT
ET DE DÉVELOPPEMENT
4.1
CONCEPT D'ORGANISATION SPATIALE
4.1.1 ADN DE DRUMMONDVILLE
L'« ADN urbain » fait référence au code génétique
urbain de Drummondville. Il est déchiffré grâce à
l'analyse des composantes spécifiques et
intrinsèques du milieu. Il sert principalement à
comprendre les composantes identitaires du milieu
(patrimoine, composantes naturelles, éléments
emblématiques, paysages, repères urbains et mode
de vie) et permet ainsi d'adapter les outils de
planification et de gestion aux aspirations des
citoyens et à la capacité du milieu de les atteindre.
L'« ADN urbain » ou les composantes identitaires
de Drummondville, c'est-à-dire les éléments qui
caractérisent spécifiquement la ville et qui en font une
entité distinctive, sont présentés au tableau ci-contre.
Cœur
économique
industriel
Halte
commerciale et
de services
Secteur
agricole
dynamique
3 axes routiers
structurant le
tissu urbain
Milieux de vie
identitaire et
ensembles
patrimoniaux
distinctifs
Parcours
riverains et
récréatifs
exceptionnels
VILLE DE
DRUMMONDVILLE,
capitale régionale
et culturelle
ADN de la ville
Drummondville, c'est...
Une Ville axée sur l'industrie - Cœur économique de la
municipalité.
Un centre de services principal et une ville-centre pour la
région - Capitale régionale.
Une halte naturelle dans le parcours de l'autoroute Jean-
Lesage en raison de sa position géographique.
Trois axes structurant le tissu urbain : un axe de
développement historique, soit le boulevard Saint-Joseph
(colonne vertébrale du tissu urbain) principalement à
vocation commerciale, un axe industriel (boulevard
Lemire) et un axe récréotouristique (rue Montplaisir).
Un cours d'eau exceptionnel, la rivière Saint-François et
son parcours riverain.
Des espaces naturels et récréatifs de qualité.
Des noyaux urbains et milieux de vie identitaires : centre-
ville, noyaux urbains de Saint-Charles-de-Drummond et
de Saint-Nicéphore, noyau villageois de Saint-Joachim-
de-Courval.
Un secteur agroforestier occupant une part significative du
territoire où la pratique de l'agriculture est dynamique.
Des sites et ensembles patrimoniaux : carré Celanese,
Place Saint-Frédéric, Domaine Trent, rues Brock et Biron,
des Écoles, boulevard Mercure, etc.
Activités
récréotouris-
tiques de
qualité
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
25
4.1.2 PRINCIPAUX ENJEUX
La Ville de Drummondville bénéficie d'une localisation
géographique centrale à sa région d'appartenance,
soit le Centre-du-Québec. Elle est reconnue d'ailleurs
comme le pôle d'emplois et de services principal dans
sa région et un lieu de divertissement culturel sur la
scène québécoise. L'ensemble des gestes
d'aménagement et de développement qui seront
posés à l'avenir doit venir confirmer ce rôle
stratégique de Capitale régionale et culturelle
ainsi que de ville-centre.
Pour consolider cet objectif, la Ville de Drummondville
se doit de soigner son image urbaine en favorisant
l'établissement de milieux de vie et de projets
distinctifs de qualité.
Drummondville est un secteur d'emploi structurant et
dynamique. L'activité industrielle a été à la base du
développement de son territoire. Le dynamisme
industriel maintenu au cours des années, bien que
d'importants
changements
aient
touché
les
entreprises manufacturières, est un exemple probant
au Québec. La Ville de Drummondville souhaite
renforcer les activités économiques existantes et
répondre à des créneaux ou grappes industrielles
novatrices et complémentaires. La spécialisation des
emplois est également un des enjeux ciblés.
En termes de milieux de vie et de développement
résidentiel, la typologie dominante sur le territoire
correspond à l'habitation unifamiliale isolée. Cette
occupation de faible densité du territoire mérite d'être
questionnée et évaluée, notamment en lien avec la
consommation
de
l'espace
disponible
au
développement et la diversification de l'assiette fiscale
de la municipalité. En raison de l'étendue du territoire,
de l'offre importante en terrains vacants et des sites à
requalifier, une saine planification du développement
résidentiel et une diversification des typologies
d'habitation sont à privilégier. La densification
résidentielle sur certains sites stratégiques à
redévelopper apparaît comme l'option à envisager.
L'offre commerciale et de services à Drummondville
est importante, mais toutefois étalée sur le territoire. Il
s'agira de confirmer les pôles et tronçons structurants,
tels que le Centre-Ville, le pôle régional Jean-
Lesage/Saint-Joseph, les boulevards Saint-Joseph et
Lemire ainsi que les noyaux de services identitaires.
D'autres enjeux sont abordés à l'intérieur du plan
d'urbanisme, mentionnons la consolidation de la
desserte en équipements, parcs et espaces verts,
l'optimisation de la desserte en transport de tout type,
la préservation des milieux naturels, la mise en valeur
du territoire et des activités agricoles, etc.
Ces enjeux se traduisent à travers la vision
d'aménagement et de développement, les grandes
orientations et les moyens de mise en œuvre définis
dans les sections suivantes.
4.1.3 ÉNONCÉ DE VISION
À la lumière de la caractérisation du territoire et des
enjeux d'aménagement et de développement qui en
résultent, le principal défi pour l'instance municipale et
ses partenaires, dans un horizon de 10 à 15 ans,
s'articule autour de l'énoncé de vision suivant :
L'optimisation du positionnement
stratégique de la Ville
de Drummondville
au Centre-du-Québec
Pour atteindre ce positionnement stratégique et
assumer davantage son rôle de ville-centre, la Ville de
Drummondville identifie huit (8) grands chantiers ou
projets prioritaires.
4.1.4 GRANDS PROJETS
GRAND PROJET 1
AMÉNAGEMENT D'ENTRÉES DISTINCTIVES AU TERRITOIRE
L'axe autoroutier Jean-Lesage est la principale vitrine
de
la
Ville
de
Drummondville.
La vision
d'aménagement et de développement visera à
distinguer chacune des entrées en précisant leur
vocation, les usages des terrains riverains et les
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Vision d'aménagement et de développement
26
aménagements qui en découleront, tant sur les
domaines publics que privés. Le concept distingue
trois portes d'entrée principales, à savoir :
-
Une entrée industrielle, le boulevard Lemire.
Cet accès est l'entrée principale au pôle industriel
structurant de la Ville. Il est primordial de
caractériser l'entrée et le tronçon industriel du
boulevard par des aménagements distinctifs et
d'y consolider les activités industrielles ou
connexes. Des interventions spécifiques seront
requises pour requalifier les usages résidentiels
insérés à l'intérieur de ce pôle d'emplois.
-
Une entrée commerciale, le boulevard Saint-
Joseph. Cet axe a déjà fait l'objet d'une
intervention concertée avec le ministère des
Transports du Québec (MTQ). Des travaux
d'aménagements particuliers de ce tronçon dit
régional ont été réalisés par la Ville (plantation,
bande médiane, enfouissement de fils aériens). Il
s'agira de poursuivre les interventions entourant
cette porte d'entrée et de favoriser des
aménagements distinctifs.
-
Une entrée récréotouristique, la rue Montplaisir
(sortie 181/boulevard
Foucault).
Le
plan
d'urbanisme vient confirmer une troisième porte
d'entrée au territoire. Cette entrée, peu mise en
valeur actuellement, permet d'accéder à
différents
sites
d'intérêt
et
attraits
récréotouristiques, en plus de favoriser un lien
structurant vers le centre-ville de Drummondville.
Le paysage naturel y est également de grande
qualité.
GRAND PROJET 2
DÉVELOPPEMENT DE L'ACTIVITÉ INDUSTRIELLE ET
DIVERSIFICATION DES EMPLOIS
Les secteurs industriels de Drummondville bien
établis sont presque entièrement occupés. Pour
répondre
aux
demandes de développement
économique et poursuivre la diversification des
activités, une réflexion stratégique doit être mise en
place rapidement afin de cibler les actions prioritaires.
Pour ce faire, trois orientations sont privilégiées, soit :
-
Valorisation de la vitrine industrielle nord de
l'autoroute Jean-Lesage. Actuellement, cette
vitrine ouest de l'autoroute ne présente pas une
image soignée. Le potentiel qu'elle représente
pour l'établissement d'entreprises de grande
visibilité et de qualité mérite une attention
particulière.
-
Consolidation des parcs industriels bien
établis. Les parcs industriels municipal et
régional regroupent près de 200 entreprises et
constituent le principal pôle d'emplois dans la
région. Le plan d'urbanisme privilégie l'attrait
d'entreprises de services en support aux
entreprises industrielles existantes afin de
favoriser
une
diversification,
voire
une
spécialisation des emplois, et favoriser une
meilleure synergie économique. Par ailleurs,
quelques insertions résidentielles sont observées
au sein de ce pôle. Une requalification de ces
dernières est favorisée afin de consolider les
activités industrielles. Malgré le dynamisme du
secteur industriel présent à l'intersection de
l'autoroute Jean-Lesage (A-20) et de l'autoroute
Joseph-Armand-Bombardier (A-55), les espaces
encore disponibles à l'intérieur de ce parc
industriel se font de plus en plus rares. Ce
constat fait en sorte que la Ville ne peut répondre
actuellement
à
toutes
les
opportunités
d'implantation
de
nouvelles
entreprises
génératrices d'emplois qui favoriseraient la
convergence entre entreprises connexes.
-
Planification et développement de nouveaux
secteurs industriels. Le plan d'urbanisme
identifie deux secteurs potentiels, soit le carrefour
de l'autoroute Jean-Lesage/Joseph-Armand-
Bombardier et le secteur vacant le long de
l'autoroute
Joseph-Armand-Bombardier,
au
croisement de la route 139. Ces pôles présentent
des atouts et des contraintes de développement
distincts. À cet égard, ces secteurs requièrent
une réflexion et une démarche de planification
stratégique de façon à bien cerner les enjeux et
les stratégies d'aménagement qui en découlent.
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GRAND PROJET 3
ACTUALISATION DU PÔLE COMMERCIAL
RÉGIONAL
Le pôle commercial régional situé de part et d'autre
du boulevard Saint-Joseph à l'entrée de la ville ne
présente pas une configuration et des aménagements
optimaux en raison, notamment, des problèmes
d'accessibilité et de circulation qui y sont observés. Le
plan d'urbanisme favorise une amélioration du pôle en
privilégiant les nouvelles formes commerciales
d'aujourd'hui (ex. : Lifestyle), à savoir : des
aménagements à l'échelle humaine, des parcours
piétons sécurisés, l'établissement d'un axe ou d'une
place principale, des espaces d'ambiance, un design
et des aménagements paysagers de qualité
supérieure, etc.
GRAND PROJET 4
MISE EN VALEUR DU CENTRE-VILLE
Tout comme le pôle commercial régional, le
centre-ville de Drummondville constitue un pôle
économique, mais surtout le cœur historique de la
municipalité. Il revêt un caractère particulier, entre
autres, en raison de sa localisation en bordure de la
rivière Saint-François, de la présence de trois rues
commerciales contiguës, de la concentration
d'équipements institutionnels structurants, d'espaces
récréatifs et d'attraits récréotouristiques d'envergure
dans un rayon de proximité facilement accessible.
Pour préserver et mettre en valeur ce pôle
multifonctionnel, le plan d'urbanisme intègre le
Programme particulier d'urbanisme du Centre-
ville qui spécifie les actions stratégiques devant être
mises en œuvre.
GRAND PROJET 5
REQUALIFICATION DES AXES
ÉCONOMIQUES STRUCTURANTS
Les
boulevards
Saint-Joseph
et
Lemire
représentent des axes de circulation structurants dans
la ville. En plus de desservir l'ensemble du territoire
par leur configuration est-ouest, ils rassemblent une
diversité d'activités économiques. Leur profil, parfois
déstructuré le long de certains tronçons (ex. : usages
non compatibles, entreposage extérieur, mauvaise
qualité du cadre bâti, etc.), ne valorise pas le tissu
urbain. Le plan d'urbanisme privilégie différentes
interventions, notamment la définition de tronçons
d'activités homogènes, l'harmonisation des usages
par secteur et de part et d'autre de la voie publique,
l'amélioration de la qualité du cadre bâti à certains
endroits, l'intégration de l'affichage, l'embellissement
des domaines public et privé, etc. Une planification
détaillée de ces axes permettra de préciser les
interventions d'amélioration.
GRAND PROJET 6
CONSOLIDATION DES NOYAUX URBAINS ET
VILLAGEOIS IDENTITAIRES ET DIVERSIFICATION
DES MILIEUX DE VIE : DEUX RÉALITÉS VILLES
FUSIONNÉES ET SECTEURS EXISTANTS
Les interventions dans les secteurs « fusionnés » de
Saint-Charles-de-Drummond, Saint-Nicéphore et
Saint-Joachim doivent être concertées avec le milieu
à l'échelle locale, en continuité avec les interventions
identifiées pour le centre-ville.
De plus, il faut tenir compte de tous les autres
secteurs qui doivent faire l'objet dune attention
particulière quant à l'équilibre de leur composition
sociale, l'évolution du cadre bâti et la qualité globale
des milieux de vie.
Ces noyaux de services identitaires constituent des
pôles mixtes de desserte de proximité pour les milieux
de vie établis au pourtour. Ces derniers doivent non
seulement être préservés, mais consolidés et mis en
valeur. Une planification détaillée pour chacun d'eux
viendra préciser les interventions requises pour leur
valorisation.
Outre les ensembles urbains ou villageois, la Ville de
Drummondville est constituée de différents quartiers
ou milieux de vie actuellement de faible densité et très
homogènes. À court, moyen et long termes,
notamment dans un objectif de rentabilisation des
équipements et infrastructures municipaux, la
municipalité doit encourager la densification, aux
endroits clés du territoire (en particulier sur les sites
stratégiques à requalifier), et une diversification de la
typologie d'habitation, en privilégiant des approches
novatrices (ex. : forme urbaine viable, principes et
critères de design urbain bien définis, intégration au
paysage et aux composantes naturelles, mise en
œuvre de principes de développement durable, etc.).
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Vision d'aménagement et de développement
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Quelques principes d'une forme urbaine viable :
-
Intégration harmonieuse d'une diversité de la
typologie et d'architecture
-
Hiérarchisation des densités urbaines
-
Répartition des pôles de services au sein des
milieux de vie
-
Convergence du réseau de rues et des modes de
transport
-
Rues et espaces agréables pour les piétons et
cyclistes
-
Qualité de l'aménagement des domaines publics
et privés
-
Disponibilité des infrastructures municipales
-
Etc.
GRAND PROJET 7
AMÉNAGEMENT D'UN PÔLE
RÉCRÉOTOURISTIQUE STRATÉGIQUE ET MISE
EN RÉSEAU DES COMPOSANTES NATURELLES
ET RÉCRÉATIVES DU TERRITOIRE
La Ville de Drummondville bénéficie déjà d'une
concentration
d'équipements
à
caractère
récréotouristique le long de la rivière Saint-François,
notamment au centre-ville. La mise en valeur de la
nouvelle porte d'entrée récréotouristique et la mise en
réseau des attraits le long de la rivière et au
centre-ville favoriseront l'établissement d'un réel pôle
récréotouristique de rayonnement provincial. De plus,
sur l'ensemble du territoire, la mise en réseau des
attraits et équipements récréatifs et communautaires,
des sentiers récréatifs et cyclables, des parcs et
espaces verts ainsi que des milieux naturels et des
espaces boisés contribueront à une image verte de la
Ville.
GRAND PROJET 8
REQUALIFICATION DE CERTAINS SITES
(INDUSTRIES URBAINES)
La transformation de l'économie et la fermeture
d'entreprises ont laissé des empreintes sur le territoire
de la Ville de Drummondville. Certains sites et
bâtiments industriels occupant de grandes superficies
et insérés à l'intérieur de milieux de vie sont en
dévitalisation ou déjà vacants. Leur vocation
prochaine demeure un enjeu de requalification. Ces
sites représentent, à la fois, un défi et une
opportunité. Un défi de taille en raison de la
réutilisation des équipements et infrastructures en
place, le cas échéant, pour un usage industriel
similaire ou connexe ou une opportunité de redéfinir
la vocation de ces sites, rétablir la trame urbaine et
offrir une meilleure cohabitation avec le tissu urbain
environnant. Ces sites sont aussi des lieux clés pour
introduire une certaine densité d'occupation du sol.
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Vision d'aménagement et de développement
30
4.2
GRANDES ORIENTATIONS, OBJECTIFS ET
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
4.2.1 ORIENTATION 1
UNE IMAGE URBAINE RENOUVELÉE
L'image urbaine réfère à la perception que les
résidants et visiteurs ont d'une ville. Elle est basée sur
un
ensemble
de
perceptions
qui
réfèrent
généralement aux éléments les plus visibles ou
identifiables d'un lieu donné. Cette orientation
générale se traduit à l'intérieur de divers thèmes qui
sont traités par le biais d'orientations spécifiques. Elle
réfère aux corridors routiers de grande visibilité, aux
secteurs d'ambiance de qualité et au patrimoine
urbain, paysager et naturel.
OBJECTIF 1.1
ÉTABLIR UNE SIGNATURE DISTINCTIVE AUX
CORRIDORS ROUTIERS DE GRANDE VISIBILITÉ
Drummondville joue le rôle de halte routière
commerciale et de centre de services entre les pôles
métropolitains de Montréal et de Québec. La vitrine
autoroutière Jean-Lesage et les principales portes
d'entrée au territoire (boulevards Lemire et Saint-
Joseph, rue Montplaisir) contribuent à la visibilité et à
l'image de Drummondville. Ces dernières sont
appelées à jouer un rôle majeur dans la définition et
l'affirmation de l'image de la Ville.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Soigner et aménager les portes d'entrée
principales et la vitrine autoroutière Jean-
Lesage :
o Signaler les trois portes d'entrée en leur attribuant
un caractère et des aménagements spécifiques à
leur fonction (ex. : élaboration d'un plan image,
contrôle
de
la
qualité
des
usages,
des
constructions, signalisation, éclairage et affichage
autoroutier intégré, plantations et aménagements
paysagers distinctifs, mobilier urbain, etc.) :
- porte d'entrée industrielle (boulevard Lemire);
- porte d'entrée commerciale (boulevard Saint-
Joseph);
- nouvelle porte récréotouristique (rue Montplaisir).
o Assurer des implantations de qualité le long de la
vitrine autoroutière, incluant les portes d'entrée, en
maintenant et en assurant l'application d'un
règlement relatif aux plans d'implantation et
d'intégration
architecturale
(PIIA
-
Vitrine
autoroutière Jean-Lesage).
-
Structurer et aménager les axes principaux des
boulevards Saint-Joseph et Lemire et de la rue
Montplaisir selon leur vocation respective :
o Harmoniser les usages par tronçon d'ambiance et
réviser les dispositions du règlement de zonage à
cet égard.
o Élaborer
un
Plan
directeur
d'aménagement
(ex. : guide
d'aménagement
portant
sur
l'implantation type de bâtiments, l'aménagement
des aires de stationnement et d'aires paysagères,
l'affichage, etc.).
o Réviser les dispositions du règlement de zonage
sur l'affichage de façon à privilégier des enseignes
intégrées à l'architecture du bâtiment principal,
contribuant ainsi à l'ambiance du lieu.
OBJECTIF 1.2
FAVORISER L'ÉMERGENCE DE
SECTEURS D'AMBIANCE DE QUALITÉ
Dans l'ensemble, Drummondville possède peu de
lieux distinctifs. Certains secteurs présentent toutefois
un cachet fort particulier (ex. : Place Saint-Frédéric,
projet résidentiel Le Quartier, abords de la rivière
Saint-François, etc.), et ce, en raison des
aménagements urbains et des moyens de protection
qu'on y retrouve.
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données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Vision d'aménagement et de développement
31
La ville bénéficie d'un important potentiel de
développement et de redéveloppement, en lien avec
la présence de sites vacants, sous-utilisés ou
faiblement mis en valeur (ex. : anciennes industries
urbaines, noyaux urbains, terrain de l'Exposition,
etc.). Ceux-ci représentent une opportunité de réaliser
des projets urbains de qualité et distinctifs, favorisant
ainsi l'émergence de secteurs d'ambiance.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Supporter l'aménagement des pôles d'intérêt et
encourager la réalisation de projets novateurs :
o Confirmer
les
secteurs
d'ambiance
et
de
planification
détaillée
et
définir
les
balises
d'aménagement (centre-ville, quartier nord, noyaux
urbains
et
villageois,
industries
urbaines
à
requalifier, vitrine industrielle, vitrine commerciale).
-
Privilégier
l'établissement
de
quartiers
résidentiels homogènes et distinctifs en offrant
une variété de lotissements, de typologies, de
volumétries et de compositions architecturales à
l'exemple du projet Le Quartier :
o Assujettir
les
secteurs
de
développement
stratégique au dépôt d'un plan d'aménagement
d'ensemble (PAE) (ex. : secteurs prioritaires de
développement, secteurs de réserve, industries
urbaines à requalifier, etc.).
o Privilégier une densification et une diversité de
fonctions aux endroits stratégiques.
o Planifier l'insertion de pôles de desserte de
proximité au sein des milieux de vie.
OBJECTIF 1.3
PRÉSERVER ET METTRE EN VALEUR
LE PATRIMOINE URBAIN, PAYSAGER ET NATUREL
Les éléments d'intérêt patrimoniaux, urbains,
paysagers et naturels sont variés à Drummondville.
Ainsi, la ville peut compter sur la présence
d'ensembles architecturaux d'intérêt et de bâtiments
ponctuels reconnus et protégés. Au niveau paysager,
l'axe de la rivière Saint-François constitue un paysage
naturel majeur, autour duquel gravitent plusieurs
grands parcs urbains. À ceux-ci s'ajoutent le Boisé
Marconi et la Forêt Drummond, véritables poumons
verts de la ville, ainsi que le paysage agroforestier.
L'amélioration de l'image urbaine passe par une
préservation et une mise en valeur de l'ensemble de
ces éléments, composantes intrinsèques de l'identité
de Drummondville.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Patrimoine bâti d'intérêt :
o Intégrer dans le concept d'organisation spatiale du
territoire, lorsque possible, les principes de
protection et de mise en valeur de l'environnement.
o Évaluer la pertinence de reconnaître et/ou citer
certains bâtiments patrimoniaux et d'agrandir les
limites du site du patrimoine de la Place Saint-
Frédéric, au-delà de ceux déjà reconnus.
o Poursuivre
l'application
du
programme
de
rénovation du cadre bâti en désuétude.
o Bonifier les inventaires de caractérisation des
bâtiments patrimoniaux et assujettir au règlement
sur les PIIA les bâtiments et secteurs de grand
intérêt.
o Mettre en place des mesures de sensibilisation et
d'information de la population.
o Redéfinir la vocation à conférer aux bâtiments
patrimoniaux à caractère religieux (protection ou
réaffectation) en fonction des opportunités et des
besoins.
o Définir des mesures de protection des ensembles
patrimoniaux et autres éléments d'intérêt suivants :
Boulevard Saint-Joseph
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
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Vision d'aménagement et de développement
32
-
le centre-ville regroupant le « square », le pont
Curé-Marchand ainsi que de nombreuses
résidences, témoins architecturaux du passé;
-
le Carré Celanese;
-
le site du Village Québécois d'Antan;
-
le cimetière catholique de la rue Marchand;
-
la
maison
Mitchell-Marchesseault et ses
dépendances;
-
les vestiges apparents de la poudrière;
-
le cimetière de St-Pierre de Wickham;
-
le domaine Trent;
-
le
barrage
hydro-électrique
des
chutes
Hemming.
-
Patrimoine paysager et naturel :
o Réaliser une cartographie des espaces naturels,
des espaces verts, des parcs urbains et de leurs
caractéristiques
et
acquérir
une
meilleure
connaissance de ces milieux (hiérarchisation des
parcs).
o Identifier et cartographier les zones de protection et
d'amélioration du couvert forestier et des boisés
urbains.
o Préserver et promouvoir les espaces naturels, dont
le Boisé Marconi et la Forêt Drummond.
o Promouvoir la diversité des espèces végétales
dans la planification des aménagements des
espaces naturels.
o Élaborer et mettre en œuvre un programme
d'entretien de la foresterie urbaine et de plantation
d'arbres.
o Élaborer une politique de l'arbre et réviser le cadre
réglementaire et les stratégies d'entretien et de
mise en valeur.
o Réaliser un inventaire du patrimoine arborescent.
o Resserrer les dispositions normatives sur l'abattage
d'arbres.
o Confirmer les espaces agroforestiers et limiter les
interventions dans ces secteurs.
o Développer des corridors verts (forêts) et bleus
(l'eau) axés sur la mise en valeur et le
renforcement des habitats et des milieux naturels
dans une perspective de cohabitation urbaine.
o Mettre en œuvre le plan directeur de la rivière
Saint-François, en collaboration avec les différents
partenaires, préserver les perspectives visuelles,
promouvoir la restauration des berges, améliorer
l'accessibilité physique et la qualité du plan d'eau,
etc.
o Dans le cadre des ententes Ville-promoteurs,
favoriser, a priori, la conservation et la mise en
valeur du milieu naturel présent dans les projets de
développement domiciliaire.
4.2.2 ORIENTATION 2
UN SECTEUR INDUSTRIEL DYNAMIQUE ET RAYONNANT
Drummondville bénéficie d'un fort positionnement au
niveau industriel à l'échelle du Québec. Elle profite du
dynamisme des intervenants du milieu et des
organismes de support, comme la Société de
développement économique de Drummond (SDED).
La Ville est reconnue pour ses faibles coûts
d'implantation industrielle (5e place sur 115 villes à
travers le monde en 2002) et pour sa diversification
économique (première des villes de moins de
100 000 habitants en 2003). Au fil des ans, elle a su
modifier en profondeur ses bases industrielles
historiques du textile vers de nouveaux créneaux et
secteurs spécialisés. À chaque année, près de
1 000 emplois sont créés à Drummondville, avec des
investissements d'environ 10 millions de dollars par
année.
Malgré l'environnement économique mondial difficile
qu'a connu le secteur manufacturier au début de
l'année 2010, qui a eu des répercussions au niveau
des investissements et des emplois, la Ville de
Drummondville, assistée par la SDED, peut compter
sur un secteur manufacturier actif. Les industries ont
profité de ce ralentissement pour se doter d'outils et
d'équipements de pointe leur permettant d'être plus
productives et compétitives. La Ville bénéficie des
conditions des plus propices pour favoriser la venue
d'investissements industriels au cours de la prochaine
décennie.
Confiante dans la vigueur de l'entrepreneuriat local, la
SDED a mis en place un deuxième incubateur
industriel en 2010. Le nouvel espace mettra à la
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
33
disposition des entrepreneurs sept nouveaux locaux
d'une superficie totale de 1 500 m² qui viendront
s'ajouter aux 3 000 m² déjà existants. Cette initiative a
reçu les appuis financiers des deux paliers de
gouvernement.
À la demande de la communauté d'affaires
drummondvilloise, la SDED a créé le poste de
commissaire à l'emploi et à l'immigration en 2009.
Son rôle consiste notamment à recruter, à l'extérieur
de la MRC, de la main-d'œuvre spécialisée. La SDED
s'assure ainsi que son bassin de main-d'œuvre
demeure diversifié pour satisfaire les besoins.
La Ville de Drummondville se doit de miser sur les
créneaux industriels existants tout en poursuivant la
diversification des activités industrielles. À titre
d'exemple, le développement des services de haute
gamme (haute technicité), en soutien aux créneaux
déjà bien établis, optimiserait le rayonnement de la
Ville à l'échelle régionale et provinciale.
En ce sens, la définition d'une vision de
développement industriel réaliste basée sur la
disponibilité des espaces, leur localisation et leur
potentiel de développement à court, moyen et long
termes est essentielle.
OBJECTIF 2.1
CONSOLIDER LES PARCS INDUSTRIELS RÉGIONAL
ET MUNICIPAL ET POURSUIVRE LA DIVERSIFICATION
DES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES
Environ 500 entreprises (grossistes-distributeurs,
manufacturiers, transporteurs) sont implantées à
Drummondville, générant près de 15 000 emplois. La
majeure partie de celles-ci se retrouve dans les
secteurs de la métallurgie (13 %), des transports
(12 %), de l'électronique (9 %), des aliments et
boissons (9 %) et des papiers et produits connexes
(9 %).
Les
entreprises
sont
principalement
concentrées à l'intérieur des parcs industriels régional
et municipal, accessibles par le boulevard Lemire
(axe économique industriel). Le rayonnement des
activités industrielles passe par la consolidation du
pôle d'emplois principal et la diversification des
activités industrielles.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Profiter du positionnement stratégique de
Drummondville et de la force de sa base
industrielle pour développer le créneau des
services aux entreprises (« haute technicité ») :
o Définir les stratégies et incitatifs pour l'attraction de
ce type d'entreprises (programmes de subvention,
crédit).
o Cibler les sites potentiels tels que la vitrine de
l'autoroute Jean-Lesage, le boulevard Lemire, la
vitrine de l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier.
-
Améliorer la vitrine industrielle sur l'autoroute
Jean-Lesage :
o Favoriser la requalification de certains sites,
particulièrement du côté ouest de l'autoroute, et
l'implantation d'industries de qualité nécessitant
une plus grande visibilité, en synergie avec la
présence de la Maison de l'Industrie et de
l'Incubateur industriel (ex. : meilleur contrôle des
usages, de la qualité des aménagements et de
l'architecture des bâtiments).
o Bonifier le règlement relatif aux plans d'implantation
et d'intégration architecturale (PIIA - Vitrine
autoroutière Jean-Lesage).
Nouveau bâtiment industriel
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
34
-
Distinguer la porte d'entrée et l'axe économique
industriel du boulevard Lemire :
o Encadrer le développement ou le redéveloppement
le long du boulevard Lemire (plan directeur
d'aménagement, contrôle des usages, qualité
architecturale (PIIA), aménagements paysagers,
etc.).
o Requalifier les insertions résidentielles à des fins
industrielles
(stratégies
de
redéveloppement,
gestion
des
droits
acquis,
programme
de
relocalisation).
o Élaborer et mettre en œuvre un programme
d'aménagement du domaine public (affichage et
aménagement paysager particulier).
OBJECTIF 2.2
PLANIFIER L'ACCUEIL DE NOUVELLES INDUSTRIES
Les parcs industriels régional et municipal sont
presque remplis à pleine capacité et un choix doit être
fait quant au lieu d'accueil des industries dans les
années à venir. Des superficies vacantes se situent le
long de l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier, axe
autoroutier d'importance reliant Trois-Rivières et
Sherbrooke, au nord de la route 139.
La présence d'un aéroport régional sur le territoire
constitue, d'autre part, un atout non négligeable en
vue de favoriser de façon générale le développement
de la fonction industrielle, en plus de créer une
opportunité au développement d'entreprises qui sont
en lien avec le domaine aéroportuaire.
Le plan d'urbanisme vise à confirmer les espaces
industriels à développer situés le long de l'autoroute
Joseph-Armand-Bombardier pour l'accueil d'industries
à court et moyen termes, ainsi qu'à affirmer la
vocation du carrefour autoroutier Joseph-Armand-
Bombardier/Jean-Lesage à des fins industrielles à
long terme (plan 5). Cet espace stratégique,
actuellement situé en zone agricole, occupe une
superficie d'environ 120 hectares. Cet espace est
stratégique en termes de visibilité, favorise les
déplacements par un réseau routier efficace et est
créateur d'une synergie entre les entreprises
connexes (grappes industrielles). À ce titre,
Drummondville se doit de définir une stratégie quant à
ce site situé à un carrefour autoroutier occupant cette
localisation.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Entreprendre les démarches nécessaires afin de
faire reconnaître le potentiel de développement
industriel de ce secteur à court et moyen termes
(long terme actuellement).
-
Confirmer les espaces industriels à développer
situés à l'intersection de l'autoroute Joseph-
Armand-Bombardier/route 139) pour l'accueil
d'industries à court et moyen termes :
o Aménager la nouvelle porte d'entrée industrielle à
la
sortie 116
de l'autoroute Joseph-Armand-
Bombardier.
o Réaliser une planification détaillée du secteur
industriel ou assujettir ce dernier au dépôt d'un plan
d'aménagement d'ensemble (PAE).
-
Reconnaître le secteur adjacent au site de
l'aéroport comme lieu privilégié pour accueillir
des activités reliées au domaine aéroportuaire de
même que d'autres activités pouvant profiter d'un
tel équipement :
o Définir la gamme des activités à favoriser.
o Délimiter le secteur à privilégier en relation avec les
particularités du secteur et les besoins d'expansion
de l'équipement (piste, bâtiments, etc.).
-
Affirmer la vocation du carrefour autoroutier Jean-
Lesage/Joseph-Armand-Bombardier :
o Élaborer une étude de caractérisation du carrefour
des autoroutes Joseph-Armand-Bombardier et
Jean-Lesage,
dans
l'éventualité
d'un
développement
à
moyen
et
long
termes
(caractérisation
des
terres,
potentiel
de
redéveloppement,
coûts
d'aménagement
des
infrastructures, etc.).
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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o Amorcer des discussions et négociations avec les
instances
gouvernementales
afin
d'inclure le
secteur visé à l'intérieur du secteur industriel
autoroutier.
OBJECTIF 2.3
GÉRER LES INDUSTRIES URBAINES INSÉRÉES
DANS LES MILIEUX DE VIE ET REQUALIFIER LES
IMMEUBLES INDUSTRIELS DÉSTRUCTURÉS
Plusieurs industries urbaines sont insérées à
l'intérieur des milieux de vie. Certaines sont encore en
activité et, en ce sens, la cohabitation entre ces
activités et les milieux de vie adjacents doit être
assurée. D'autres, principalement liées au textile (ex. :
Swift-Galey, Celanese, etc.), ont cessé leurs activités
et sont en partie vacantes et en recherche d'un
redéveloppement. Ces sites sont appelés à être
redéveloppés à court et moyen termes.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Maintenir une cohabitation harmonieuse des
industries dynamiques existantes insérées à
l'intérieur des milieux de vie :
o Limiter les fonctions à des usages industriels ne
générant aucune nuisance aux limites du terrain
(ex. : industrie légère).
o Élaborer
un
règlement
sur
les
usages
conditionnels.
o Adopter des dispositions au règlement de zonage
portant notamment sur la gestion des droits acquis,
l'aménagement de zones tampons, l'aménagement
des aires de chargement et de déchargement, etc.
-
Optimiser le redéveloppement des industries
urbaines
déstructurées
et
assurer
un
encadrement adéquat :
o Autoriser une mixité de fonctions potentielles au
plan d'urbanisme (ex. : industrie légère limitant les
nuisances, redéveloppement résidentiel, bureaux,
commerces
de
support,
commerces
récréotouristiques, etc.).
o Assujettir
le
redéveloppement
des
secteurs
occupés par d'anciennes industries urbaines à la
réalisation d'une étude de planification détaillée
(plan concept d'aménagement urbain, PIIA).
-
Favoriser la densification et les nouveaux types
de développement (LEED).
-
Mettre de l'avant de nouveaux concepts
d'aménagement.
-
Miser sur des projets ayant une signature
distinctive dans un site particulier.
Maison de l'Industrie
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36
4.2.3 ORIENTATION 3
DES PÔLES COMMERCIAUX, DE SERVICES ET
INSTITUTIONNELS COMPLÉMENTAIRES ET STRUCTURÉS
La Ville de Drummondville compte sur une diversité
de
secteurs
commerciaux,
de
services
et
institutionnels. Parmi ceux-ci, mentionnons le
centre-ville, le pôle commercial régional, les axes
Saint-Joseph et Lemire, le pôle institutionnel du
Cégep et celui regroupant plusieurs établissements
dans le secteur de l'hôpital.
Considérant l'importance des activités commerciales
sur le territoire de la Ville de Drummondville, le
Commissariat au commerce, en collaboration avec le
Comité affaires commerciales de la Chambre de
commerce et d'industrie de Drummond, a élaboré une
Charte de développement commercial (juillet 2008).
Le plan d'urbanisme reconnaît et reconduit les
principales conclusions de cette charte. Les objectifs
sous-jacents visent, dans l'ensemble, à assurer une
meilleure structuration et complémentarité de
l'ensemble des pôles économiques. Ces derniers ont
été structurés selon cette caractérisation, soit des
pôles majeurs, des pôles secondaires et des pôles de
proximité. Les axes généraux préconisés sont les
suivants :
-
Consolidation et diversification des pôles
commerciaux existants avant d'en créer de
nouveaux
afin
d'éviter
l'éparpillement
commercial.
-
Repositionnement du développement des petites
et moyennes surfaces dans le centre-ville et les
pôles secondaires.
-
Favoriser les regroupements commerciaux
locaux à l'entrée des secteurs résidentiels.
-
Structuration économique et spatiale des pôles
commerciaux secondaires.
-
Positionnement du développement des grandes
surfaces
et
redéfinition
de
ces
pôles
commerciaux.
Industries urbaines
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
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Par ailleurs, les définitions de la typologie des pôles
commerciaux sont rappelées ci-après :
-
Pôle majeur : Pôle dont la fonction principale est
de structurer la zone d'achalandage globale du
commerce du périmètre d'étude. Ce pôle a une
attractivité diversifiée en termes de produit et
comporte plusieurs points de vente (achalandeur)
sur leur marché (ex. : secteur des Promenades).
-
Pôle secondaire : Pôle positionné indifféremment,
soit en milieu urbain, périurbain ou rural, et dont
la fonction est de répondre efficacement aux
besoins d'achats courants (alimentaire) et
semi-courants (vêtement, librairie, décoration). La
diversité des produits proposés dans ce pôle est
limitée. Néanmoins, son rôle est de rapprocher
les lieux de résidence des lieux de consommation
(ex. : Super C, Carrefour Saint-Jean, Place
Charpentier).
-
Pôle de proximité : Pôle constitué d'un volume
limité
de
commerces
traditionnels
complémentaires (achats primaires). La fonction
de ce pôle est d'assurer des achats de
complément ou de dépannage pour les ménages
actifs et d'apporter une desserte minimale pour
les ménages à faible mobilité.
Au niveau institutionnel, la Ville bénéficie de la
présence de plusieurs équipements et institutions de
rayonnement supramunicipal (régional et provincial)
sur son territoire. Ceux-ci sont majoritairement
regroupés dans le centre-ville de même que dans le
pôle du Cégep. La Ville souhaite confirmer et
consolider ces pôles. Elle souhaite également
encourager le développement de la fonction
institutionnelle sur son territoire, notamment quant à
l'éducation supérieure tenant compte des retombées
positives au niveau économique, social et culturel.
OBJECTIF 3.1
RENFORCER LE RÔLE DE CHEF-LIEU
DU CENTRE-VILLE (PÔLE MAJEUR)
Le centre-ville est un pôle multifonctionnel majeur qui
s'inscrit en complémentarité avec le pôle régional et le
boulevard Saint-Joseph. Il abrite à la fois des activités
de commerces et services, des activités de bureaux,
plusieurs équipements publics, institutionnels et
récréatifs d'envergure ainsi qu'une proportion
importante de résidants. La fonction commerciale
s'articule autour de trois rues d'ambiance : Heriot,
Brock et Lindsay. Le centre-ville comprend des
commerces et services davantage spécialisés ainsi
que plusieurs cafés-terrasses, principalement en
bordure de la place Saint-Frédéric. Le centre-ville
joue un rôle de chef-lieu et, en ce sens, il est
nécessaire d'assurer son rayonnement.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Favoriser
l'intégration
des
fonctions
au
centre-ville (centre de vie multifonctionnel) :
o Mettre
en
œuvre le programme particulier
d'urbanisme (PPU du centre-ville).
o Privilégier l'implantation des fonctions et des
équipements structurants à l'intérieur du centre-ville
ou
des
pôles
secondaires
(bureaux
gouvernementaux, centre de congrès, bibliothèque
municipale, etc.).
o Assurer la mixité et la cohabitation harmonieuse
des fonctions au centre-ville selon les secteurs
d'ambiance.
o Préserver le patrimoine bâti, gérer les projets
d'insertion et assurer un affichage intégré sur les
rues commerciales (PIIA).
o Améliorer l'accessibilité au centre-ville, notamment
par l'identification et l'aménagement des portes
d'entrée et la planification d'un nouveau lien
interrives.
o Établir
des
stratégies
de
gestion
des
stationnements (ex. : réduction des exigences
quant au nombre de cases à fournir pour les
commerces,
aménagement de stationnements
publics,
aménagement
de
stationnements
souterrains ou étagés.).
OBJECTIF 3.2
CONSOLIDER LE PÔLE COMMERCIAL RÉGIONAL
(PÔLE MAJEUR)
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Vision d'aménagement et de développement
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Drummondville bénéficie de la présence d'un pôle
commercial régional d'envergure. Celui-ci se trouve
au carrefour de l'autoroute Jean-Lesage (A-20) et du
boulevard
Saint-Joseph
et
est
structuré
principalement par les Promenades Drummondville.
On y retrouve des commerces de moyenne et grande
surfaces. Le pôle régional regroupe près de 40 % de
l'offre commerciale de Drummondville.
Des terrains vacants d'une superficie de 410 000 m2
sont situés du côté sud de l'autoroute Jean-Lesage
(quadrilatère formé par l'autoroute 20, le boulevard
Saint-Joseph, le boulevard René-Lévesque et la rue
Robert-Bernard). Actuellement enclavés, ceux-ci
demeurent disponibles pour l'accueil de grandes
surfaces. Leur développement permettrait de
consolider le pôle commercial régional et de diminuer
les fuites commerciales vers la région de Montréal.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Optimiser la desserte commerciale régionale :
o Favoriser
une
densification
des
activités,
notamment
par
l'augmentation
du
plancher
commercial.
o Permettre une diversification du commerce de
détail.
o Planifier le développement des terrains vacants
localisés du côté est de l'autoroute Jean-Lesage à
des
fins
commerciales
régionales
(plan
d'aménagement
d'ensemble)
et
maintenir
l'application
du
règlement
sur
les
plans
d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA -
Vitrine autoroutière Jean-Lesage).
o Améliorer l'accessibilité du pôle régional par le
réaménagement physique des lieux visant une
échelle plus humaine (révision des accès et de la
signalisation
routière
et
directionnelle,
aménagements
paysagers),
à
l'image
des
nouveaux développements commerciaux.
o Identifier et caractériser le potentiel de certains
secteurs
potentiels
au
développement
de
commerces de grande surface.
o Réaliser une étude de circulation pour faciliter
l'accessibilité et améliorer la fluidité de la circulation
vers les sites commerciaux.
OBJECTIF 3.3
REQUALIFIER, EN PARTIE, L'AXE ÉCONOMIQUE
COMMERCIAL SAINT-JOSEPH (PÔLE MAJEUR)
Drummondville
compte
un
axe
économique
commercial principal, le boulevard Saint-Joseph.
Celui-ci est caractérisé par sa longueur et par la
discontinuité des activités commerciales. Ainsi, de
l'autoroute Jean-Lesage à la route 139, le boulevard
Saint-Joseph peut être découpé en cinq tronçons
distincts : un tronçon commercial régional, un tronçon
commercial local, deux tronçons mixtes déstructurés
et un tronçon à dominance résidentielle. Dans
l'ensemble, les activités commerciales s'essoufflent à
partir de la rue Saint-Pierre. Le boulevard Saint-
Joseph ne présente pas un caractère homogène sur
l'ensemble de son tracé et la desserte commerciale y
est
variée
en
biens
courants
hétéroclites
(restauration, services professionnels, commerces liés
à l'automobile, commerces artériels, etc.).
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
Pôle régional
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Vision d'aménagement et de développement
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-
Structurer l'axe commercial par tronçon :
o Harmoniser les usages par tronçon d'ambiance
(ex. :
tronçons
régional,
local,
de quartier,
résidentiel, etc.).
o Favoriser une densification et une diversification
des activités commerciales (ex. : augmentation du
plancher commercial, augmentation du nombre
d'étages permis pour un bâtiment commercial,
implantation
de
moyennes
surfaces,
divertissement, biens et services professionnels,
hôtellerie, etc.).
o Confirmer
ou
requalifier
certains
pôles
(consolidation
des
pôles
sous-occupés
ou
requalification à des fins résidentielles).
o Encourager
la
revitalisation
des
bâtiments
commerciaux qui ne répondent pas au PIIA actuel.
o Élaborer un plan directeur d'aménagement et
d'affichage (ex. : aménagement paysager des
terre-pleins,
des emprises routières et des
stationnements,
requalification
de
l'affichage
commercial, sécurisation des parcours et des
passages piétonniers, etc.).
o Optimiser l'encadrement urbain des centres d'achat
de première génération en favorisant l'implantation
de bâtiments près de la rue, la qualité de la
production architecturale et l'aménagement des
domaines publics et privés et des aires de
stationnement.
o Réviser les normes de stationnement et favoriser
l'aménagement à l'intérieur des grandes surfaces
asphaltées de plantations de végétaux.
OBJECTIF 3.4
CONFIRMER LA VOCATION COMMERCIALE D'UNE
PARTIE DU BOULEVARD LEMIRE (PÔLE SECONDAIRE)
Trois tronçons peuvent être distingués (industriel,
mixte déstructuré, dominance résidentielle). La partie
du boulevard localisée entre la rue Sigouin et la piste
cyclable compte la plus forte concentration d'activités
commerciales (commerces lourds) alors que le
tronçon s'étendant entre la piste cyclable et le
boulevard Jean-De Brébeuf est caractérisé par des
services liés à l'habitation.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Harmoniser les usages à un axe fort de transit
(commerces artériels).
-
Favoriser une densification et une diversification
des activités commerciales :
o Favoriser
une
augmentation
du
plancher
commercial et encadrer les gabarits des bâtiments
(homogénéité recherchée).
o Permettre l'implantation de commerces de biens
réfléchis et de restauration (autoroute Jean-
Lesage/rue Sigouin) et de biens courants et
semi-courants
ainsi
que
des
services
professionnels
(rue
Sigouin/boulevard
Jean-
De Brébeuf).
o Diversifier les biens et services professionnels.
o Prohiber les aires d'étalage et d'entreposage en
entrée de ville et les autoriser pour le reste du
boulevard
avec
de
nouvelles
normes
d'aménagement au règlement de zonage.
-
Élaborer un plan directeur d'aménagement et
d'affichage (ex. : aménagement paysager des
terre-pleins, des emprises routières et des
stationnements, requalification de l'affichage
commercial, sécurisation des parcours et des
passages piétonniers, etc.).
-
Resserrer
les
dispositions
normatives
(ex. : matériaux,
affichage,
aménagements
paysagers).
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Vision d'aménagement et de développement
40
-
Limiter le nombre d'entrées charretières en
favorisant des aires de stationnement communes.
OBJECTIF 3.5
CONSOLIDER LES PÔLES INSTITUTIONNELS ACTUELS
(DU CENTRE-VILLE ET DU CÉGEP) ET ENCOURAGER LE
DÉVELOPPEMENT DE CETTE FONCTION
Le pôle du Cégep regroupe un ensemble
d'équipements publics et institutionnels structurants,
tel que le Centre de formation professionnelle, la
Maison des Arts, le parc sportif Marchand, le Cégep
ainsi que plusieurs écoles primaires et secondaires.
Ce pôle s'inscrit en complémentarité avec le
centre-ville, qui regroupe également une variété
d'équipements institutionnels majeurs.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Confirmer le pôle du Cégep en tant que pôle
institutionnel d'importance apte à accueillir
certains équipements d'envergure à vocation
éducative, institutionnelle ou de loisir.
-
Favoriser la consolidation des services et
équipements au centre-ville.
-
Encourager
et
appuyer
l'implantation
d'établissements d'enseignement de niveau
supérieur et l'offre de formations spécialisées sur
le territoire.
4.2.4 ORIENTATION 4
DES NOYAUX URBAINS IDENTITAIRES ET
DES MILIEUX DE VIE DISTINCTIFS ET DE QUALITÉ
La notion de qualité des milieux de vie repose sur de
nombreux éléments, parmi lesquels on distingue la
mixité de la typologie résidentielle, la proximité de
pôles commerciaux, de services, institutionnels et
récréatifs, la présence d'un environnement urbain
convivial et sécuritaire, et une cohabitation
harmonieuse entre les différents usages. Afin d'être
attrayante, la Ville de Drummondville se doit d'offrir un
cadre résidentiel enviable et de qualité.
OBJECTIF 4.1
AMÉLIORER LA QUALITÉ ET REQUALIFIER
LES MILIEUX DE VIE DU CENTRE-VILLE ET
DU QUARTIER SAINT-JOSEPH (CENTRE
COMMUNAUTAIRE, BIBLIOTHÈQUE, ETC.)
Drummondville comprend deux secteurs qui ont
besoin de soutien pour exprimer pleinement leur rôle
de pôles urbains centraux. Les secteurs visés
touchent certains secteurs du centre-ville et le quartier
Saint-Joseph (pôle de proximité). Ces secteurs sont
caractérisés par un cadre bâti vieillissant et une
population relativement âgée, souvent défavorisée. Il
est nécessaire d'adopter des mesures afin de
permettre la revitalisation de ces secteurs, qui
bénéficient d'atouts majeurs (localisation centrale,
mixité des fonctions, historicité des lieux et des
bâtiments).
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Pour le quartier Saint-Joseph, concentrer le
développement commercial (commerces de
proximité) sur les rues Saint-Jean et Saint-Marcel
et concentrer les bureaux professionnels au
carrefour Saint-Jean/Saint-Marcel.
-
Définir des stratégies de revitalisation urbaine
intégrée :
o Maintenir le programme de rénovation du cadre bâti
et évaluer l'opportunité d'établir des programmes
d'accès à la propriété et d'autres mesures
incitatives pour les secteurs moins favorisés.
Pôle institutionnel du Cégep
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Vision d'aménagement et de développement
41
o Favoriser
la
requalification
de
l'affichage
commercial
et
l'aménagement paysager des
domaines privé et public (ex. : emprises routières et
des stationnements, etc.).
-
Favoriser l'implantation, la diversification et la
densification de la typologie résidentielle au
centre-ville.
-
Limiter l'implantation et l'aménagement de
stationnements privés au centre-ville, dans le but
de favoriser le maintien du tissu urbain plus
fortement densifié, d'augmenter l'offre d'espaces
commerciaux et ainsi offrir une plus vaste gamme
de types de commerces.
OBJECTIF 4.2
MAINTENIR LE RÔLE DE CENTRES DE SERVICES,
RENFORCER L'IMAGE ET FAVORISER UN CONTEXTE
SOCIAL FAVORABLE AU DÉVELOPPEMENT DES
NOYAUX IDENTITAIRES
Outre le centre-ville de Drummondville, le territoire
comprend les noyaux urbains de Saint-Nicéphore
(pôle secondaire), de Saint-Charles-de-Drummond
(pôle de proximité) ainsi que le noyau villageois de
Saint-Joachim-de-Courval (pôle de proximité), qui
constituent des lieux identitaires importants pour la
population qui y réside. Ces noyaux urbains et
villageois qui ont été regroupés, au fil des ans à la
Ville de Drummondville, tiennent le rôle de centre de
services pour la population qui y habite.
Ces noyaux identitaires présentent cependant
certains écarts si on les compare avec la moyenne
des autres milieux présents sur le reste du territoire
drummondvillois. Le cadre bâti vieillissant de ces
secteurs, juxtaposé à un tissu social et/ou
économique plus faible, explique les écarts
enregistrés. Une intervention dynamique est donc
requise pour donner un second souffle et valoriser
ces trois milieux identitaires.
Par ailleurs, dans ces milieux, certaines rues de
quartier offrent, en mixité avec la fonction
résidentielle, une desserte de proximité aux résidants.
Le plan d'urbanisme préconise la reconnaissance et
la mise en valeur des noyaux identitaires et des rues
commerciales de quartier tout en favorisant un
contexte social propice au renforcement des liens
communautaires.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Consolider et mettre en valeur les centres de
services locaux et les rues commerciales de
quartier mixtes :
o Élaborer et mettre en œuvre un programme
particulier d'urbanisme (PPU des noyaux urbains
de
Saint-Nicéphore
et
de
Saint-Charles-de-
Drummond et du noyau villageois de Saint-
Joachim-de-Courval).
o Maintenir la mixité des fonctions le long des rues
d'ambiance de quartier en assurant la continuité
commerciale au rez-de-chaussée des bâtiments, à
l'exception du noyau de Saint-Joachim-de-Courval.
o Délimiter les tronçons et favoriser l'implantation
d'activités mixtes (résidentielle, commerciale et
services de desserte de proximité).
o Favoriser
la
requalification
de
l'affichage
commercial
et
l'aménagement paysager des
domaines privé et public (ex. : emprises routières et
des stationnements, etc.).
-
Mise en place de mesures d'intervention
physiques en concertation avec le milieu :
o Mettre en place un programme de rénovation des
infrastructures urbaines existantes.
o Favoriser des interventions, des aménagements et
des mesures d'embellissement qui contribueront à
soutenir le milieu économique et social.
o Créer un programme municipal d'acquisitions de
terrains et d'immeubles permettant de consolider la
trame urbaine (achats, expropriations, servitudes).
o Favoriser la mise en place de comités de citoyens
pour ces noyaux identitaires afin d'encourager la
prise en charge du milieu par ses résidants
(ex. : Programme de surveillance de quartier,
rédaction
d'un
plan
directeur
de
quartier,
éco-quartier).
o Établir des normes de zonage pour favoriser un
usage commercial approprié aux secteurs plus
fortement densifiés.
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Vision d'aménagement et de développement
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o Promouvoir le respect de l'environnement urbain
par une planification des types d'habitation, des
espaces verts et des places publiques et de
l'affichage.
o Créer un programme de plantation d'arbres et
d'aménagement des terrains privés.
o Mettre en place un programme de subvention à la
rénovation dans le cadre du Programme particulier
d'urbanisme (PPU).
-
Dispositions spécifiques à certains pôles
secondaires :
o Pour le pôle secondaire de Saint-Nicéphore
(quelques pistes) :
- permettre la venue d'un projet d'innovation mixte et
porteur, à l'entrée de Saint-Nicéphore;
- favoriser l'implantation d'activités de divertissement,
de restauration et d'hébergement desservant
également les bureaux et les activités industrielles à
proximité;
- faciliter l'implantation de commerces de biens
semi-courants et courants pour le secteur Saint-
Nicéphore (Centre Charpentier).
o Pour le pôle de proximité de Saint-Charles-de-
Drummond (quelques pistes) :
- contrôler l'éparpillement commercial en concentrant
les activités commerciales sur des points et axes
stratégiques (boulevards Foucault et Saint-Charles);
- favoriser la densification verticale sur la route 122;
- mettre en place un zonage restrictif pour les
commerces
cohabitant
dans
les
quartiers
résidentiels;
- Limiter le nombre de stationnements en cour avant.
OBJECTIF 4.3
GÉRER ET ENCADRER LE
DÉVELOPPEMENT RÉSIDENTIEL
L'offre en espaces résidentiels est supérieure à la
demande pour les 25 prochaines années. Ainsi, on
retrouve près de 1 000 hectares de terrains vacants
disponibles et constructibles à l'intérieur du périmètre
d'urbanisation.
Le développement se fait en se basant sur les
principes et critères mis en place par les plans
concepts d'aménagement et le règlement sur les
plans d'aménagement d'ensemble (PAE). Par ailleurs,
le territoire est caractérisé par une dominance de
développements offrant des résidences isolées de
faible densité s'adressant au marché des premiers
acheteurs.
Il est nécessaire de poursuivre une gestion et un
encadrement adéquats des futurs développements
résidentiels. Le plan préconise une diversification de
l'assiette fiscale. Celle-ci doit passer par une
densification aux endroits stratégiques ainsi que par
une diversification des produits et de la typologie
résidentielles, et ce, afin d'attirer une clientèle de
deuxièmes et troisièmes acheteurs.
Aussi, bien que la disponibilité d'espaces à
développer soit importante, une attention particulière
et continue doit être portée à la localisation et à la
logique de développement des nouveaux secteurs qui
seront ouverts à l'urbanisation.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Adopter un guide d'aménagement des futurs
milieux de vie ainsi qu'une réglementation
adaptée (PAE, étude de qualification, New
urbanism, agenda 21, étude de circulation) afin
de favoriser l'établissement de projets novateurs
et distinctifs.
-
Accroître la diversité de la typologie résidentielle
et des modes d'occupation (ex. : bifamilial,
trifamilial et multifamilial /structures jumelées ou
contiguës).
-
Favoriser la consolidation des pôles de
développement
actuels
au
bénéfice
de
l'optimisation des infrastructures et équipements
déjà en place.
-
Privilégier le développement résidentiel dans le
prolongement du cadre bâti actuel.
-
Planifier des secteurs de densité variée en
fonction notamment de la desserte en transport
collectif, de la proximité des pôles commerciaux
et institutionnels et des secteurs d'emplois.
-
Profiter du redéveloppement de certains sites
pour établir les orientations. Intensifier, le cas
échéant, la fonction résidentielle et offrir de
nouvelles typologies d'habitation ainsi qu'une
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
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plus grande densité (ex. : Celanese, Swift-Galey,
secteur de la gare, etc.).
-
Assujettir le redéveloppement du site de
l'autodrome au dépôt d'un plan d'aménagement
d'ensemble (PAE).
-
Assujettir les secteurs vacants aux abords de
l'autoroute Joseph-Armand-Bombarder voués au
développement résidentiel au dépôt d'un plan
d'aménagement d'ensemble (PAE).
-
Appliquer des dispositions particulières aux
terrains situés en bordure de l'autoroute Joseph-
Armand-Bombardier, soit de n'autoriser aucun
nouveau projet de construction pour les
catégories résidentielle et institutionnelle dans un
rayon de 200 mètres, calculé à partir du centre de
la voie de circulation carrossable de l'autoroute
Joseph-Armand-Bombardier située du côté
concerné par le projet de construction.
Cependant, cette prohibition d'usages peut être
levée si des mesures d'atténuation du bruit sont
mises en œuvre pour assurer un niveau sonore
acceptable.
OBJECTIF 4.4
ARTICULER LE DÉVELOPPEMENT DES MILIEUX DE VIE
AUTOUR DES PÔLES DE SERVICES DE PROXIMITÉ AINSI
QUE DES PARCS, ESPACES VERTS ET ÉQUIPEMENTS
PUBLICS ET COMMUNAUTAIRES LOCAUX
Toujours dans un esprit de qualité des milieux de vie,
la Ville de Drummondville souhaite assurer un niveau
de desserte minimal en services et commerces de
proximité ainsi qu'en équipements publics et récréatifs
pour chaque quartier résidentiel caractérisant le
territoire.
Les nouveaux pôles de services locaux devront être
aménagés à l'entrée des développements et aux
intersections structurantes des voies de circulation
afin de maintenir leur vitalité économique.
Les nouveaux pôles de services locaux devront donc
être implantés aux endroits stratégiques, afin de
maintenir et de favoriser une vitalité locale à l'intérieur
du secteur à promouvoir.
Les parcs, espaces verts et équipements publics et
communautaires
représentent
également
des
éléments moteurs du développement des milieux de
vie. De cette manière, la Ville vise à être à
l'avant-garde et briser la tradition de planification
résiduelle des parcs et espaces verts en se
positionnant en amont du développement et en
assurant une mise en place rapide et séquentielle des
parcs et espaces verts.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Autoriser, dans le règlement de zonage, certains
usages commerciaux et services de proximité
aux endroits stratégiques des milieux de vie
(quartiers résidentiels), de sorte à créer des pôles
de services locaux.
-
Favoriser une planification de la trame urbaine de
façon à favoriser les déplacements sécuritaires à
pied et à vélo (transport actif) vers les lieux de
desserte et les centres de services de proximité.
-
Maintenir à jour le plan directeur des parcs et
espaces verts.
-
Planifier un réseau intégré permettant de relier
entre eux, les différents milieux de vie par un
réseau cyclable et piétonnier en passant par les
lieux où se trouvent les commerces de proximité
ainsi que les services publics et équipements
récréatifs.
-
Répondre
aux
besoins en équipements
communautaires (ex. : garderie).
Parc de quartier - Secteur Saint-Joachim-de-Courval
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
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OBJECTIF 4.5
ASSURER LE DÉPLOIEMENT D'UN
RÉSEAU D'UTILITÉS PUBLIQUES COMPLET
Le développement de milieux de vie distinctifs et de
qualité suppose le déploiement d'un réseau d'utilités
publiques complet, ce qui passe, notamment, par
l'élaboration et la mise en œuvre d'un Plan directeur
des infrastructures. La disponibilité d'une alimentation
en eau potable de qualité et une gestion efficace des
eaux
usées,
qu'elles
soient
collectives ou
individuelles, en sont des éléments importants.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Élaborer et mettre en œuvre un Plan directeur
des infrastructures :
o
Adopter
des
dispositions
normatives
spécifiques concernant l'obligation de
desserte en aqueduc et égout à l'intérieur du
périmètre d'urbanisation.
o
Privilégier la mise en arrière lot ou
l'enfouissement
des
services
d'utilité
publique (excluant les services d'aqueduc et
d'égout) dans les nouveaux projets de
lotissement ou le redéveloppement de
certains secteurs, le cas échéant.
-
Prévoir des dispositions normatives assurant la
qualité de l'approvisionnement en eau potable de
même qu'un traitement efficace des eaux usées.
4.2.5 ORIENTATION 5
UN POTENTIEL RÉCRÉOTOURISTIQUE ET
UN RÉSEAU VERT ET BLEU MIS EN VALEUR
Au fil des ans, la Ville de Drummondville a su se
positionner par la tenue d'événements majeurs
(ex. : Mondial des cultures). Elle bénéficie d'atouts
significatifs tels que la rivière Saint-François et de
nombreux sites d'intérêt (Village Québécois d'Antan,
Forêt Drummond, Boisé Marconi, etc.). La Ville
accueille en moyenne une cinquantaine de congrès et
d'événements par année et génère des retombées
économiques évaluées à 3 millions de dollars.
Toutefois,
certains
équipements
et
sites
récréotouristiques demeurent faiblement mis en
réseau et certains équipements sont manquants ou
répondent de moins en moins aux besoins de la
population
grandissante
(ex. :
bibliothèque
municipale). Drummondville subit également une
problématique liée à la rétention des visiteurs et à
l'offre en équipements de support (ex. : hébergement
pour deux nuits et plus). Par ailleurs, la mise en
réseau des attraits, parcs et espaces verts et des
composantes naturelles n'est pas mise en valeur à
son plein potentiel.
La concrétisation d'un projet de centre de foire, tel
qu'annoncé, constituera sûrement un geste significatif
dans le développement de l'activité récréotouristique.
OBJECTIF 5.1
DÉVELOPPER UN PÔLE RÉCRÉOTOURISTIQUE
STRATÉGIQUE ET METTRE EN RÉSEAU
L'ENSEMBLE DES ATTRAITS DU TERRITOIRE
Les atouts récréotouristiques de Drummondville sont
concentrés en bordure de la rivière Saint-François, à
l'intérieur d'un secteur stratégique comprenant
notamment le Domaine Trent, différents sites
d'activités longeant la rivière (Camping des
Voltigeurs,
Village
Québécois
d'Antan, Parc
Woodyatt), le centre-ville et plusieurs grands espaces
verts structurants donnant accès au cours d'eau et à
des activités récréatives et d'interprétation.
Ce secteur, composé d'un ensemble d'attraits
distincts et complémentaires, représente une
opportunité pour la Ville de Drummondville de se
démarquer et de se faire connaître davantage en tant
que ville récréotouristique à l'échelle provinciale. Le
développement d'un pôle stratégique permettra de
concentrer, à l'intérieur d'un secteur clairement défini,
les activités et équipements récréotouristiques,
notamment les équipements et infrastructures
d'accueil touristique et d'hébergement. De plus, la
création de liens divers entre les différents attraits du
territoire, qu'ils soient récréatifs ou naturels, favorisera
l'établissement d'un réseau vert et bleu à travers la
municipalité.
La promotion et la création d'évènements à nature
sportive offrant des attraits touristiques doivent être
encouragées afin d'accroître la participation et
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Vision d'aménagement et de développement
45
consolider leur rayonnement au-delà des limites
municipales.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Structurer et créer une synergie commune entre
les
principales
activités
touristiques
de
Drummondville de façon à promouvoir davantage
le volet touristique de la ville.
-
Aménager une nouvelle porte d'entrée au secteur
récréotouristique à la sortie 181 de l'autoroute
Jean-Lesage (rue Montplaisir) (signalisation,
accès autoroutier).
-
Mettre en valeur le site historique du Domaine
Trent en préservant les qualités du bâtiment et
l'intégralité de son environnement immédiat et en
favorisant
l'implantation
de
fonctions
structurantes (ex. : commerce d'hébergement ou
toute autre activité récréotouristique et culturelle)
dans les secteurs en périphérie du site.
-
Réaménager la rue Montplaisir pour en faire la
nouvelle porte d'entrée récréotouristique au
centre-ville.
-
Établir une stratégie de développement et de
promotion des attraits touristiques (plan directeur
en lien avec les études déjà réalisées).
-
Mettre en réseau, sur l'ensemble du territoire, les
équipements récréotouristiques, récréatifs et
communautaires (ex. : Parc des Voltigeurs,
Village Québécois d'Antan, etc.), les parcs et
espaces verts, les espaces boisés ainsi que les
composantes naturelles d'intérêt telles que les
cours d'eau, les tourbières et les marécages,
notamment par l'aménagement de parcours
piétonniers et cyclables.
-
Promouvoir
les
évènements
sportifs
à
rayonnements régional et suprarégional (ex. :
courses de bateaux dragons sur la rivière Saint-
François, Triathlon annuel), les activités familiales
(ex. : d'Arbre en arbre) de même qu'appuyer les
équipes sportives qui représentent la Ville à
l'échelle provinciale (ex. : équipe de hockey Les
Voltigeurs de la Ligue junior majeure).
-
Consolider les équipements de loisir à caractères
récréatif et culturel déjà en place sur le territoire.
-
Bonifier l'offre récréotouristique actuelle par
l'intégration de nouveaux équipements et la mise
aux normes des équipements existants (vocation
récréotouristique, d'affaires, etc.).
-
Prolonger le réseau récréatif sur l'ensemble du
territoire et consacrer un lien interrives récréatif
(réaménagement du vieux pont et nouveau pont,
le cas échéant).
-
Poursuivre le programme de promotion des
équipements régionaux et nationaux.
Domaine Trent
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Vision d'aménagement et de développement
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OBJECTIF 5.2
AMÉLIORER L'ACCESSIBILITÉ ET
METTRE EN VALEUR LA RIVIÈRE SAINT-FRANÇOIS
La rivière Saint-François représente le principal cours
d'eau de Drummondville, qu'elle traverse d'est en
ouest sur plus de 50 kilomètres. Elle joue le rôle d'aire
récréative, de zone contemplative et de source
d'alimentation en eau potable en plus d'abriter
plusieurs écosystèmes. La rivière Saint-François
constitue
en
quelque
sorte
l'armature
du
développement récréotouristique de Drummondville,
les attraits et équipements étant localisés de part et
d'autre du cours d'eau. En ce sens, le plan
d'urbanisme privilégie une meilleure accessibilité et
mise en valeur de la rivière Saint-François, tout en
assurant sa protection à long terme.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Mettre en œuvre le plan de mise en valeur de la
rivière Saint-François pour les deux rives.
-
Établir un projet d'aménagement des îles et
intégrer des belvédères d'interprétation.
-
Réaliser une étude visant à identifier les espaces
disponibles
au
développement
et
au
redéveloppement en bordure de la rivière Saint-
François et établir des stratégies alternatives de
mise en valeur.
-
Identifier et qualifier les milieux humides afin de
les mettre en valeur.
OBJECTIF 5.3
PRÉSERVER ET VALORISER LES ESPACES
BOISÉS POUR DES ACTIVITÉS EXTENSIVES
La couverture forestière s'élève à 46 % à
Drummondville, ce qui est supérieur au seuil de
maintien de la biodiversité (30 %). Elle comprend
deux espaces boisés d'envergure : la Forêt
Drummond et le Boisé Marconi. La Forêt Drummond
est le plus grand massif boisé issu de plantations sur
la rive sud du fleuve Saint-Laurent. Elle occupe une
superficie totale de 2 880 hectares, dont 1 034 sur le
territoire de Drummondville.
Le Boisé Marconi est le seul grand massif de forêt
mature (60 ha) connu à Drummondville. Des études
de caractérisation de la flore et de la faune ont permis
de démontrer que le secteur possède un potentiel
exceptionnel sur les plans forestier et faunique. La
forêt a atteint le stade climacique1 et peut se
renouveler à perpétuité, assurant ainsi sa propre
régénération.
Il s'avère essentiel d'assurer la préservation et la mise
en valeur de ces espaces boisés d'intérêt, ce qui
pourrait passer par l'intégration d'activités extensives.
1 Dans le domaine de l'écologie, le climax
désigne l'état final d'une succession écologique;
l'état le
plus
stable
dans les conditions
abiotiques existantes. C'est un état théorique;
en réalité différents stades de la succession
écologique coexistent. Lorsque cet état est
atteint, l'énergie et les ressources ne servent
théoriquement qu'à maintenir cet état. Lorsqu'un
biome atteint son développement climacique,
on fait référence à la végétation en parlant de
« végétation
climacique ».Le
terme
peut
s'employer pour un écosystème (on parle alors
de climax écologique).
Rivière Saint-François
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Vision d'aménagement et de développement
47
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Réaliser un plan directeur d'aménagement
(activités interprétatives, réseau de sentiers, etc.),
principalement pour la Forêt Drummond et le
Boisé Marconi et voir à sa mise en œuvre.
-
Mettre en réseau les espaces boisés afin de
favoriser leur mise en valeur ainsi que la
préservation de la biodiversité sur le territoire
(ex. : sentiers récréatifs).
4.2.6 ORIENTATION 6
UN RÉSEAU DE TRANSPORT EFFICIENT
Drummondville est structurée par deux axes routiers
majeurs : l'autoroute Jean-Lesage (lien Montréal-
Québec) et l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier
(lien
Sherbrooke-Trois-Rivières).
On
retrouve
également deux axes nord-sud majeurs, qui sont les
boulevards Lemire et Saint-Joseph. Les liens
est-ouest demeurent moins nombreux sur le territoire.
De plus, les moyens de transport alternatifs (marche,
vélo, autobus) sont actuellement sous-développés
dans certains secteurs de la municipalité.
OBJECTIF 6.1
ASSURER L'AMÉNAGEMENT FONCTIONNEL
DES AXES ÉCONOMIQUES STRUCTURANTS
Deux axes de transport jouent un rôle économique
structurant sur le territoire municipal. Le boulevard
Saint-Joseph représente le principal axe commercial
de Drummondville alors que le boulevard Lemire
constitue la voie d'accès au pôle industriel à
rayonnement régional. À l'heure actuelle, ces axes
dégagent une image qui s'accorde mal avec leur
statut. De plus, le pôle récréotouristique ne bénéficie
d'aucune porte d'entrée reconnue. En ce sens, le plan
d'urbanisme
préconise
la
réalisation
d'une
planification détaillée pour les axes économiques
existants ou planifiés.
Par ailleurs, divers projets d'amélioration routiers sont
planifiés. Ceux-ci ont notamment pour objectif
d'améliorer les liens nord-sud et de permettre une
meilleure gestion de la circulation aux intersections
névralgiques et sur les artères de transit. Finalement,
des mesures spécifiquement applicables aux
stationnements publics sont préconisées.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Élaborer un plan directeur de gestion des
déplacements
et
de
circulation
(vision
d'ensemble, projets, coûts et priorités).
-
Réaliser
une
planification
détaillée
de
l'aménagement
des
axes
économiques
structurants :
o Boulevard Saint-Joseph : Consolider son rôle de
principal
axe
économique
commercial
de
Drummondville
(détermination
de
tronçons
d'ambiance et de balises d'aménagement).
o Boulevard Lemire : Asseoir son rôle de principal
axe économique industriel de Drummondville, en
lien avec la proximité des parcs industriels local et
régional (aménagement distinctif de la porte
d'entrée, détermination de tronçons d'ambiance et
de balises d'aménagement).
o Porte
d'entrée
récréotouristique : Créer une
nouvelle porte d'entrée au secteur par la rue
Montplaisir et y intégrer un réaménagement de
l'accès au Domaine Trent.
o Route 139 : Planifier les usages à privilégier de part
et d'autre de cette artère, qui constituera la porte
d'entrée au secteur industriel à développer à
proximité.
-
Mettre en œuvre des projets d'amélioration
routiers :
o Évaluer l'opportunité de construire un nouveau pont
interrives à partir du réseau routier existant
(déterminer sa localisation, ses emprises et son
aménagement).
o Réaménager les emprises de certains tronçons
routiers locaux.
o Assurer la gestion des entrées et de la vitesse sur
les corridors de transit ainsi que sur les rues
résidentielles collectrices (mesures de mitigation).
o Réaliser des projets novateurs (ex. : carrefour
giratoire).
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
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Vision d'aménagement et de développement
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-
Assurer une gestion du stationnement :
o Intégrer
des espaces de stationnement au
centre-ville (ex. : stationnements incitatif, étagé et
souterrain, etc.).
o Réaménager les espaces de stationnement des
pôles
commerciaux
structurants
(réduire
les
grandes surfaces pavées créant des îlots de
chaleur, par des aménagements paysagers et par
l'insertion de commerces de petits gabarits).
OBJECTIF 6.2
CONSOLIDER LA DESSERTE ET FAVORISER
L'UTILISATION DU RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF
Les résidants bénéficient de la présence d'un réseau
de transport collectif (autobus et taxibus) qui dessert
la majeure partie du territoire. Certains secteurs
méritent cependant une consolidation de la desserte
(ex. :
secteurs
périphériques).
De
plus,
l'aménagement d'un pôle multifonctionnel à l'intérieur
du centre-ville et l'amélioration de la fonctionnalité des
services de transport collectif favoriseront l'utilisation
de ce réseau, dont l'utilisation est pour l'instant
marginale.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Implanter un pôle multifonctionnel au centre-ville
de Drummondville tout en favorisant la
consolidation de la desserte en transport collectif.
-
Mettre en place des aménagements sécuritaires
(ex. : aire et quai de refuge).
-
Maintenir les services de taxibus et d'autobus en
fonction des besoins (secteurs desservis et
horaires).
o Favoriser les déplacements non motorisés par la
mise en place d'une politique sur le transport actif.
OBJECTIF 6.3
DÉVELOPPER UN RÉSEAU RÉCRÉATIF INTÉGRÉ
AUX PÔLES RÉCRÉOTOURISTIQUES, AUX MILIEUX
DE VIE ET AUX ESPACES NATURELS D'INTÉRÊT
Drummondville compte sur de nombreux atouts
récréotouristiques (tels que le Village Québécois
d'Antan, le Mondial des Cultures, le Camping des
Voltigeurs, le Domaine Trent), plusieurs grands parcs
urbains ainsi qu'un réseau cyclable urbain et
périurbain. Ce réseau est toutefois discontinu et ne
permet pas la mise en réseau des grands attraits
récréotouristiques situés de part et d'autre des berges
de la rivière Saint-François. Afin de jouer pleinement
son rôle, ce réseau récréatif devra également être
intégré aux milieux de vie et aux espaces naturels
d'intérêt tels que le Boisé Marconi et la Forêt
Drummond.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Élaborer un Plan directeur des réseaux récréatifs.
-
Parachever le réseau récréatif multifonctionnel
(programme d'aménagement du domaine public).
-
Mettre en réseau les pôles et les attraits
récréotouristiques (ex. : prolongement du réseau
cyclable).
-
Requalifier, à des fins récréotouristiques, le pont
Curé-Marchand advenant la construction d'un
nouveau pont interrives.
-
Exiger une planification des nouveaux milieux de
vie, de manière à assurer leur intégration à
Boulevard Saint-Joseph
Piste cyclable rue des Forges
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
49
l'environnement et le déploiement d'un réseau
récréatif (piétons, cyclistes, personnes à mobilité
réduite).
4.2.7 ORIENTATION 7
L'ÉTABLISSEMENT D'UNE COLLECTIVITÉ VIABLE
L'établissement d'une collectivité viable passe par la
prise en considération des potentiels et contraintes
environnementales
dans
la
planification
du
développement, et ce, à tous les niveaux. Les
potentiels constituent des éléments marquants qui
doivent être mis en valeur, alors que les contraintes
imposent des limites physiques à l'urbanisation.
OBJECTIF 7.1
SAISIR TOUTES LES OPPORTUNITÉS AFIN
DE REHAUSSER LE CADRE ENVIRONNEMENTAL
DU DÉVELOPPEMENT ET DE L'AMÉNAGEMENT
DE LA VILLE
La Ville de Drummondville considère la protection et
la mise en valeur de son patrimoine naturel comme
un élément important devant faire partie intégrante de
son développement. Les espaces boisés, les milieux
humides, les berges et les habitats fauniques
constituent des éléments naturels qui contribuent à
l'amélioration de la qualité des milieux et à la
bonification de l'image de la Ville.
La Ville prend en considération l'environnement, les
habitats fauniques et floristiques et les espaces de
filtration naturelle, notamment lors de la planification
des
développements
domiciliaires.
Toutefois,
quelques milieux naturels demeurent fragmentés par
certains développements, ce qui réduit la superficie
des boisés intérieurs et nuit aux espèces présentes.
À
l'image
du
développement
domiciliaire
« Le Quartier », qui constitue un modèle à suivre en
matière de développement durable, il est nécessaire
d'assurer la préservation et la mise en valeur des
composantes naturelles et environnementales dans la
planification du développement. En ce sens, le plan
d'urbanisme préconise l'établissement d'une vision et
d'une planification intégrée qui prennent en
considération l'ensemble des enjeux économiques,
sociaux et environnementaux.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Mettre en œuvre la politique environnementale.
-
Réaliser un inventaire des secteurs d'intérêt
écologiques, fauniques et floristiques.
-
Compléter l'élaboration du plan de gestion des
cours d'eau.
-
Identifier et qualifier les différents milieux
humides présents sur le territoire afin de
connaître leur potentiel de mise en valeur.
-
Encourager la plantation d'arbres sur les
propriétés privées.
« Les collectivités viables ne sont
plus uniquement associées à des
impératifs de qualité de vie aux plans
social et environnemental.
Dans un contexte de plus en plus global
et concurrentiel, il s'agit désormais d'un
facteur d'attrait, de compétitivité, de
vitalité économique et de maximisation
des investissements publics et privés. »
Source : VIVRE EN VILLE, Vers des collectivités viables, 2004.
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
50
-
Intégrer le principe de protection des milieux
naturels dans la gestion du développement
urbain en considérant le potentiel du couvert
forestier existant.
-
Définir des mesures de protection des éléments
suivants :
o
les frayères;
o
les rapides Spicer;
o
l'attrait scénique de la rivière Saint-François;
o
les plantations d'Hydro-Québec et les terres du
ministère des Richesses naturelles et de la
Faune;
o
le territoire de la Forêt Drummond;
o
les aires de repos pour la sauvagine;
o
les ravages de cerfs de Virginie.
-
Mettre en place un programme de plantation et
d'aménagement des domaines publics et privés
(Politique de l'arbre).
-
Implanter une approche environnementale
applicable au contexte municipal (Agenda 21,
ISO 14001, etc.).
-
Établir une approche de préservation ou de
compensation
des
milieux
humides
en
collaboration avec les représentants du ministère
du Développement durable, de l'Environnement
et des Parcs.
OBJECTIF 7.2
ASSURER UNE GESTION EFFICIENTE DES
CONTRAINTES NATURELLES ET ANTHROPIQUES
Le territoire de Drummondville compte un nombre
limité de contraintes naturelles au développement
urbain. Il s'agit principalement des milieux humides,
de tourbières, de marécages et de zones à risque de
mouvement de terrain ou d'inondation. À celles-ci
s'ajoutent diverses contraintes anthropiques, telles
que postes et lignes électriques, voies de circulation
contraignantes,
site d'extraction (carrières et
sablières), lieux d'enfouissement de matières
résiduelles et d'entreposage de véhicules mis au
rebut, etc. Il est nécessaire d'assurer la gestion de
ces contraintes environnementales, et ce, pour des
raisons de sécurité publique et afin d'assurer une
meilleure cohabitation entre les milieux de vie et les
milieux naturels.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Mettre à jour les dispositions relatives aux cours
d'eau et aux secteurs à risque de mouvement de
terrain.
-
Identifier et qualifier les milieux humides, les
tourbières et les marécages.
-
Prohiber
l'ouverture
de
nouveaux
lieux
d'entreposage de véhicules routiers mis au rebut
et à la ferraille.
-
Limiter l'implantation des sites de traitement et
d'élimination des déchets solides au seul site
existant sur le territoire municipal. Toutefois,
l'implantation d'un site de transbordement des
matières résiduelles est également permise sur le
territoire municipal mais ce, à un seul endroit soit
au 1005 de la rue Rhéa sur le lot 4 435 476.
-
Interdire l'ouverture de sites de traitement,
d'entreposage et d'élimination de résidus
dangereux, biomédicaux sur l'ensemble du
territoire.
-
Mettre à jour le règlement sur les nuisances.
-
Adopter des mesures d'atténuation liées à la
présence des contraintes anthropiques (bruit
routier, réseau ferroviaire, aéroport, etc.)
(ex. : aménagement de zones tampons).
-
Identifier
et
interdire
ou
restreindre
le
redéveloppement des anciens sites d'enfouis-
sement fermés et dépotoirs de même que des
sites fermés de dépôt de matériaux secs.
-
Éviter l'exploitation des carrières et sablières à
proximité des ensembles résidentiels et des
milieux bâtis.
-
Assurer la poursuite de l'exploitation des
carrières et sablières, tout en protégeant les
potentiels agricoles et récréotouristiques des
secteurs environnants.
4994
2018.08.15
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Vision d'aménagement et de développement
51
4.2.8 ORIENTATION 8
UN TERRITOIRE AGRICOLE VALORISÉ
Le territoire agricole de Drummondville occupe 58 %
de la superficie du territoire de la ville. Cette partie du
territoire demeure principalement à l'état boisé et est
peu cultivée à des fins agricoles. Drummondville
regroupe plus de 200 exploitants qui opèrent environ
150 fermes. Celles-ci génèrent des revenus bruts de
l'ordre de 47 millions de dollars, alors que la valeur du
capital agricole est évaluée à 100 millions de dollars.
Il apparaît donc opportun de délimiter les secteurs
agricoles afin d'y consacrer la primauté des usages
qui la caractérisent.
Dans son document intitulé Les orientations du
gouvernement en matière d'aménagement. La
protection du territoire et des activités agricoles,
publié en décembre 2001, le gouvernement du
Québec indiquait son orientation en matière
d'aménagement sur le territoire à vocation agricole :
« Planifier l'aménagement et le développement du
territoire agricole en accordant la priorité aux activités
et aux exploitations agricoles en zone agricole, dans
le respect des particularités du milieu, de manière à
favoriser, dans une perspective de développement
durable,
le développement économique des
régions ». La Ville de Drummondville entend souscrire
aux orientations gouvernementales en cette matière
en élaborant des objectifs et des outils de mise en
œuvre encadrant les activités agricoles.
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
52
OBJECTIF 8.1
ASSURER LA PÉRENNITÉ D'UNE BASE
TERRITORIALE POUR LA PRATIQUE DE L'AGRICULTURE
La Ville désire reconnaître la zone agricole
permanente comme la base territoriale pour la
pratique et le développement de cette activité
économique régionale et d'y assurer l'utilisation du sol
à des fins agricoles. Elle désire freiner l'empiètement
et l'expansion de l'urbanisation résidentielle en zone
agricole. Cette expansion s'exprime notamment par
certains développements domiciliaires que l'on
retrouve sur le boulevard Allard, les chemins
Hemming, de la Longue-Pointe et Tourville, le 5e rang
et les rangs Sainte-Anne et Saint-Michel. La Ville de
Drummondville planifie l'aménagement de la zone
agricole afin d'y contrôler les usages non agricoles et
d'y créer un cadre propice au maintien et au
développement des activités et des exploitations
agricoles.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Prévoir des affectations du sol qui éviteront que
le territoire agricole ou des parties de celui-ci
soient perçus comme des zones d'aménagement
différé.
-
Favoriser
le
maintien,
l'adaptation,
le
développement et la conversion des activités et
des exploitations agricoles.
-
Privilégier la réalisation des projets non agricoles
à l'extérieur de la zone agricole.
-
S'assurer que la réalisation d'un projet ne se fait
pas au détriment du développement de
l'agriculture lorsque son implantation en zone
agricole est justifiée par l'absence d'espace
approprié ou des particularités du milieu.
-
Reconnaître et mettre en valeur les îlots
déstructurés.
-
Éviter l'ouverture de nouvelles rues en zone
agricole.
-
Limiter, dans la zone agricole, les droits d'usage
résidentiels à ceux prévus en vertu de la Loi sur
la protection territoire et des activités agricoles.
-
Autoriser, en zone agricole, la construction
résidentielle uniquement en bordure des rues
existantes.
-
Limiter l'expansion résidentielle le long des rangs
en milieu agricole.
-
Prescrire une superficie minimale de terrains à
l'intérieur de la zone agricole.
OBJECTIF 8.2
FAVORISER LA PROTECTION ET LE
DÉVELOPPEMENT DES ACTIVITÉS ET DES
EXPLOITATIONS AGRICOLES DANS UNE
PERSPECTIVE DE DÉVELOPPEMENT DURABLE
La Ville se doit d'affirmer le rôle de la zone agricole
qui représente une composante significative de son
territoire et juge nécessaire de poser des gestes afin
de stimuler le développement des activités et des
entreprises agricoles en zone agricole. C'est dans
cette optique que la Ville s'est penchée sur la
possibilité de mise en valeur qu'offre la zone agricole
et de consolidation de son rôle au sein de l'économie
locale.
Puisque
les
activités
agricoles
engendrent
inévitablement
des
conséquences
sur
l'environnement, il est primordial que la Ville favorise
un modèle de développement durable de l'agriculture
qui contribue à la conservation des ressources.
Favoriser la cohabitation des utilisations agricoles et
non agricoles en zone agricole et assurer l'interface
entre la zone agricole et les secteurs bâtis en
déterminant des distances séparatrices sont d'autres
mesures qui peuvent assurer la qualité de vie des
générations actuelles et futures.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Identifier un territoire spécifique pour la promotion
de l'agriculture.
-
Prioriser les activités agricoles à l'intérieur de la
zone agricole.
-
Promouvoir le développement agroalimentaire et
agrotouristique.
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Version finale
Vision d'aménagement et de développement
53
-
Caractériser le milieu agricole et forestier
(activité, potentiel, etc.).
-
Protéger les sols présentant les meilleurs
potentiels agricoles.
-
Entretenir les cours d'eau en milieu agricole.
-
Établir des distances séparatrices relatives aux
odeurs inhérentes aux activités agricoles.
-
Gérer les constructions et usages dérogatoires
protégés par droits acquis.
-
Favoriser l'intégration de nouvelles constructions
agricoles dans certains secteurs sensibles à
l'aide d'outils réglementaires appropriés.
4.2.9 ORIENTATION 9
UN POTENTIEL FORESTIER RECONNU
Le territoire de Drummondville est composé d'une
quantité importante d'îlots boisés de bonne superficie
dont la Ville reconnaît le potentiel global, et qu'elle
désire conserver et mettre en valeur. Les portions du
territoire forestier qui se situent à l'intérieur de l'aire
urbaine seront considérées de façon particulière
lorsqu'elles se retrouvent dans des secteurs à
développer ou font déjà l'objet d'une reconnaissance
spécifique dans un objectif de conservation. Pour les
portions localisées à l'extérieur de l'aire urbaine, elles
se répartissent dans l'ensemble du territoire agricole
(zone verte) et rural (zone blanche).
La Ville désire mettre en place des mesures visant à
mettre en valeur son secteur forestier par des
activités écoresponsables afin de maintenir la
pérennité des lieux pour les générations à venir. Elle
prévoit
également
autoriser
certains usages
complémentaires qui viendront soutenir l'occupation
extensive de cette portion de son territoire.
OBJECTIF 9.1
ENCOURAGER LA VALORISATION DE LA RESSOURCE
FORESTIÈRE ET DES ACTIVITÉS QUI S'Y RATTACHENT
Consciente de la valeur de la ressource forestière
présente au sein de son territoire, la Ville encourage
la protection et la mise en valeur de celui-ci,
notamment en favorisant l'aménagement de ces
espaces et en autorisant, de façon complémentaire, la
pratique d'activités récréatives, et ce, tout en
protégeant les habitats fauniques.
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
-
Protéger les boisés et certains végétaux dans les
secteurs d'intérêt.
-
Évaluer l'opportunité d'établir une stratégie de
revalorisation des terres en friche.
-
Reconnaître la valeur économique de la forêt
privée.
-
Caractériser le milieu forestier en lien avec ses
potentiels particuliers (ex. : habitats fauniques,
milieux humides, tourbières et marécages,
ravages de cerfs de Virginie).
-
Conserver les couloirs forestiers nécessaires à la
migration pour les ravages.
-
Favoriser
l'établissement
de
balises
réglementaires afin de protéger et mettre en
valeur les boisés d'intérêt.
-
Favoriser les actions et la mise en œuvre de
plans d'intervention qui contribuent à la mise en
valeur de l'espace forestier.
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5. CADRE DE GESTION DE L'OCCUPATION DU SOL
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Version finale
Cadre de gestion de l'occupation du sol
55
5.
CADRE DE GESTION DE
L'OCCUPATION DU SOL
5.1
AIRES D'AFFECTATION ET
DENSITÉ D'OCCUPATION DU SOL
L'article 83 de la Loi sur l'aménagement et
l'urbanisme stipule que le plan d'urbanisme doit
comprendre les aires d'affectation du sol et les
densités d'occupation. Cette attribution permet
d'orienter le développement du territoire par secteur,
en indiquant les classes d'usages permises, la
densité et l'intensité d'occupation du sol qui y seront
privilégiées au cours des prochaines années.
5.1.1 DÉLIMITATION DU PÉRIMÈTRE
D'URBANISATION PRIORITAIRE
Le périmètre d'urbanisation de Drummondville ne
correspond pas à la limite de la zone agricole
permanente. En effet, le territoire de la Ville de
Drummondville renferme des secteurs ruraux qui ne
sont ni inclus dans le périmètre d'urbanisation, ni
compris à l'intérieur du territoire assujetti à la Loi sur
la protection du territoire et des activités agricoles.
5.1.2 NOMENCLATURE DES AIRES D'AFFECTATION
ET INDICATEURS DE DENSITÉ
5.1.2.1 Identification des aires
Chacune des aires d'affectation délimitée au plan 6 -
Affectation du sol est identifiée par une, deux ou
trois lettres et un chiffre indiquant la ou les fonctions
dominantes (par exemple R1). Le tableau suivant
présente leur identification selon quatre aires
territoriales
distinctes. La synthèse de leur
nomenclature est inscrite au tableau 5.
Tableau 5 - Identification des aires d'affectation
1 - Territoire situé à l'intérieur
du périmètre d'urbanisation
3 - Territoire situé à l'extérieur du périmètre
d'urbanisation prioritaire et non régi par la Loi sur
la protection du territoire et des activités agricoles
M1
M2
M3
R1
R2
RES
C1
C2
C3
C4
I1
I2
I3
INS
Centre-ville
Noyau urbain
Noyau villageois
Résidentielle faible densité
Résidentielle moyenne et forte densité
Résidentielle de réserve
Commerciale de quartier
Commerciale artérielle
Commerciale lourde
Commerciale régionale
Industrielle de prestige
Industrielle
Industrie urbaine
Institutionnelle
RU1
RU2
RU3
RU4
Rurale
Rurale résidentielle
Rurale industrielle
Rurale commerciale
2 - Territoire régi par la Loi sur la protection
du territoire et des activités agricoles
4 - Ensemble du territoire
AG
AF
*
Agricole
Agroforestière
Îlots déstructurés
INF
REC
CNS
Infrastructure
Récréative
Conservation
5699
2025.02.20
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Version finale
Cadre de gestion de l'occupation du sol
56
5.1.2.2 Compatibilité des usages
Pour chacune des aires d'affectation attribuée au
territoire, les groupes d'usages autorisés sont
précisés selon deux catégories : les groupes d'usages
compatibles et groupes d'usages assujettis à
certaines balises.
Tout en demeurant conforme aux objectifs du plan
d'urbanisme, il est possible que la réglementation qui
permettra la mise en œuvre du plan d'urbanisme (tel
que le règlement de zonage) prévoit des usages
spécifiques pour certaines parties d'aires d'affectation
qui ne correspondent pas parfaitement avec les
groupes d'usages attribués, de façon générale, aux
affectations. Ces situations sont en lien direct avec
des usages existants ou souhaités qu'il apparaît
pertinent de prévoir à l'intérieur de certaines parties
d'aires d'affectation, tenant compte de leur caractère
complémentaire ou d'une dynamique particulière pour
un secteur donné, sans toutefois que cela ne remette
en cause la logique même de l'affectation.
5.1.2.3 Notion de fonctions structurantes et
non structurantes
Pour favoriser la consolidation des pôles sur le
territoire et éviter un étalement de certaines activités,
le plan d'urbanisme intègre et définit la notion de
fonctions
structurantes et de fonctions non
structurantes.
Commerce structurant
-
Bâtiment (local unique ou regroupement de locaux sur
un même terrain) utilisé à des fins commerciales
exclusivement ou en mixité avec une autre fonction.
L'impact de cet usage sur le développement du
secteur est significatif; celui-ci ayant un rayonnement
sur l'ensemble du territoire municipal et/ou régional.
La superficie du bâtiment est de moyenne à grande.
Commerce non structurant
-
Bâtiment (local unique ou regroupement de locaux sur
un même terrain) utilisé à des fins commerciales
exclusivement ou en mixité avec une autre fonction.
L'impact de cet usage sur le développement du
secteur est significatif, mais celui-ci a un rayonnement
de niveau local, sur une partie du territoire municipal.
Le bâtiment est de faible superficie.
Commerce et service de quartier
-
Uniquement les commerces et services répondant aux
besoins des résidants, compatibles avec la fonction
résidentielle et ne créant aucune nuisance à cette
dernière (ex. : dépanneur, service de garde en milieu
familial, salon de coiffure, bureau à domicile, etc.).
Commerce et service de support
-
Commerce et service de support à une fonction
dominante. Uniquement les commerces et services
répondant aux besoins des usagers de la fonction
principale et ne créant aucune nuisance à cette
dernière (ex. : centre de conditionnement physique,
garderie, etc.).
Bureau structurant
-
Bâtiment (local unique ou regroupement de locaux sur
un même terrain) utilisé à des fins de bureaux
exclusivement ou en mixité avec une autre fonction.
L'impact de cet usage sur le développement du
secteur est significatif; celui-ci ayant un rayonnement
sur l'ensemble du territoire municipal et/ou régional.
La superficie du bâtiment est de moyenne à grande.
Bureau non structurant
-
Bâtiment (local unique ou regroupement de locaux sur
un même terrain) utilisé à des fins de bureaux
exclusivement ou en mixité avec une autre fonction.
L'impact de cet usage sur le développement du
secteur est significatif, mais celui-ci a un rayonnement
de niveau local sur une partie du territoire municipal.
Le bâtiment est de faible superficie.
Équipement public, institutionnel et
communautaire structurant
-
Fonctions telles que les hôpitaux autres que privés, les
palais de justice, les cégeps, universités et autres
établissements publics d'enseignement ainsi que les
équipements culturels et récréotouristiques considérés
structurants à l'échelle locale et régionale. L'impact de
cet usage sur le développement du secteur est
significatif;
celui-ci
ayant
un
rayonnement sur
l'ensemble du territoire municipal et/ou régional. La
superficie du bâtiment est de moyenne à grande.
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
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Version finale
Cadre de gestion de l'occupation du sol
57
Équipement public, institutionnel et
communautaire non structurant
-
Équipements institutionnels, administratifs, publics,
culturels et récréotouristiques ayant un rayonnement
local sur une partie du territoire municipal (desserte
locale). L'impact de cet usage sur le développement
du secteur est peu ou pas significatif. La superficie du
bâtiment est faible.
Activité récréative intensive
-
Activité de loisir qui se pratique en un lieu bien défini
et qui requiert des aménagements et des équipements
immobiliers considérables (ex. : aréna, centre sportif,
site et équipements reliés à la pratique du golf, etc.).
Activité récréative extensive
-
Activité
de loisir dont la pratique n'est pas
subordonnée à des installations importantes, sauf
pour quelques bâtiments accessoires, et qui s'effectue
habituellement sur des territoires étendus (ex. : parc et
espace de détente, piste cyclable, sentier piétonnier,
etc.).
5.1.2.4 Indicateurs de densité
Les densités d'occupation du sol sont prescrites
seulement pour la fonction résidentielle par un
nombre de logements à l'hectare. La densité se
définit comme le rapport minimal et/ou maximal
permis entre le nombre d'unités de logements de
chacun des bâtiments et la superficie nette du terrain
sur lequel il est érigé (nombre de logements à
l'hectare).
5.1.2.5 Aires d'affectation
Les usages compatibles, les classes d'usages
compatibles selon certaines balises ainsi que la
densité d'occupation du sol pour la fonction
résidentielle, le cas échéant, à l'intérieur de chacune
des aires d'affectation du sol, sont présentés ci-après.
« L'indicateur de la densité de l'occupation du sol pour
la requalification du site de l'entreprise Textiles
Fortissimo inc. :
- Nombre de logements à l'hectare : minimum de
225 logements/hectare net ».
Territoire situé à l'intérieur
du périmètre d'urbanisation
Centre-ville (M1)
Il s'agit du secteur central de la ville, où l'on retrouve
une
mixité
d'usages
(commerces,
services,
résidences, institutions, équipements récréatifs, etc.)
ainsi qu'une forte densité de développement. Cette
affectation vise la concentration d'établissements
structurants, de services administratifs, publics et
institutionnels de même que l'intensification de la
fonction résidentielle.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation;
-
Commerce structurant;
-
Commerce non structurant;
-
Commerce de quartier;
-
Bureau structurant;
-
Bureau non structurant;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
structurant;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
-
Activité récréative intensive;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare :
minimum de 60 logements/hectare net
Noyau urbain (M2)
Cette affectation correspond aux pôles de services
des secteurs Saint-Charles-de-Drummond et Saint-
Nicéphore. Une mixité d'usages y est privilégiée, en
lien avec la diversité des fonctions présentes.
L'implantation d'établissements structurants y est
toutefois prohibée, et ce, afin d'assurer une
complémentarité avec le centre-ville.
5800
2025.08.14
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
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Cadre de gestion de l'occupation du sol
58
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation;
-
Commerce non structurant;
-
Commerce de quartier;
-
Bureau non structurant;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare :
minimum de 40 logements/hectare net
Noyau villageois (M3)
Cette affectation correspond au pôle de services du
secteur de Saint-Joachim-de-Courval. Elle vise à
reconnaître le rôle essentiel de ce pôle dans l'offre en
commerces et services des résidants de ce secteur,
qui est fortement éloigné des autres secteurs
urbanisés de Drummondville.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation;
-
Commerce et service de quartier;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare :
entre 15 et 40 logements/hectare net
Résidentielle faible densité (R1)
Cette affectation correspond essentiellement aux
milieux de vie localisés dans la seconde couronne de
Drummondville. Ceux-ci sont caractérisés par une
prédominance
de
maisons
unifamiliales,
généralement isolées.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation;
-
Commerce de quartier;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare :
entre 15 et 40 logements / hectare net
Résidentielle moyenne et forte densité (R2)
Cette affectation correspond essentiellement aux
milieux de vie localisés dans la première couronne de
Drummondville. Ceux-ci sont caractérisés par une
proportion importante de logements multifamiliaux.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation;
-
Commerce et service de quartier;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare :
minimum de 40 logements/hectare net
Résidentielle de réserve (RES)
Cette affectation correspond aux secteurs résidentiels
jugés excédentaires aux besoins en espaces de
développement projetés basés sur les projections
démographiques relatives à la croissance des
ménages pour les 15 prochaines années.
Elle vise à contrôler de façon rationnelle l'ouverture
de
nouvelles
superficies
nécessaires
au
développement résidentiel en tenant compte des
critères suivants :
5699
2025.02.20
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
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59
-
Absence d'infrastructures d'aqueduc et d'égout à
proximité;
-
Secteur boisé non défriché;
-
Présence de contraintes naturelles et anthropiques à
proximité;
-
Éloignement des secteurs commerciaux et des
équipements publics;
-
Absence de consolidation entre deux secteurs
urbanisés;
-
Intérêt des propriétaires au développement.
Les classes d'usages compatibles :
-
Activité récréative extensive (sentiers, pistes de
randonnées, espaces verts);
-
Activité de conservation;
Utilités publiques et infrastructures (chemins d'accès,
bassins de rétention, réseaux d'aqueduc, d'égout et
de
conduites
pluviales
et
réseaux
de
télécommunication
et
d'énergie
sans
aucune
possibilité de branchement de ces services et
uniquement
pour
répondre
à des contraintes
techniques reliées au développement des secteurs
localisés à l'extérieur des zones de réserve.
Commerciale de quartier (C1)
Cette affectation correspond à certains tronçons
commerciaux de quartier ou à des pôles de services
de proximité. La superficie des usages commerciaux
et de service y est limitée et la fonction résidentielle y
est autorisée.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation;
-
Commerce et service de quartier;
-
Commerce non structurant;
-
Bureau non structurant;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare :
entre 15 et 40 logements/hectare net
Commerciale artérielle (C2)
Cette affectation fait référence à des tronçons des
boulevards Lemire et Saint-Joseph qui regroupent
des commerces et services de rayonnement
municipal ainsi qu'à un pôle desservant le secteur de
Saint-Nicéphore.
Les classes d'usages compatibles :
-
Commerce non structurant;
-
Bureau non structurant;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Commerciale lourde (C3)
Cette affectation correspond aux tronçons qui
accueillent des activités lourdes permettant de
l'entreposage extérieur.
Les classes d'usages compatibles :
-
Commerce non structurant;
-
Commerce lourd;
-
Bureau non structurant;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Commerciale régionale (C4)
Cette affectation correspond au pôle régional situé à
l'entrée principale du territoire, soit au carrefour de
l'autoroute Jean-Lesage et du boulevard Saint-
Joseph. Elle vise à reconnaître le rayonnement de
pôle et à y concentrer les activités commerciales
structurantes.
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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données publiées.
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Les classes d'usages compatibles :
-
Commerce structurant;
-
Commerce non structurant;
-
Bureau structurant;
-
Bureau non structurant;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Industrielle de prestige (I1)
Cette affectation vise le développement de secteurs
industriels de prestige en bordure des axes
autoroutiers
Jean-Lesage
et
Joseph-Armand-
Bombardier. Le boulevard Lemire, qui donne accès
aux
deux
principaux
parcs
industriels
de
Drummondville, a également été affecté à des fins
industrielles de prestige.
Les classes d'usages compatibles :
-
Industrie de haute performance environnementale, de
haute technologie, de recherche et de développement
et industrie légère sans contrainte :
o
Les critères de performance se définissent par de
faibles émanations de bruit, fumée, vapeur,
odeur, poussière, etc. et l'établissement de
critères spécifiques en regard de l'entreposage
extérieur, de l'étalage et de l'utilisation des cours
de façon à assurer la qualité visuelle des abords
des grands axes de circulation et des fonctions
périphériques (résidentielles et autres).
-
Commerce et service non structurant :
o
Uniquement
les
commerces
et
services
physiquement intégrés à l'intérieur d'un bâtiment
industriel, en support à la fonction industrielle.
Les activités visent la desserte des travailleurs et
usagers de l'aire industrielle et, de manière non
limitative, les usages visés sont de types :
casse-croûte et restaurant, institution financière,
garderie, centre de conditionnement physique,
etc.
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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données publiées.
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61
- Utilités publiques et infrastructures.
o L'implantation d'un site de transbordement des
matières résiduelles est uniquement autorisée sur
le lot 4 435 476 soit au 1005 de la rue Rhéa, et ce,
afin de desservir les 18 municipalités de la MRC de
Drummond. L'implantation sur le site est permise
compte tenu de sa proximité du réseau routier
supérieur, de sa facilité d'accès, de l'occupation
actuelle du site à titre de centre de tri des matériaux
secs, de son éloignement des usages résidentiels
et de son implantation en retrait des grands axes
routiers.
Industrielle générale (I2)
Cette affectation correspond aux secteurs industriels
établis ou à développer. Les industries ne nécessitant
pas la visibilité liée à la proximité d'un axe autoroutier
y sont privilégiées. Par ailleurs, les commerces et
services à caractère industriel ainsi qu'en support à la
fonction industrielle principale (ex. : garderie, centre
de conditionnement physique, etc.) sont également
permis.
Les classes d'usages compatibles :
-
Industrie générale :
o
Industrie de toute nature excluant les industries
d'extraction.
-
Commerce et service non structurant :
o
Uniquement
les
commerces
et
services
physiquement intégrés à l'intérieur d'un bâtiment
industriel, en support à la fonction industrielle.
Les activités visent la desserte des travailleurs et
usagers de l'aire industrielle et, de manière non
limitative, les usages visés sont de types : casse-
croûte
et
restaurant,
institution
financière,
garderie, centre de conditionnement physique,
etc.
-
Utilités publiques et infrastructures.
Industrie urbaine (I3)
Cette affectation couvre certains secteurs industriels
traditionnels, certains vacants, d'autres actifs, situés à
l'intérieur des milieux de vie. À moyen et long termes,
une reconversion de ces secteurs est souhaitée, de
sorte qu'une diversité de fonctions y soit privilégiée.
Ces secteurs seront assujettis à un règlement sur les
usages conditionnels.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation;
-
Commerce structurant;
-
Commerce non structurant;
-
Bureau structurant;
-
Bureau non structurant;
-
Industrie de haute performance environnementale, de
haute technologie, de recherche et de développement
et industrie légère sans contrainte :
o
Les critères de performance se définissent par de
faibles émanations de bruit, fumée, vapeur,
odeur, poussière, etc. et des aires d'entreposage
extérieur visuellement protégées à partir des
grands axes de circulation et des fonctions
périphériques (résidentielles et autres).
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
structurant;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare :
minimum de 40 logements/hectare net
Institutionnelle (INS)
Il s'agit des secteurs où sont concentrés des
équipements publics et institutionnels structurants à
l'échelle municipale et régionale, établis hors du
centre-ville et ayant un impact sur le milieu d'insertion
(établissements de santé ou d'éducation). Le pôle
structuré par le Cégep de Drummondville est
notamment affecté à des fins institutionnelles.
Les classes d'usages compatibles :
-
Commerce non structurant;
-
Bureau non structurant;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
structurant;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant;
4994
2018.08.15
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
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62
-
Activité récréative intensive;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Territoire situé à l'extérieur du périmètre
d'urbanisation et non régi par la Loi sur la
protection du territoire et des activités agricoles
Rurale (RU1)
Cette affectation correspond aux portions du territoire
qui sont caractérisées par la pratique d'activités
agricoles et forestières, mais dont l'intensité est moins
marquée que dans les secteurs d'affectation agricole
et agroforestière. Ce territoire est également ponctué
par la présence d'activités d'autres types et la
proximité d'ensembles résidentiels.
Les classes d'usages compatibles :
-
Activité agricole;
-
Activité agrotouristique;
-
Activité forestière;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les classes d'usages assujetties à certaines balises :
-
Habitation unifamiliale isolée : Le long des rues
existantes seulement.
-
Activité récréative intensive : Activité golf seulement.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Très faible; sans objectif de densification :
nombre de logements à l'hectare variant entre
0 et 0,1.
Rurale résidentielle (RU2)
Cette affectation correspond à la portion du territoire
rural développée à des fins résidentielles. Elle se
retrouve le long des chemins et des rangs et vise à
reconnaître les ensembles résidentiels en milieu rural.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation unifamiliale isolée;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare variant entre 0 et 20.
Rurale industrielle (RU3)
Cette affectation correspond principalement au site
d'enfouissement actuel situé dans le secteur Saint-
Nicéphore de même qu'au site d'un ancien dépotoir
localisé dans le même secteur. À ce dernier s'ajoutent
deux portions de territoire adjacentes où une mise en
valeur du type industriel est préconisée.
Cette affectation vise, d'une part, à reconnaître
l'existence des sites d'enfouissement selon la
délimitation
déjà
reconnue par le
Schéma
d'aménagement de la MRC et à y permettre une
gamme d'activités en lien direct avec celles qui y sont
actuellement exercées ou qui permettront leur
redéveloppement. Cette même affectation vise,
d'autre part, à autoriser de façon complémentaire,
certains usages industriels de nature spécifique pour
les portions de terrain adjacentes à l'ancien dépotoir.
Les classes d'usages compatibles :
⇒ Pour le site d'enfouissement actuel (partie du lot
5 894 954) :
- Activité d'enfouissement de matières résiduelles;
- Production énergétique (usine de biométhanisation,
valorisation des biogaz, production de gaz de
source renouvelable (GSR) produit à partir des
matières
résiduelles,
usine
de
gaz
naturel
comprimé (GNC);
- Activité récréative extensive;
- Activité de conservation;
- Utilités publiques et infrastructures;
- Récupération
et
triage
de
produits
divers
(Écocentre).
Pour le site de l'ancien dépotoir, soit sur une
profondeur de terrain comprise entre 275 et 750
mètres du boulevard Saint-Joseph :
5648
2024.09.12
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
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63
-
Les services reliés à la construction;
-
L'entreposage et le transport de marchandises;
-
Les industries de la première transformation des
matières résiduelles;
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64
-
Les industries comportant des contraintes pour
des milieux résidentiels qui seraient avoisinants.
Les contraintes visées sont le bruit, la fumée, la
poussière, les odeurs, les éclats de lumière, la
chaleur et les vibrations;
Pour la portion de territoire d'une profondeur de
275 mètres longeant le boulevard Saint-Joseph,
adjacente à l'ancien dépotoir :
-
Gamme d'industrie limitée en lien avec la
capacité d'accueil du secteur et la desserte
offerte en infrastructures;
-
Commerce lourd;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Pour le lot 125-P, adjacent à l'ancien dépotoir :
-
Activité agricole;
-
Activité agrotouristique;
-
Activité forestière;
-
Usages reliés au traitement et à l'entreposage de
matériaux secs ainsi qu'au compostage des
feuilles mortes, des herbes et des copeaux de
bois.
Rurale commerciale (RU4)
Cette affectation correspond à un secteur commercial
établi, localisé en bordure de la route 139, entre le
chemin Tourville et l'autoroute Joseph-Armand-
Bombardier.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation unifamiliale isolée;
-
Commerce non structurant;
-
Bureau non structurant;
-
Commerce lourd;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
Nombre de logements à l'hectare variant entre 0 et 20.
Territoire régi par la Loi sur la protection
du territoire et des activités agricoles
Agricole (AG)
Cette affectation correspond au territoire où sont
concentrées les activités agricoles.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation
unifamiliale
isolée
seulement.
Droits
d'usage résidentiel prévu en vertu de la Loi sur la
protection du territoire et des activités agricoles
seulement;
-
Activité agricole;
-
Activité agrotouristique;
-
Activité forestière;
-
Industrie artisanale reliée aux activités agricoles
seulement;
-
Activités d'extraction : Activités assujetties à des
distances limitatives et à l'aménagement de zones
tampons;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Agroforestière (AF)
Cette affectation correspond au territoire voué
principalement à l'agriculture et à la foresterie.
Certaines portions de l'affectation caractérisent des
espaces situés à l'extérieur de la zone agricole
permanente.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation
unifamiliale
isolée
seulement.
Droits
d'usage résidentiel et autorisations prévues en vertu
de la Loi sur la protection du territoire et des activités
agricoles seulement;
-
Activité agricole;
-
Activité agrotouristique;
-
Activité forestière;
-
Industrie artisanale reliée aux activités agricoles
seulement;
-
Activité
d'extraction :
Activité
assujettie
à
des
distances limitatives et à l'aménagement de zones
tampons;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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données publiées.
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65
Ensemble du territoire
Infrastructure (INF)
Cette affectation correspond aux secteurs où sont
implantées les grandes infrastructures telles que
poste de transformation électrique et aéroport.
Les classes d'usages compatibles :
-
Activité aéroportuaire;
-
Industrie, commerce et service complémentaire aux
activités aéroportuaires;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Récréatif (REC)
Cette affectation correspond aux grands parcs
urbains, aux golfs et aux réseaux récréatifs
structurants à l'échelle municipale et régionale.
Les classes d'usages compatibles :
-
Commerce et bureau de support à la fonction
récréative.
Uniquement
les
commerces
et
services en lien avec la pratique de la récréation
(ex. : location d'équipement récréatif léger, etc.);
-
Activité récréative intensive;
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Conservation (CNS)
Cette affectation correspond à la Forêt Drummond et
au Boisé Marconi, qui sont deux aires protégées au
niveau régional ou municipal.
Les classes d'usages compatibles :
-
Activité récréative extensive;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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données publiées.
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66
Tableau 6 - Synthèse de la compatibilité des usages des aires d'affectation du sol
Habitation
Commerce et service
structurant
Commerce et service
non structurant
Commerce de quartier
Bureau structurant
Bureau non structurant
Équipement
public,
institutionnel
et
communautaire structurant
Équipement
public,
institutionnel
et
communautaire non structurant
Industrie générale
Industrie de haute performance
environnementale,
de
haute
technologie, de recherche et de
développement et industrie
Commerce lourd
Activité récréative extensive
Activité récréative intensive
Activité de conservation
Activité
d' extraction
et
de
revalorisation
Activité agricole
Activité agrotouristique
Activité forestière
Utilités
publiques
et
infrastructures
Nombre de logements à l' hectare
minimal / maximal
légère sans contrainte
Territoire situé à l'intérieur du périmètre d'urbanisation
Centre-ville (M1)
-
-
-
-
-
-
-
60 et +
Noyau urbain (M2)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
40 et +
Noyau villageois (M3)
-
-
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
15 à 40
Résidentielle faible densité (R1)
-
-
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
15 à 40
Résidentielle moyenne et forte densité (R2)
-
-
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
40 et +
Résidentielle de réserve (RES)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
16
-
-
-
-
-
-
17
N.A.
Commerciale de quartier (C1)
-
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
15 à 40
Commerciale artérielle (C2)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
N.A.
Commerciale lourde (C3)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
N.A.
Commerciale régionale (C4)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
N.A.
Industrielle de prestige (I1)
-
-
2
-
-
-
-
-
-
3
-
-
-
-
-
-
-
-
N.A.
Industrielle générale (I2)
-
-
2
-
-
-
-
-
4
-
-
-
-
-
-
-
-
-
N.A.
Industrie urbaine (I3) 5
-
-
3
-
-
-
-
-
-
40 et +
Institutionnelle (INS)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
N.A.
Territoire situé à l'extérieur du périmètre d'urbanisation et non régi par la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles
Rurale (RU1)
6,7
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
8
-
0 à 5
Rurale résidentielle (RU2)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0 à 20
Rurale industrielle (RU3)
-
-
-
-
-
-
-
-
4
-
-
9, 13
-
-
-
15
N.A.
Rurale commerciale (RU4)
-
-
-
9
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0 à 20
Territoire régi par la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles
Agricole (AG)
7, 10
-
-
-
-
-
-
-
11
-
-
-
9, 14
-
N.A.
Agroforestière (AF)
7,10
-
-
-
-
-
-
-
11
-
-
-
9, 14
N.A.
Ensemble du territoire
Infrastructure (INF)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
N.A.
Récréatif (REC)
-
-
12
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
N.A.
Légende :
Compatible
Compatible sous certaines conditions
- Incompatible
N.A. Non applicable
Les notes figurent à la page suivante.
5648
2024.09.12
5699
2025.02.20
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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67
Les notes du tableau 6 réfèrent aux éléments
suivants :
1. Superficie maximale de plancher d'environ
350 m2 pour les commerces et services de
quartier.
2. Uniquement les commerces et services en
support à la fonction industrielle. Les activités
visent la desserte des travailleurs et usagers de
l'aire industrielle et, de manière non limitative, les
usages visés sont de types : casse-croûte et
restaurant, institution financière, garderie, centre
de conditionnement physique, etc.
3. Les critères de performance se définissent par de
faibles émanations de bruit, fumée, vapeur,
odeur, poussière, etc. et des aires d'entreposage
extérieur visuellement protégées à partir des
grands axes de circulation et des fonctions
périphériques (résidentielles et autres).
4. Industries de toute nature excluant les industries
d'extraction.
5. Secteur assujetti à un règlement sur les usages
conditionnels.
6. Uniquement le long des rues existantes.
7. Habitation unifamiliale seulement.
8. Activité golf seulement.
9. Activités assujetties à des distances limitatives et
à l'aménagement de zones tampons.
10. Droits d'usage résidentiel et autorisations
prévues en vertu de la Loi sur la protection du
territoire et des activités agricoles seulement.
11. Industrie artisanale reliée aux activités agricoles
seulement.
12. Commerce et bureau de support à la fonction
récréative. Uniquement les commerces et
services en lien avec la pratique de la récréation
(ex. : location d'équipement récréatif léger, etc.).
13. Sauf pour la bande de terrain d'une profondeur
de 250 mètres longeant le boulevard Saint-
Joseph, à proximité de l'ancien dépotoir.
14. Seules les activités d'extraction sont autorisées.
Note : Ce tableau est présenté à titre indicatif. Le
lecteur doit se référer au texte du Règlement du plan
d'urbanisme et au Plan 6 - Affectations du sol.
15. Pour le site d'enfouissement actuel (partie du lot
5 894 954) :
-
Activité
d'enfouissement
de
matières
résiduelles;
-
Production
énergétique
(usine
de
biométhanisation, valorisation des biogaz,
production de gaz de source renouvelable
(GSR) produit à partir des matières
résiduelles, usine de gaz naturel comprimé
(GNC);
-
Récupération et triage de produits divers
(Écocentre).
16. Les usages permis se limitent aux usages tels
que des sentiers, des pistes de randonnées et
des espaces verts.
17. Les usages permis se limitent aux usages tels
que les chemins d'accès, les bassins de
rétention, les réseaux d'aqueduc, d'égout et de
conduites pluviales ainsi que les réseaux de
télécommunication et d'énergie pourvu qu'aucune
possibilité de branchement de ces services ne
soit possible dans les zones de réserves.
L'implantation de ces infrastructures dans des
zones de réserves doit être réalisée seulement
lorsque des contraintes techniques sont reliées
aux développements des secteurs situés à
l'extérieur
des
zones
de
réserves.
5648
2024.09.12
5699
2025.02.20
5699
2025.02.20
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69
5.2
ZONES DE DÉVELOPPEMENT À COURT ET
LONG TERMES
Le plan d'urbanisme a repris au plan d'affectation du
sol l'identification des zones de développement à
court et long termes apparaissant au Schéma
d'aménagement de la MRC de Drummond,
actuellement en vigueur. Ainsi, la Ville de
Drummondville devra respecter le phasage prévu par
le document de planification régionale et développer
de façon prioritaire les zones identifiées à court terme
avant d'entamer l'urbanisation des zones désignées à
long terme.
5.3
ÎLOTS DÉSTRUCTURÉS
La Ville de Drummondville a effectué un exercice
d'identification des îlots déstructurés en zone agricole
permanente, en collaboration avec la MRC. Le plan
d'urbanisme tient compte de la présence d'îlots
résidentiels à l'intérieur de l'aire agricole permanente
afin de les intégrer au plan des affectations du sol. Le
tout en conformité aux dispositions prévues au
Règlement de contrôle intérimaire (RCI) de la MRC
Drummond, suite à la décision de la CPTAQ du
19 octobre 2009.
5.4
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES
5.4.1 TERRITOIRES D'INTÉRÊT ET SECTEURS DE CONTRAINTES
Cette section du plan d'urbanisme fait part des
dispositions particulières en regard des territoires
d'intérêt et des secteurs de contraintes naturelles et
anthropiques.
Le plan d'urbanisme et la réglementation d'urbanisme
de la Ville de Drummondville intègrent les dispositions
particulières suivantes du Schéma d'aménagement
de la MRC de Drummond :
5.4.1.1 Territoires d'intérêt
-
Dispositions relatives à l'aire de protection du
Village Québécois d'Antan (article 6.4.5 du
document complémentaire).
5.4.1.2 Ensembles et éléments patrimoniaux et
autres éléments d'intérêt
-
Définition de mesures de protection des
ensembles patrimoniaux, éléments patrimoniaux
et autres éléments d'intérêt suivants :
o
Le centre-ville regroupant le « square », le pont
Curé Marchand ainsi que de nombreuses
résidences témoins architecturaux du passé,
selon le périmètre établi au plan à l'intérieur du
Schéma
d'aménagement
de
la MRC de
Drummond faisant partie intégrante de l'article
2.4.2;
o
Le « Carré Celanese »;
o
Le site du Village Québécois d'Antan;
o
Le cimetière catholique de la rue Marchand;
o
La
maison
Mitchell-Marchesseault
et
ses
dépendances;
o
Les vestiges apparents de « La Poudrière »;
o
Le cimetière de Saint-Pierre de Wickham;
o
Le Domaine Trent;
o
Le
barrage
hydro-électrique
des
chutes
Hemming;
o
Les frayères;
o
Les rapides Spicer;
o
L'attrait scénique de la rivière Saint-François;
o
Les plantations d'Hydro-Québec et les terres du
ministère des Ressources naturelles et de la
Faune;
o
Le territoire de la Forêt Drummond;
o
Les aires de repos pour la Sauvagine;
o
Les ravages de chevreuils.
5.4.1.3 Contraintes d'origine naturelle
-
Dispositions relatives aux zones d'inondation
(article 6.2.1.2 du document complémentaire).
-
Dispositions relatives aux zones de mouvements
de
terrain
(article 6.2.1.3
du
document
complémentaire).
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-
Dispositions relatives aux tourbières et aux
marécages
(article 6.2.1.4
du
document
complémentaire).
-
Dispositions relatives aux terrains situés en
bordure d'un cours d'eau (article 6.2.1.1 du
document complémentaire).
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5.4.1.4 Contraintes d'origine anthropique
-
Dispositions applicables aux sites de dépôt de
neiges usées (article 6.2.1.5 du document
complémentaire).
-
Dispositions applicables au bruit autoroutier
(article 6.2.1.6 du document complémentaire).
-
Dispositions applicables à l'alimentation en eau et
dispositions des eaux usées (article 6.3.4 du
document complémentaire).
-
Dispositions applicables à la largeur de l'emprise
des
rues
(article 6.4.1
du
document
complémentaire).
-
Dispositions
applicables
aux
abords de
l'autoroute
Jean-Lesage
(article 6.4.4
du
document complémentaire).
-
Dispositions applicables aux anciens dépotoirs et
sites d'enfouissements sanitaires (article 6.2.1.4
du document complémentaire).
-
Dispositions relatives aux lieux d'entreposage de
véhicules routiers mis au rebut et de ferrailles, où
ces usages sont interdits sur le territoire de la
ville (article 3.2 du Schéma d'aménagement).
-
Dispositions relatives aux sites de traitement
d'entreposage et d'élimination des déchets
dangereux, biomédicaux et des déchets solides
(article 3.1.1
du
Règlement
de
contrôle
intérimaire).
-
Dispositions relatives à l'implantation d'un site de
transbordement des matières résiduelles (articles
7.11.1 et 7.11.2 du document complémentaire du
schéma d'aménagement et de développement
révisé).
5.4.1.5 Autres dispositions
-
Dispositions normatives se rapportant au
lotissement
(article 6.2.2
du
document
complémentaire).
-
Dispositions applicables à un bâtiment principal
(article 6.3.1 du document complémentaire).
-
Dispositions applicables à un lot obligatoire
(article 6.3.2 du document complémentaire).
-
Dispositions applicables à un lot contigu à une
rue (article 6.3.3 du document complémentaire).
-
Dispositions relatives aux constructions aux fins
agricoles et aux fins de réseaux d'utilité publique
(article 6.3.5 du document complémentaire).
-
Dispositions
relatives
aux
critères
de
consolidation des développements résidentiels
isolés et des zones de villégiature dans les
affectations
agricole
et
agroforestière
(article 6.4.6.1 du document complémentaire).
-
Dispositions
relatives
aux
critères
de
consolidation des secteurs déstructurés dans les
affectations
agricole
et
agroforestière
(article 6.4.6.2 du document complémentaire).
-
Dispositions
relatives
aux
droits
acquis
(article 6.5.1 du document complémentaire).
5.4.2 OUTILS RÉGLEMENTAIRES
Outre les dispositions spécifiques intégrées aux
règlements de zonage et de lotissement, les outils
réglementaires
suivants
s'appliquent :
plans
d'implantation et d'intégration architecturale, projets
particuliers de construction, de modification ou
d'occupation d'un immeuble, usages conditionnels,
plan d'aménagement d'ensemble, ententes avec les
promoteurs ainsi que certains autres règlements
(abattage d'arbres, démolition, nuisances, etc.).
5.4.2.1 Plans d'implantation et d'intégration
architecturale (PIIA)
De plus en plus, le contrôle du développement, au
seul moyen du cadre réglementaire et normatif,
s'avère insuffisant pour assurer la qualité des projets,
particulièrement en ce qui concerne l'implantation des
bâtiments, l'aménagement des terrains, l'intégration
architecturale et la qualité de l'affichage. Or, les
dispositions de la Loi sur l'aménagement et
l'urbanisme permettent aux municipalités d'exiger
d'un projet, en plus de respecter les dispositions
normatives des règlements d'urbanisme, qu'il réponde
également à des critères et à des objectifs qualitatifs
adoptés à l'intérieur d'un plan d'intégration et
d'implantation architecturale (PIIA).
4994
2018.08.15
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72
Un règlement de PIIA peut permettre de contrôler la
qualité des éléments suivants :
-
L'implantation, l'architecture et l'aménagement
paysager de certains usages commerciaux,
industriels, communautaires et résidentiels
autorisés dans certains secteurs du territoire.
-
La modification de l'affichage commercial existant
ainsi que tout nouvel affichage sur l'ensemble du
territoire.
-
La rénovation, l'agrandissement et la démolition
d'un immeuble possédant un intérêt culturel,
patrimonial, historique ou architectural.
-
En vertu de la Loi sur l'aménagement et
l'urbanisme, un règlement de PIIA doit :
o
Indiquer toutes les zones ou catégories de
constructions, de terrains ou de travaux visés.
o
Déterminer les objectifs ainsi que les critères
permettant d'évaluer l'atteinte de ces objectifs.
o
Prescrire le contenu minimal des plans à exiger.
o
Prescrire
les
documents
qui
doivent
accompagner les plans.
o
Prescrire la procédure assujettie à l'approbation
des plans.
5.4.2.2 Projets particuliers de construction, de
modification ou d'occupation d'un immeuble
Le règlement sur les projets particuliers de
construction, de modification ou d'occupation d'un
immeuble permet la réalisation d'un projet qui déroge
à un ou plusieurs règlements d'urbanisme en
vigueur. Ainsi, un projet non conforme à la
réglementation peut être autorisé dans la mesure où il
respecte les objectifs du plan d'urbanisme applicable.
Il permet d'encadrer le développement urbain à la
pièce et de réaliser un zonage par projet, facilitant
ainsi
le
développement
d'emplacements
problématiques.
Le règlement sur les projets particuliers de
construction, de modification ou d'occupation d'un
immeuble doit prévoir :
-
le territoire d'application, donc les parties du
territoire municipal où un projet peut être autorisé;
-
les documents devant accompagner la demande;
-
sur quels critères sera évaluée chaque demande
d'autorisation.
5.4.2.3 Usages conditionnels
L'adoption
d'un
règlement
sur
les usages
conditionnels permet d'assouplir la réglementation en
autorisant
l'implantation d'usages socialement
acceptables et compatibles avec le milieu sans qu'il
soit nécessaire de modifier la réglementation en
vigueur. Chaque demande est traitée individuellement
et l'autorisation est accordée sur une base
discrétionnaire. En ce sens, le conseil municipal peut
imposer toute condition qu'il juge appropriée
relativement à l'implantation ou à l'exercice de
l'usage.
Le règlement sur les usages conditionnels doit
prévoir :
-
dans quelles zones délimitées par le règlement
de zonage il peut y avoir des usages
conditionnels et, pour chacune, quels sont les
usages admissibles;
-
les documents devant accompagner la demande;
-
sur quels critères sera évaluée chaque demande
d'autorisation.
5.4.2.4 Plan d'aménagement d'ensemble (PAE)
L'outil à caractère discrétionnaire qu'est le plan
d'aménagement d'ensemble (PAE) permet de
respecter les caractéristiques particulières des milieux
construits et naturels, avant toute modification des
règlements d'urbanisme, en tenant compte d'une
meilleure intégration de l'ensemble des composantes
urbanistiques et architecturales ainsi que de
l'aménagement paysager et des caractéristiques
naturelles des sites lors d'opération de lotissement,
de construction ou d'aménagement.
La technique des plans d'aménagement d'ensemble
permet de donner une orientation au développement
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73
du territoire et d'établir des critères qualitatifs pour
négocier avec les promoteurs la forme urbaine et la
préservation de l'environnement souhaitées.
Concrètement, il peut s'agir de critères sur les objets
suivants :
-
la localisation des usages;
-
la sécurité dans les lieux publics;
-
l'intégration des milieux naturels;
-
l'écoefficacité (réseau de rue qui favorise les
déplacements actifs, etc.);
-
la gestion des eaux pluviales;
-
l'implantation et l'intégration architecturale des
constructions;
-
la protection du paysage;
-
l'aménagement paysager et les espaces libres.
5.4.2.5 Ententes avec les promoteurs
Le règlement sur les ententes avec les promoteurs
vient encadrer la concrétisation de nouveaux
développements. Il permet d'assurer une conciliation
entre les intérêts des promoteurs et la vision du
développement des autorités municipales. Ce
règlement rassemble un ensemble de critères de
performance visant à guider l'aménagement et le
développement des milieux de vie, qui touchent les
éléments suivants :
-
les équipements publics et communautaires;
-
la desserte en égout et aqueduc;
-
la circulation piétonne, cyclable et automobile;
-
l'aménagement des domaines publics et privés;
-
les parcs, espaces verts et réseaux récréatifs;
-
la protection des espaces boisés et le paysage;
-
la gestion des contraintes naturelles et
anthropiques.
5.4.3 AUTRES RÈGLEMENTS
D'autres règlements complémentaires peuvent être
adoptés par le conseil municipal tels un règlement sur
l'abattage d'arbres, un règlement sur les nuisances,
un règlement sur les démolitions, un règlement sur la
protection et la mise en valeur des sites patrimoniaux,
etc. Quoiqu'ils ne soient pas liés directement à la Loi
sur l'aménagement et l'urbanisme, ces règlements ont
un rôle à jouer en matière d'aménagement du
territoire et apportent des précisions sur des aspects
particuliers.
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6. SECTEUR DE PLANIFICATION DÉTAILLÉE
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Cadre de gestion de l'occupation du sol
75
6.
SECTEURS DE
PLANIFICATION DÉTAILLÉE
La Ville de Drummondville identifie les secteurs ou
sites d'intervention sur son territoire qui requièrent
une
planification
détaillée
en
raison
des
problématiques d'aménagement particulières, des
enjeux de consolidation, de requalification ou des
potentiels spécifiques qui y sont observés.
Pour favoriser la mise en valeur de ces secteurs ou
sites, le plan d'urbanisme favorise la détermination de
stratégies diverses, adaptées aux problématiques ou
aux enjeux particuliers de chacun d'eux (plan
d'aménagement détaillé, esquisse, programme
particulier d'urbanisme, stratégies réglementaires,
programmes d'acquisition, etc.).
Les secteurs et sites structurants devant faire l'objet
d'une planification détaillée sont les suivants :
Secteurs de planification détaillée
6.1 Centre-ville
6.2 Secteur nord (chemin Hemming)
6.3 Noyaux urbains et villageois
6.4 Portes d'entrée (industrielle, commerciale et
récréotouristique)
6.5 Boulevards Saint-Joseph et Lemire
6.6 Sites des industries urbaines déstructurées
(ex. : Celanese, Textiles Fortissimo,
Swift-Galey)
6.7 Prolongement de la rue des Forges et
nouveau lien interrives
6.8 Futur pôle multifonctionnel
6.9 Carrefour des autoroutes Jean-Lesage et
Joseph-Armand-Bombardier
6.10 Secteurs identifiés au concept d'organisation
spatiale (plan 5)
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76
6.1
PROGRAMME PARTICULIER D'URBANISME DU
CENTRE-VILLE (PPU)
Principal pôle multifonctionnel de la municipalité, le
centre-ville de Drummondville offre une mixité
d'activités (tel qu'illustré au plan 7). À la fois milieu de
vie, secteur commercial et de services, pôle civique,
institutionnel et d'affaires, pôle récréotouristique,
culturel et récréatif, le centre-ville représente le chef
lieu de Drummondville. De plus, la présence
d'équipements et de services structurants pour la
population et sa localisation au cœur du territoire et
en rive de la rivière Saint-François en font un secteur
stratégique.
Trois traits dominants caractérisent le centre-ville de
Drummondville, soit :
-
Endroit où l'on retrouve, à moins de 20 minutes
de marche, la plus grande diversité et l'intégration
des fonctions urbaines vitales à une Ville dans un
territoire restreint à l'échelle humaine.
-
Endroit où l'on retrouve l'intensité ou la densité
d'occupation au sol la plus élevée à
Drummondville, ce qui lui confère un caractère
urbain intéressant et particulier. Il y a peu
d'endroits ailleurs où l'on retrouve une contiguïté
des bâtiments sur rue comme sur la rue Heriot
(partie basse) et cette caractéristique contribue à
une ambiance spécifique.
-
Endroit où l'on retrouve la plus grande
concentration de bâtiments anciens, ce qui en soi
constitue une valeur patrimoniale d'ensemble.
Cette caractéristique ressort davantage comme
un avantage concurrentiel lorsque l'on considère
le centre-ville par rapport à l'ensemble du
territoire.
Bien que des investissements importants aient été
consentis par le passé, le centre-ville de
Drummondville requiert des interventions continues.
Le PPU du centre-ville présente la vision globale ainsi
que les stratégies qui favoriseront sa mise en valeur.
6.1.1 TERRITOIRE D'APPLICATION
Le territoire d'application du présent PPU est désigné
à titre de Centre-ville de la Ville de Drummondville,
(tel qu'illustré au plan 7). Ce dernier constitue le
secteur central de la ville.
Conformément aux dispositions de la Loi sur
l'aménagement et l'urbanisme et de la Loi sur les
cités et villes prévalant à cet effet, une municipalité
peut procéder à l'acquisition d'immeubles en vue de
leur aliénation ou de leur location à des fins prévues
dans le PPU pour un secteur désigné comme son
centre-ville.
6.1.2 CONTEXTE DE PLANIFICATION ET LECTURE DU MILIEU
D'INTERVENTION
Le plan 7 illustre la lecture du milieu, c'est-à-dire la
répartition des principales activités ainsi que les
éléments structurants qui composent le centre-ville de
Drummondville.
Les principaux constats, les éléments problématiques
ainsi que les enjeux d'aménagement et de
développement issus de la lecture du milieu sont
résumés ci-après :
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77
Principaux constats et éléments problématiques
Image urbaine (patrimoine bâti, paysager et naturel)
- Le manque de visibilité du centre-ville en raison
principalement de sa localisation au cœur du territoire,
de son éloignement par rapport aux portes d'entrées
principales de la municipalité (ex. : autoroute Jean-
Lesage/Saint-Joseph)
et
de
la
signalisation non
adéquate.
- La présence de la voie ferrée scindant le centre-ville en
deux parties présentant des réalités distinctes :
- à l'ouest, un milieu plutôt bien établi;
- à l'est, un milieu à revitaliser ou à redévelopper.
- Un patrimoine urbain (trame de rues traditionnelle) et un
cadre bâti d'intérêts historique et patrimonial.
- La présence toutefois de bâtiments de moindre qualité et
en mauvaise condition (désuétude).
- Des interfaces mal exploitées, soit le boulevard Saint-
Joseph et la rivière Saint-François :
- vitrine du boulevard Saint-Joseph non harmonisée
(usages,
gabarits,
qualité
architecturale,
aménagement des domaines publics et privés, etc.);
- milieux riverain et naturel non mis en valeur à certains
endroits (ex. : accessibilité publique, percée visuelle,
préservation du milieu naturel, etc.).
- La présence d'espaces de rassemblement et de détente
de grande qualité : parc Woodyatt, Place Saint-Frédéric
et milieu riverain à la rivière Saint-François.
- Une forêt urbaine mature à certains endroits et dénudée
à d'autres.
Mixité des fonctions et desserte commerciale
- Faible diversité de la typologie résidentielle.
- Bonne diversité des fonctions commerciale, de services
et institutionnelle.
- Bonne
concentration
d'équipements
et
services
municipaux,
mais
faible
présence
des
services
gouvernementaux.
- Rues commerciales d'ambiance distinctives, soit Heriot,
Brock et Lindsay, particulièrement à l'ouest de la voie
ferrée et de deux rues commerciales de quartier, soit les
rues Saint-Marcel et Saint-Jean :
- Heriot : rue commerciale traditionnelle (emprise de rue
plus restreinte, mode d'implantation contigu, grande
qualité architecturale du cadre bâti, affichage intégré);
- Brock : arrière-lot des rues Heriot et Lindsay, insertion
commerciale, terrains résiduels, stationnements, etc.;
- Lindsay : rue commerciale artérielle (ex. : bureaux
gouvernementaux, hôtel de ville, etc.), diversité des
implantations et gabarits, qualité architecturale du
cadre bâti variée, affichage moins bien intégré, etc.
- Présence d'un pôle commercial de desserte locale bien
établi aux abords du boulevard Saint-Joseph.
- Affichage non intégré aux bâtiments et non homogène à
certains endroits.
- Insertions industrielles (industries urbaines déstructurées
ou en dévitalisation) modifiant la trame urbaine
traditionnelle.
- Présence de terrains résiduels en bordure du réseau
ferroviaire.
Transport, circulation et stationnement
- Accessibilité restreinte du centre-ville, notamment en
raison du réseau artériel dominant nord-ouest/sud-est et
de la faible largeur et de l'accès difficile du pont Curé-
Marchand.
- Aménagement non optimal du terminus d'autobus
interurbains.
- Réseau cyclable discontinu (prolongement projeté en
rive de la rivière Saint-François).
- Traverses piétonnes structurantes non sécurisées.
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78
Enjeux d'aménagement et de développement
Image urbaine (patrimoine bâti, paysager et naturel)
- Optimisation
de
la
visibilité
du
centre-ville
et
désenclavement du secteur.
- Reconnaissance du centre-ville comme milieu de vie.
- Préservation et valorisation du patrimoine bâti, paysager
et naturel.
- Revitalisation ou requalification des bâtiments de
moindre qualité.
- Meilleure
harmonisation
des
usages, gabarit de
bâtiments, qualité architecturale et des aménagements le
long du boulevard Saint-Joseph.
- Occupation et mise en valeur optimale du milieu riverain
à
la
rivière
Saint-François
(usages,
accès
et
aménagements publics).
- Consolidation
des
espaces
récréatifs
et
de
rassemblement.
- Préservation, entretien et optimisation de la forêt urbaine
et des aménagements paysagers.
Mixité des fonctions et desserte commerciale
- Établissement d'un milieu de vie de qualité et d'une offre
résidentielle diversifiée en type de logements, mais aussi
en densité.
- Consolidation des services et équipements structurants
au centre-ville.
- Confirmation des pôles et tronçons commerciaux et
valorisation
selon
l'ambiance
recherchée
(rue
d'ambiance, pôle de quartier, etc.).
- Amélioration de la qualité et de l'intégration de
l'affichage.
- Intégration ou requalification des industries urbaines
(occupation et aménagement optimal).
- Amélioration des interfaces avec le réseau ferroviaire
(occupation et aménagement optimal).
- Limitation des contraintes associées à la présence de la
voie ferrée.
Transport, circulation et stationnement
- Renforcement du réseau routier artériel menant au
centre-ville, particulièrement les liens nord-sud.
- Aménagement et signalisation des portes d'entrée.
- Consolidation du réseau de transport collectif.
- Réalisation des prolongements du réseau cyclable et
aménagements sécuritaires pour le réseau piétonnier.
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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6.1.3 CONCEPT ET BALISES D'AMÉNAGEMENT
Le Centre-ville de Drummondville revêt déjà une
image et un caractère distinctif, notamment en raison
de sa localisation privilégiée en rives de la rivière
Saint-François, du patrimoine urbain (échelle
humaine) et bâti (bâtiments d'intérêts historique et
architectural) et des espaces récréatifs et publics
permettant l'animation du milieu.
Bien que différentes balises d'aménagement soient
identifiées pour valoriser l'ensemble du centre-ville, la
lecture du milieu a révélé quatre sites structurants
d'intervention présentant un fort potentiel de
consolidation ou de requalification.
Ces sites sont les suivants et ces derniers requièrent
une planification détaillée pour leur mise en valeur :
A -- Site riverain localisé à l'ouest de l'hôpital Sainte-
Croix (site appartenant à Textiles Fortissimo
Inc.).
B -- Pôle multifonctionnel (terminus d'autobus
urbains) et les espaces résiduels en bordure du
réseau ferroviaire.
C -- Site de l'industrie Swift-Galey.
D -- Abords de la rue des Forges et son
prolongement potentiel.
Le plan 8 ci-après illustre les sites d'interventions
ainsi que les intentions d'aménagement.
Ainsi,
pour
l'établissement
d'un
centre-ville
accessible, dynamique et convivial, le PPU
détermine les balises d'aménagement et grands
projets suivants :
L'amélioration de l'accessibilité et
de la circulation au centre-ville :
-
L'aménagement distinctif des portes d'entrée au
centre-ville.
-
Le réaménagement de l'axe Montplaisir comme
porte d'entrée nord-est au centre-ville favorisant
la consolidation de la nouvelle porte d'entrée
récréotouristique de la municipalité.
-
La structuration des abords de la rue des Forges
en tant qu'entrée principale au centre-ville
(aménagement particulier et distinctif).
-
L'évaluation du prolongement possible de la rue
des Forges vers le nord-est dans le contexte où,
après étude, l'aménagement d'un nouveau lien
interrive (pont) apparaît pertinent à cet endroit
incluant l'aménagement d'une nouvelle voie de
circulation vers le site de l'hôpital Sainte-Croix.
-
La préparation d'une étude d'opportunité quant à
la vocation du pont Curé-Marchand comme lien
interrives.
-
La création d'un pôle multifonctionnel en
favorisant l'intégration et la relocalisation du
terminus d'autobus interurbains au terminus
d'autobus urbains.
-
La mise en réseau des espaces récréatifs et
récréotouristiques, la consolidation du réseau
cyclable
et
l'aménagement
de parcours
piétonniers sécuritaires.
-
L'amélioration de la gestion des aires de
stationnement en réduisant l'utilisation de
nouveaux espaces à des fins de stationnements
et
en
favorisant
l'aménagement
de
stationnements souterrains et de stationnements
étagés.
Le renforcement de la trame urbaine et
la revitalisation du cadre bâti :
-
Le maintien de la mixité et la diversité des
activités économiques au centre-ville (pôle
multifonctionnel).
-
Concernant la requalification du site de
l'entreprise Textiles Fortissimo inc. la Ville de
Drummondville a mis sur pied une vision
moderne basée sur les meilleures pratiques du
développement durable. Plus précisément, cet
écoquartier de plus d'un million de pieds carrés
préconise le développement économique et
social, et ce, en conciliation avec la protection de
l'environnement
et
la
conservation
des
5800
2025.08.14
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ressources naturelles. Comme montré au Plan
d'ensemble
en annexe, de l'écoquartier
Fortissimo s'insère dans un milieu urbain et
naturel d'exception; à mi-chemin entre les berges
de la rivière Saint-François et le centre-ville de
Drummondville. Ce nouveau secteur permet de
poursuivre la dynamique de développement du
centre-ville en proposant un cadre de vie complet
s'inspirant
des
meilleures
pratiques
de
l'aménagement. Résolument tourné vers l'avenir,
ce lieu se nourri de l'histoire du site et propose
une valorisation de son patrimoine culturel et
naturel unique.
-
La revitalisation de l'immeuble de l'entreprise
Swift-Galey et l'amélioration de son intégration au
secteur (ex. : usages compatibles au milieu de
vie, aucune nuisance, qualité architecturale, etc.)
ou la requalification du site à des fins
mixtes/résidentielles favorisant le rétablissement
de la trame urbaine (îlot résidentiel traditionnel à
l'image du voisinage, diversification de la
typologie d'habitation et densification).
-
La revitalisation du cadre bâti de secteurs de
moindre qualité (ex. : Saint-Joseph et secteurs à
l'est de la voie ferrée dans l'axe des rues Heriot,
Brock et Lindsay).
-
L'établissement d'un pôle multifonctionnel
(consolidation des activités commerciales et de
services locaux et d'ambiance, relocalisation du
terminus d'autobus interurbains, équipements
publics, etc.).
-
La consolidation et la revitalisation des rues
commerciales d'ambiance (Heriot, Brock, Lindsay
et Saint-Marcel) selon leurs caractéristiques
distinctives.
-
La densification du pôle commercial de desserte
locale en bordure du boulevard Saint-Joseph
(occupation et aménagement optimal).
La mise en réseau du patrimoine naturel et des
composantes récréatives et récréotouristiques
-
La préservation et la mise en valeur du milieu
riverain ainsi que l'amélioration de l'accessibilité
physique et visuelle vers la rivière Saint-François
(attrait scénique de la rivière Saint-François).
-
Le prolongement du réseau récréatif et la mise en
réseau des équipements et espaces d'intérêt.
-
La planification d'un réseau intégré au sein des
nouveaux projets de requalification ou de
développement (réseaux cyclables et pédestres).
Les orientations, objectifs et actions sont présentés
de façon spécifique au tableau de la sous-
section 6.1.4.
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6.1.4 ORIENTATIONS, OBJECTIFS ET STRATÉGIES DE MISE EN ŒUVRE
Objectifs
Actions
Moyens de
mise en œuvre
Partenaires
Échéancier
Court
terme
Moyen/
long
termes
Continu
Orientation 1 : L'amélioration de l'image du centre-ville
Objectif 1.1
Favoriser une identification
claire des portes d'entrée au
centre-ville tant visuelle que
fonctionnelle
-
Privilégier l'aménagement des portes d'entrée identifiées au
concept d'aménagement du centre-ville en favorisant notamment :
-
la mise en place d'un affichage directionnel distinctif
(signature
corporative);
l'aménagement
des
domaines publics et privés (ex. : plantation,
aménagement paysager, mobilier urbain, éclairage,
éléments signalétiques, etc.);
-
le
désenclavement
du
centre-ville
par
la
consolidation des portes d'entrée situées au nord-
est de ce dernier (planification et aménagement d'un
nouveau lien interrives).
-
Réglementation
d'urbanisme
(dispositions sur
l'aménagement du
domaine privé)
-
Programme
d'aménagement du
domaine public
Programme
d'infrastructures
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 1.2
Encourager l'intégration
architecturale des projets de
rénovation, de construction ou
de préservation concourant à la
mise en valeur du patrimoine
bâti
-
Actualiser le règlement relatif aux plans d'implantation et
d'intégration architecturale (PIIA) en fonction de la vision
d'aménagement du centre-ville et par secteur homogène (ex. : rue
commerciale d'ambiance, ensemble institutionnel, pôles civique et
administratif, bâtiment d'intérêt patrimonial, industries urbaines à
requalifier, etc.).
-
Conserver le programme de subvention à la rénovation et à la
restauration des façades commerciales du centre-ville et des
milieux résidentiels dévitalisés.
-
Concevoir et publier un guide sur la restauration, l'affichage et
l'aménagement paysager préconisé par la municipalité qui
explique le PIIA..
-
Porter une attention particulière à l'intégration architecturale et à
l'aménagement global de nouveaux bâtiments et à la rénovation de
bâtiments existants à l'intérieur des ensembles bâtis présentant un
intérêt spécifique de même qu'à la périphérie de ceux-ci afin de
préserver et mettre en valeur leur caractère exceptionnel. À cet effet :
- assujettir le secteur du centre-ville identifié à titre de « territoire
d'intérêt » par le Schéma d'aménagement de la MRC, à l'application
de critères de construction, rénovation et aménagement dans le cadre
d'un règlement relatif aux plans d'implantation et d'intégration
architecturale (PIIA).
-
Réglementation
d'urbanisme
-
Programme de
rénovation et de
restauration
-
Ville
-
Association
des gens
d'affaires
-
Partenaires
publics et
privés
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Objectifs
Actions
Moyens de
mise en œuvre
Partenaires
Échéancier
Court
terme
Moyen/
long
termes
Continu
Objectif 1.3
Favoriser la mise en valeur des
terrains vacants, résiduels et
des immeubles déstructurés
-
Élaborer des plans d'aménagement détaillés des sites à requalifier
tels que :
-
site de l'industrie Textiles Fortissimo inc.;
-
site de l'industrie Swift-Galey;
-
futur pôle multifonctionnel.
-
Élaborer un règlement relatif aux plans d'implantation et
d'intégration architecturale (PIIA) afin d'assurer l'établissement de
projets de qualité et novateurs.
-
Privilégier une densification du secteur commercial de grandes
surfaces localisées à l'intersection de la rue des Forges/boulevard
Saint-Joseph et favoriser la mise en commun des espaces de
stationnement; encadrer les projets d'insertion par le règlement de
PIIA.
-
Plan
d'aménagement
détaillé (design
urbain)
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage, PAE,
usages
conditionnels, PIIA)
-
Programmes
d'acquisition et de
revente d'immeubles
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 1.4
Favoriser l'ouverture du centre-
ville sur la rivière Saint-François
-
Accroître et planifier les liens physiques, visuels, piétonniers et
fonctionnels, par exemple entre la rue Heriot et le parc Woodyatt
ainsi que les sites riverains à requalifier présentant un fort
potentiel.
-
Relier, par des aménagements, la Place Saint-Frédéric et le parc
Woodyatt.
-
Préserver, entretenir la forêt urbaine et favoriser la plantation et
l'aménagement des espaces riverains et récréatifs.
-
Pour le site de l'industrie Textiles Fortissimo inc., bonifier le
verdissement par l'aménagement de parcs riverain, municipal
et/ou place publique afin d'améliorer la biodiversité, le bien-être
des citoyens, la convivialité et l'attractivité du site.
-
Programme
d'infrastructures
-
Programme
d'entretien et de
plantation d'arbres
-
Entente de
développement entre
la Ville de
Drummondville et
Développement
immobilier
Fortissimo Inc.
-
Plan directeur des
aménagements de
surface et paysagers
des lots publics et
privés du futur
écoquartier
Fortissimo réalisé
par Vlan paysage en
date du 15 avril
2025).
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
5800
2025.08.14
5800
2025.08.14
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Objectifs
Actions
Moyens de
mise en œuvre
Partenaires
Échéancier
Court
terme
Moyen/
long
termes
Continu
Orientation 2 : La consolidation du centre-ville comme pôle d'affaires multifonctionnel (rôle de chef-lieu)
Objectif 2.1
Favoriser la spécialisation des
activités commerciales sur les
rues d'ambiance
-
Détailler les interventions de mise en valeur de chacune des rues
commerciales d'ambiance selon leurs caractéristiques par
l'élaboration d'un plan directeur d'aménagement.
-
Consentir des efforts dans le recrutement commercial en
collaboration avec Rues Principales et un regroupement de
commerçants pour attirer la diversification des commerces
d'ambiance (ex. : cafés, bistros, restaurants, bars, salles
d'activités sportives, etc.) et des commerces des biens et services
réfléchis (bijouteries, magasins de meubles ou d'électronique,
notaires, assureurs, comptables, etc.).
-
Privilégier les projets de densification commerciale (maximum
6 étages), particulièrement sur la rue Lindsay.
-
Permettre, par la réglementation de zonage, l'implantation de
commerces de proximité pour les résidants du centre-ville.
-
Élaborer, en collaboration avec Rues Principales, un programme
de relocalisation des commerces spécialisés situés dans des
zones résidentielles.
-
Plan directeur
d'aménagement des
rues commerciales
d'ambiance
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage)
-
Programme de
relocalisation
-
Ville
-
Rues
Principales
-
Regroupem
ent de
commerçant
s
Objectif 2.2
Privilégier l'établissement des
commerces de détail au rez-de-
chaussée des immeubles sur les
rues d'ambiance (Heriot,
Lindsay, Brock, Saint-Marcel et
Saint-Jean)
-
Prévoir, par la réglementation de zonage, les types de commerces
autorisés au rez-de-chaussée des bâtiments des rues
commerciales d'ambiance.
-
Privilégier, par la réglementation de zonage, l'utilisation des
étages des bâtiments des rues d'ambiance pour l'habitation ou les
commerces de services.
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage)
-
Ville
Objectif 2.3
Prévoir au centre-ville des
terrains pour répondre aux
besoins futurs en commerces
et services
-
Planifier l'insertion d'activités commerciales, le cas échéant, à
l'intérieur des sites de requalification (ex. : pôle multifonctionnel,
sites des industries urbaines à requalifier, etc.).
-
Effectuer, lorsque nécessaire, le remembrement de terrains au
centre-ville.
-
Programmes
d'acquisition et de
revente d'immeubles
-
Remembrement
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
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Objectifs
Actions
Moyens de
mise en œuvre
Partenaires
Échéancier
Court
terme
Moyen/
long
termes
Continu
Objectif 2.4
Planifier une occupation et une
mixité d'activités optimale sur
les sites présentant un potentiel
de requalification
-
Encourager la mixité des usages aux différents sites de
requalification de manière à favoriser l'établissement d'activités
structurantes (d'affaires, institutionnelle, administrative, culturelle,
récréative, récréotouristique, et l'ajout des usages résidentiel et
commercial dans le cas du site de l'industrie Textiles Fortissimo
inc.).
- site de l'industrie Swift-Galey;
- futur pôle multifonctionnel.
-
Encadrer la planification et le développement des projets privés et
publics.
-
Consolider le règlement relatif aux plans d'implantation et
d'intégration architecturale (PIIA) de manière à assurer
l'établissement de projets de qualité et novateurs.
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage, usages
conditionnels, PIIA)
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Orientation 3 : La consolidation du centre-ville comme milieu de vie
Objectif 3.1
Favoriser la rénovation et la
restauration des bâtiments
résidentiels existants
-
S'assurer que le centre-ville bénéficie de l'aide gouvernementale à
la rénovation.
-
Programme d'aide à
la rénovation
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 3.2
Encourager la réaffectation des
bâtiments vacants ou sous-
utilisés à des fins résidentielles
-
Privilégier la fonction résidentielle dans les deuxièmes et
troisièmes étages des bâtiments du centre-ville par la
réglementation de zonage.
-
Évaluer l'opportunité de joindre, en mixité à l'activité commerciale,
la fonction résidentielle dans l'analyse des nouveaux projets
d'insertion ou de construction au centre-ville.
-
Favoriser la fonction résidentielle sur la rue Dorion.
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage)
-
Ville
Objectif 3.3
Évaluer l'opportunité de
réaffecter et mettre en valeur les
sites industriels en dévitalisation
par l'implantation de nouvelles
fonctions, dont notamment, la
fonction résidentielle.
-
Assurer une occupation optimale (densification, mixité des
fonctions, etc.) des immeubles présentant un potentiel de
requalification au centre-ville.
-
Programme de
relocalisation
-
Remembrement
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
5800
2025.08.14
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87
Objectifs
Actions
Moyens de
mise en œuvre
Partenaires
Échéancier
Court
terme
Moyen/
long
termes
Continu
Orientation 4 : La création de points d'animation au centre-ville
Objectif 4.1
Favoriser l'ouverture du centre-
ville sur la rivière Saint-François
et l'aménagement des rives
-
Privilégier une affectation résidentielle, publique, institutionnelle et
commerciale pour le site de l'ancienne industrie Textiles
Fortissimo à requalifier de manière à rendre accessible le milieu
riverain.
-
Poursuivre le programme d'amélioration des aménagements du
parc Woodyatt en collaboration avec Rues Principales.
-
Planifier l'implantation de services divers pour les usagers du futur
corridor récréotouristique longeant la rivière Saint-François (mise
en réseau des équipements et espaces culturels, récréatifs et
récréotouristiques).
-
Favoriser l'expansion graduelle du parc Woodyatt par des
acquisitions ou des ententes avec les propriétaires, les entreprises
ou les institutions situées en bordure de la rivière Saint-François
pour utiliser les terrains riverains à des fins publiques et par une
liaison avec d'autres secteurs récréatifs et récréotouristiques.
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage,
dispositions
sur l'aménagement
du domaine privé)
-
Programme
d'aménagement du
domaine public
-
Programme
d'infrastructures
-
Programme
d'entretien et de
plantation d'arbres
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 4.2
Consolider le centre administratif
au centre-ville regroupant
notamment des services
gouvernementaux
-
Renforcer le pôle administratif municipal et scolaire.
-
Encourager l'établissement de services gouvernementaux et
d'affaires.
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage)
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 4.3
Favoriser la mise sur pied
d'activités d'animation
plurifonctionnelles
-
Soutenir l'organisation d'activités socioculturelles à la Place Saint-
Frédéric.
-
Appuyer les organisations qui démontrent un intérêt pour le
développement d'activités touristiques.
-
Prévoir, en collaboration avec ces organismes, l'aménagement
d'infrastructures favorisant la tenue d'événements touristiques.
-
Programme
d'infrastructures
-
Ville
-
Association
des gens
d'affaires
-
Partenaires
publics et
privés
5800
2025.08.14
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données publiées.
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Objectifs
Actions
Moyens de
mise en œuvre
Partenaires
Échéancier
Court
terme
Moyen/
long
termes
Continu
Orientation 5 : L'amélioration de la circulation
Objectif 5.1
Consacrer l'axe nord-sud de la
rue des Forges ainsi que l'axe
est-ouest de la rue Lindsay
comme des voies de circulation
structurantes au centre-ville
-
Élaborer un plan directeur de la rue des Forges :
-
planifier son prolongement et la réalisation d'un
nouveau lien interrives à la rivière Saint-François;
-
prévoir une nouvelle voie de circulation locale pour
mieux desservir le pôle de l'hôpital Sainte-Croix;
-
favoriser l'intégration et l'aménagement d'un réseau
cyclable en site propre le cas échéant;
-
privilégier une signature distinctive de la rue par des
aménagements de qualité (ex. : terre-plein central,
plantation, éclairage intégré, aménagement des
traverses, oriflammes municipales, etc.).
-
Procéder à la réalisation du plan concept d'aménagement élaboré
pour la rue Lindsay :
-
améliorer l'image globale de la rue par la réalisation
d'interventions spécifiques (nouveau profil de rue,
mobilier
urbain,
aménagement
paysager,
enfouissement des réseaux d'utilité publique, etc.);
-
réduire la vitesse de la circulation automobile et
sécuriser l'expérience des piétons et cyclistes;
-
maintenir l'équilibre entre le dynamisme commercial et
la qualité de vie des résidents et commerçants
-
Plan de transport et
de circulation
-
Étude de circulation
-
Programme
d'infrastructures
-
Programme
d'aménagement
du domaine public
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 5.2
Créer un environnement
favorable pour les piétons
et les cyclistes
-
Réaffecter le pont Curé-Marchand à des fins récréatives
uniquement (réseau cyclable et piéton).
-
Planifier et intégrer aux nouveaux projets des aménagements
favorisant les déplacements piétonniers (signalisation, traverse
piétonnière, plantation d'arbres, éclairage, banc, affichage,
œuvres d'art urbaines, etc.).
-
Plan directeur des
parcs et espaces
verts
-
Programme
d'infrastructures
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 5.3
Limiter et décourager la
circulation lourde au centre-ville
-
Identifier les voies désignées pour la circulation lourde au centre-
ville.
-
Plan de transport et
circulation
-
Ville
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données publiées.
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89
Objectifs
Actions
Moyens de
mise en œuvre
Partenaires
Échéancier
Court
terme
Moyen/
long
termes
Continu
Objectif 5.4
Favoriser l'aménagement d'un
pôle multifonctionnel et d'une
Place de la gare
-
Favoriser l'établissement d'un pôle multifonctionnel en interrelation
avec un projet d'aménagement d'une Place de la gare :
-
favoriser l'implantation d'équipements publics (ex. :
bibliothèque);
-
évaluer l'opportunité d'y relocaliser le terminus
interurbain en complémentarité avec le terminus
d'autobus urbain et la gare;
-
favoriser l'établissement d'activités commerciales de
service en support au pôle;
-
favoriser une ambiance et des aménagements
conviviaux.
-
Plan
d'aménagement
détaillé (design
urbain)
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage, PIIA)
-
Plan de transport et
circulation
-
Étude de circulation
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 5.5
Assurer une signalisation
adéquate et efficace des
principaux accès au centre-ville
à partir des limites de la
municipalité jusqu'au centre-ville
-
Indiquer la direction à suivre pour se rendre au centre-ville sur les
principales artères de pénétration de la ville.
-
Plan de transport
-
Programme
d'infrastructures
-
Ville
-
Partenaires
privés
Objectif 5.6
Favoriser une cohabitation
harmonieuse des différents
types de circulation dans un
contexte urbain dense
-
Assurer une signalisation routière sécuritaire pour les piétons et
cyclistes.
-
Plan de transport et
circulation
-
Programme
d'infrastructures
-
Ville
-
Partenaires
privés
Orientation 6 : Amélioration de la gestion et de la desserte en stationnement
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
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Version finale
Cadre de gestion de l'occupation du sol
90
Objectifs
Actions
Moyens de
mise en œuvre
Partenaires
Échéancier
Court
terme
Moyen/
long
termes
Continu
Objectif 6.1
Assurer une gestion efficace et
cohérente des stationnements
en satisfaisant les besoins en
espaces de stationnement pour
les résidants, les travailleurs et
les consommateurs
-
Créer un fond financier pouvant servir à l'achat, à la construction
ou à l'aménagement de stationnements.
-
Maximiser l'utilisation du stationnement du Centre Marcel-Dionne,
notamment en y encourageant les travailleurs à y stationner leur
voiture.
-
Aménager des stationnements pour les vélos au centre-ville,
notamment à la Place Saint-Frédéric ainsi que sur les rues Heriot
et Lindsay.
-
Encourager la mobilité durable (notamment par la réduction des
ratios de stationnement automobile, l'augmentation des ratios pour
vélos, dispositions pour l'installation de borne de recharge pour
véhicules électriques) pour le site de l'ancienne industrie Textiles
Fortissimo.
-
Plan de transport et
circulation
-
« Réglementation
d'urbanisme
(zonage, PIIA). »
-
Ville
Objectif 6.2
Favoriser l'aménagement
paysager des terrains de
stationnement privés et publics
-
Poursuivre l'amélioration de l'aménagement paysager (gazon,
fleurs, arbustes, arbres) des stationnements publics et privés.
-
Prévoir une réglementation de zonage visant à minimiser les
impacts négatifs de la présence de stationnements privés en
bordure des commerces (limiter leur visibilité, limiter le nombre
d'entrées, assurer un affichage homogène, prévoir un éclairage
sécuritaire et de même style, etc.).
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage,
dispositions sur
l'aménagement du
domaine privé)
-
Programme
d'aménagement du
domaine public
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
Objectif 6.3
Assurer une signalisation
adéquate des terrains de
stationnement
-
Créer un affichage simple qui permet de localiser facilement les
stationnements publics et indiquer le nombre total de places.
-
Inciter, par la réglementation de zonage, les propriétaires de
stationnements privés à identifier leur stationnement et le nombre
total de places d'une façon homogène.
-
Réglementation
d'urbanisme
(zonage,
dispositions sur
l'aménagement du
domaine privé)
-
Programme
d'aménagement du
domaine public
-
Ville
-
Partenaires
publics et
privés
5800
2025.08.14
5800
2025.08.14
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Version finale
Cadre de gestion de l'occupation du sol
91
6.1.5 GRANDES AFFECTATIONS ET
DENSITÉS D'OCCUPATION DU SOL
Le PPU identifie sept aires d'affectations applicables
au centre-ville : résidentielle moyenne à forte densité,
commerciale
d'ambiance, commerciale locale,
publique/institutionnelle, parc et espace vert,
infrastructure et multifonctionnelle. Elles sont décrites
ci-après.
Résidentielle moyenne à forte densité (RM)
Cette affectation correspond aux parties du territoire
occupées par la fonction résidentielle. Le centre-ville
est caractérisé par une densité résidentielle plus
élevée qu'ailleurs ainsi que par une importante
proportion de logements multifamiliaux. Le PPU
favorise le maintien d'une densité résidentielle
moyenne à forte au centre-ville, et ce, afin de
consolider son rôle de pôle multifonctionnel distinctif à
rayonnement régional.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation de moyenne à forte densité;
-
Commerce et bureau de proximité. Uniquement les
commerces et services répondant aux besoins des
résidants, compatibles avec la fonction résidentielle et
ne créant aucune nuisance à cette dernière (ex. :
dépanneur, service de garde en milieu familial, salon
de coiffure, bureau à domicile, etc.);
-
Équipement public, institutionnel et communautaire de
proximité. Uniquement les équipements répondant aux
besoins des résidants, compatibles avec la fonction
résidentielle et ne créant aucune nuisance à cette
dernière (ex. : garderie, CPE, centre d'hébergement et
de soins de longue durée, maison de quartier, etc.);
-
Parc, espace vert, équipement et réseau récréatif
toute catégorie;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare minimal de 40.
Commerciale d'ambiance (CA)
Cette affectation concerne certains tronçons où l'on
retrouve à la fois des usages commerciaux et de
services ainsi que des résidences, souvent à
l'intérieur d'un même bâtiment. Elle s'applique aux
rues Brock, Heriot, Lindsay, Saint-Jean et Saint-
Marcel et comprend notamment des bureaux et
cliniques médicales en lien avec l'hôpital Sainte-Croix.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation de moyenne à forte densité. Uniquement
autorisée aux étages du bâtiment de façon à maintenir
la continuité commerciale le long des artères;
-
Commerce toute catégorie;
-
Bureau toute catégorie;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
toute catégorie;
-
Parc, espace vert, équipement et réseau récréatif
toute catégorie;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare variant entre 15
et 40.
Commerciale locale (CL)
Cette affectation fait référence aux secteurs qui
regroupent
des
commerces et services de
rayonnement local (commerces de grandes surfaces
en bordure du boulevard Saint-Joseph).
Les classes d'usages compatibles :
-
Commerce toute catégorie;
-
Bureau toute catégorie;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
toute catégorie;
-
Parc, espace vert, équipement et réseau récréatif
toute catégorie;
-
Utilités publiques et infrastructures.
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Version finale
Cadre de gestion de l'occupation du sol
92
Infrastructure (INF)
Cette affectation correspond aux secteurs où sont
implantées la centrale d'Hydro-Québec (adjacente au
parc Woodyatt) et la gare de Drummondville.
Les classes d'usages compatibles :
-
Parc, espace vert, équipement et réseau récréatif
toute catégorie;
-
Utilités publiques et infrastructures;
-
Équipements de transport collectif.
Multifonctionnelle (MT)
L'affectation multifonctionnelle concerne le site
riverain localisé à l'ouest de l'hôpital Sainte-Croix (site
de l'industrie Textiles Fortissimo inc.), le site de
l'industrie Swift-Galey ainsi que le pôle du terminus
d'autobus urbain et les espaces résiduels en bordure
du réseau ferroviaire.
Plus précisément, les usages et densités applicables
au site de l'industrie Textiles Fortissimo inc. sont ceux
identifiés au Plan d'ensemble du projet édicté pour le
projet Fortissimo.
Les classes d'usages compatibles :
-
Habitation de moyenne à forte densité;
-
Commerce toute catégorie;
-
Bureau toute catégorie;
-
Les
industries
de
haute
performance
environnementale, de haute technologie, de recherche
et de développement, ainsi que l'industrie légère sans
contrainte seront assujetties aux dispositions prévues
au règlement sur les usages conditionnels.
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
toute catégorie;
-
Parc, espace vert, équipement et réseau récréatif
toute catégorie;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Les indicateurs de la densité de l'occupation du sol :
-
Nombre de logements à l'hectare minimal de 60.
-
Pour la requalification du site de l'entreprise
Textiles Fortissimo inc.
Nombre de logements à l'hectare : minimum de
225 logements/hectare net.
Parcs et espaces verts (PE)
Cette affectation correspond aux parcs urbains, aux
espaces verts et aux réseaux récréatifs du centre-
ville. Le parc Woodyatt ainsi que le lien cyclable
planifié via les berges de la rivière Saint-François de
même que l'ensemble des parcs municipaux situés à
l'intérieur du centre-ville sont affectés à des fins de
parcs et espaces verts.
Les classes d'usages compatibles :
-
Commerce et bureau de support à la fonction
récréative. Uniquement les commerces et services en
lien avec la pratique de la récréation (ex. : location
d'équipement récréatif léger, etc.);
-
Parc, espace vert, équipement et réseau récréatif
toute catégorie;
-
Activité de conservation;
-
Utilités publiques et infrastructures.
Publique/Institutionnelle (PI)
Il s'agit des secteurs où sont concentrés des
équipements publics et institutionnels (écoles,
bâtiments municipaux, établissements de santé, etc.).
Parmi ceux-ci, trois pôles se distinguent : le pôle de
l'hôpital Sainte-Croix, le pôle de l'Hôtel de ville et le
pôle public/institutionnel qui s'articule autour de la rue
Cockburn.
Les classes d'usages compatibles :
-
Commerce toute catégorie;
-
Bureau toute catégorie;
-
Équipement public, institutionnel et communautaire
toute catégorie;
-
Parc, espace vert, équipement et réseau récréatif
toute catégorie;
-
Utilités publiques et infrastructures.
5800
2025.08.14
5800
2025.08.14
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Cadre de gestion de l'occupation du sol
93
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
3. Plan directeur
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
21
3.1 Plan d'ensemble
L'aménagement du quartier Fortissimo se fait dans la continuité
du milieu naturel et urbain existant. Il vient aussi mettre en valeur
l'histoire et le patrimoine industriel du site. L'aménagement
urbain et paysager affirme l'identité distinctive du quartier
mettant en valeur la richesse patrimoniale et naturelle du site.
Les espaces publics du quartier connectent celui-ci visuellement
et physiquement à la rivière et à son environnement naturel
tandis qu'une promenade qui la longe offre une expérience
privilégiée de la rive. L'esprit de la rivière se déploie également
sous forme de sentiers et de plantations aux formes fluides
qui se déploient sur le domaine public et privé, unissant
les espaces en un lieu cohérent à l'identité forte.
La renaissance du secteur s'appuie aussi sur la valorisation de
son héritage industriel. La manufacture Dominion Silk Dyeing
and Printing (la Chaufferie) est mise en valeur dans la place
publique du quartier, à la rencontre de la coulée bleue et de
la promenade riveraine. L'édifice et sa cheminée deviennent
des repères à l'échelle du site. Le patrimoine industriel inspire
également la matérialité des revêtements de sol couleur
brique, les formes des placettes qui évoquent les rouleaux de
tissu ou les fils d'une étoffe, ainsi que le style du mobilier.
Enfin, le plan directeur vient ancrer le nouveau quartier dans son
contexte urbain par des liens structurants. La rue Fortissimo
se connecte à la trame urbaine adjacente et met en valeur une
vue sur le bâtiment patrimonial. Elle intègre des trottoirs piétons,
un lien multifonctionnel pouvant être utilisé par les cyclistes
et des stationnements pour les visiteurs. Une rue secondaire
relie l'écoquartier au secteur résidentiel situé à l'ouest de la
rue des Forges. Des liens véhiculaires et piétons sont assurés
avec les stationnements et débarcadères d'autobus de l'école
Jeanne-Mance et du Collège Saint-Bernard et le parc municipal
qui jouxte ces propriétés, consolidant le pôle institutionnel.
Structurant le quartier, la rue Fortissimo accueille la promenade
commerciale et sa coulée bleue. Elle permet également une
vue directe sur le bâtiment patrimonial emblématique du site
et sa cheminée ainsi que sur la rivière Saint-François. Élément
central du quartier, cet espace public linéaire est un lieu animé,
largement planté, bordé de commerces et de placettes.
La coulée bleue rejoint la place publique au centre de laquelle
se dresse la Chaufferie. Carrefour communautaire et commercial,
la place est un lieu animé, multifonctionnel, qui est connecté
à la promenade riveraine. On y trouve une terrasse, un jardin
événementiel ainsi qu'un amphithéâtre modulable et des jeux d'eau.
La rue Fortissimo connecte également la place publique au
parc municipal. Reliant le quartier Fortissimo au pôle civique
regroupant l'école Jeanne-Mance, le collège Saint-Bernard et
l'hôpital Sainte-Croix, le parc municipal est un équipement collectif
qui sert également de zone tampon entre le quartier résidentiel
et le pôle institutionnel. Le parc est composé d'une pelouse
permettant les jeux libres et d'espaces de repos en périphérie.
Il est connecté visuellement à la rivière ainsi qu'au réseau de
ruelles partagées et à la placette logée au centre de l'îlot habité.
S'étendant jusqu'aux berges de la rivière Saint-François,
l'aménagement du quartier Fortissimo met en valeur le paysage
avec la création d'une promenade riveraine en milieu naturel.
Il s'agit d'un lieu paisible le long duquel des stations de repos,
de contemplation et d'activités sont aménagées, pour les petits
et les grands. La promenade rejoint le quartier résidentiel à
l'ouest de la rue des Forges ainsi que le pôle institutionnel à l'est.
Elle est connectée aux autres espaces publics du quartier.
Les rues, liens piétons et lieux publics du quartier sont conçus de
façon à améliorer la sécurité et le confort des citoyens, favorisant
une circulation fluide et agréable pour les piétons et les cyclistes.
Au cœur des îlots habités se trouve une série de ruelles partagées
qui sont à la fois des lieux de vie et de mobilité à basse vitesse. Des
cheminements piétons permettent une subdivision plus fine de la
trame du secteur, réduisant les distances tout en garantissant confort
et sécurité. Ces itinéraires, distincts des axes dédiés à la circulation
automobile, rendent les îlots du nouveau quartier plus accessibles,
offrant des passages dépourvus de nuisances sonores ou visuelles.
En raison de l'implantation des bâtiments, les propriétés
privées participent au verdissement des rues et ruelles. Par
ailleurs, la création de vastes espaces verts au centre de
chaque îlot résidentiel offre la possibilité d'aménager des cours
privées végétalisées, intégrant des équipements collectifs
ainsi que des zones de détentes ou de contemplation.
3.1.1 Plan d'aménagement
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
22
3.1.1 Plan d'ensemble
0 10 20
50 m
Légende
Pavés de béton couleur brique
Pavés de béton couleur orange clair
Pavés de béton couleur jaune clair
Béton coulé
Stationnement surélevé en béton coulé
Béton bitumineux
Platelage de bois
Surface de caoutchouc
Piscine hors terre
Utilités publiques
Plan d'aménagement
3.1 Plan d'ensemble
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
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Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
23
3.1.2 Plan de programmation
Le quartier Fortissimo propose une programmation variée
de ses espaces publics et privés. Il s'agit d'un secteur mixte,
intégrant habitations et commerces ainsi qu'un pôle civique
gravitant autour du bâtiment industriel patrimonial (ancienne
Chaufferie) préservé et mis en valeur. Le quartier mise sur
les déplacements actifs qu'il facilite par son réseau d'allées
piétonnes, de promenade, de ruelles partagées et de sentiers.
Une zone commerciale est planifiée dans la section ouest de la
rue Fortissimo, allant de la rue Heriot jusqu'à la place publique.
Elle intègre de vastes trottoirs, des terrasses commerciales
ainsi que des lieux de repos sous forme de placettes.
L'esplanade commerciale est connectée à la place publique
au centre de laquelle se trouve le bâtiment patrimonial. À
l'arrière de ce dernier, un jardin événementiel accueille les
activités communautaires tandis que le vaste espace minéral
peut accueillir une variété d'usages incluant spectacles,
marchés, camions de restaurations, fêtes, expositions. En
dehors des rassemblements, le lieu est animé de jeux d'eau
qui constituent une oasis de fraicheur à proximité de la rivière.
Une patinoire peut également y être aménagée en hiver. Des
œuvres d'art peuvent être implantées dans la place, ainsi que
des éléments d'interprétation du passé industriel du lieu.
Les ruelles partagées sont des espaces propices à la vie
communautaire, aux rencontres impromptues entre voisins et
au jeu libre des enfants. On y trouve des pochettes de mobilier
incluant bancs, tables de pique-nique, placottoirs et bibliothèque
de rue. Une aire de jeux pour enfants de 0-5 an avec modules
inspirés de l'environnement naturel y est aménagée, adjacente
au parc municipal. La zone de livraison pour la Maison des Aînés
y est aussi aménagée. L'interface avec ce bâtiment favorise les
rencontres entre les gens du quartier et les résidents de la Maison.
Le parc municipal est un îlot de fraicheur où se pratiquent des jeux
libres de ballon, de frisbee, etc. Il offre aussi des aires de repos et
de pique-nique à l'ombre des arbres. En hiver, un sentier glacé peut
y être aménagé. Le parc peut aussi accueillir une œuvre d'art.
La place et le parc sont connectés à une promenade riveraine
propice à la balade. Le long de celle-ci se trouve une zone
d'exercices, un belvédère avec vue sur l'eau, un accès à une
plateforme d'observation en berge, une aire de jeux pour les
5-12 ans et une aire de repos avec pergolas et mobilier ludique
(balançoires). De petites aires gazonnées permettent des
usages spontanés, incluant pique-niques, repos, jeux libres. Des
expositions temporaires peuvent être installées dans le secteur
de la pergola, conçu comme un dispositif muséal extérieur.
Des cabanes à oiseau et des hôtels d'insectes peuvent aussi
bonifier ce milieu de vie animale. Des éléments d'interprétation
du paysage régional, de l'histoire du lieu et de ses écosystèmes
peuvent être implantés le long du parcours riverain.
Les cours intérieures sont des lieux calmes, de contemplation
et de repos. Elles sont propices aux rencontres de voisins et
au repos. Elles peuvent accueillir des équipements collectifs
comme des piscines ou des placettes. Des terrasses privées y
sont aménagées pour les unités résidentielles situées au rez-de-
chaussée. Des fonctions complémentaires incluant des zones
de détente sont également prévues aux toits des immeubles.
3.1 Plan d'ensemble
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
24
0 10 20
50 m
Plan de programmation
3.1 Plan d'ensemble
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
25
3.1.3 Drainage et gestion des eaux
L'écoquartier Fortissimo intègre les meilleures pratiques en
matière de gestion des eaux pluviales. Fruit d'une conception
intégrée en paysage et en génie civil, la gestion des eaux
permet de rendre le site plus résilient et de s'adapter aux
changements climatiques. Le projet prévoit une série de zones
de captation des eaux de ruissellement aux endroits suivants :
- Dans la coulée bleue de la promenade
commerciale et de la place publique ;
- Dans le jardin événementiel, aménagé comme un
jardin de pluie situé à l'arrière de la Chaufferie ;
- Dans la zone périphérique du parc municipal ;
- Dans un « watersquare » situé au cœur de la place publique.
Ces espaces de captation permettent la pénétration de l'eau
dans le sol, son absorption et sa filtration par les plantes
et son stockage lors d'événements de pointe. Ce sont des
bassins peu profonds qui recueillent temporairement l'eau
de pluie. Composés de sable, de compost et de terre pour
faciliter l'absorption d'eau, ils sont plantés de végétaux
tolérants à l'humidité, à la sécheresse et aux embruns salins.
Les plantes et le sol contribuent à éliminer les polluants. La
coulée bleue inclut des pierres et enrochements qui simplifient
son entretien et minimisent l'érosion. Des puisards captant
le volume excédentaire d'eau sont connectés au réseau
souterrain d'égouts. Une zone de captation sous forme de
conduites surdimensionnées souterraines permet la rétention
des eaux conformément aux règlements en vigueur.
Les banquettes de plantation sur rue récoltent également
l'eau de ruissellement des trottoirs, tandis que celle de la
voirie et des ruelles est captée par un réseau de puisards.
L'eau des îlots privés est gérée par un système d'égouts
et de drains qui permettent la rétention conformément aux
normes. Des aménagements aux toits et sur les dalles de
tréfonds permettent d'atténuer les rejets d'eau pluviale
dans les canalisations publiques. Finalement, l'eau de
ruissellement de la promenade riveraine est dirigée vers la
rivière où une bande végétalisée en rive filtre les sédiments.
Les surfaces poreuses de ce secteur permettent de minimiser
l'écoulement de l'eau en favorisant son absorption dans le sol.
Coulée bleue
Captation de l'eau dans les espaces verts
Captation de l'eau dans le pourtour du parc
3.1 Plan d'ensemble
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
26
0 10 20
50 m
Plan de gestion des eaux
3.1 Plan d'ensemble
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
27
3.1.4 Ambiance végétale recherchée
Le plan directeur prévoit diverses stratégies végétales qui
visent l'intégration des bienfaits de la végétation à travers
le site. Elles consistent à établir un couvert arborescent sur
la rue Fortissimo, à bonifier la gestion durable des eaux
de ruissellement le long de la coulée bleue et à créer des
espaces accueillants le long des ruelles partagées et au centre
des cours intérieures. Elles permettent aussi de préserver et
de bonifier la végétation d'intérêt existante le long de la berge,
tout en mettant en valeur la rivière et la promenade riveraine,
et de créer d'ambiances chaleureuses douze mois par année.
À ces diverses intentions s'ajoute la volonté de créer un
site résilient, attirant pour ses résidents, pour la faune et
pour la flore. L'esthétique des plantations s'inspire des
trois tissus du projet : l'urbain, l'industriel et le naturel.
Afin de maximiser les bénéfices écologiques apportés
par les végétaux, la majorité des plantes proposées
sont indigènes au Québec. L'utilisation de végétaux
non indigènes est uniquement suggérée lorsque des
conditions de plantation très restrictives ne permettent
pas l'implantation d'une palette diversifiée.
La rue Fortissimo
Le jardin événementiel
La coulée bleue
Le parc
Les cours intérieures
La promenade riveraine
3.1 Plan d'ensemble
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
28
Coulée bleue
Rue Fortissimo
Ruelles
Cours intérieures
Place publique / jardin événementiel
Parc
Plateau
Boisé
Talus
Légende
0 10 20
50 m
3.1 Plan d'ensemble
Plan des ambiances végétales
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
29
3.1.5 Mobilité active et douce
Les rues, les ruelles ainsi que les sentiers
constituent la structure du quartier Fortissimo. Ils
sont comme des axes de mobilité pour tous, mais
également comme des lieux de socialisation.
La Ville de Drummondville s'est dotée d'un Plan de
mobilité durable 2020-2040 dont l'un des objectifs est de
guider l'aménagement de l'espace public par le principe
des rues complètes. Les rues complètes prévoient des
aménagements pour tous les utilisateurs, en accordant
une priorité aux usagers les plus vulnérables, incluant
une réponse aux besoins en matière d'accessibilité et
de sécurité. Elles incluent les composantes suivantes,
en concordance avec les recommandations du
Guide de conception des « rues complètes » :
- Conception d'un réseau de mobilité favorisant la
circulation, les déplacements piétons et à vélo ;
- Verdissement des rues dans des banquettes permettant
la plantation d'arbres et la gestion des eaux ;
- Réduction du stationnement de surface ;
- Accroissement de l'espace dédié aux piétons, dont la
promenade commerciale et les ruelles partagées ;
- Création de lieux accessibles et confortables,
incluant éclairage et mobilier urbain ;
- Intégration d'une piste multifonctionnelle
accueillant les cyclistes ;
- Intégration de mesures de ralentissement de la circulation
et de sécurisation des traverses piétonnes (banquettes
plantées, saillies, traverses surélevées et pavées,
aménagement des ruelles partagées en chicane).
Mettre en place un réseau actif
Aménager des trottoirs larges et y intégrer du mobilier
Incorporer de la végétation dans les saillies
Aménager des stationnements surélevés
Créer des ruelles partagées
Surélever et paver les traverses piétonnes
3.1 Plan d'ensemble
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan directeur de l'écoquartier Fortissimo
Vlan
30
Espace commercial
Traverse piétonne surélevée
Voie active
Ruelle partagée
Circulation privée
Réseau riverain
Stationnement surélevé
Légende
0 10 20
50 m
3.1 Plan d'ensemble
Plan de mobilité active et douce
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
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Sentier
PROMENADE RIVERAINE
PLACE
MULTIFONCTIONNELLE
RUE SECONDAIRE
RUE FORTISSIMO
PARC MUNICIPAL
PLACETTE
RP2
RP1
LOT 1
LOT 6
LOT 7
LOT 5
LOT 2
LOT 3
LOT 4
PROMENADE COMMERCIALE
5 Ét
8 Ét
6 Ét
2 Ét
6 Ét
8 Ét
6 Ét
4 Ét
6 Ét
2 Ét
4 Ét
C
2 Ét
4 Ét
4 Ét
6 Ét
C
5 Ét
RP3
RP4
CHAUFFERIE
2 Ét
4 Ét
2 Ét
LÉGENDE
Bâtiments existants
Nombre d'étage
Chalet urbain
Rue piétonne
8 Ét
C
RP1
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
92
6.1.6 RÈGLES PARTICULIÈRES D'AMÉNAGEMENT
Zonage
Dans le cadre de la mise en œuvre du PPU, il est
possible que des modifications soient à apporter au
règlement de zonage de manière à traduire
adéquatement le concept retenu pour l'ensemble
du secteur visé. De façon non limitative, les
éléments suivants pourraient faire l'objet de
modifications :
-
les usages autorisés et limites de certaines
zones;
-
les différentes marges de recul applicables à
l'érection de bâtiments;
-
des
normes
diverses
d'implantation
(stationnement, etc.);
-
la hauteur des bâtiments.
Usages conditionnels
Le Règlement sur les usages conditionnels vise à
permettre, à certaines conditions, qu'un usage soit
implanté ou exercé dans une zone déterminée par
le règlement de zonage. La technique des usages
conditionnels introduit une souplesse dans la
réglementation qui permet d'implanter, à la suite
d'une
procédure
d'évaluation, des usages
acceptables pour la population et compatibles avec
le milieu sans qu'il soit nécessaire de modifier la
réglementation à chaque fois.
Le PPU privilégie cette approche pour les pôles
affectés mixtes au centre-ville, soit les sites
industriels, hormis le site de l'industrie Textiles
Fortissimo Inc..
Plans d'implantation et d'intégration architecturale
(PIIA)
Afin de réaliser des ensembles harmonieux et
intégrés au contexte particulier d'un secteur urbain
multifonctionnel, tel qu'un centre-ville, le PPU
retient le recours aux règlements sur les plans
d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA).
La Loi sur l'aménagement et l'urbanisme permet à
la municipalité de rendre l'émission des permis de
lotissement et de construction conditionnelle à
l'approbation de plans par le conseil. Cet outil
permettra de contrôler notamment : le lotissement,
l'implantation, l'architecture des bâtiments, l'affichage
et l'aménagement des terrains.
Les objectifs et critères du règlement de PIIA devront
être élaborés par ensemble homogène (ex. : rue
commerciale d'ambiance, ensemble institutionnel,
pôles civique et administratif, bâtiment d'intérêt
patrimonial, industries urbaines à requalifier, etc.).
6.1.7 PROGRAMMES SPÉCIFIQUES DE MISE EN ŒUVRE
Le PPU présente des projets structurants pour la mise
en valeur du centre-ville. Parmi les intentions
d'aménagement, rappelons :
-
le prolongement de la rue des Forges;
-
l'aménagement d'un nouveau lien interrives;
-
la requalification des anciennes industries
urbaines et de terrains résiduels;
-
l'aménagement d'un pôle multifonctionnel;
-
le remembrement, le cas échéant, de certaines
propriétés;
-
la préservation et la mise en valeur du milieu
riverain à la rivière Saint-François.
À cet égard, la Ville de Drummondville établira les
stratégies de mise en œuvre en fonction des
interventions proposées.
Programme d'acquisition
Le secteur visé par le présent PPU est désigné à titre
de centre-ville de la Ville de Drummondville.
Conformément aux dispositions de la Loi sur
l'aménagement et l'urbanisme et de la Loi sur les cités
et villes prévalant à cet effet, une municipalité peut
procéder à l'acquisition d'immeubles en vue de leur
aliénation ou de leur location à des fins prévues dans
le PPU pour un secteur désigné comme son centre-
ville.
Les stratégies d'acquisition seront déterminées au
moment opportun.
5800
2025.08.14
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
93
Projets d'intervention en transport
La Ville de Drummondville se dotera d'un Plan de
gestion des déplacements de manière à identifier et
prioriser les projets d'intervention en transport. Par
ailleurs, pour des problématiques particulières, des
études de circulation ponctuelles pourront être
réalisées.
Projets d'intervention en équipements et
infrastructures municipaux
Les impacts quant au réseau d'égouts sanitaire et
pluvial ainsi que l'aqueduc devront être évalués
pour tout projet structurant.
6.2
SECTEUR NORD (CHEMIN HEMMING)
Ce secteur de la ville situé sur la rive nord de la
rivière Saint-François est en grande partie vacant.
La portion de ce secteur comprise à l'intérieur du
périmètre d'urbanisation présente un grand
potentiel de développement en raison de sa
localisation en bordure d'un cours d'eau structurant
et de la proximité du centre-ville. Il s'inscrit
également
dans
le
parcours
du
réseau
récréotouristique régional. La planification de son
développement doit faire l'objet, entre autres, d'un
plan d'aménagement d'ensemble (PAE).
De façon générale, les principes d'aménagement
ci-après devront être respectés :
-
Assurer une occupation optimale du secteur et une
densification résidentielle.
-
Tenir compte des milieux déjà établis dans
l'environnement immédiat et assurer une intégration
harmonieuse.
-
Évaluer l'opportunité d'établir un pôle commercial et
de services de proximité en un lieu bien défini.
-
Établir un projet novateur en termes de lotissement,
d'architecture et d'aménagement paysager.
-
Préserver et mettre en valeur les composantes
naturelles (ex. : cours d'eau et milieu riverain, boisé,
milieux humides, etc.).
-
Planifier la desserte en infrastructures municipales
(ex. : prolongement routier, égout et aqueduc,
transport collectif, etc.) en lien avec les réseaux
existants et projetés, le cas échéant (ex. : nouveau lien
interrives).
6.3
NOYAUX URBAINS ET VILLAGEOIS
Les noyaux urbains et villageois doivent faire l'objet
d'un programme particulier d'urbanisme (PPU) de sorte
à préciser les intentions d'aménagement pour chacun
de ces pôles de services. Le règlement sur les plans
d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA) doit
continuer à être appliqué afin de préserver le caractère
distinctif de chacun des secteurs et d'établir une
ambiance conviviale.
De façon générale, les principes d'aménagement
ci-après devront être respectés :
-
Favoriser une mixité des fonctions résidentielles,
commerciales,
de
services,
communautaires,
culturelles, récréatives, etc.
-
Privilégier une desserte locale et de quartier, soit des
milieux de vie environnants (desserte de proximité).
-
Planifier la concentration des activités en un tronçon ou
un pôle bien défini de manière à créer un noyau urbain
ou villageois dynamique.
-
Préserver et mettre en valeur le patrimoine bâti, le cas
échéant.
-
Intégrer et mettre en valeur les composantes naturelles
et environnementales.
-
Assurer une intégration harmonieuse du projet au
quartier environnant et à l'échelle du piéton.
-
Étudier l'opportunité de prolonger les parcours piétons,
cyclables et de transport collectif.
-
Encadrer l'aménagement des domaines privés et
publics.
6.4
PORTES D'ENTRÉE (INDUSTRIELLE,
COMMERCIALE ET RÉCRÉOTOURISTIQUE)
Ces trois portes d'entrée structurantes au territoire de
Drummondville offrent à la municipalité une visibilité
stratégique le long du parcours autoroutier Jean-
Lesage. Le plan d'urbanisme privilégie l'établissement
de projets distinctifs et de repères visuels afin de
caractériser ce parcours significatif et les entrées au
territoire. Une attention particulière doit être donnée
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
94
quant à la grande qualité des interventions, tant sur
les domaines privés que publics.
De
façon
spécifique,
la
porte
d'entrée
récréotouristique
pourrait
faire l'objet d'un
programme particulier d'urbanisme (PPU) de sorte
à établir la vision d'aménagement et les critères
d'encadrement de ce secteur.
De plus, les outils d'urbanisme d'encadrement déjà
en vigueur doivent être reportés et bonifiés, le cas
échéant, tels que le règlement sur les plans
d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA).
De façon générale, les principes d'aménagement
ci-après devront être respectés :
-
Distinguer chacune des portes d'entrée au territoire,
selon leur vocation, par des aménagements
particuliers (ex. : cadre bâti distinctif, architecture
novatrice, plantation et aménagement paysager,
éléments de repère visuel et mobilier urbain,
affichage, etc.).
-
Privilégier des usages compatibles à la vocation
déterminée pour chacune des entrées (industrielle,
commerciale et récréotouristique).
-
Encadrer l'aménagement des domaines privés et
publics.
6.5
BOULEVARDS SAINT-JOSEPH ET LEMIRE
Ces axes économiques et routiers structurants
requièrent des interventions diverses, à savoir : une
harmonisation
des
usages,
un
meilleur
encadrement des sites vacants à développer ou de
certains sites à redévelopper, une amélioration de
la qualité du cadre bâti, une gestion de l'affichage,
une gestion des droits acquis, etc.
Différents outils d'urbanisme devront être révisés.
Principalement, il importe de revoir le règlement de
zonage de manière à établir des tronçons
d'activités homogènes. Les outils d'urbanisme
d'encadrement déjà en vigueur tels que le
règlement sur les plans d'implantation et
d'intégration architecturale (PIIA) doivent être
reportés et bonifiés, le cas échéant.
De façon générale, les principes d'aménagement
ci-après devront être respectés :
-
Établir des tronçons d'activités homogènes quant aux
usages, au gabarit et à la volumétrie du cadre bâti, à la
qualité
de
l'architecture
et des aménagements
paysagers et à l'affichage.
-
Assurer des usages compatibles de part et d'autre de la
voie de circulation.
-
Encadrer l'aménagement des domaines privés et
publics.
6.6
SITES DES INDUSTRIES URBAINES
DÉSTRUCTURÉES
Les sites davantage déstructurés (ex. : Celanese,
Textiles Fortissimo, Swift-Galey) requièrent une
stratégie quant à leur consolidation ou à leur
requalification. Hormis pour le site de l'industrie
Textiles Fortissimo, l'outil d'urbanisme privilégié est le
règlement discrétionnaire sur les usages conditionnels.
Il permettra d'autoriser une gamme de fonctions
potentielles sous certaines conditions afin d'assurer
une intégration harmonieuse des futures interventions.
Les outils d'urbanisme déjà en vigueur tels que le
règlement sur les plans d'implantation et d'intégration
architecturale (PIIA) doivent être reportés et bonifiés, le
cas échéant.
De façon générale, les principes d'aménagement
ci-après devront être respectés :
-
Établir un projet qui permettra de consolider les
équipements et infrastructures existants sur le site en
tenant compte de leur potentiel dans l'éventualité de
leur réutilisation.
-
Assurer la compatibilité des usages en mixité et avec le
quartier environnant.
-
Assurer une occupation optimale du site et une
rentabilisation des équipements et infrastructures
municipales et favoriser la densification des usages.
-
Assurer une intégration harmonieuse du projet au
quartier environnant et à l'échelle du piéton.
-
Préserver et mettre en valeur le patrimoine bâti, le cas
échéant.
-
Intégrer et mettre en valeur les composantes naturelles
et environnementales.
-
Étudier l'opportunité de prolonger les parcours piétons,
cyclables et de transport collectif.
5800
2025.08.14
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
95
-
Encadrer l'aménagement des domaines privés et
publics.
6.7
PROLONGEMENT DE LA RUE DES FORGES ET
NOUVEAU LIEN INTERRIVES
La rue des Forges constitue une artère de première
importance pour la mise en valeur du centre-ville de
Drummondville.
Son
prolongement
et son
réaménagement méritent d'être considérés à titre
d'axe routier d'importance au centre-ville. Sa mise
en valeur contribuerait à renforcer la porte d'entrée
à partir du boulevard Saint-Joseph.
De façon générale, les principes d'aménagement
ci-après devront être respectés :
-
Parfaire la signature de la rue de sorte à créer une
avenue de grande qualité.
-
Mettre en valeur et aménager les entrées au centre-
ville
(ex. :
intersection
structurante
des
Forges/Saint-Joseph).
-
Assurer l'intégration harmonieuse du prolongement
et des nouveaux aménagements aux quartiers
environnants.
-
Assurer un encadrement de la voie de circulation
(présence du cadre bâti).
-
Assurer des liens routiers fonctionnels et améliorer
la desserte des équipements structurants (ex. :
hôtel de ville, centre hospitalier, etc.).
-
Intégrer et mettre en valeur les composantes
naturelles
et
environnementales
(ex. :
lien
interrives).
-
Encadrer l'aménagement des domaines privés et
publics.
6.8
FUTUR PÔLE MULTIFONCTIONNEL
Ce site, localisé à proximité de l'hôtel de ville,
présente un potentiel de requalification à des fins
d'usages mixtes (ex. : commercial, de bureaux,
institutionnel, etc.) ainsi que de consolidation de la
desserte de transport collectif. La Ville étudiera
l'opportunité de créer un réel pôle de services
jouxté à un pôle de transport collectif.
Les outils d'urbanisme d'encadrement déjà en
vigueur tels que le règlement sur les plans
d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA)
doivent être reportés et bonifiés, le cas échéant.
De façon générale, les principes d'aménagement
ci-après devront être respectés :
-
Créer un pôle convivial en termes de desserte
commerciale et de bureaux et de transport collectif.
-
Donner
une
signature
distinctive
au
pôle
(ex. : architecture,
mobilier
urbain,
éclairage,
aménagement paysager, etc.).
-
Assurer une occupation optimale du site et une
rentabilisation des équipements et des infrastructures
municipales.
-
Assurer une intégration harmonieuse du projet au
quartier environnant et à l'échelle du piéton.
-
Assurer un encadrement des voies de circulation
existantes (présence du cadre bâti).
-
Assurer des accès au site et des parcours de transport
collectif fonctionnels.
-
Planifier et intégrer le prolongement des parcours
piétons, cyclables et de transport collectif.
-
Encadrer l'aménagement des domaines privés et
publics.
6.9
CARREFOUR DES AUTOROUTES JEAN-LESAGE
ET JOSEPH-ARMAND-BOMBARDIER
Ce carrefour autoroutier occupe une position
stratégique au cœur du Centre-du-Québec. La Ville de
Drummondville souhaite établir une vision du réel
potentiel de ce secteur structurant.
Après analyse, la Ville y prévoit avec grand intérêt
l'expansion de son pôle industriel majeur actuel,
localisé immédiatement à l'est de la jonction des
autoroutes
Jean-Lesage
et
Joseph-Armand-
Bombardier. Il s'agit d'un site de choix permettant
d'offrir une localisation idéale pour le développement
de la fonction industrielle, et ce, tant par la synergie
pouvant être créée avec le pôle industriel existant que
par la mise en valeur de sa vitrine autoroutière.
Un
programme particulier d'urbanisme (PPU)
spécifique à ce pôle pourrait être élaboré de sorte à
mieux identifier les enjeux et les orientations
d'aménagement. À ce titre, le plan d'urbanisme ne
précise pas pour le moment les principes
d'aménagement, mais intègrera éventuellement les
dispositions d'un PPU.
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
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données publiées.
7. MISE EN ŒUVRE
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
97
7.
MISE EN ŒUVRE
7.1 PLAN D'ACTION
Le plan d'action ci-après est un guide permettant aux
autorités municipales et aux différents intervenants
publics et privés de mettre en œuvre les orientations
qui sont présentées dans le présent plan d'urbanisme.
Pour chaque moyen préconisé, les partenaires et
l'échéancier de réalisation sont identifiés (court : 3 ans
et moins, moyen : 3 à 5 ans, long : 5 ans et plus).
Il est à noter que le plan d'action est indicatif et ne
crée aucune obligation quant à la réalisation des
projets.
Tableau 7 - Plan d'action
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
98
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 1
UNE IMAGE URBAINE RENOUVELÉE
1.1 Établir une
signature
distinctive aux
corridors
routiers de
grande visibilité
1.1.1 Soigner et aménager les portes d'entrée
principales et la vitrine autoroutière Jean-Lesage :
-
Signaler les trois portes d'entrée en leur
attribuant un caractère et des
aménagements spécifiques à leur
fonction (ex. : élaboration d'un plan
image, contrôle de la qualité des
usages, des constructions, signalisation,
éclairage et affichage autoroutier
intégré, plantations et aménagements
paysagers distinctifs, mobilier urbain,
etc.) :
- porte d'entrée industrielle (boulevard
Lemire);
- porte d'entrée commerciale
(boulevard Saint-Joseph);
- nouvelle porte récréotouristique (rue
Montplaisir).
-
Assurer des implantations de qualité le
long de la vitrine autoroutière, incluant
les portes d'entrée, en maintenant et en
assurant l'application d'un règlement
relatif aux plans d'implantation et
d'intégration architecturale (PIIA -
Vitrine autoroutière Jean-Lesage).
-
Ville
-
Partenaires
publics et privés
1.1.2 Structurer et aménager les axes principaux des
boulevards Saint-Joseph et Lemire et de la rue
Montplaisir, selon leur vocation respective :
-
Harmoniser les usages par tronçon
d'ambiance et réviser les dispositions
du règlement de zonage à cet égard.
-
Élaborer un Plan directeur
d'aménagement (ex. : guide
d'aménagement portant sur
l'implantation type de bâtiments,
l'aménagement des aires de
stationnement, des aires paysagères,
l'affichage, etc.).
-
Réviser les dispositions du règlement
de zonage sur l'affichage de façon à
privilégier des enseignes intégrées à
l'architecture du bâtiment principal,
contribuant ainsi à l'ambiance du lieu.
-
Ville
-
Partenaires privés
1.2 Favoriser
l'émergence de
secteurs
d'ambiance de
qualité
1.2.1 Supporter l'aménagement des pôles d'intérêt et
encourager la réalisation de projets novateurs :
-
Confirmer les secteurs d'ambiance et de
planification détaillée et définir les
balises d'aménagement (centre-ville,
quartier nord, noyaux urbains et
villageois, industries urbaines à
-
Ville
-
Partenaires privés
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
99
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
requalifier, vitrine industrielle, vitrine
commerciale).
1.2.2 Privilégier l'établissement de quartiers résidentiels
homogènes et distinctifs en offrant une variété de
lotissements, de typologies, de volumétries et de
compositions architecturales à l'exemple du projet
Le Quartier :
-
Assujettir les secteurs de
développement stratégique au dépôt
d'un plan d'aménagement d'ensemble
(PAE) (ex. : secteurs prioritaires de
développement, secteurs de réserve,
industries urbaines à requalifier, etc.).
-
Privilégier une densification et une
diversité de fonctions aux endroits
stratégiques.
-
Planifier l'insertion de pôles de desserte
de proximité au sein des milieux de vie.
-
Ville
-
Partenaires privés
1.3 Préserver et
mettre en valeur
le patrimoine
urbain,
paysager et
naturel
1.3.1 Patrimoine bâti d'intérêt :
-
Intégrer dans le concept d'organisation
spatiale du territoire, lorsque possible,
les principes de protection et de mise en
valeur de l'environnement.
-
Évaluer la pertinence de reconnaître
et/ou citer certains bâtiments
patrimoniaux et d'agrandir les limites du
site du patrimoine de la Place Saint-
Frédéric, au-delà de ceux déjà
reconnus.
-
Poursuivre l'application du programme
de rénovation du cadre bâti en
désuétude.
-
Bonifier les inventaires de
caractérisation des bâtiments
patrimoniaux et assujettir au règlement
sur les PIIA les bâtiments et les
secteurs de grand intérêt.
-
Mettre en place des mesures de
sensibilisation et d'information de la
population.
-
Redéfinir la vocation à conférer aux
bâtiments patrimoniaux à caractère
religieux (protection ou réaffectation) en
fonction des opportunités et des
besoins.
-
Définir des mesures de protection des
ensembles patrimoniaux et autres
éléments d'intérêt suivants :
- le Centre-Ville regroupant le « square », le
pont Curé-Marchand ainsi que de
-
Ville
-
Partenaires
publics et privés
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
100
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
nombreuses résidences témoins
architecturaux du passé;
- le Carré Celanese;
- le site du Village Québécois d'Antan;
- le cimetière catholique de la rue Marchand;
- la maison Mitchell-Marchesseault et ses
dépendances;
- les vestiges apparents de la poudrière;
- le cimetière de Saint- Pierre de Wickham;
- le domaine Trent;
- le barrage hydro-électrique des chutes
Hemming.
1.3.2 Patrimoine paysager et naturel :
-
Réaliser une cartographie des espaces
naturels, des espaces verts, des parcs
urbains ainsi que leurs caractéristiques
et acquérir une meilleure connaissance
de ces milieux (hiérarchisation des
parcs).
-
Identifier et cartographier les zones de
protection et d'amélioration du couvert
forestier et des boisés urbains.
-
Préserver et promouvoir les espaces
naturels dont le Boisé Marconi et la
Forêt Drummond.
-
Promouvoir la diversité des espèces
végétales dans la planification des
aménagements des espaces naturels.
-
Élaborer et mettre en œuvre un
programme d'entretien de la foresterie
urbaine et de plantation d'arbres.
-
Élaborer une politique de l'arbre et
réviser le cadre réglementaire et les
stratégies d'entretien et de mise en
valeur.
-
Réaliser un inventaire du patrimoine
arborescent.
-
Resserrer les dispositions normatives
sur l'abattage d'arbres.
-
Confirmer les espaces agroforestiers et
limiter les interventions dans ces
secteurs.
-
Développer des corridors verts (forêts)
et bleus (l'eau) axés sur la mise en
valeur et le renforcement des habitats et
des milieux naturels dans une
perspective de cohabitation urbaine.
-
Mettre en œuvre le plan directeur de la
rivière Saint-François, en collaboration
avec les différents partenaires,
préserver les perspectives visuelles,
promouvoir la restauration des berges,
améliorer l'accessibilité physique et la
-
Ville
-
Partenaires privés
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
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données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
101
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
qualité du plan d'eau, etc.
-
Dans le cadre des ententes Ville-
promoteurs, favoriser, a priori, la
conservation et la mise en valeur du
milieu naturel présent dans les projets
de développement domiciliaire.
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Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
102
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 2
UN SECTEUR INDUSTRIEL DYNAMIQUE ET RAYONNANT
2.1
Consolider les parcs
industriels régional et
municipal et poursuivre
la diversification des
activités industrielles
2.1.1
Profiter du positionnement stratégique de
Drummondville et de la force de sa base
industrielle pour développer le créneau des
services aux entreprises (« haute
technicité ») :
-
Définir les stratégies et incitatifs
pour l'attraction de ce type
d'entreprises (programmes de
subvention, crédit).
-
Cibler les sites potentiels tels que
la vitrine de l'autoroute Jean-
Lesage, le boulevard Lemire, la
vitrine de l'autoroute Joseph-
Armand-Bombardier.
-
Ville
-
Partenair
es
publics et
privés
2.1.2
Améliorer la vitrine industrielle sur l'autoroute
Jean-Lesage :
-
Favoriser la requalification de
certains sites, particulièrement du
côté ouest de l'autoroute, et
l'implantation d'industries de
qualité nécessitant une plus
grande visibilité, en synergie avec
la présence de la Maison de
l'Industrie et de l'Incubateur
industriel (ex. : meilleur contrôle
des usages et de la qualité des
aménagements et de
l'architecture des bâtiments).
-
Bonifier le règlement relatif aux
plans d'implantation et
d'intégration architecturale (PIIA -
Vitrine autoroutière Jean-Lesage).
-
Ville
-
Partenair
es
publics et
privés
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
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Version finale
Mise en œuvre
103
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
2.1.3
Distinguer la porte d'entrée et l'axe
économique industriel du boulevard Lemire :
-
Encadrer le développement ou le
redéveloppement le long du
boulevard Lemire (plan directeur
d'aménagement, contrôle des
usages, qualité architecturale
(PIIA), aménagements
paysagers, etc.).
-
Requalifier les insertions
résidentielles à des fins
industrielles (stratégies de
redéveloppement, gestion des
droits acquis, programme de
relocalisation).
-
Élaborer et mettre en œuvre un
programme d'aménagement du
domaine public (affichage et
aménagement paysager
particulier).
-
Ville
-
Partenair
es privés
2.2
Planifier l'accueil de
nouvelles industries
2.2.1
Confirmer les espaces industriels à
développer situés à l'intersection de
l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier
/route 139) pour l'accueil d'industries à court
et moyen termes :
-
Aménager la nouvelle porte
d'entrée industrielle à la
sortie 116 de l'autoroute Joseph-
Armand-Bombardier.
-
Réaliser une planification
détaillée du secteur industriel ou
assujettir ce dernier au dépôt d'un
plan d'aménagement d'ensemble
(PAE).
-
Ville
-
Partenair
es
publics et
privés
2.2.2
Reconnaître le secteur adjacent au site de
l'aéroport comme lieu privilégié pour
accueillir des activités reliées au domaine
aéroportuaire de même que d'autres
activités pouvant profiter d'un tel
équipement :
-
Définir la gamme des activités à
favoriser.
-
Délimiter le secteur à privilégier
en relation avec les particularités
du secteur et les besoins
d'expansion de l'équipement
(piste, bâtiments, etc.).
-
Ville
-
Partenair
es
publics et
privés
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Version finale
Mise en œuvre
104
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
2.2.3
Affirmer la vocation du carrefour autoroutier
Jean-Lesage/Joseph-Armand-Bombardier :
-
Élaborer une étude de
caractérisation du carrefour des
autoroutes Joseph-Armand-
Bombardier et Jean-Lesage, dans
l'éventualité d'un développement
à moyen et long termes
(caractérisation des terres,
potentiel de redéveloppement,
coûts d'aménagement des
infrastructures, etc.).
-
Amorcer des discussions et les
négociations avec les instances
gouvernementales afin d'inclure
le secteur visé à l'intérieur du
secteur industriel autoroutier.
-
Ville
-
Partenair
es
publics et
privés
2.3
Gérer les industries
urbaines insérées dans
les milieux de vie et
requalifier les immeubles
industriels déstructurés
2.3.1
Maintenir une cohabitation harmonieuse des
industries dynamiques existantes insérées à
l'intérieur des milieux de vie :
-
Limiter les fonctions à des usages
industriels ne générant aucune
nuisance aux limites du terrain
(ex. : industrie légère).
-
Élaborer un règlement sur les
usages conditionnels.
-
Adopter des dispositions au
règlement de zonage portant
notamment sur la gestion des
droits acquis, l'aménagement de
zones tampons, l'aménagement
des aires de chargement et de
déchargement, etc.
-
Ville
2.3.2
Optimiser le redéveloppement des industries
urbaines déstructurées et assurer un
encadrement adéquat :
-
Autoriser une mixité de fonctions
potentielles au plan d'urbanisme
(ex. : industrie légère limitant les
nuisances, redéveloppement
résidentiel, bureaux, commerces
de support, commerces
récréotouristiques, etc.).
-
Assujettir le redéveloppement des
secteurs occupés par
d'anciennes industries urbaines à
la réalisation d'une étude de
planification détaillée (plan
d'aménagement urbain, PIIA).
-
Ville
-
Partenair
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Version finale
Mise en œuvre
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OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 3
DES PÔLES COMMERCIAUX, DE SERVICES ET INSTITUTIONNELS COMPLÉMENTAIRES ET STRUCTURÉS
3.1
Renforcer le rôle de
chef-lieu du centre-ville
(pôle majeur)
3.1.1
Favoriser l'intégration des fonctions au
centre-ville (centre de vie multifonctionnel) :
-
Mettre en œuvre le programme
particulier d'urbanisme (PPU du
centre-ville).
-
Privilégier l'implantation des
fonctions et des équipements
structurants à l'intérieur du
centre-ville ou des pôles
secondaires (bureaux
gouvernementaux, centre de
congrès, bibliothèque
municipale, etc.).
-
Assurer la mixité et une
cohabitation harmonieuse des
fonctions au centre-ville selon
les secteurs d'ambiance.
-
Préserver le patrimoine bâti,
gérer les projets d'insertion et
assurer un affichage intégré sur
les rues commerciales (PIIA).
-
Améliorer l'accessibilité au
centre-ville, notamment par
l'identification et l'aménagement
des portes d'entrée et la
planification d'un nouveau lien
interrives.
-
Établir des stratégies de gestion
des stationnements
(ex. : réduction du nombre de
cases, aménagement de
stationnements publics,
aménagement de
stationnements en souterrains
ou étagés.).
-
Ville
-
Partenair
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Mise en œuvre
106
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
3.2
Consolider le pôle
commercial régional
(pôle majeur)
3.2.1
Optimiser la desserte commerciale
régionale :
-
Favoriser une densification des
activités, notamment par
l'augmentation du plancher
commercial.
-
Permettre une diversification du
commerce de détail.
-
Planifier le développement des
terrains vacants localisés du
côté est de l'autoroute Jean-
Lesage à des fins commerciales
régionales (plan d'aménagement
d'ensemble) et maintenir
l'application du règlement sur les
plans d'implantation et
d'intégration architecturale
(PIIA - Vitrine autoroutière Jean-
Lesage).
-
Améliorer l'accessibilité du pôle
régional par le réaménagement
physique des lieux visant une
échelle plus humaine (révision
des accès et de la signalisation
routière et directionnelle,
aménagements paysagers), à
l'image des nouveaux
développements commerciaux
(ex : Lifestyle center).
-
Identifier et caractériser le
potentiel de certains secteurs
potentiels au développement de
commerces de grande surface.
-
Réaliser une étude de circulation
pour faciliter l'accessibilité et
améliorer la fluidité de la
circulation vers les sites
commerciaux.
-
Ville
-
Partenair
es privés
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Mise en œuvre
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OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
3.3
Requalifier, en partie,
l'axe économique
commercial Saint-
Joseph (pôle majeur)
3.3.1
Structurer l'axe commercial par tronçon :
-
Harmoniser les usages par
tronçon d'ambiance
(ex. : tronçon régional, local, de
quartier, résidentiel, etc.).
-
Favoriser une densification et
une diversification des activités
commerciales
(ex. : augmentation du plancher
commercial, augmentation du
nombre d'étages permis pour un
bâtiment commercial,
implantation de moyennes
surfaces, divertissement, biens
et services professionnels,
hôtellerie, etc.).
-
Confirmer ou requalifier certains
pôles (consolidation des pôles
sous-occupés ou requalification
à des fins résidentielles).
-
Encourager la revitalisation des
bâtiments commerciaux qui ne
répondent pas au PIIA actuel.
-
Élaborer un plan directeur
d'aménagement et d'affichage
(ex. : aménagement paysager
des terre-pleins, des emprises
routières et des stationnements,
requalification de l'affichage
commercial, sécuriser les
parcours et les passages
piétonniers, etc.).
-
Optimiser l'encadrement urbain
des centres d'achat de première
génération en favorisant
l'implantation de bâtiments près
de la rue, la qualité de la
production architecturale et
l'aménagement des domaines
publics et privés et des aires de
stationnement.
-
Réviser les normes de
stationnement et favoriser
l'aménagement, à l'intérieur des
grandes surfaces asphaltées, de
plantations de végétaux.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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Mise en œuvre
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OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
3.4
Confirmer la vocation
commerciale d'une
partie du boulevard
Lemire (pôle secondaire)
3.4.1
Harmoniser les usages à un axe fort de
transit (commerces artériels).
-
Ville
-
Partenair
es privés
3.4.2
Favoriser une densification et une
diversification des activités commerciales :
-
Favoriser une augmentation du
plancher commercial et encadrer
les gabarits des bâtiments
(homogénéité recherchée).
-
Permettre l'implantation de
commerces de biens réfléchis et
de restauration (autoroute Jean-
Lesage/rue Sigouin) et de biens
courants et semi-courants ainsi
que les services professionnels
(rue Sigouin/boulevard Jean-
De Brébeuf).
-
Diversifier les biens et services
professionnels.
-
Prohiber les aires d'étalage et
d'entreposage en entrée de ville
et les contrôler pour le reste du
boulevard avec de nouvelles
normes d'aménagement au
règlement de zonage.
-
Ville
-
Partenair
es privés
3.4.3
Élaborer un plan directeur d'aménagement
et d'affichage (ex. : aménagement paysager
des terre-pleins, des emprises routières et
des stationnements, requalification de
l'affichage commercial, sécuriser les
parcours et les passages piétonniers, etc.).
-
Ville
3.4.4
Resserrer les dispositions normatives (ex. :
matériaux, affichage, aménagements
paysagers).
-
Ville
3.4.5
Limiter le nombre d'entrées charretières en
favorisant des aires de stationnement
communes.
-
Ville
-
Partenair
es privés
3.5
Consolider les pôles
institutionnels (du
centre-ville et du Cégep)
et encourager le
développement de cette
fonction
3.5.1
Confirmer le pôle du Cégep en tant que
pôle institutionnel d'importance apte à
accueillir certains équipements
d'envergures de vocation éducative,
institutionnelle ou de loisir.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
3.5.2
Favoriser la consolidation des services et
équipements au centre-ville.
-
Ville
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Version finale
Mise en œuvre
109
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
3.5.3
Encourager et appuyer l'implantation
d'établissements d'enseignement de niveau
supérieur et l'offre de formations
spécialisées sur le territoire.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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Version finale
Mise en œuvre
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OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 4
DES NOYAUX URBAINS IDENTITAIRES ET DES MILIEUX DE VIE DISTINCTIFS ET DE QUALITÉ
4.1
Améliorer la qualité et
requalifier les milieux de
vie du centre-ville et du
quartier Saint-Joseph
(centre communautaire,
bibliothèque, etc.)
4.1.1
Pour le quartier Saint-Joseph, concentrer le
développement commercial (commerces de
proximité) sur les rues Saint-Jean et Saint-
Marcel et les bureaux professionnels, au
carrefour Saint-Jean/Saint-Marcel.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
4.1.2
Définir des stratégies de revitalisation
urbaine intégrée :
-
Maintenir le programme de
rénovation du cadre bâti et
évaluer l'opportunité d'établir des
programmes d'accès à la
propriété et autres mesures
incitatives pour les secteurs
moins favorisés.
-
Favoriser la requalification de
l'affichage commercial et
l'aménagement paysager des
domaines privé et public
(ex. : emprises routières et des
stationnements, etc.);
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
4.1.3
Favoriser l'implantation, la diversification et
la densification de la typologie résidentielle
au centre-ville.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
4.1.4
Limiter l'implantation et l'aménagement de
stationnements privés au centre-ville, dans
le but de favoriser le maintien du tissu
urbain plus fortement densifié, d'augmenter
l'offre d'espaces commerciaux et ainsi offrir
une plus vaste gamme de types de
commerces.
-
Ville
-
Partenair
es privés
4.2
Maintenir le rôle de
centres de services des
noyaux identitaires
4.2.1
Consolider et mettre en valeur les centres
de services locaux et les rues commerciales
de quartier mixtes :
-
Élaborer et mettre en œuvre un
programme particulier
d'urbanisme (PPU des noyaux
urbains de Saint-Nicéphore et de
Saint-Charles-de-Drummond et
du noyau villageois de Saint-
Joachim-de-Courval).
-
Maintenir la mixité des fonctions
le long des rues d'ambiance de
quartier en assurant la continuité
commerciale au rez-de-
chaussée des bâtiments, à
l'exception du noyau de Saint-
Joachim-de-Courval.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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Mise en œuvre
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OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
-
Délimiter les tronçons et
favoriser l'implantation d'activités
mixtes (résidentiel, commercial
et de services de desserte de
proximité);
-
Favoriser la requalification de
l'affichage commercial et
l'aménagement paysager des
domaines privé et public
(ex. : emprises routières et des
stationnements, etc.)
4.2.2
Mettre en place des mesures d'intervention
physiques en concertation avec le milieu :
-
Mettre en place un programme
de rénovation des infrastructures
urbaines existantes.
-
Favoriser des interventions, des
aménagements et des mesures
d'embellissement qui
contribueront à soutenir le milieu
économique et social.
-
Créer un programme municipal
d'acquisitions de terrains et
d'immeubles permettant de
consolider la trame urbaine
(achats, expropriations,
servitudes).
-
Favoriser la mise en place de
comités de citoyens pour ces
noyaux identitaires afin
d'encourager la prise en charge
du milieu par ses résidants
(ex. : Programme de surveillance
de quartier, rédaction d'un plan
directeur de quartier, éco-
quartier).
-
Établir des normes de zonage
pour favoriser un usage
commercial approprié aux
secteurs plus fortement
densifiés.
-
Promouvoir le respect de
l'environnement urbain par une
planification des types
d'habitation, des espaces verts
et des places publiques, et de
l'affichage.
-
Créer un programme de
plantation d'arbres et
d'aménagements des terrains
privés.
-
Mettre en place un programme
de subventions à la rénovation
dans le cadre du Programme
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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Version finale
Mise en œuvre
112
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
particulier d'urbanisme (PPU).
4.2.3
Dispositions spécifiques à certains pôles
secondaires :
-
Pour le pôle secondaire de
Saint-Nicéphore (quelques
pistes) :
- Permettre la venue d'un projet
d'innovation mixte porteur à l'entrée
de Saint-Nicéphore.
- Favoriser l'implantation d'activités de
divertissement, de restauration et
d'hébergement desservant
également les bureaux et les activités
industrielles à proximité.
- Faciliter l'implantation de commerces
de biens semi-courants et courants
pour le secteur Saint-Nicéphore
(Centre Charpentier).
-
Pour le pôle de proximité de
Saint-Charles-de-Drummond
(quelques pistes) :
- Contrôler l'éparpillement commercial
en concentrant les activités
commerciales sur des points et axes
stratégiques (boulevards Foucault et
Saint-Charles).
- Favoriser la densification verticale
sur la route 122.
- Mettre en place un zonage restrictif
pour les commerces cohabitant dans
les quartiers résidentiels.
- Limiter le nombre de stationnements
en cour avant.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
113
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
4.3
Gérer et encadrer le
développement
résidentiel
4.3.1
Adopter un guide d'aménagement des
futurs milieux de vie ainsi qu'une
réglementation adaptée (PAE, étude de
qualification, New urbanism, agenda 21,
étude de circulation) afin de favoriser
l'établissement de projets novateurs et
distinctifs.
-
Ville
4.3.2
Accroître la diversité de typologie
résidentielle et des modes d'occupation
(ex. : bifamilial, trifamilial et multifamilial/
structures jumelées ou contiguës).
-
Ville
-
Partenair
es privés
4.3.3
Favoriser la consolidation des pôles de
développement actuels au bénéfice de
l'optimisation des infrastructures et
équipements déjà en place.
-
Ville
4.3.4
Privilégier le développement résidentiel
dans le prolongement du cadre bâti actuel.
-
Ville
4.3.5
Planifier des secteurs de densité variée en
fonction, notamment de la desserte en
transport collectif et de la proximité des
pôles commerciaux et institutionnels et des
secteurs d'emplois.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
4.3.6
Profiter du redéveloppement de certains
sites pour établir les orientations, intensifier,
le cas échéant, la fonction résidentielle et
offrir de nouvelles typologies d'habitation
(ex : Celanese, Swift-Galey, secteur de la
gare, etc.).
-
Ville
-
Partenair
es privés
4.3.7
Assujettir le redéveloppement du site de
l'autodrome au dépôt d'un plan
d'aménagement d'ensemble (PAE).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
4.3.9
Assujettir les secteurs vacants aux abords
de l'autoroute Joseph-Armand-Bombarder
voués au développement résidentiel au
dépôt d'un plan d'aménagement
d'ensemble (PAE).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
4.4
Articuler le
développement des
milieux de vie autour des
pôles de services de
proximité ainsi que des
parcs, espaces verts et
équipements publics et
communautaires locaux
4.4.1
Autoriser, au règlement de zonage, certains
usages commerciaux et services de
proximité aux endroits stratégiques des
milieux de vie (quartiers résidentiels) de
sorte à créer des pôles de services locaux.
-
Ville
4.4.2
Favoriser une planification de la trame
urbaine de façon à favoriser les
déplacements sécuritaires à pied et à vélo
(transport actif) vers les lieux de desserte et
les centres de services de proximité.
-
Ville
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Version finale
Mise en œuvre
114
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
4.4.3
Maintenir à jour le plan directeur des parcs
et espaces verts.
-
Ville
4.4.4
Planifier un réseau intégré permettant de
relier entre eux, les différents milieux de vie
par un réseau cyclable et piétonnier en
passant par les lieux où se trouvent les
commerces de proximité ainsi que les
services publics et équipements récréatifs.
-
Ville
4.4.5
Répondre aux besoins en équipements
communautaires (ex. : garderie).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
4.5
Assurer le déploiement
d'un réseau d'utilités
publiques complet
4.5.1
Élaborer et mettre en œuvre un Plan
directeur des infrastructures :
-
Adopter des dispositions
normatives spécifiques
concernant l'obligation de
desserte en aqueduc et égout à
l'intérieur du périmètre
d'urbanisation.
-
Privilégier la mise en arrière lot
ou l'enfouissement des services
d'utilité publique dans les
nouveaux projets de lotissement
ou le redéveloppement de
certains secteurs, le cas
échéant.
-
Ville
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Version finale
Mise en œuvre
115
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 5
UN POTENTIEL RÉCRÉOTOURISTIQUE ET UN RÉSEAU VERT ET BLEU MIS EN VALEUR
5.1
Développer un pôle
récréotouristique
stratégique et mettre en
réseau l'ensemble des
attraits du territoire
5.1.1
Structurer et créer une synergie commune
entre les principales activités touristiques
de Drummondville de façon à promouvoir
davantage le volet touristique de la ville.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.1.2
Aménager une nouvelle porte d'entrée au
secteur récréotouristique par la sortie 181
de l'autoroute Jean-Lesage (rue
Montplaisir) (signalisation, accès
autoroutier).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
5.1.3
Mettre en valeur le site historique du
Domaine Trent en y favorisant l'implantation
de fonctions structurantes (ex : commerce
d'hébergement ou toute autre activité
récréotouristique et culturelle).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.1.4
Réaménager la rue Montplaisir pour en
faire la nouvelle porte d'entrée
récréotouristique au centre-ville.
-
Ville
-
Partenair
es privés
5.1.5
Établir une stratégie de développement et
de promotion des attraits touristiques (plan
directeur en lien avec les études déjà
réalisées).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.1.6
Mettre en réseau, sur l'ensemble du
territoire, les équipements
récréotouristiques, récréatifs et
communautaires (ex. : Parc des Voltigeurs,
Village Québécois d'Antan, etc.), les parcs
et espaces verts, les espaces boisés ainsi
que les composantes naturelles d'intérêt
telles que les cours d'eau, les tourbières et
les marécages, notamment par
l'aménagement de parcours piétonniers et
cyclables.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.1.7
Bonifier l'offre récréotouristique actuelle par
l'intégration de nouveaux équipements et la
mise aux normes des équipements
existants (vocation récréotouristique,
d'affaires, etc.).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.1.8
Prolonger le réseau récréatif sur l'ensemble
du territoire et consacrer un lien interrives
récréatif (réaménagement du vieux pont et
nouveau pont, le cas échéant).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
La version du règlement publié sur ce site est une version administrative
qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
Plan d'urbanisme de la Ville de Drummondville
Version finale
Mise en œuvre
116
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
5.1.9
Poursuivre le programme de promotion des
équipements régionaux et nationaux.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
5.2
Améliorer l'accessibilité
et mettre en valeur la
rivière Saint-François
5.2.1
Mettre en œuvre le plan de mise en valeur
de la rivière Saint-François pour les deux
rives.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.2.2
Établir un projet d'aménagement des îles et
intégrer des belvédères d'interprétation.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.2.3
Réaliser une étude visant à identifier les
espaces disponibles au développement et
au redéveloppement en bordure de la
rivière Saint-François et établir des
stratégies alternatives de mise en valeur.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.2.4
Identifier et qualifier les milieux humides
afin de les mettre en valeur.
-
Ville
5.3
Préserver et valoriser les
espaces boisés pour des
activités extensives
5.3.1
Réaliser un plan directeur d'aménagement
(activités interprétatives, réseau de sentiers,
etc.), principalement pour la Forêt
Drummond et le Boisé Marconi et voir à sa
mise en œuvre.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
5.3.2
Mettre en réseau les espaces boisés afin de
favoriser leur mise en valeur ainsi que la
préservation de la biodiversité sur le
territoire (ex. : sentiers récréatifs).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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Version finale
Mise en œuvre
117
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 6
UN RÉSEAU DE TRANSPORT EFFICIENT
6.1
Assurer l'aménagement
fonctionnel des axes
économiques
structurants
6.1.1
Élaborer un plan directeur de gestion des
déplacements et de circulation (vision
d'ensemble, projets, coûts et priorités).
-
Ville
6.1.2
Réaliser une planification détaillée de
l'aménagement des axes économiques
structurants :
-
Boulevard Saint-Joseph :
Consolider son rôle de principal
axe économique commercial de
Drummondville (détermination
de tronçons d'ambiance et de
balises d'aménagement).
-
Boulevard Lemire : Asseoir son
rôle de principal axe économique
industriel de Drummondville, en
lien avec la proximité des parcs
industriels local et régional
(aménagement distinctif de la
porte d'entrée, détermination de
tronçons d'ambiance et de
balises d'aménagement).
-
Porte d'entrée récréotouristique :
Créer une nouvelle porte
d'entrée au secteur par la rue
Montplaisir et y intégrer un
réaménagement de l'accès au
Domaine Trent.
-
Route 139 : Planifier les usages
à privilégier de part et d'autre de
cette artère, qui constituera la
porte d'entrée au secteur
industriel à développer à
proximité.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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Version finale
Mise en œuvre
118
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
6.1.3
Mettre en œuvre des projets d'amélioration
routiers :
-
Évaluer l'opportunité de
construire un nouveau pont
interrives à partir du réseau
routier existant (déterminer sa
localisation, ses emprises et son
aménagement).
-
Réaménager les emprises de
certains tronçons routiers locaux.
-
Assurer la gestion des entrées et
de la vitesse sur les corridors de
transit ainsi que sur les rues
résidentielles collectrices
(mesures de mitigation).
-
Réaliser des projets novateurs
(ex. : carrefour giratoire).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
6.1.4
Assurer une gestion du stationnement :
-
Intégrer des espaces de
stationnement au centre-ville
(ex. : stationnement incitatif,
étagé et souterrain, etc.).
-
Réaménager les espaces de
stationnement des pôles
commerciaux structurants
(réduire les grandes surfaces
pavées créant des îlots de
chaleur, par des aménagements
paysagers et par l'insertion de
commerces de petits gabarits).
-
Ville
-
Partenair
es privés
6.2
Consolider la desserte et
favoriser l'utilisation du
réseau de transport
collectif
6.2.1
Implanter un pôle multifonctionnel au
centre-ville de Drummondville tout en
favorisant la consolidation de la desserte en
transport collectif.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
6.2.2
Mettre en place des aménagements
sécuritaires (ex. : aire et quai de refuge).
-
Ville
6.2.3
Maintenir les services de taxibus et
d'autobus en fonction des besoins (secteurs
desservis et horaires).
-
Ville
-
Partenair
es privés
6.2.4
Favoriser les déplacements non motorisés
par la mise en place d'une politique sur le
transport actif.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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Version finale
Mise en œuvre
119
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
6.3
Développer un réseau
récréatif intégré aux
pôles récréotouristiques,
aux milieux de vie et
aux espaces naturels
d'intérêt
6.3.1
Élaborer un Plan directeur des réseaux
récréatifs.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
6.3.2
Parachever le réseau récréatif
multifonctionnel (programme
d'aménagement du domaine public).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
6.3.3
Mettre en réseau les pôles et les attraits
récréotouristiques (ex : prolongement du
réseau cyclable).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
6.3.4
Requalifier à des fins récréotouristiques le
pont Curé-Marchand advenant la
construction d'un nouveau pont interrives.
Ville
Partenaires publics
et privés
6.3.5
Exiger une planification des nouveaux
milieux de vie, de manière à assurer leur
intégration à l'environnement et le
déploiement d'un réseau récréatif (piétons,
cyclistes, personnes à mobilité réduite).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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données publiées.
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Version finale
Mise en œuvre
120
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 7
L'ÉTABLISSEMENT D'UNE COLLECTIVITÉ VIABLE
7.1
Saisir toutes les
opportunités afin
de rehausser le cadre
environnemental du
développement et
de l'aménagement de
la Ville
7.1.1
Mettre en œuvre la politique
environnementale.
-
Ville
7.1.2
Réaliser un inventaire des secteurs d'intérêt
écologiques, fauniques et floristiques.
-
Ville
7.1.3
Compléter l'élaboration du plan de gestion
des cours d'eau.
-
Ville
7.1.4
Identifier et qualifier les différents milieux
humides présents sur le territoire afin de
connaître leur potentiel de mise en valeur.
-
Ville
7.1.5
Encourager la plantation d'arbres sur les
propriétés privées.
-
Ville
-
Partenair
es privés
7.1.6
Intégrer le principe de protection des
milieux naturels dans la gestion du
développement urbain en considérant le
potentiel du couvert forestier existant.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
7.1.7
Définir des mesures de protection des
éléments suivants :
-
les frayères;
-
les rapides Spicer;
-
les plantations d'Hydro-Québec
et les terres du ministère des
Richesses naturelles et de la
Faune;
-
le territoire de la Forêt
Drummond;
-
les aires de repos pour la
sauvagine;
-
les ravages de cerfs de Virginie.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
7.1.8
Mettre en place un programme de
plantation et d'aménagement des domaines
publics et privés (Politique de l'arbre).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
7.1.9
Implanter une approche environnementale
applicable au contexte municipal
(Agenda 21, ISO 14001, etc.).
-
Ville
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qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
Elle décline toute responsabilité quant à l'utilisation ou à l'interprétation des
données publiées.
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Version finale
Mise en œuvre
121
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
7.1.10
Établir une approche de préservation ou de
compensation des milieux humides en
collaboration avec les représentants du
ministère du Développement durable de
l'Environnement et des Parcs.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
7.2
Assurer une gestion
efficiente des
contraintes naturelles
et anthropiques
7.2.1
Mettre à jour les dispositions relatives aux
cours d'eau et aux secteurs à risque de
mouvement de terrain.
-
Ville
7.2.2
Identifier et qualifier les milieux humides,
tourbières et marécages.
-
Ville
7.2.3
Prohiber l'ouverture de nouveaux lieux
d'entreposage de véhicules routiers mis au
rebut et à la ferraille.
-
Ville
7.2.4
Limiter l'implantation des sites de traitement
et d'élimination des déchets solides au seul
site existant sur le territoire municipal.
-
Ville
7.2.5
Interdire l'ouverture de sites de traitement,
d'entreposage et d'élimination de résidus
dangereux, biomédicaux sur l'ensemble du
territoire.
-
Ville
7.2.6
Mettre à jour le règlement sur les
nuisances.
-
Ville
7.2.7
Adopter des mesures d'atténuation liées
à la présence des contraintes anthropiques
(bruit routier, réseau ferroviaire, aéroport,
etc.) (ex. : aménagement de zones
tampons).
-
Ville
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Version finale
Mise en œuvre
122
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 8
UN TERRITOIRE AGRICOLE VALORISÉ
8.1
Assurer la pérennité
d'une base territoriale
pour la pratique de
l'agriculture
8.1.1
Prévoir des affectations du sol qui éviteront
que le territoire agricole ou des parties de
celui-ci soient perçus comme des zones
d'aménagement différé.
-
Ville
8.1.2
Favoriser le maintien, l'adaptation, le
développement et la conversion des
activités et des exploitations agricoles.
-
Ville
-
Partenair
es privés
8.1.3
Privilégier la réalisation des projets non
agricoles à l'extérieur de la zone agricole.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
8.1.4
S'assurer que la réalisation d'un projet ne
se fait pas au détriment du développement
de l'agriculture lorsque son implantation en
zone agricole est justifiée par l'absence
d'espace approprié ou des particularités du
milieu.
-
Ville
8.1.5
Reconnaître et mettre en valeur les îlots
déstructurés.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
8.1.6
Éviter l'ouverture de nouvelles rues en zone
agricole.
-
Ville
-
Partenair
es privés
8.1.7
Limiter, dans la zone agricole, les droits
d'usage résidentiels à ceux prévus en vertu
de la Loi sur la protection territoire et des
activités agricoles.
-
Ville
8.1.8
Autoriser, en zone agricole, la construction
résidentielle uniquement en bordure des
rues existantes.
-
Ville
8.1.9
Prescrire une superficie minimale de terrain
à l'intérieur de la zone agricole.
-
Ville
8.2
Favoriser la protection
et le développement des
activités et des
exploitations agricoles
dans une perspective de
développement durable
8.2.1
Identifier un territoire spécifique pour la
promotion de l'agriculture.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
8.2.2
Prioriser les activités agricoles à l'intérieur
de la zone agricole.
-
Ville
-
Partenair
es privés
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Version finale
Mise en œuvre
123
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
8.2.3
Promouvoir le développement
agroalimentaire et agrotouristique.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
8.2.4
Caractériser le milieu agricole et forestier
(activité, potentiel, etc.).
-
Ville
8.2.5
Protéger les sols présentant les meilleurs
potentiels agricoles.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
8.2.6
Entretenir les cours d'eau en milieu
agricole.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
8.2.7
Établir des distances séparatrices relatives
aux odeurs inhérentes aux activités
agricoles.
-
Ville
8.2.8
Gérer les constructions et usages
dérogatoires protégés par droits acquis.
-
Ville
8.2.9
Favoriser l'intégration de nouvelles
constructions agricoles dans certains
secteurs sensibles à l'aide d'outils
réglementaires appropriés.
-
Ville
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Version finale
Mise en œuvre
124
OBJECTIFS
MOYENS
PARTENAIRES
ÉCHÉANCIER
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
ORIENTATION 9
UN POTENTIEL FORESTIER RECONNU
9.1
Encourager la
valorisation de la
ressource forestière
et des activités qui
s'y rattachent
9.1.1
Protéger les boisés et certains végétaux
dans les secteurs d'intérêt.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
9.1.2
Évaluer l'opportunité d'établir une stratégie
de revalorisation des terres en friche.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
9.1.3
Reconnaître la valeur économique de la
forêt privée.
-
Ville
-
Partenair
es privés
9.1.4
Caractériser le milieu forestier en lien avec
ses potentiels particuliers (ex. : habitats
fauniques, milieux humides, tourbières et
marécages, ravages de cerfs de Virginie).
-
Ville
-
Partenair
es
publics
9.1.5
Favoriser l'établissement de balises
réglementaires afin de protéger et mettre en
valeur les boisés d'intérêt.
-
Ville
9.1.6
Favoriser les actions et la mise en œuvre
de plans d'interventions qui contribuent à la
mise en valeur de l'espace forestier.
-
Ville
-
Partenair
es
publics
et privés
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qui n'a aucune valeur officielle, dans laquelle ont été intégrées les modifications
qui lui ont été apportées depuis son adoption jusqu'au 14 août 2025 inclusivement.
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données publiées.