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RÈGLEMENT NO 0662-2016
DE PLAN D'URBANISME
TABLE DES MATIÈRES
Page
CHAPITRE 1 .............................................................................................................................................. 1-1
DISPOSITIONS DÉCLARATOIRES ET INTERPRÉTATIVES .............................................................. 1-1
Titre .................................................................................................................................................... 1-1
Territoire assujetti ............................................................................................................................... 1-1
Remplacement des règlements antérieurs ........................................................................................ 1-1
CHAPITRE 2 .............................................................................................................................................. 2-1
LE BILAN DE LA SITUATION ................................................................................................................ 2-1
Le contexte régional ........................................................................................................................... 2-1
Le contexte de la municipalité régionale de comté (MRC) ................................................................ 2-2
Le contexte local ................................................................................................................................ 2-2
Coup d'œil sur l'occupation du sol et les valeurs foncières ........................................................... 2-2
La gestion de la croissance urbaine .............................................................................................. 2-3
1.
La fonction résidentielle ..................................................................................................... 2-3
2.
Les autres fonctions à caractère urbain ............................................................................. 2-5
Le défi des prochaines années .......................................................................................................... 2-6
CHAPITRE 3 .............................................................................................................................................. 3-1
LES GRANDES ORIENTATIONS D'AMÉNAGEMENT ......................................................................... 3-1
Consolider la trame urbaine existante ............................................................................................... 3-1
Gérer la croissance urbaine dans la continuité du cadre bâti ............................................................ 3-1
Renforcer le pôle industriel et les pôles commerciaux ...................................................................... 3-1
Préserver la fonctionnalité des réseaux de transport et en augmenter sa diversité .......................... 3-2
Préserver le caractère agricole du milieu rural .................................................................................. 3-2
Préserver le patrimoine naturel .......................................................................................................... 3-3
Développer le potentiel touristique ..................................................................................................... 3-3
CHAPITRE 4 .............................................................................................................................................. 4-1
LES GRANDES AFFECTATIONS DU SOL ET LEUR DENSITÉ D'OCCUPATION ............................. 4-1
Aires à vocation urbaine (à l'intérieur du périmètre d'urbanisation) .................................................. 4-1
Aire résidentielle de très faible densité (Rtf) .................................................................................. 4-1
Aire résidentielle de faible densité (Rf) .......................................................................................... 4-1
Aire résidentielle de densité moyenne (Rm) .................................................................................. 4-1
Aire résidentielle de forte densité (Rfo) .......................................................................................... 4-2
Aire commerciale de faible densité (COMf) ................................................................................... 4-2
Aire commerciale de moyenne densité (COMm) ........................................................................... 4-2
Aire commerciale de grandes surfaces (COMGS)......................................................................... 4-2
Aire industrielle de moyenne densité (IND) ................................................................................... 4-3
Aire institutionnelle (INST) ............................................................................................................. 4-3
Aire de parcs et espaces verts (PEV) ............................................................................................ 4-3
Aire « corridor récréotouristique » en milieu urbain (CORRTu) ..................................................... 4-3
Aires à vocation rurale ....................................................................................................................... 4-3
Aire agricole (A).............................................................................................................................. 4-4
Aire agricole limitée (AL) ................................................................................................................ 4-4
Aire résidentielle en milieu rural (Rr) .............................................................................................. 4-4
Aire commerciale en milieu rural (Cr)............................................................................................. 4-4
Aire récréotouristique en milieu rural (RTr) .................................................................................... 4-4
Aire « corridor récréotouristique » en milieu rural (CORRTr) ........................................................ 4-5
Aire d'activités contraignantes en milieu rural (ACr) ...................................................................... 4-5
Répartition des affectations du sol sur le territoire ............................................................................. 4-5
Territoires de changements de vocation anticipés............................................................................. 4-6
Plan d'aménagement d'ensemble ...................................................................................................... 4-6
CHAPITRE 5 .............................................................................................................................................. 5-1
LES RÉSEAUX DE TRANSPORT, LES ÉQUIPEMENTS ET LES INFRASTRUCTURES................... 5-1
Les réseaux de transport ................................................................................................................... 5-1
Le transport routier ......................................................................................................................... 5-1
Le transport actif ............................................................................................................................ 5-1
Les équipements et les infrastructures .............................................................................................. 5-1
CHAPITRE 6 .............................................................................................................................................. 6-1
LES TERRITOIRES PARTICULIERS .................................................................................................... 6-1
Les territoires d'intérêts particuliers ................................................................................................... 6-1
Les territoires d'intérêt écologique ................................................................................................. 6-1
Les territoires d'intérêt patrimonial ................................................................................................. 6-1
Les territoires d'intérêt récréotouristique ........................................................................................ 6-1
1.
Attraits liés aux ressources ................................................................................................ 6-1
2.
Attraits liés au marché ........................................................................................................ 6-2
Les territoires de contraintes .............................................................................................................. 6-2
Les zones inondables de récurrence de 20 ans et de 100 ans ..................................................... 6-2
Les milieux humides ....................................................................................................................... 6-2
Les cours d'eau et leurs rives ........................................................................................................ 6-2
Les milieux naturels boisés ............................................................................................................ 6-2
Les zones agricoles limitées .......................................................................................................... 6-2
Les zones d'atténuation des impacts sonores ............................................................................... 6-3
Le lieu d'enfouissement technique ................................................................................................. 6-3
Le dépôt de matériaux secs ........................................................................................................... 6-3
Les territoires incompatibles à l'activité minière ............................................................................. 6-3
Les îlots de chaleur ........................................................................................................................ 6-3
CHAPITRE 7 .............................................................................................................................................. 7-1
LES PLANS PARTICULIERS D'URBANISME (PPU) ........................................................................... 7-1
Le PPU du secteur Centre-ville .......................................................................................................... 7-1
Le PPU du secteur Saint-Jude Nord .................................................................................................. 7-1
Le PPU du secteur Denison Est ........................................................................................................ 7-4
CHAPITRE 8 .............................................................................................................................................. 8-1
LA MISE EN ŒUVRE DU PLAN D'URBANISME .................................................................................. 8-1
Pour consolider la trame urbaine existante........................................................................................ 8-1
Pour gérer la croissance urbaine en continuité du cadre bâti............................................................ 8-1
Pour renforcer le pôle industriel et les pôles commerciaux ............................................................... 8-1
Pour préserver la fonctionnalité des réseaux de transport et en augmenter sa diversité ................. 8-2
Pour préserver le caractère agricole du milieu rural .......................................................................... 8-2
Pour préserver le patrimoine naturel .................................................................................................. 8-2
Pour développer le potentiel touristique ............................................................................................. 8-2
CHAPITRE 9 .............................................................................................................................................. 9-1
ENTRÉE EN VIGUEUR ......................................................................................................................... 9-1
ANNEXE A ................................................................................................................................................ A-1
LES GRANDES AFFECTATIONS DU SOL ...........................................................................................A-1
Les grandes affectations du sol .................................................................................................A-2
ANNEXE B ................................................................................................................................................ B-1
LES PRINCIPAUX RÉSEAUX DE TRANSPORT, D'ÉNERGIE ET DE TÉLÉCOMMUNICATION .......B-1
Les principaux réseaux de transport, d'énergie et de télécommunication ...........................B-2
ANNEXE C ................................................................................................................................................ C-1
LE PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE - RÉSEAU CYCLABLE ET MULTIFONCTIONNEL ....................... C-1
Le plan de mobilité active - Réseau cyclable et multifonctionnel ......................................... C-2
ANNEXE D ................................................................................................................................................ D-1
LES TERRITOIRES D'INTÉRÊTS PARTICULIERS ............................................................................ D-1
Les territoires d'intérêts particuliers ........................................................................................ D-2
ANNEXE E .................................................................................................................................................E-1
LES TERRITOIRES DE CONTRAINTES ..............................................................................................E-1
Les territoires de contraintes ......................................................................................................E-2
ANNEXE F ................................................................................................................................................. F-1
LES AIRES VISÉES POUR LES PLANS D'AMÉNAGEMENT D'ENSEMBLE (PAE) ........................... F-1
ANNEXE G................................................................................................................................................ G-1
ÎLOT DE CHALEUR .............................................................................................................................. G-1
Îlot de chaleur .............................................................................................................................. G-2
ANNEXE H ................................................................................................................................................ H-1
ZONES PROPICES AUX DÉVELOPPEMENTS TOURISTIQUES HÔTELIERS ................................ H-1
Zones propices aux développements touristiques hôteliers ................................................. H-2
ANNEXE I ................................................................................................................................................... I-1
PLAN PARTICULIER D'URBANISME CENTRE-VILLE ......................................................................... I-1
Plan particulier d'urbanisme Centre-ville ................................................................................... I-1
PROVINCE DE QUÉBEC
CODIFICATION ADMINISTRATIVE
VILLE DE GRANBY
RÈGLEMENT NUMÉRO 0662-2016
DE PLAN D'URBANISME
CONSIDÉRANT QUE la Ville de Granby a le pouvoir, en vertu de la loi, de réviser un règlement de plan
d'urbanisme sur son territoire;
CONSIDÉRANT QUE la Ville de Granby désire revoir ses enjeux et ses préoccupations d'aménagement
pour les années à venir compte tenu de la nouvelle réalité territoriale depuis l'adoption de la dernière
version de son plan d'urbanisme;
ATTENDU QU'un avis de motion du présent règlement a été donné le 3 octobre 2016.
POUR CES MOTIFS,
le 17 octobre 2016, le conseil municipal décrète ce qui suit :
MOT DU MAIRE
Au nom du conseil municipal, j'ai le plaisir de présenter le nouveau plan d'urbanisme révisé de la Ville de
Granby.
Cette nouvelle version du plan d'urbanisme constitue le plan de match que le conseil municipal se donne
en matière d'aménagement et de développement du territoire. C'est l'instrument urbanistique par lequel les
élus municipaux expriment leur vision de ce qu'ils souhaitent en matière d'organisation territoriale.
Le plan d'urbanisme constitue la pierre angulaire de toute l'approche urbanistique retenue par le conseil
municipal. Ce sont les orientations et les principes énoncés au plan d'urbanisme qui déterminent, en très
grande partie, le contenu des règlements d'application tels que les règlements de zonage, de lotissement
et de construction.
Cet exercice ne se fait toutefois pas en vase clos. Comme la plupart des interventions en matière
d'urbanisme, la confection d'un plan d'urbanisme implique la population par le biais d'une séance publique
de consultation, laquelle se tiendra en octobre.
Pour cette raison, ce nouveau plan révisé gagne à être présenté et discuté par tous. Je vous invite à prendre
part à cet exercice et à y exprimer votre point de vue.
________________________
Pascal Bonin
Maire de la Ville de Granby
INTRODUCTION
Bien qu'il soit adopté par règlement, le plan d'urbanisme n'est pas opposable au citoyen. Il ne s'agit donc
pas d'un instrument de contrôle, mais plutôt d'un outil d'urbanisme dont la fonction consiste principalement
à exprimer la vision du conseil municipal sur la façon d'organiser le territoire. Le plan d'urbanisme se veut
donc avant tout un document d'intentions.
Le présent plan d'urbanisme s'articule autour des principales composantes suivantes :
Le bilan de la situation;
Les grandes orientations d'aménagement;
Les grandes affectations du sol et leur densité d'occupation;
Les réseaux de transport, les équipements et les infrastructures;
Les territoires d'intérêts particuliers et les territoires de contraintes;
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU);
La mise en œuvre du plan d'urbanisme.
La notion de conformité prend toute son importance en ce qui concerne le plan d'urbanisme. D'une part, il
se doit d'être conforme au schéma d'aménagement de la MRC. D'autre part, le plan d'urbanisme édicte les
grandes lignes auxquelles les différents règlements d'urbanisme, dont les règlements de zonage et de
lotissement, doivent se conformer. Ceci démontre jusqu'à quel point le plan d'urbanisme représente un
document hautement stratégique.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Dispositions déclaratoires et interprétatives - page 1-1
TITRE
Le présent règlement est intitulé « Plan d'urbanisme ».
TERRITOIRE ASSUJETTI
Le présent règlement s'applique à l'ensemble du territoire de la ville de Granby.
REMPLACEMENT DES RÈGLEMENTS ANTÉRIEURS
Le présent règlement remplace les dispositions du règlement no 0121-2008 et ses amendements
du territoire de la ville de Granby.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Le bilan de la situation - page 2-1
LE CONTEXTE RÉGIONAL
Localisée à l'extrémité est de la région administrative de la Montérégie, la ville de Granby fait partie
des sept villes satellites gravitant autour de la métropole montréalaise. Les six autres villes
appartenant à ce groupe sont Joliette, Saint-Hyacinthe, Saint-Jean-sur-Richelieu, Salaberry-de-
Valleyfield, Sorel-Tracy et Saint-Jérôme (voir graphique 1).
Située à 80 km à l'est de Montréal et abritant une population de 66 535 personnes, Granby occupe
la 3e place dans ce groupe. Elle n'est devancée que par la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu
(95 139 personnes), qui tire profit de sa proximité de l'agglomération montréalaise (à seulement
40 km de Montréal), et par la ville de Saint-Jérôme (74 055 personnes), seule ville satellite dont la
croissance urbaine n'est pas limitée par les effets de la Loi sur la protection du territoire et des
activités agricoles (LPTAA).
Des facteurs clés expliquent la position enviable occupée par Granby au sein de ces villes
satellites. Elle abrite tout d'abord une structure industrielle variée et dynamique, source de
nombreux emplois manufacturiers occupés par une main-d'œuvre qualifiée et compétitive. Elle
offre ensuite une gamme complète de commerces, de services et d'institutions d'enseignement.
Elle s'inscrit enfin dans un milieu offrant un produit récréotouristique exceptionnel (Parc national
de la Yamaska, stations de ski à proximité, terrains de golf, etc.), dont certaines attractions
majeures implantées directement sur son territoire (Zoo de Granby, réseau cyclable lié à la Route
verte).
Tout ceci explique en grande partie la croissance constante observée, tant en matière de
démographie qu'en ce qui concerne l'extension du cadre bâti urbain.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Le bilan de la situation - page 2-2
LE CONTEXTE DE LA MUNICIPALITÉ RÉGIONALE DE COMTÉ (MRC)
La ville de Granby fait partie de la Municipalité régionale de comté (MRC) de La Haute-Yamaska
abritant une population totale de 88 097 personnes. Avec ses 66 535 habitants, il va de soi que
Granby joue en rôle de ville-centre au sein de la MRC, la seule autre municipalité urbaine étant la
ville de Waterloo située à 20 km à l'est et comptant une population de 4 435 personnes.
Les autres municipalités sont essentiellement rurales, en présentant deux vocations distinctes
cependant.
Il y a d'une part les municipalités de Saint-Alphonse-de-Granby et de Sainte-Cécile-de-Milton ainsi
que la moitié ouest de Roxton Pond qui, par leur position dans la région des basses-terres du Saint-
Laurent, présentent des sols très fertiles. L'agriculture intensive y occupe donc une place
prépondérante.
D'autre part, les municipalités de Saint-Joachim-de-Shefford, de Shefford, de Warden ainsi que la
moitié est de Roxton Pond occupent les contreforts du plateau appalachien. Les sols y sont de
qualité variable, tant et si bien que l'agriculture s'y pratique d'une façon plus extensive et laisse une
bonne place au couvert forestier où l'acériculture y est d'ailleurs fort présente.
La ville de Granby assume donc un rôle urbain de tout premier plan dans l'ensemble de la MRC,
tout particulièrement dans les secteurs industriel, commercial, de services ainsi qu'institutionnel.
LE CONTEXTE LOCAL
COUP D'ŒIL SUR L'OCCUPATION DU SOL ET LES VALEURS FONCIÈRES
En matière d'occupation du sol, les différentes fonctions n'occupent pas la même importance en
termes de superficie (voir tableau 1).
Près de 58 % de la superficie totale du territoire granbyen est occupée par l'agriculture (44,7 %) et
les forêts (13,0 %). Les terrains exploités à ces fins se retrouvent très majoritairement en milieu
rural (à l'extérieur du périmètre d'urbanisation).
La fonction résidentielle occupe ensuite une place importante en couvrant 22,3 % du territoire.
Quant aux fonctions industrielles, commerciales, de services, de culture et de loisirs, elles occupent
11,3 % du territoire.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Le bilan de la situation - page 2-3
Il peut enfin paraître surprenant que les immeubles consacrés au transport et aux services publics
totalisent un pourcentage aussi élevé que 8,7 % du territoire. Ceci s'explique par la présence de
deux équipements majeurs en termes de superficie que l'on ne retrouve pas nécessairement dans
toutes les villes, soit la présence d'un lieu d'enfouissement technique (entreprise Services Matrec)
à la limite nord de la ville et d'un dépôt de matériaux secs (entreprise Carrières Thibault) situé sur
le 10e Rang Est.
En ce qui concerne les valeurs foncières, la situation diffère totalement de celle de l'occupation du
sol.
Les immeubles à vocation résidentielle totalisent des valeurs foncières de 4,7 milliards, soit plus
de 70 % de la valeur foncière totale du territoire granbyen s'élevant à 6,7 milliards en 2015. Parmi
les autres fonctions à caractère urbain, viennent ensuite les valeurs commerciales (614,2 millions
ou 9,2 %), les valeurs de services (468,9 millions ou 7,0 %), les valeurs industrielles (311,9 millions
ou 4,7 %) les valeurs liées à la culture et aux loisirs (203,3 millions ou 3,0 %). Les valeurs liées à
l'agriculture, à la forêt ainsi qu'aux transports et aux services publics ne représentent globalement
que 343 millions ou 5,2 % de la valeur foncière totale.
Enfin, il s'avère opportun de signaler que la progression de la valeur foncière totale de la ville est
appréciable puisque celle-ci est passée de 3,0 milliards en 2005 à 6,7 milliards en 2015, soit une
hausse de 124,4 % en 10 ans.
LA GESTION DE LA CROISSANCE URBAINE
Les enjeux liés à la gestion de la croissance urbaine varient beaucoup selon les diverses fonctions
que l'on retrouve à l'intérieur du périmètre d'urbanisation.
1.
La fonction résidentielle
La fonction résidentielle est responsable en grande partie de la hausse totale de la valeur foncière
de la ville de Granby. Cette hausse du secteur résidentiel s'explique par la forte augmentation du
nombre de logements que l'on observe depuis des années. De 2005 à 2015, le nombre de
logements est passé de 26 161 à 30 908. Il s'est donc ajouté 4 747 unités au parc de logements
en 10 ans, soit une augmentation moyenne de 475 nouveaux logements par année.
Cette augmentation importante et continue du nombre de nouveaux logements dans un espace
fixe que constitue le périmètre d'urbanisation n'est pas sans exercer des pressions sur le marché
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Le bilan de la situation - page 2-4
immobilier résidentiel, comme le démontre la comparaison des données relatives aux valeurs
moyennes des logements entre 2005 et 2015 (voir tableau 3).
La valeur moyenne d'un logement, toutes catégories confondues, est passée de 76 746 $ à
154 550 $, soit une hausse de 101,4 %. L'inflation, c'est-à-dire la hausse générale des prix liés à
la consommation de biens et de services de base, ne peut expliquer à elle seule une telle
augmentation. Deux facteurs importants se dégagent à ce propos.
Le premier est la raréfaction des terrains disponibles. La disponibilité d'espaces constructibles
diminue forcément au fur et à mesure que de nouveaux logements apparaissent. Puisque la loi de
l'offre et de la demande a toujours cours, l'augmentation des valeurs devient inéluctable.
Le deuxième facteur tient du fait que le peu de terrains restants disponibles présente des
contraintes considérables. La présence de milieux humides, d'affleurements rocheux et une
topographie plus sévère sont autant de contraintes exerçant une pression à la hausse sur le prix
des infrastructures nécessaires au développement de nouveaux quartiers résidentiels. En
examinant les plans projets de morcellement les plus récents, il n'est pas rare de voir que 40 % à
50 % de la superficie brute deviennent non constructibles une fois que les mesures nécessaires à
la protection de l'environnement (conservation des milieux humides, protection des rives des cours
d'eau, etc.) sont prises en compte. Le coût des infrastructures nécessaires à la viabilisation de ces
nouveaux quartiers se retrouve en fin de compte reporté sur un nombre plus petit de terrains à
construire.
On pourrait s'étonner du fait que l'augmentation de la valeur des logements soit moins marquée
dans le cas des résidences unifamiliales puisque l'augmentation est de 92,1 %. Ceci s'explique par
l'évolution que l'on observe ces 10 dernières années, selon le type de résidence, en examinant les
permis de construction délivrés à l'égard de nouveaux logements.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Le bilan de la situation - page 2-5
La résidence unifamiliale isolée constituait de loin le type de résidence le plus courant en 2005,
représentant 66,3 % des permis délivrés. La résidence unifamiliale jumelée suivait avec 22,9 %
des permis délivrés (voir graphique 2).
La situation a changé drastiquement en 2015. La résidence unifamiliale isolée ne constitue plus
que 31, 3% des permis délivrés pour de nouveaux logements, alors que la proportion des permis
à l'égard de la résidence unifamiliale jumelée est passée à 44,4 %. En outre, on observe que la
superficie moyenne des terrains abritant une résidence unifamiliale a diminué de 10,5 % entre 2005
et 2015. Malgré cela, la valeur moyenne d'une résidence unifamiliale est passée de 117 178 $ à
225 090 $ en 10 ans.
2.
Les autres fonctions à caractère urbain
En ce qui concerne le secteur industriel, il subsiste une certaine marge de manœuvre puisque les
réseaux d'aqueduc et d'égouts ont été acheminés dans la portion du parc industriel située à l'ouest
de la route 139. Cela a permis l'ouverture récente de la rue Arthur-Danis donnant accès à une
vingtaine de terrains supplémentaires.
En ce qui concerne le secteur commercial, les besoins en terrains sont moins criants que pour le
secteur domiciliaire. Pour ce qui est des terrains pour les commerces de grandes surfaces
toutefois, les terrains à développer doivent faire l'objet d'une conversion importante (voir section
consacrée au plan particulier d'urbanisme pour le secteur Saint-Jude Nord).
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Le bilan de la situation - page 2-6
LE DÉFI DES PROCHAINES ANNÉES
Selon les superficies disponibles et le rythme des nouvelles constructions observées durant les
10 dernières années, on estime que le périmètre d'urbanisation, avec ses limites actuelles,
représente une banque de terrains pouvant satisfaire les besoins théoriques de la ville de Granby
pour les 12 ou 13 prochaines années.
En pratique toutefois, il ne saurait être question d'attendre que la totalité des terrains à construire
soit bâtie avant de se donner une marge de manœuvre. D'une part, il faudra impérativement
maintenir, de façon constante, un inventaire des espaces disponibles basé sur les développements
récents. D'autre part, il sera nécessaire de préparer un agrandissement du périmètre d'urbanisation
et de négocier cet agrandissement avec les principaux intervenants dans ce genre de dossier, soit :
La MRC de La Haute-Yamaska et le ministère des Affaires municipales et de
l'Occupation du territoire (MAMOT) en vue de modifier le schéma d'aménagement;
La Commission de protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ) afin d'obtenir
l'exclusion de ces nouveaux espaces de la zone agricole assujettie aux dispositions
de la LPTAA.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes orientations d'aménagement - page 3-1
Les grandes orientations d'aménagement constituent le canevas de base du plan d'urbanisme. Ce sont les
énoncés généraux à partir desquels les outils d'urbanisme plus spécifiques sont élaborés par la suite. À
cet effet, six grandes orientations d'aménagement sont retenues.
CONSOLIDER LA TRAME URBAINE EXISTANTE
Le périmètre d'urbanisation ceinture la trame urbaine de la ville de Granby. Il regroupe les secteurs
bâtis et ceux appelés à être bâtis dans un très proche avenir. Le fait de consolider la trame urbaine
à l'intérieur de ce périmètre s'inscrit dans un esprit de rationalisation de l'occupation du territoire
en termes de coûts.
Les objectifs poursuivis dans le cadre de cette orientation d'aménagement s'établissent comme
suit :
Concentrer le développement urbain multifonctionnel (résidences, commerces,
services publics et industries) à l'intérieur de la trame urbaine existante;
Favoriser la conversion des secteurs moins dynamiques de la trame urbaine vers
des fonctions plus porteuses, ceci dans une perspective de redéveloppement urbain;
Limiter l'expansion des développements domiciliaires isolés en termes d'étendue
ainsi qu'en termes de fonction afin d'éviter les effets d'entraînement et les problèmes
de cohabitation avec le milieu agricole.
GÉRER LA CROISSANCE URBAINE DANS LA CONTINUITÉ DU CADRE BÂTI
Lorsqu'une extension du périmètre d'urbanisation s'avère nécessaire, cette extension se fait dans
la continuité immédiate du cadre bâti, dans la même perspective qui préside à la consolidation de
la trame urbaine.
Les objectifs poursuivis dans le cadre de cette orientation d'aménagement s'établissent comme
suit :
Concentrer le développement urbain multifonctionnel (résidences, commerces,
services publics et industries) dans la continuité de la trame urbaine existante;
Contrôler le développement dans la perspective de maintenir un équilibre entre
l'offre (nombre de terrains à construire) et la demande (nombre de logements
nécessaires à l'accueil de nouveaux ménages) pour la période de 2016 à 2026;
Prévoir un procédé de suivi (« monitoring ») permettant de vérifier dans quelle
mesure les objectifs d'aménagement ont été atteints, particulièrement à l'égard de
l'équilibre à maintenir entre le nombre de terrains disponibles et le nombre de
nouveaux ménages prévus.
RENFORCER LE PÔLE INDUSTRIEL ET LES PÔLES COMMERCIAUX
Sur le plan manufacturier, la priorité doit être accordée au parc industriel. Le plus large éventail
d'activités manufacturières doit y être prévu alors que les activités commerciales ou institutionnelles
devront se limiter ou se greffer à un usage industriel dominant.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes orientations d'aménagement - page 3-2
Sur le plan commercial, les différents usages devront être prévus selon les avantages comparatifs
que confère la localisation de chacun des pôles commerciaux, qu'il s'agisse du pôle commercial
du centre-ville ou de pôles commerciaux situés plus en périphérie du cadre bâti.
Les objectifs poursuivis dans le cadre de cette orientation d'aménagement s'établissent comme
suit :
Consolider le potentiel d'accueil pour la grande industrie;
Autoriser les industries à l'extérieur du parc industriel en complémentarité avec le
parc industriel;
Favoriser la promotion industrielle pour l'ensemble du territoire de la ville;
Prioriser l'utilisation des équipements industriels existants dans un souci de
rentabilisation des investissements consentis à ce jour;
Planifier les grands secteurs commerciaux dans une optique de complémentarité
des zones commerciales existantes, particulièrement le centre-ville.
PRÉSERVER LA FONCTIONNALITÉ DES RÉSEAUX DE TRANSPORT ET EN AUGMENTER SA
DIVERSITÉ
Le maintien d'un réseau de transport efficace est indispensable au bon fonctionnement d'une ville.
En ce sens, la fonctionnalité du réseau supérieur (artères et collectrices) doit être maintenue. Il est
par ailleurs dans l'intérêt de la collectivité à ce que l'offre en transport soit variée, notamment en
matière de transport en commun et en transport actif qui implique les déplacements en vélo et à
pied.
Les objectifs poursuivis dans le cadre de cette orientation d'aménagement s'établissent comme
suit :
Caractériser les différents réseaux selon leur vocation et leur contribution au
développement économique;
Diriger et maintenir la circulation lourde sur le réseau qui lui convient en maintenant
une connectivité adéquate;
Assurer la sécurité et la qualité de vie des personnes aux abords du réseau routier
supérieur relevant du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de
l'Électrification des transports (MTMDET) en atténuant les impacts relatifs au bruit;
Assurer une desserte adéquate par le transport collectif;
Favoriser la mobilité active (marche, vélo, etc.).
PRÉSERVER LE CARACTÈRE AGRICOLE DU MILIEU RURAL
Le milieu agricole de Granby correspond à la zone agricole protégée au sens de la Loi sur la
protection du territoire et des activités agricoles (LPTAA). Les usages permis doivent donc se limiter
presque exclusivement aux activités agricoles et forestières.
Les objectifs poursuivis dans le cadre de cette orientation d'aménagement s'établissent comme
suit :
Faire reconnaître le milieu rural comme milieu privilégié pour la production agricole;
Favoriser l'établissement d'usages complémentaires ou compatibles avec
l'agriculture en termes de cohabitation, mais en retenant toutefois que l'agriculture
constitue l'activité prioritaire en milieu rural et que, ce faisant, ces usages
complémentaires ne génèrent pas de contraintes au développement des activités
agricoles dans ce milieu;
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes orientations d'aménagement - page 3-3
Maintenir une très faible densité d'occupation du sol dans tout le milieu rural;
Favoriser la concertation entre les intervenants du milieu rural et du milieu urbain.
PRÉSERVER LE PATRIMOINE NATUREL
Le patrimoine naturel, tels les lacs et les cours d'eau, leurs rives, les milieux humides et les boisés
d'intérêt, représente une valeur écologique importante et joue un rôle de premier plan dans le
maintien d'une qualité de vie pour la collectivité. Il s'avère par conséquent opportun de se donner
des mesures en vue de protéger ce capital naturel.
Les objectifs poursuivis dans le cadre de cette orientation d'aménagement s'établissent comme
suit :
Assurer la protection des personnes et de leurs biens, tant au chapitre des
contraintes anthropiques qu'au chapitre des contraintes naturelles;
Mettre en place et gérer des mécanismes d'arbitrage entre des utilisations du sol
incompatibles;
Contrôler l'étendue et la teneur des activités liées à la gestion des matières
résiduelles (lieux d'enfouissement sanitaire, écocentres, dépôts de matériaux secs,
etc.);
Mettre en valeur le potentiel des territoires d'intérêt écologique;
Mettre en valeur le couvert forestier et son potentiel faunique;
Prévoir un procédé de suivi (« monitoring ») permettant de vérifier dans quelle
mesure les objectifs d'aménagement ont été atteints, en particulier ceux visant la
sécurité des personnes et de leurs biens dans les zones à risque (inondations).
DÉVELOPPER LE POTENTIEL TOURISTIQUE
Les attraits touristiques et récréatifs sont nombreux à Granby. Le réseau cyclable, le Zoo de
Granby, le centre-ville, pour ne nommer que ces derniers, sont autant d'attraits, tant pour la
population locale que pour les visiteurs.
Les objectifs poursuivis dans le cadre de cette orientation d'aménagement s'établissent comme
suit :
Assurer la poursuite du développement de ces attraits;
Favoriser les déplacements par mobilité active entre les différents attraits
touristiques, particulièrement entre le réseau cyclable régional (L'Estriade, La
Montérégiade) et le centre-ville;
Favoriser la consolidation et l'optimisation de l'offre hôtelière avec ou sans centre
de congrès, afin de renforcer l'attractivité touristique et économique tout en
respectant les principes de développement durable, à l'intérieur des zones propices
aux développements touristiques telles qu'identifiées à l'annexe H du présent
règlement.
(règl. no1341-2024 art. 2.1)
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes affectations du sol et leur densité d'occupation - page 4-1
La délimitation des différentes affectations (voir annexe A) prend en considération l'occupation actuelle
ainsi que l'occupation souhaitée des différentes parties du territoire. L'agencement de ces aires vise une
cohabitation saine entre les différents milieux.
Le territoire de la ville de Granby se caractérise par deux grandes catégories d'affectations, soit les aires à
caractère urbain et les aires à caractère rural.
Les aires à caractère urbain sont comprises à l'intérieur du périmètre d'urbanisation découlant du plan
d'affectation du schéma d'aménagement et de développement de la MRC de La Haute-Yamaska. Ce
périmètre vise à différencier les aires vouées à une occupation de type urbain comportant une
diversification des fonctions, une occupation dense et, généralement, une desserte par des réseaux
d'aqueduc et d'égouts.
Les aires à caractère rural quant à elles sont vouées à une occupation de type rural où les densités
d'occupation sont très faibles et où les fonctions préconisées sont davantage liées à la mise en valeur des
ressources naturelles (agriculture, sylviculture, sablières, gravières, carrières, etc.).
AIRES À VOCATION URBAINE (À L'INTÉRIEUR DU PÉRIMÈTRE D'URBANISATION)
Ces aires sont situées à l'intérieur du périmètre urbain identifié sur le plan des grandes affectations
du sol. Cette ligne sépare fondamentalement la réalité urbaine et la réalité rurale.
AIRE RÉSIDENTIELLE DE TRÈS FAIBLE DENSITÉ (Rtf)
Cette aire représente la portion du parc résidentiel où le développement se fait sans la présence
des services d'aqueduc et d'égouts. La densité d'occupation du sol préconisée y est inférieure à
4 logements à l'hectare.
L'usage dominant est la résidence unifamiliale isolée, mais on peut également y retrouver des
usages commerciaux de première nécessité, des établissements institutionnels ainsi que des parcs
et des espaces naturels, ceci en complément à la vocation résidentielle dominante.
AIRE RÉSIDENTIELLE DE FAIBLE DENSITÉ (Rf)
Cette aire représente la portion du parc résidentiel où le développement se fait en présence des
services d'aqueduc et d'égouts, avec une densité d'occupation du sol préconisée variant de 4 à
15 logements à l'hectare.
L'usage dominant est la résidence unifamiliale (isolée et jumelée), mais on peut également y
retrouver des usages commerciaux de première nécessité, des établissements institutionnels ainsi
que des parcs et des espaces naturels, ceci en complément à la vocation résidentielle dominante.
AIRE RÉSIDENTIELLE DE DENSITÉ MOYENNE (Rm)
Cette aire représente la portion du parc résidentiel où le développement se fait en présence des
services d'aqueduc et d'égouts, avec une densité d'occupation du sol préconisée variant de 16 à
30 logements à l'hectare.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes affectations du sol et leur densité d'occupation - page 4-2
L'usage dominant est la résidence dans des bâtiments de 2 à 4 logements, mais on peut également
y retrouver des usages commerciaux de première nécessité, des établissements institutionnels
ainsi que des parcs et des espaces naturels, ceci en complément à la vocation résidentielle
dominante.
AIRE RÉSIDENTIELLE DE FORTE DENSITÉ (Rfo)
Cette aire représente la portion du parc résidentiel où le développement se fait en présence des
services d'aqueduc et d'égouts, avec une densité d'occupation du sol préconisée supérieure à
30 logements à l'hectare.
L'usage dominant est l'usage résidentiel dans des bâtiments de 5 logements et plus, mais on peut
également y retrouver des usages commerciaux de première nécessité, des établissements
institutionnels ainsi que des parcs et des espaces naturels, ceci en complément à la vocation
résidentielle dominante.
AIRE COMMERCIALE DE FAIBLE DENSITÉ (COMf)
Cette aire se retrouve principalement le long de deux grandes artères où l'on retrouve l'essentiel
de l'offre commerciale sans services ou avec un seul service, soit la rue Principale à l'ouest de la
route 139 et la rue Dufferin au nord du boulevard David-Bouchard. La densité d'occupation du sol
préconisée y est inférieure à 4 établissements ou logements à l'hectare.
Les activités commerciales de toute nature s'y retrouvent, on peut également y retrouver des
usages industriels légers. C'est par le biais du Règlement de zonage que cette aire est divisée en
zones distinctes et qu'une ségrégation des usages s'établit en fonction des vocations conférées à
chaque artère ou collectrice.
(règl. no 0809-2018 art. 2.1)
AIRE COMMERCIALE DE MOYENNE DENSITÉ (COMm)
Cette aire se retrouve principalement le long des grandes artères où l'on retrouve l'essentiel de
l'offre commerciale avec la présence des services d'aqueduc et d'égouts (rues Principale, Dufferin,
Robinson Sud, Saint-Charles, Denison Est, boulevard Leclerc, etc.). La densité d'occupation du sol
préconisée est de 4 établissements ou logements et plus par hectare.
(règl. no 0969-2020 art. 3)
Les activités commerciales de toute nature s'y retrouvent, on peut également y retrouver des
usages industriels légers. C'est par le biais du Règlement de zonage que cette aire est divisée en
zones distinctes et qu'une ségrégation des usages s'établit en fonction des vocations conférées à
chaque artère ou collectrice.
(règl. no 0809-2018 art. 2.1)
Le centre-ville mise sur une gamme d'usages commerciaux axée davantage sur la vente au détail
et les services. Les autres secteurs tels que ceux du boulevard Leclerc et des rues Robinson Sud,
Saint-Charles Sud, Denison Est, etc. sont davantage voués à accueillir des commerces de quartier.
La présence de la fonction résidentielle y est autorisée en complémentarité, le cas échéant, avec
la vocation commerciale dominante.
AIRE COMMERCIALE DE GRANDES SURFACES (COMGS)
Cette aire se retrouve à l'est du carrefour formé des routes 112 et 139. Elle couvre tout le secteur
des Galeries de Granby, principal centre commercial de la ville, ainsi que tous les établissements
commerciaux de grandes surfaces s'étant établis ces dernières années au nord et à l'ouest des
Galeries de Granby (Rona, Home Dépôt, Provigo, SAQ Sélection, etc.). Elle couvre également tout
le secteur des rues Yvon, Dutilly et des Colombes qui, moyennant une conversion des usages
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes affectations du sol et leur densité d'occupation - page 4-3
actuels dans le cadre d'un plan particulier d'urbanisme (PPU), constitue le potentiel de
développement de ce créneau commercial pour les prochaines années. La densité d'occupation
du sol préconisée est de moins de 4 établissements par hectare.
Les activités commerciales de grandes surfaces constituent les usages dominants (bâtiments d'au
moins 5 000 m² sur des terrains d'au moins 15 000 m²), bien que des commerces avec surfaces
moindres soient prévus à proximité de la rue Principale. C'est par le biais du Règlement de zonage
que cette aire est divisée en zones distinctes et qu'une ségrégation des usages commerciaux
s'établit en fonction des vocations conférées à chacune des parties de ce territoire.
(règl. no 0714-2017 art. 2.1)
AIRE INDUSTRIELLE DE MOYENNE DENSITÉ (IND)
Cette aire comprend le parc industriel de Granby, quelques îlots industriels situés au cœur de la
ville et un îlot à proximité de l'intersection des routes 112 et 137. Le Règlement de zonage vient
confirmer leur vocation ne permettant que des usages industriels ou commerciaux dont les
caractéristiques s'apparentent à des usages industriels. Par contre, pour les parties de l'aire
industrielle de moyenne densité situées à l'extérieur du parc industriel de la ville, les usages
commerciaux de tout genre peuvent être autorisés. La densité d'occupation du sol préconisée est
de moins de 4 établissements par hectare.
(règl. no 0998-2021 art. 2)
AIRE INSTITUTIONNELLE (INST)
Cette aire regroupe les établissements à vocation institutionnelle, publique ou privée, tels
l'enseignement, les soins de santé, le culte ou les services publics de loisirs. On y retrouve
notamment les écoles secondaires, le Cégep, les hôpitaux, les églises, les cimetières, les piscines,
les arénas, les centres communautaires, etc. La densité d'occupation du sol préconisée est de
moins de 4 établissements par hectare.
AIRE DE PARCS ET ESPACES VERTS (PEV)
Cette aire comprend les parcs et espaces naturels tels que le Centre d'interprétation de la nature
du lac Boivin (CINLB), les Boisés-Miner et les parcs majeurs tels que le parc Victoria, le parc Miner,
le parc Daniel-Johnson et le parc Terry-Fox. Aucune densité d'occupation du sol n'y est préconisée
puisque sa vocation première est la conservation de la nature et les espaces de jeu. Seuls des
bâtiments de service en lien avec cette vocation sont autorisés.
AIRE « CORRIDOR RÉCRÉOTOURISTIQUE » EN MILIEU URBAIN (CORRTu)
On y retrouve les segments du réseau cyclable régional faisant partie du milieu urbain. Il s'agit
d'une partie des pistes L'Estriade, La Montérégiade et La Route des Champs. Aucune densité
d'occupation du sol n'y est préconisée puisque cette aire coïncide avec des voies de circulation de
type « corridor récréotouristique » où aucune construction n'est prévue.
AIRES À VOCATION RURALE
Ces aires sont situées à l'extérieur du périmètre d'urbanisation identifié sur le plan des grandes
affectations du sol. À deux exceptions près, elles font partie de la zone agricole décrétée par le
gouvernement du Québec et sont assujetties aux dispositions de la Loi sur la protection du territoire
et des activités agricoles.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes affectations du sol et leur densité d'occupation - page 4-4
AIRE AGRICOLE (A)
Cette aire couvre un vaste territoire voué principalement à la culture du sol ou à la forêt privée,
avec une densité d'occupation du sol souhaitée de 1 établissement ou logement par 5 hectares ou
moins. Par contre, pour le secteur délimité au nord par la rue Denison Est, à l'ouest par la piste
cyclable l'Estriade, au sud par les terrains ayant frontage sur la partie sud de la rue Robitaille et à
l'est par la limite avec le canton de Shefford, la densité peut être augmentée à 3,4 logements par
hectare. Toute nouvelle rue ou projet d'ensemble est toutefois interdis dans ce secteur.
(règl. no 0961-2020 art. 2)
Les usages agricoles de toute nature y sont préconisés et de façon prioritaire. L'usage de résidence
unifamiliale y est autorisé en complémentarité aux usages agricoles. Les usages autres
qu'agricoles ne peuvent y être autorisés que parcimonieusement et seulement dans la mesure où
ils ne nuisent pas au maintien et au développement des activités agricoles.
AIRE AGRICOLE LIMITÉE (AL)
Cette aire couvre la partie du territoire agricole se situant dans le prolongement immédiat du
périmètre urbain. Elle est vouée principalement à la culture du sol ou à la forêt privée, avec une
densité d'occupation du sol souhaitée de 1 établissement ou logement par 5 hectares ou moins.
Cette aire se distingue de l'aire agricole par le fait que certaines productions agricoles n'y sont pas
permises, ceci dans le but de faciliter la cohabitation entre les milieux urbanisés et les milieux
ruraux, en évitant que les productions agricoles générant des inconvénients majeurs en termes
d'odeur soient implantées à proximité des aires à caractère urbain. Il s'agit des exploitations
agricoles d'élevage en réclusion tels les poulaillers, les porcheries, les animaux à fourrure et les
chenils.
L'usage de résidence unifamiliale y est autorisé en complémentarité aux usages agricoles. Les
usages autres qu'agricoles ne peuvent y être autorisés que parcimonieusement et seulement dans
la mesure où ils ne nuisent pas au maintien et au développement des activités agricoles.
AIRE RÉSIDENTIELLE EN MILIEU RURAL (Rr)
Cette aire concerne trois endroits impliquant la reconnaissance de développements résidents
isolés, sans les services d'aqueduc et d'égout, amorcée avant l'avènement de la Loi sur la
protection du territoire et des activités agricoles. Il s'agit des terrains adjacents à la rue du Bois-de-
Boulogne, du développement de part et d'autre de la rue Bergeron Ouest (rues Marion, Chaput,
Lessard, Brosseau, Scott, de Lucerne, de Dijon) et de part et d'autre de la rue Bergeron Est (rues
Morin, des Épinettes, du Rembucher, du Tayaut, de la Vénerie, place du Lièvre, place du Renard).
L'usage de résidence unifamiliale y est préconisé avec une densité de moins de 3 logements à
l'hectare.
AIRE COMMERCIALE EN MILIEU RURAL (Cr)
On n'y retrouve qu'une petite aire commerciale de services sur la rue Mountain, à l'angle du
boulevard Pierre-Laporte. C'est une reconnaissance d'abord de commerces de services existants
depuis plusieurs décennies et l'usage résidentiel y est secondaire. La densité y est très faible, soit
inférieure à 3 établissements ou résidences par hectare.
AIRE RÉCRÉOTOURISTIQUE EN MILIEU RURAL (RTr)
On y retrouve deux terrains de golf, soit le Club de golf Les Cèdres le long de la rue Coupland et
le Golf Granby St-Paul près de l'intersection des routes 112 et 137. La densité y est très faible, soit
inférieure ou égale à 1 établissement par hectare. L'usage de résidence unifamiliale y est
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes affectations du sol et leur densité d'occupation - page 4-5
préconisé, mais uniquement dans le cas du Golf Granby St-Paul et seulement dans la mesure où
cet usage couvre moins de 50 % de la superficie.
AIRE « CORRIDOR RÉCRÉOTOURISTIQUE » EN MILIEU RURAL (CORRTr)
On y retrouve les segments du réseau cyclable régional faisant partie de la zone agricole assujettie
aux dispositions de la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles. Il s'agit d'une
partie des pistes L'Estriade, La Montérégiade et La Route des Champs. Aucune densité
d'occupation du sol n'y est préconisée puisque cette aire coïncide avec des voies de circulation de
type « corridor récréotouristique » où aucune construction n'est prévue.
AIRE D'ACTIVITÉS CONTRAIGNANTES EN MILIEU RURAL (ACr)
Cette aire regroupe les terrains voués à accueillir des usages contraignants pour le voisinage, mais
indispensables. Cela comprend notamment le site d'enfouissement technique régional, le site de
matériaux secs et de la gravière sur le 10e Rang Est. Cela permet également d'autres usages dont
la nature rend leur acceptabilité sociale difficile en milieu urbain (éolienne, cour à ferraille, etc.). La
densité d'occupation est très faible, soit inférieure ou égale à 1 établissement par hectare.
RÉPARTITION DES AFFECTATIONS DU SOL SUR LE TERRITOIRE
Les différentes affectations du sol s'avèrent très inégales en superficie. Le tableau 4 présente la
situation à cet égard.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les grandes affectations du sol et leur densité d'occupation - page 4-6
Les affectations à caractère urbain totalisent 37,8 % du territoire, les aires résidentielles étant
largement dominantes. Les aires rurales quant à elles couvrent 62,2 % du territoire, les aires
agricoles et agricoles limitées couvrant 56,4 % de la superficie totale du territoire.
TERRITOIRES DE CHANGEMENTS DE VOCATION ANTICIPÉS
On retrouve quatre territoires qui, par leur position géographique stratégique, représentent un
potentiel de changement de vocation à moyen ou long terme (voir annexe A).
Un premier territoire est adjacent au parc industriel, du côté sud-ouest. Il est compris entre la rue
Bousquet, le chemin Gagné et la limite actuelle du parc industriel. Ce terrain représente un potentiel
d'agrandissement du parc industriel en temps opportun.
Un deuxième territoire est situé au nord du boulevard David-Bouchard Nord, à la hauteur de la
courbe près de l'aire commerciale de grandes surfaces. Il représente un territoire présentant un
potentiel de changement de vocation à des fins commerciales, dans le but de consolider l'offre
commerciale pour les établissements de grandes surfaces et les commerces de services qui y sont
associés.
Un troisième territoire se situe au nord-est du périmètre urbain actuel, soit dans le secteur de la
rue Drummond, du boulevard David-Bouchard Nord et du 9e Rang Est. Ce secteur représente un
potentiel de changement de vocation à des fins résidentielles.
Un quatrième territoire se situe au sud-ouest du périmètre urbain, soit dans le secteur de la rue
Denison Ouest. Ce secteur représente également un potentiel de changement de vocation à des
fins résidentielles.
PLAN D'AMÉNAGEMENT D'ENSEMBLE
Dans un objectif de conserver un maximum de milieux naturels et de maintenir un potentiel de
développement intéressant, de grands terrains qui ne sont pas encore développés ont été
identifiés. Ces terrains présentent un fort potentiel de conservation et de développement. Afin de
pouvoir protéger les milieux naturels d'intérêt, il est important de prévoir un développement
regroupé pour tous les terrains faisant partie des aires identifiées, plutôt que d'un développement
par propriété ou par morcellement. Ces terrains sont donc assujettis à un règlement sur les plans
d'aménagement d'ensemble (PAE).
La municipalité n'autorisera de nouvelles rues ou des prolongements de rues vers ces aires que
dans le cadre d'un PAE.
Les aires d'aménagement d'ensemble sont celles montrées à l'annexe F et sont assujetties à un
règlement sur les plans d'aménagement d'ensemble.
(règl. no 1026-2021 art. 2)
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les réseaux de transport, les équipements et les infrastructures - page 5-1
LES RÉSEAUX DE TRANSPORT
LE TRANSPORT ROUTIER
Le réseau du transport routier est décrit au plan intitulé « Les principaux réseaux de transport,
d'énergie et de télécommunication » (voir annexe B). En vue de compléter adéquatement l'offre en
transport identifié sur ce plan, il est prévu d'apporter les améliorations suivantes :
L'aménagement d'un carrefour giratoire à l'intersection des rues Denison Ouest et
Simonds Sud, au coût approximatif de 2,0 millions;
Le réaménagement de la rue Robitaille, de la rue Mountain au boulevard Pierre-
Laporte, au coût approximatif de 0,6 million;
Le réaménagement de l'intersection des rues Robitaille et Mountain, au coût
approximatif de 2,0 millions;
L'aménagement d'un carrefour giratoire double à l'intersection de la rue Robitaille et
du boulevard Pierre-Laporte, incluant un tunnel piétonnier et cyclable, au coût
approximatif de 6,3 millions;
Le réaménagement de l'intersection de la rue Saint-Hubert et du boulevard David-
Bouchard Nord (route 139), avec traverse piétonnière et cyclable incluant la
construction d'un trottoir, au coût approximatif de 3,7 millions.
LE TRANSPORT ACTIF
Le réseau de transport actif est décrit au plan intitulé « Le plan de mobilité active - Réseau cyclable
et multifonctionnel » (voir annexe C). Ce plan présente le réseau existant, le réseau projeté ainsi
que les liens à l'étude pour compléter la connectivité de l'ensemble du réseau.
LES ÉQUIPEMENTS ET LES INFRASTRUCTURES
Les principales interventions concernant les équipements et les infrastructures destinés à la vie
communautaire se présentent comme suit :
L'aménagement d'un nouveau centre aquatique sur la rue Léon-Harmel, au coût
approximatif de 34,9 millions;
Le réaménagement de l'église Notre-Dame sur la rue Principale en partenariat avec
le Cégep de Granby (technique de génie mécanique) au coût approximatif de
11,3 millions;
Le réaménagement de la rue Principale dans le secteur du centre-ville (du pont
Patrick-Hackett jusqu'au parc Miner), au coût approximatif de 15,3 millions;
La modernisation de la station d'épuration des eaux usées sur le boulevard
Industriel, au coût approximatif de 31,7 millions;
La modernisation de la centrale de traitement des eaux sur la rue Robitaille, au coût
approximatif de 78,6 millions;
La réfection du barrage Coupland (dans la municipalité du Canton de Shefford), au
coût approximatif de 2,2 millions;
La réfection du barrage du lac Boivin, au coût approximatif de 3,8 millions.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les territoires particuliers - page 6-1
LES TERRITOIRES D'INTÉRÊTS PARTICULIERS
Le territoire de la ville de Granby recèle des lieux présentant un intérêt particulier (voir annexe D).
Ces territoires s'établissent comme suit :
LES TERRITOIRES D'INTERET ECOLOGIQUE
Ce sont des lieux présentant un bon potentiel pour la faune et constituant des milieux naturels
important à protéger. Sont retenus à cet effet :
Le lac Boivin et le Centre d'interprétation de la nature du lac Boivin;
Le site de concentration d'oiseaux aquatiques qui couvre une partie du lac Boivin et
la rivière Yamaska en amont, de part et d'autre de ses rives;
Les milieux humides, dont le marais en amont du lac Boivin, les tourbières Mawcook
et Saint-Charles;
Les cours d'eau et leurs rives;
Le couvert forestier en zone agricole, ainsi que les milieux naturels boisés visés par
le Plan de conservation des milieux naturels (2025);
Les corridors écologiques.
(règl. no 1413-2025 art. 2.1)
LES TERRITOIRES D'INTERET PATRIMONIAL
À cet égard, les éléments suivants sont retenus :
L'église Unie;
L'église Notre-Dame;
Le parc Victoria;
L'ensemble industriel de la rue Cowie;
Le cimetière de la rue Cowie et le couloir de la rivière Yamaska attenant;
L'église Saint-George;
L'église Sainte-Famille.
Ces bâtiments ou ensembles sont à protéger et des règlements spécialisés pourraient être adaptés
pour favoriser leur entretien et le maintien de leurs caractéristiques architecturales.
LES TERRITOIRES D'INTERET RECREOTOURISTIQUE
Ces territoires se distinguent selon qu'il s'agit d'attraits liés aux ressources ou au marché.
1.
Attraits liés aux ressources
Le parc Daniel-Johnson;
Le parc Terry-Fox;
La rivière Yamaska Nord, tronçon lac Boivin - parc de la Yamaska;
La rivière Yamaska Nord et ses berges, tronçon lac Boivin - rue Saint-Charles Sud.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les territoires particuliers - page 6-2
2.
Attraits liés au marché
Le Jardin zoologique de Granby et le parc aquatique Amazoo;
Le centre-ville de Granby;
Les terrains de golf Miner, Les Cèdres, Granby St-Paul;
Les campings Granby, L'EstriVal, Bon-Jour;
L'Autodrome Granby;
La salle de spectacle Le Palace;
Le Centre des congrès (Hôtel Castel).
Il faut ajouter à ces listes, bien sûr, les corridors récréotouristiques (La Route des Champs,
L'Estriade, La Montérégiade, La Granbyenne, la piste cyclable vers le parc de la Yamaska) qui
traversent le territoire de la ville et qui représentent à la fois des territoires d'intérêt esthétique et
récréotouristique. Ces corridors se doivent d'être maintenus dans leur intégrité.
Les sites ponctuels d'intérêts particuliers sont identifiés sur le plan des territoires d'intérêts
particuliers (voir annexe D).
LES TERRITOIRES DE CONTRAINTES
Le territoire de la ville de Granby comprend des aires comportant des contraintes d'aménagement
de différentes natures (voir annexe E). On y retrouve :
LES ZONES INONDABLES DE RECURRENCE DE 20 ANS ET DE 100 ANS
Ces zones se retrouvent aux limites nord et est du lac Boivin ainsi que le long de la rivière Mawcook.
Elles sont sujettes à des inondations et des mesures de contrôle doivent être envisagées, tant pour
préserver l'environnement naturel que pour protéger les personnes et les biens.
LES MILIEUX HUMIDES
Les milieux humides constituent à la fois des territoires de contraintes que des territoires d'intérêts
particuliers. En raison de leur richesse écologique et de leur caractère régulateur en matière
d'écoulement des eaux de surface, des mesures prônant leur conservation doivent être prises.
LES COURS D'EAU ET LEURS RIVES
Les cours d'eau et leurs rives représentent des éléments fragiles du territoire.
LES MILIEUX NATURELS BOISES
Les milieux naturels boisés constituent à la fois des territoires de contraintes et des territoires
d'intérêts particuliers. Compte tenu de leur importance écologique, de leur richesse en biodiversité
et des menaces qui les affectent, il est essentiel d'encadrer les interventions humaines à l'intérieur
de ces milieux pour assurer leur conservation.
(règl. no 1413-2025 art. 2.2)
LES ZONES AGRICOLES LIMITEES
Ces zones se retrouvent à proximité du périmètre d'urbanisation. Afin d'éviter des problèmes de
cohabitation, les élevages à caractère contraignant tels que les porcheries, les poulaillers, les
chenils et les élevages d'animaux à fourrure sont prohibés.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les territoires particuliers - page 6-3
LES ZONES D'ATTENUATION DES IMPACTS SONORES
Ces zones se retrouvent en bordure du réseau supérieur sous la responsabilité du ministère des
Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports (MTMDET). Le niveau sonore
y excède souvent les 55 décibels en raison des débits journaliers moyens annuels que l'on y
observe.
LE LIEU D'ENFOUISSEMENT TECHNIQUE
Il s'agit du lieu d'enfouissement technique de l'entreprise Services Matrec, localisée à l'extrémité
nord du territoire de la ville de Granby, aux limites de la municipalité de Sainte-Cécile-de-Milton.
LE DEPOT DE MATERIAUX SECS
Il s'agit du dépôt de matériaux secs de l'entreprise Carrières Thibault située sur le 10e Rang Est
ainsi que le site de l'entreprise Bertrand Ostiguy inc. sur la rue Denison Est.
LES TERRITOIRES INCOMPATIBLES A L'ACTIVITE MINIERE
Les secteurs dans lesquelles la viabilité des activités qui s'y déroulent serait compromise par les
impacts engendrés par l'activité minière.
(règl. no 1257-2023 art. 2)
LES ILOTS DE CHALEUR
Comme illustré à l'annexe G intitulée « Îlot de chaleur » du présent règlement, une portion du
périmètre d'urbanisation de la Ville de Granby présente une problématique au niveau des îlots de
chaleur. Ceux-ci se localisent principalement en bordure de l'axe de la rue Principale, des Galeries
de Granby et au sein des aires commerciales de faible densité. Les activités commerciales et
industrielles de ces secteurs génèrent des surfaces minéralisées, causant ainsi d'importants îlots
de chaleur.
Afin de contrer et d'atténuer les effets des îlots de chaleur, les principales catégories de mesures
de mitigation sont les suivantes :
-
Accroître, préserver et entretenir le couvert végétal en plus de privilégier l'aménagement
d'îlot de fraicheur dans le périmètre urbain;
-
Encourager les bonnes pratiques et la promotion de guide thématique de lutte aux îlots de
chaleur;
-
Favoriser l'élaboration de politique et plan en lien avec les îlots de chaleur et assurer leurs
mises en œuvre.
(règl. no 1289-2024 art. 2)
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-1
LE PPU DU SECTEUR CENTRE-VILLE
Le PPU du secteur centre-ville est présenté à l'annexe I intitulée « Plan particulier d'urbanisme
Centre-ville » du présent règlement.
(règl. no 1364-2025 art. 2)
LE PPU DU SECTEUR SAINT-JUDE NORD
L'aire commerciale de grandes surfaces a atteint sa pleine capacité. Outre les Galeries de Granby
qui y ont été aménagées dans les années 1970, d'autres commerces de grandes surfaces se sont
installés au fil des ans, tels Canadian Tire, Rona, Home Dépôt et autres. Afin de renforcer ce pôle
commercial dans une perspective de complémentarité au secteur du centre-ville, il convient
d'agrandir ce secteur dans son prolongement naturel.
Le meilleur choix à cet égard est la conversion du vaste espace à l'ouest du pôle existant, soit le
secteur situé de part et d'autre de l'intersection des routes 112 et 139, deux des principales artères
de la ville de Granby. Cet emplacement est optimal, compte tenu de son accessibilité par le réseau
routier et de sa continuité avec le plus important pôle commercial de la ville (voir carte 3).
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-2
Le plan particulier d'urbanisme vise les objectifs suivants à cet égard :
- Prévoir l'implantation de commerces de surfaces conventionnelles en bordure de la rue
Principale pour créer un effet de vitrine intéressant;
- Prévoir l'implantation de commerces de moyennes ou de grandes surfaces à l'arrière des
commerces ayant frontage sur la rue Principale;
- Susciter le regroupement des immeubles actuels en vue de constituer les assiettes foncières
nécessaires à l'établissement des commerces de moyennes et de grandes surfaces
souhaités;
- Permettre l'implantation de logements de moyenne à haute densité;
- Permettre à la Ville d'acquérir, au besoin, de gré à gré ou par voie d'expropriation, en vue
de son aliénation aux fins de la mise en œuvre du PPU, les lots 1 647 134, 1 648 861,
1 648 344, 1 648 198, 1 648 391, 1 648 345 et 3 707 733 du cadastre du Québec, ou toutes
autres subdivisions ultérieures de ces lots.
(règl. no 1349-2024 art. 2.1)
Pour ce faire, les interventions suivantes sont envisagées :
- Interdire les utilisations du sol incompatibles avec la vocation spécifiquement souhaitée;
- Permettre la démolition de bâtiments dont la vocation ne cadre pas avec la vocation
commerciale souhaitée (résidences, garages, entrepôts désaffectés, etc.);
- Prévoir des utilisations du sol axées sur les commerces de grandes surfaces pour les parties
de territoire en retrait de la rue Principale et des commerces de moyennes surfaces en
bordure de la rue Principale;
- Revoir la réglementation de façon à obtenir une superficie minimale de 15 000 m² pour les
terrains et de 1 200 m² pour les bâtiments dans la partie nord-est du territoire couvert par le
PPU;
- Revoir le tracé de rues (tronçons de rues à fermer et tronçons de rues à créer) de façon à
favoriser le remembrement des immeubles (voir carte 4);
- Prévoir des règles particulières d'intégration architecturale pour les commerces ayant
frontage sur la rue Principale ou adjacents au boulevard David-Bouchard et à la route Jean-
Lapierre.
(règl. no 1240-2023 art. 2)
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-3
(règl. no 1041-2021 art. 2)
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-4
LE PPU DU SECTEUR DENISON EST
L'aire commerciale de la rue Denison Est est vouée à de grandes modifications considérant le
développement résidentiel du secteur au sud du lac Boivin et du développement des terres Miner.
En effet, pour le secteur sud, c'est près de 1 400 logements qui se sont ajoutés au cours des
20 dernières années et il reste encore un potentiel de plus de 2 000 autres. Considérant que le
nombre actuel de logements est d'environ 2 600, la population dans le secteur pourrait donc passer
de 5 5001 à 9 600 dans les prochaines années. Comme le seul pôle commercial d'importance est
la rue Denison Est avant d'avoir à traverser la rivière, l'attrait pour ce secteur augmentera au cours
des prochaines années. C'est dans cette optique qu'il est important de se positionner sur les
objectifs pour le secteur.
L'aire visée par le présent PPU est située de part et d'autre de la rue Denison Est, entre la rue de
la Gare et le boulevard Pierre-Laporte.
Aire visée par le PPU
Composition et vocation de l'aire visée
L'aire visée est composée d'environ 380 logements et de près de 50 locaux commerciaux. La forte
présence de logements s'explique par la présence de la Résidence Soleil qui compte
180 logements, ainsi que de plusieurs immeubles résidentiels près du lac Boivin.
La vocation commerciale est importante malgré la forte présence de bâtiments résidentiels. En
effet, nous y retrouvons les services de proximité dont, entre autres, épicerie, pharmacie et
restaurants.
Les usages commerciaux recommandés sont les suivants :
-
Services d'accommodation
-
Commerces de détail
-
Services professionnels
-
Service d'hôtellerie
-
Restaurants
-
Services récréatifs
1 Le nombre de personnes par ménage (logement) à Granby est de 2,1 selon Statistique Canada
recensement 2016.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-5
La fonction résidentielle est déjà présente et devrait être conservée. Toutefois, les projets de
reconversion devraient viser une plus grande intégration de la vocation commerciale.
Paysage et morphologie du cadre bâti
Le secteur visé par le présent PPU est situé entre le lac Boivin et le Collège Mont-Sacré-Cœur. Ce
secteur urbain est donc situé entre un milieu naturel important et un espace vert important. Cette
situation avantageuse au niveau paysager doit être mise de l'avant.
Une étude paysagère fut effectuée en 2019 pour le secteur entourant le lac Boivin. Cette étude
recommandait de limiter la hauteur des bâtiments autour du lac afin de conserver la vue vers le
Collège Mont-Sacré-Cœur. Une hauteur maximale de 8 m pour la plupart des bâtiments à l'intérieur
du présent PPU est recommandée à la suite d'une étude sur les percées visuelles. La limitation de
la hauteur des bâtiments vise à préserver la qualité paysagère du Collège Mont-Sacré-Cœur et du
lac Boivin. Il est également possible d'autoriser des bâtiments de plus grande hauteur en fonction
de l'analyse d'impact sur le paysage.
Terrains d'intérêts particuliers
Dans le secteur visé par le présent PPU, plusieurs terrains ont un grand potentiel de
redéveloppement. On retrouve sur ces terrains des bâtiments ou des usages qui ne cadrent pas
avec l'image souhaitée pour une entrée de ville. Ces terrains seront à prioriser pour des projets de
redéveloppement.
De ces terrains, plusieurs sites doivent faire l'objet d'une attention particulière considérant leurs
emplacements et leur potentiel de redéveloppement soit :
-
151, rue Denison Est (Royaume des quilles);
-
15, rue Vittie (Bow plastique) ;
-
Autres terrains (98, 106, 112 à 114, 116 à 118, 120 à 122, 160, 168, 173, 174, 176 à 184,
245, 252 à 260, 270, 280, 296 à 302, 297 à 299, 306, rue Denison Est)
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-6
151, rue Denison Est
La vocation actuelle du site est récréative, plus précisément un salon de quilles. Le fait que ce
terrain soit situé entre le lac Boivin et la rue Denison Est, en plus d'être adjacent au stationnement
municipal, fait en sorte que c'est un emplacement de choix pour le secteur.
En effet, l'utilisation de ce terrain aura une incidence majeure sur l'apparence et le dynamisme du
secteur. Il faut donc prévoir le type d'utilisation qui pourrait être optimal dans le cas d'une
reconversion et qui s'inscrirait dans la vision globale d'aménagement de l'aire du présent PPU.
Situé en bordure du lac Boivin, près des principales pistes cyclables de la ville et près du centre-
ville, une forte pression est à prévoir pour des projets résidentiels. Le site a une superficie de
8 525 m² et le potentiel de logements varie entre 68 et 89 en fonction de la réglementation actuelle
et de la proportion des stationnements intérieurs. La pression de développement fait que des
projets de développement de plus grande densité peuvent être envisagés, tels que la construction
de projet mixte, résidentiel et commercial en hauteur.
Un développement commercial avec des bâtiments de petites superficies et d'une hauteur
maximale de 8 mètres pourrait être envisagé afin de faire du site une halte intéressante pour le
grand nombre d'utilisateurs de la piste cyclable. Le développement commercial devrait s'articuler
autour d'allées piétonnes et d'espaces verts. Un lien de mobilité active serait pertinent sur le site
afin de relier la rue Vittie et la piste cyclable.
Toutefois, le site présente un fort potentiel pour l'aménagement d'un parc riverain au lac Boivin. Le
terrain est adjacent au stationnement municipal donnant accès à la piste cyclable, lequel est très
fréquenté, de même que celui du salon de quilles qui est également utilisé par les usagers de la
piste cyclable.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-7
De plus, le développement de ce site devrait marquer l'intention de créer de nouvelles percées
visuelles sur le lac Boivin ou de conserver les existantes, et un projet devrait prendre en
considération la valeur paysagère du secteur. Avec la création d'un parc riverain, cela pourrait créer
une identité propre à cette entrée de ville tout en créant un espace confortable. Cela permettrait de
favoriser les échanges entre les usagers et faire de cet espace, non seulement un lieu de rencontre,
mais également un lieu emblématique pour la Ville.
15, rue Vittie
Pour la propriété de la Bow plastique, une reconversion vers un usage résidentiel de forte densité
est souhaitable. Le terrain est situé près de la rue Denison Est (route 112), du lac Boivin et du
centre-ville, ce qui en fait un site intéressant pour une vocation résidentielle. L'autorisation d'usages
commerciaux devrait être concentrée sur la rue Denison Est afin d'y renforcer son rôle de pôle
commercial du secteur sud de la ville. Les usages commerciaux ne sont donc pas préconisés sur
le site.
Les normes actuelles permettraient la construction de 183 logements sur le terrain ayant une
superficie de 22 975 m2. Un développement comprenant des bâtiments d'un maximum de 2 étages
pourrait permettre la construction d'environ 96 logements.
Exemples de 2 étages
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-8
Avec des stationnements entièrement intérieurs, le nombre de logements pourrait être de 241. La
densité du site devra être établie en prenant en considération les études de circulation, la
composition du secteur ainsi que la présence de l'école primaire. De plus, la densité potentielle du
site pourra évoluer en fonction des développements du secteur et des besoins de la Ville.
Un encadrement de l'architecture et de l'aménagement d'un futur projet devra être prévu en
incluant le site à l'aire de PIIA-34 du Règlement numéro 0677-2017 sur les plans d'implantation et
d'intégration architecturale (PIIA) qui englobe la rue Denison Est, entre la rue de la Gare et le
boulevard Pierre-Laporte. La volumétrie des bâtiments devra être prise en considération, car la
valeur paysagère du secteur est importante. La hauteur des bâtiments sera établie à un maximum
de 8 m et seule une modélisation démontrant l'impact de bâtiments de plus grande hauteur sur le
voisinage et le paysage pourrait mener vers un assouplissement.
Autres sites
Pour ces propriétés, les usages souhaitables sont résidentiels de forte densité et commerciaux.
Une reconversion des immeubles ciblés est souhaitable afin de dynamiser le secteur. Une vocation
commerciale devrait être favorisée au rez-de-chaussée, mais pas obligatoire sur l'ensemble du
secteur. Un contrôle architectural est important afin que la reconversion des immeubles identifiés
permette de rehausser l'image du secteur en mettant de l'avant la valeur paysagère de cette entrée
de ville.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-9
Objectifs d'aménagements
Le PPU Denison Est vise les objectifs suivants :
-
Privilégier l'implantation de commerces au rez-de-chaussée en bordure de la rue Denison
Est afin de consolider ce pôle commercial;
-
Permettre la densification de certains sites afin d'amener plus de résidents;
-
Privilégier les projets qui incluent des logements abordables, des logements pour familles
ainsi que les projets intergénérationnels;
-
Limiter la volumétrie des bâtiments, pour certains secteurs, afin de protéger la valeur
paysagère du secteur;
-
Assurer un aménagement qui prend en considération et met en valeur la présence du lac
Boivin;
-
Améliorer la qualité architecturale du secteur.
Interventions
Afin de mettre en œuvre les objectifs du présent programme particulier d'urbanisme, les
interventions suivantes sont exigées :
-
Interdire les utilisations du sol incompatibles avec la vocation spécifiquement souhaitée;
-
Limiter la hauteur des bâtiments à 8 m pour l'aire de PPU;
-
Privilégier l'intégration de logements abordables et de logements pour familles;
-
Privilégier les projets intergénérationnels;
-
Permettre la démolition de bâtiments dont la vocation ou la volumétrie ne cadre pas avec
la vocation souhaitée;
-
Prévoir des règles particulières d'intégration architecturale pour les bâtiments;
-
Prévoir la création ou la préservation de percées visuelles vers le lac Boivin;
-
Revoir les études de circulation du secteur afin d'optimiser l'aménagement du réseau
routier du secteur, et ce, en lien avec les nouvelles fonctions projetées. Les études devront
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Les plans particuliers d'urbanisme (PPU) - page 7-10
comprendre un volet de sécurité des piétons sur la rue Denison Est et de sécurité autour
de l'école primaire Saint-Bernard;
-
Permettre, si la situation le requiert, à la Ville d'utiliser son pouvoir d'expropriation afin
d'atteindre les objectifs d'aménagement.
(règl. no 1115-2022 art. 2)
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
La mise en œuvre du plan d'urbanisme - page 8-1
Des gestes devront être posés de façon à ce que les orientations et les objectifs exprimés au plan
d'urbanisme puissent se traduire de façon concrète sur le terrain. Ces gestes s'établissent comme suit :
POUR CONSOLIDER LA TRAME URBAINE EXISTANTE
Le Règlement de zonage prévoit les usages à caractère urbain strictement dans les limites du
périmètre d'urbanisation. Ce même règlement fait en sorte que les amorces domiciliaires situées
en milieu rural demeurent strictement confinées dans leur étendue actuelle.
Le PPU Saint-Jude Nord veillera par ailleurs à favoriser la conversion de ce secteur vers un
renforcement de la vocation commerciale de grandes surfaces.
Le périmètre d'urbanisation ceinture la trame urbaine de la ville de Granby. Il regroupe les secteurs
bâtis et ceux appelés à être bâtis dans un très proche avenir. Le fait de consolider la trame urbaine
à l'intérieur de ce périmètre s'inscrit dans un esprit de rationalisation de l'occupation du territoire
en termes de coûts.
POUR GÉRER LA CROISSANCE URBAINE EN CONTINUITÉ DU CADRE BÂTI
Le Règlement sur les conditions de délivrance du permis de construction exige la présence des
services d'aqueduc et d'égouts pour la majorité de la superficie comprise dans le périmètre
d'urbanisation. En outre, le Règlement portant sur les ententes relatives à des travaux municipaux
fait en sorte que le conseil municipal peut s'assurer que les extensions du cadre bâti se fassent
dans le prolongement du cadre bâti existant.
Par ailleurs, il importe d'assurer un équilibre entre l'offre et la demande au chapitre des terrains à
construire, tant pour la fonction résidentielle que pour les fonctions commerciale et industrielle. À
cet égard, un système de suivi (« monitoring ») est mis en place de façon à pouvoir surveiller
l'évolution de la situation au fil des ans. Au besoin, une opération de prolongement du périmètre
d'urbanisation sera entreprise en procédant à une demande de modification au schéma
d'aménagement de la MRC, suivie d'une demande d'exclusion auprès de la CPTAQ.
POUR RENFORCER LE PÔLE INDUSTRIEL ET LES PÔLES COMMERCIAUX
Sur le plan manufacturier, le Règlement de zonage confine la quasi-totalité des usages industriels
à l'intérieur du parc industriel. Quelques zones industrielles sont exceptionnellement prévues à
l'extérieur de ce parc, mais les usages autorisés s'inscrivent en complémentarité au parc industriel.
Par ailleurs, la Ville de Granby travaille toujours étroitement avec l'organisme Granby industriel
chargé de faire la promotion et de la prospection en vue d'attirer de nouvelles entreprises
manufacturières sur le territoire.
En ce qui concerne le secteur commercial, le Règlement de zonage ainsi que le Règlement de
lotissement veillent à préconiser des usages commerciaux dans une optique de complémentarité
entre le centre-ville et le secteur des commerces de grandes surfaces. En outre, la Ville de Granby
travaille de concert avec la corporation Commerce et Tourisme Granby chargée de la promotion et
du recrutement de nouveaux établissements commerciaux sur le territoire.
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
La mise en œuvre du plan d'urbanisme - page 8-2
POUR PRÉSERVER LA FONCTIONNALITÉ DES RÉSEAUX DE TRANSPORT ET EN AUGMENTER SA
DIVERSITÉ
La Ville de Granby prévoit se doter prochainement d'un plan directeur de la circulation à l'intérieur
duquel la hiérarchisation du réseau routier sera prise en compte. Par ailleurs, le Règlement sur le
camionnage sera maintenu de façon à préserver le réseau routier.
En ce qui concerne la mobilité active, le plan prévu à cet effet se matérialisera au fur et à mesure
des opérations de réfection des voies de circulation.
Enfin, le système de transport en commun ayant été revu en profondeur en 2013, et basé sur le
principe du taxibus, est maintenu.
POUR PRÉSERVER LE CARACTÈRE AGRICOLE DU MILIEU RURAL
Le Règlement de zonage fait en sorte que les activités agricoles constituent les usages prioritaires
en zone agricole. Ce même règlement a également pour effet de limiter les problèmes de
cohabitation entre les usages urbains et agricoles puisqu'il prévoit des zones où les activités
agricoles les plus contraignantes en matière de gestion des odeurs sont interdites à proximité du
périmètre d'urbanisation.
En outre, le Règlement de lotissement fait en sorte de maintenir une densité d'occupation du sol
très faible en milieu rural puisqu'il exige une superficie minimale de 50 000 m² (5 ha) pour les
terrains.
POUR PRÉSERVER LE PATRIMOINE NATUREL
Pour préserver le patrimoine naturel, la Ville de Granby s'est doté d'un Plan de conservation des
milieux naturels (PCMN) en 2025 qui vise la conservation de 30 % du territoire en milieux naturels
afin de maintenir la biodiversité faunique et floristique et permettre le déplacement des espèces
fauniques et floristiques à l'aide de corridors écologiques.
Le règlement de zonage prévoit des normes interdisant certains travaux, ouvrages et construction
dans les milieux naturels visés par le Plan de conservation des milieux naturels.
Concernant les corridors écologiques, la Ville se penchera sur la possibilité de soutenir des projets
volontaires de restauration, dans ces corridors, afin de renforcer la connectivité entre les
communautés et les écosystèmes.
(règl. no 1413-2025 art. 2.3)
POUR DÉVELOPPER LE POTENTIEL TOURISTIQUE
Le Règlement de zonage reconduit les usages à caractère récréatif et touristique sur tous les sites
d'intérêt. Un lien multifonctionnel a par ailleurs été créé en 2015 afin de relier le réseau cyclable
régional (L'Estriade, La Montérégiade) au secteur centre-ville. Des interventions dans la même
lignée sont envisagées dans le cadre du PPU du secteur Centre-ville.
De plus, afin de favoriser la consolidation et l'optimisation de l'offre hôtelière et de renforcer
l'attractivité touristique et économique, il est prévu d'élaborer et mettre en œuvre un programme
de revitalisation du secteur hôtelier avec ou sans centre de congrès en accordant une aide
financière sous forme de crédit de taxes.
(règl. no 1341-2024 art. 2.2)
Cod. adm.
Plan d'urbanisme
Entrée en vigueur - page 9-1
Le présent règlement entre en vigueur conformément à la loi.
Pascal Bonin, maire
Me Catherine Bouchard, directrice des
Services juridiques et greffière
Signé le 28 octobre 2016.
En vigueur le 20 décembre 2016.
ANNEXE A
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COWIE
RANG 11
PRINCIPALE
DUFFERIN
LISE
RANG 9 EST
CHEMIN MILTON
WILLY
FRÉCHETTE
CHEMIN RENÉ
MONTY
RANG 9 OUEST
IRWIN
SAINT-HUBERT
FORAND
RANG 10 OUEST
CHEMIN VIENS
DE MILAN
CHEMIN GIARD
FERLAND
RÉJEAN
ROLLAND
DESJARDINS NORD
NARCISSE-MORISSETTE
JUTRAS
CHEMIN BEAUDRY
RANG 10 EST
JOHN-STROM
LEBLANC
POITRAS
BOYER
DES OLIVIERS
DE BEAUPORT
DESLANDES
SAINT-JUDE NORD
CONRAD
BERNARD
LABONTÉ
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ODEUR
CHEMIN DALE
BOUSQUET
D'ANJOU
GÉRARD
MARTIN
JEANNINE
DE TERREBONNE
BARRÉ
NICOLE
DANIEL
ANNETTE
REYNOLDS
D'ORLY
DE VIMONT
LINDOR
DE MASSON
LAURENCE
DE VARENNES
WOSSIDLO
LEGGETT
DU BOIS DE BOULOGNE
MAURICE
DE TRACY
DE LA PRAIRIE
DE L'ACADIE
CARMEN
DES PLUVIERS
DE BOISJOLI
DES LILAS
D'OKA
BISSON
DE MARIEVILLE
YVON
DES PERDRIX
DE LÉVIS
DES AIGLES
DE GATINEAU
DES NOYERS
LALONDE
DES CYGNES
DE LA BAIE
DE CHAMBLY
SAINT-JUDE SUD
DE MIRABEL
DES ALOUETTES
RAINVILLE
DE LA SARRE
DES GRIVES
D'ALMA
MARCOUX
DUPUIS
DE CHICOUTIMI
BESSETTE
D'ONTARIO
DU MONT-ROYAL
ROBICHAUD
DE CAPLAN
TÉTRO
DE LA COLLINE
LEDUC
DE MISTASSINI
DE MATANE
DES PEUPLIERS
DE NORMANDIN
DE MONTEBELLO
ARISTIDE
LESAGE
DE DESBIENS
DE BELOEIL
DE DUNHAM
JOSEPH-DION
DES PÉLICANS
D'ARVIDA
DE DELSON
DES FRÊNES
CARRIER
DE BONSECOURS
JEANNE
DUMOULIN
DESMARAIS
D'ORLÉANS
D'OUTREMONT
DES GOÉLANDS
DE BERTHIER
DES MÉLÈZES
DES TILLEULS
DE LABELLE
DE TROIS-RIVIÈRES
CLAUDE
DE
TÉMISCAMINGUE
DE LANORAIE
DE TADOUSSAC
DE LAUZON
DE L'ÉMÉRILLON
DE COURCELLES
DE TOURVILLE
D'AMQUI
DE LA
PROMENADE
DES SAULES
DES COLOMBES
DE CABANO
EST ELLE
DE NICOLET
DE MONTMAGNY
D
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CHÈRES
DE NOYAN
VÉRONIQUE
LAJEUNESSE
DES BOIS-FRANCS
DE NORANDA
SAINT-ONGE
DE BOISBRIAND
DE BOISCHATEL
JOCELYNE
DE MANSEAU
DE SILLERY
D'ARGENTEUIL
DE TÉMISCOUATA
AIMÉ
PRÉVERT
DE MONTPELLIER
CLÉMENT
DE BONAVENTURE
DE MASKINONGÉ
DE NEUFCHÂTEL
AZARIE-CÔTÉ
DES MARTINETS
DE DORVAL
DE L'ISLET
DE MARICOURT
GENEVIÈVE
DE MONTMORENCY
PARENT
DE THURSO
DE BOIS-DES-FILION
DES ORMES
DE GASPÉ
COURTEMANCHE
DES MERISIERS
DES BOU-
LEAUX
DE BÉTHANIE
GISÈLE
ISIDORE
DE
VENISE
DES PIVERTS
DE BROSSARD
MARIE-CHANTAL
DE ROBERVAL SUD
DE TASCHEREAU
DE DOLBEAU
DES
MÉSANGES
DE
VAL-D'OR
DE LA CONCORDE
DE
MINGAN
DES
FAUVETTES
DES
MOUETTES
DU JARDIN ARTCAD
DE SOREL
CLAUDETTE
DES
PINSONS
PLACE DE
LA BAIE
DE
LONGUEUIL
DES ROUGES-
GORGES
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LUSSIER
DE
MEL-
BOURNE
PLACE
DE LA PAIX
DE BEAUPORT
DE DANVILLE
DES MARRONNIERS
DE
MASCOUCHE
DE BEAUHARNOIS
DE BEAUPRÉ
PLACE
DES AIGLES
PLACE DES
PLUVIERS
DE CHARNY
DE CANDIAC
DE CHAMPLAIN
DE LACHINE
DE ROUYN
DE RICHMOND
DE VERSAILLES
NOR MAND
CHEMIN DE LA GRANDE LIGNE
DE LACOLLE
DE LACHUTE
PLACE DE LACOLLE
PLACE DE LACHUTE
PLACE DE LA SARRE
DE VILLEROY
DES HÊTRES
DE
VANIER
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BRUNELLE
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MARQUIS
D'OLD SHEFFORD
BRUCE
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LEMONDE
DES PRÉS
SAINT-CHARLES SUD
DENISON OUEST
GUERTIN
JEAN-LOUIS-BOUDREAU
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IMPASSE
DU BUISSON
DES SABLES
DES
GALETS
IMPASSE
DU TERRIER
DE LA ROCHE
DE LA CLAIRIÈRE
ANTOINE-PLAMONDON
MARTEL
BEAULIEU
CHRISTOPHE-
COLOMB
IMPASSE
DE LA ROSERAIE
CLAUDE-MONET
RODIN
JORDI-BONET
MARIE-ANGE
COULOMBE
CORMIER
ALFRED-PELLAN
CARRÉ
CHARLEVOIX
IMPASSE
DU BOISÉ
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PAUL-ÉMILE
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RAYMOND
LIMITE VILLE DE BROMONT
LIMITE VILLE DE GRANBY
LESSARD
CHAPUT
BROSSEAU
DE LUCERNE
SCOTT
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DU RENARD
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DU LIÈVRE
BOUL. PIERRE LAPORTE
BONNEAU
FONTAINE
COUPLAND
TOUPIN
LEBRUN
BOUL. PIERRE LAPORTE
BRUCE
BOUSQUET
LORENZO
GEORGES-CROS
BOUL. INDUSTRIEL
DAIGNEAULT
BERNARD
J.-A.-BOMBARDIER
DU LUXEMBOURG
OMER-DESLAURIERS
ANDRÉ-LINE
GEORGES-CROS
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ROUTE JEAN-LAPIERRE
LAURIE
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KRISTELLE
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SIMONDS SUD
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE VILLE DE GRANBY
PARADIS
LE CORBUSIER
ARMAND
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CLAUDIA
MATHIEU
IMPASSE
DE LA ROCHE
DE LA VOLIÈRE
MOELLER
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BOUL. INDUSTRIEL
BOUL. FORTIN
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LA VOLIÈRE
KRISTELLE
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SAINT-CHARLES SUD
SAINT-VINCENT
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D'ARTOIS
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DE LA PROVEDENCE
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TOURAINE
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DE WINDSOR
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE MUNICIPALITÉ DE ROXTON POND
ROUTE JEAN-LAPIERRE
LOISELLE
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BEAUFORT
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CHARLEVOIX
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BEAUMONT
LAURENT
MAILLOUX
BRIGNON
GEMME
MATTON
CARRÉ
ST-JACQUES
SAINT-JACQUES
SAINT- FRANÇOIS
NOTRE-DAME
HORNER
LAVAL SUD
DECELLES
ALBERT
SAINT-DENIS
SAINT-VALLIER
SAINTE-MARIE
ADELAÏDE
MASSÉ
DEMERS
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LINAS
BALZAC
PINARD
FOURNIER
MAISONNEUVE
BUSSIÈRE
CADIEUX
GATIEN
DE NICE
TERRASSE
GROULX
BOURGEOIS
CASA-
VANT
LÉVES QUE
BÉLAIR
TERRASSE
GIROUARD
GIROUARD
SAINT-VALLIER
FOURNIER
ST-JEAN-BAPTISTE
OUELLETTE
COWIE
MATTON
SAINT-URBAIN
LAMOUREUX
SAINTE-ROSE
SAINTE-CATHERINE
PLACE
YOUVILLE
DAVID
DESROCHERS
BOUL. PIERRE-LAPORTE
AVERY
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LÉVEILLÉ
DENISON EST
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SAINT-HUBERT
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CARTIER
TREM BLAY
DAVIGNON
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LANDRY
LAVALLÉE
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DE TOULOUSE
BÉLIVEAU
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LÉON-HARMEL
DOUVILLE
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MAISONNEUVE
FRONTENAC
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MERCIER
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SAINT-RÉMI
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CHAPAIS
ROBINSON SUD
RUTHERFORD
SAINTE-ANNE
LAVAL SUD
SAINT-LUC
SAINTE-THÉRÈSE
LAFLÈCHE
CHÉNIER
VIGER
DESJARDINS
SUD
LAROCQUE
MARCEL
CRÉMAZIE
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BOUL. PIE-IX
BRETON
BOUL. PELLETIER
LÉON-HARMEL
LAVAL NORD
ROBINSON SUD
PICARD
DE
CHÂTEAUGUAY
PARADIS
GAUVIN
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IMPASSE
DES POMMETIERS
GUILLETTE
VAILLANCOURT
DES FLORALIES
DES CIMES
POULIN
LÉGER
HARVEY
LEMOYNE
PALMER-COX
HOULE
WINCHESTER
LALLIER
TRÉPANIER
LEHOUX
JULES-CREVIER
DU GÉRANIUM
DE L'ÉCHINACÉE
DU RUBANIER
DE LA SAGITTAIRE
DU NÉNUPHAR
DE LA PASSIFLORE
DU PÉTUNIA
HÉBERT
SIMONDS SUD
TOULOUSE-LAUTREC
MELOCHE
PICOTTE
CHOINIÈRE
MARCHAND
FABI
IMPASSE
DES CHAMPS
ROBITAILLE
SAINT- CHARLES SUD
DE
L'ASSOMPTION
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GUES
NOTRE-DAME
COWIE
EMPIRE
SAINT-
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VICTORIA
JOHNSON
DENISON OUEST
SAINT-JACQUES
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LONG
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CAIRNS
BELMONT
PAYNE
KENT
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PRINCE
BRADFORD
YOUNG
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D'OTTAWA
DE LA
GARE
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PLACE
DU LAC
DENISON EST
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ALEXANDRA
SAINT-PAUL
RACINE
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SAINT-CHARLES
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BOUL. LORD
SAINT- ANTOINE NORD
VILLENEUVE
BOIVIN
DUVERNAY
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BOUL. LECLERC OUEST
BOUL. MONTCALM
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DU NÉNUPHAR
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PONTÉDÉRIE
BERGERON EST
LEMIEUX
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LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE CANTON DE SHEFFORD
DANDURAND
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DE LA CLAIRIÈRE
LEGROS
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ROBITAILLE
ROUTE 112
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SAINT-GABRIEL
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ROBINSON NORD
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DEBUSSY
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FRÉCHETTE
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SAINT-VIATEUR
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LA FONTAINE
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BÉRARD
ST-VIATEUR OUEST
ST-VIATEUR EST
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LOUIS-HÉBERT
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LAVALLÉE
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GOYETTE
BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
DUBÉ
DE LA
PROVIDENCE
BEAUREGARD
DU DIAMANT
DE L'OPALE
DRUMMOND
BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
ÉDOUARD-ROUSSEAU
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINTE-CÉCILE-DE-MILTON
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINT-PAUL-D'ABBOTSFORD
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINT-ALPHONSE DE GRANBY
MESSIER
DE NORMANDIE
DE STRASBOURG
DE CHAM-
PAGNE
JEAN-LOUIS-BOUDREAU
TRÉPANIER
AUTOROUTE DES CANTONS-DE-L'EST
AUTOROUTE DES CANTONS-DE-L'EST
AVENUE DU PARC
THÉO DORE-
AUBIN
DENIS-
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SAINTE-CÉCILE
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LIMITE VILLE DE GRANBY
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DE LA BLEUETIÈRE
DU JADE
DU SAPHIR
DE VILLE-MARIE
ARCHAMBAULT
DE MONT-JOLI
ARTHUR-LALIBERTÉ
SHELDON-ROSS
DE DESSAU
BAUHAUS
JOSEPH-LAPIERRE
ARTHUR-DUROCHER
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DU SÉMINAIRE
DU SÉMINAIRE
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DES PÈRES
IMPASSE
CONSTANT-TRUDEL
DE L'HÉMÉROCALLE
DE L'HÉMÉROCALLE
DE LA PRIMEVÈRE
DE L'ANÉMONE
DE LA PASSIFLORE
DU CHÈVREFEUILLE
DU NOISETIER
YVAN-DUQUETTE
SAINT-PATRICK
DES ÉCOLIERS
GEORGE-SLACK
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DES ÉCUYERS
GILLES-CADORETTE
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Rtf
Rtf
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Rm
Rm
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Rfo
Rfo
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IND
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Rm
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Rfo
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Rtf
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PEV
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Rm
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Rm
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Rfo
Rm
Rm
IND
COMf
COMGS
COMm
Rf
Rfo
Rfo
Rfo
COMf
Rf
Rf
Rm
Légende
Aires à vocation urbaine (à l'intérieur du périmètre d'urbanisation)
Aire résidentielle de très faible densité (Rtf)
Aire résidentielle de faible densité (Rf)
Aire résidentielle de densité moyenne (Rm)
Aire résidentielle de forte densité (Rfo)
Aire commerciale de faible densité (COMf)
Aire commerciale de moyenne densité (COMm)
Aire commerciale de grandes surfaces (COMGS)
Aire industrielle de moyenne densité (IND)
Aire institutionnelle (INST)
Aire de parcs et espaces verts (PEV)
Aire «corridor récréotouristique» en milieu urbain (CORRTu)
Périmètre d'urbanisation
Aires à vocation rurale
Aire agricole (A)
Aire agricole limitée (AL)
Aire résidentielle en milieu rural (Rr)
Aire commerciale en milieu rural (Cr)
Aire récréotouristique en milieu rural (RTr)
Aire «corridor récréotouristique» en milieu rural (CORRTr)
Aire d'activités contraingnantes en milieu rural (ACr)
Territoires de changements de vocation anticipés
R R R R
R R R R À des fins résidentielles
I
I
I
I
I
I
À des fins industrielles
C C C C
C C C C
À des fins commerciales de grande surface
Les grandes
affectations du sol
¨
0
1 000
2 000
3 000
4 000
500
Mètres
0662-2016
RÈGLEMENT No.
DU PLAN D'URBANISME
maire
greffière
Plan d'urbanisme
Annexe A
ÉCHELLE
*À l'exception du Centre d'interprétation de la nature du lac Boivin
PP14-2016
19-09-2016
Avis de motion 03-10-2016
APC
06-10-2016
Adoption
17-10-2016
Modifications
règlement no.
Date d'entrée en
vigueur
Modifications
règlement no.
Date d'entrée en
vigueur
Modifications
règlement no.
Date d'entrée
en vigueur
0764-2018
19-08-2018
1239-2023
18-09-2023
0809-2018
03-01-2019
1240-2023
18-09-2023
0843-2019
10-05-2019
1269-2023
22-01-2024
0867-2019
15-07-2019
1301-2024
13-05-2024
0887-2019
15-10-2019
1325-2024
13-09-2024
0918-2019
17-03-2020
1340-2024
02-12-2024
0937-2020
13-07-2020
1349-2024
19-12-2024
0969-2020
30-11-2020
1369-2025
14-03-2025
0997-2021
15-03-2021
1454-2026
24-03-2026
0998-2021
15-03-2021
0999-2021
15-03-2021
1012-2021
15-03-2021
1036-2021
15-06-2021
1095-2022
14-02-2022
1105-2022
14-03-2022
1110-2022
14-03-2022
1118-2022
14-06-2022
1138-2022
14-06-2022
ANNEXE B
COWIE
RANG 11
PRINCIPALE
DUFFERIN
LISE
RANG 9 EST
CHEMIN MILTON
WILLY
FRÉCHETTE
CHEMIN RENÉ
MONTY
RANG 9 OUEST
IRWIN
SAINT-HUBERT
FORAND
RANG 10 OUEST
CHEMIN VIENS
DE MILAN
CHEMIN GIARD
FERLAND
RÉJEAN
ROLLAND
DESJARDINS NORD
NARCISSE-MORISSETTE
JUTRAS
CHEMIN BEAUDRY
RANG 10 EST
JOHN-STROM
LEBLANC
POITRAS
BOYER
DES OLIVIERS
DE BEAUPORT
DESLANDES
SAINT-JUDE NORD
CONRAD
BERNARD
LABONTÉ
CHEMIN BRODEUR
CHEMIN DALE
BOUSQUET
D'ANJOU
GÉRARD
MARTIN
JEANNINE
DE TERREBONNE
BARRÉ
NICOLE
DANIEL
ANNETTE
REYNOLDS
D'ORLY
DE VIMONT
LINDOR
DE MASSON
LAURENCE
DE VARENNES
WOSSIDLO
LEGGETT
DU BOIS DE BOULOGNE
MAURICE
DE TRACY
DE LA PRAIRIE
DE L'ACADIE
CARMEN
DES PLUVIERS
DE BOISJOLI
DES LILAS
D'OKA
BISSON
DE MARIEVILLE
ROGER
YVON
DES PERDRIX
DE LÉVIS
DES AIGLES
DE GATINEAU
DES NOYERS
LALONDE
DES CYGNES
DE LA BAIE
DE CHAMBLY
DUTILLY
SAINT-JUDE SUD
DE MIRABEL
DES ALOUETTES
RAINVILLE
DE LA SARRE
DES GRIVES
D'ALMA
MARCOUX
DUPUIS
DE CHICOUTIMI
BESSETTE
D'ONTARIO
DU MONT-ROYAL
ROBICHAUD
DE CAPLAN
TÉTRO
DE LA COLLINE
LEDUC
DE MISTASSINI
DE MATANE
DES PEUPLIERS
DE NORMANDIN
DE MONTEBELLO
ARISTIDE
LESAGE
DE D ESBIEN S
DE BELOEIL
DE DUNHAM
JOSEPH-DION
DES PÉLICANS
D'ARVIDA
DE DELSON
DES FRÊNES
CARRIER
DE BONSECOURS
JEANN E
DUM OULIN
DESMARAIS
D'ORLÉANS
D'OUTREMON T
DES GOÉLANDS
DE BERTHIER
DES MÉLÈZES
DES TILLEULS
DE LABELLE
DE TROIS-RIVIÈRES
CLAUDE
DE
TÉMISCAM IN GUE
DE LANORAIE
DE TADOUSSAC
DE LAUZON
DE L'ÉMÉRILLON
DE COURCELLES
DE TOURVILLE
D'AMQUI
DE LA
PROM ENADE
DES SAULES
DES COLOMBES
DE CABANO
EST ELLE
DE NICOLET
DE MONTMAGNY
DE VERCHÈRES
DE NOYAN
VÉRONIQUE
LAJEUNESSE
DES BOIS FRANCS
DE NORANDA
SAINT-ONGE
DE BOISBRIAND
DE BOISCHATEL
JOCELYNE
DE MANSEAU
DE SILLERY
D'ARGENTEUIL
DE TÉMISCOUATA
AIMÉ
PRÉVERT
DE MONTPELLIER
CLÉMENT
DE BONAVENTURE
DE MASKINONGÉ
DE NEUFCHÂTEL
AZARIE-CÔTÉ
DES MARTINETS
DE DORVAL
DE L'ISLET
DE MARICOURT
GENEVIÈVE
DE MONTMORENCY
PAREN T
DE THURSO
DE BOIS DES FILLIONS
DES ORMES
DE GASPÉ
COURTEMANCHE
DES MERISIERS
DES BOU-
LEAUX
DE BÉTHANIE
GISÈLE
ISIDORE
DE
VENISE
DES PIVERTS
DE BROSSARD
MARIE-CHANTAL
DE ROBERVAL SUD
DE TASCHEREAU
DE DOLBEAU
DES
MÉSANGES
DE
VAL-D'OR
DE LA CONCORDE
DE
MINGAN
DES
FAU VETTES
BRISSETTE
DES
MOUETTES
DU JARDIN ARTCAD
DE SOREL
CLAUD ETTE
DES
PINSON S
PLACE DE
LA BAIE
DE
LONGUEUIL
DES R OUGES-
GOR GES
PLACE
LUSSIER
DE
MEL-
BOURNE
PLACE
DE LA PAIX
DE BEAUPORT
DE DANVILLE
DES MARRONNIERS
DE
MASCOUCHE
DE BEAUHARNOIS
DE BEAUPRÉ
PLACE
DES AIGLES
PLACE DES
PLUVIERS
DE CHARNY
DE CANDIAC
DE CHAMPLAIN
DE LACHINE
DE ROUYN
DE RICHMOND
DE VERSAILLES
NOR MAND
CHEMIN GRANDE LIGNE
DE LACOLLE
DE LACHUTE
PLACE DE LACOLLE
PLACE DE LACHUTE
DE LA SARRE
DE VILLEROY
DES HÊTRES
DE
VANIER
HILLVIEW
WALLAC E
CÔTÉ
FULLER
KING
LAURION
C
A
L
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-
LA
V
ALLÉE
CHEMIN BEAUDRY
CYPRIEN-ST-PIERRE
DE L'IRIS
DE LA
V
ÉNERIE
LÉGER
DE
L'ESPLA-
NADE
BRUNELLE
BENOÎT
VITTIE
MARQUIS
D'OLD SHEFFORD
BRUCE
MILLER
MOUNTAIN
NEIL
GUERTIN
LEMONDE
DES PRÉS
SAINT-CHARLES SUD
DENISON OUEST
GUERTIN
JEAN-LOUIS-BOUDREAU
PHILIPPE-KENNES
W
A
Y B
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DU BOISÉ
IMPASSE
DU BUISSON
DES SABLES
DES
GALETS
IMPASSE
DU TERRIER
DE LA ROCHE
DE LA C LAIR IÈR E
ANTOINE-PLAMONDON
MARTEL
BEAULIEU
CHRISTOPHE-
COLOMB
IMPASSE
DE LA R OSERAIE
CLAUDE-MONET
RODIN
JORDI-BONET
MARIE-ANGE
COULOMBE
CORMIER
ALFRED-PELLAN
CARRÉ
CHARLEVOIX
IMPASSE
DU BOISÉ
IMPA
S
SE DE
S
S
A
BLES
PAUL-ÉMILE
-BORDUAS
RAYMOND
LIMITE VILLE DE BROMONT
LIMITE VILLE DE GRANBY
LESSARD
CHAPUT
BROSSEAU
DE LUCERNE
SCOTT
BERGERON OUEST
MARION
DE DIJON
DU
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BERGERON OUEST
MORIN
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NELLI
MORIN
BERGERON EST
DU TAYAUT
PLAC E
DU REN ARD
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MOUNTAIN
GAUTHIER
PLAC E
DU LIÈVR E
BOUL. PIERRE LAPORTE
BONNEAU
FONTAINE
COUPLAND
TOUPIN
LEBRUN
BOUL. PIERRE LAPORTE
BRUCE
BOUSQUET
LORENZO
GEORGES-CROS
BOUL. INDUSTRIEL
DAIGNEAULT
BERNARD
J.-A.-BOMBARDIER
DU LUXEM BOURG
OMER-DESLAURIERS
ANDRÉ-LINE
GEORGES-CROS
VADNAIS
BOUL. DAVID-BOUCHARD SUD
LAURIE
JONATHAN
KRISTELLE
DELORME
SIMONDS SUD
JODOIN
MITCHELL
SIMONDS SUD
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE VILLE DE GRANBY
PARADIS
LE CORBUSIER
ARMAND
ANNICK
LINDA
CLAUDIA
MATHIEU
IMPASSE
DE LA ROCHE
DE LA VOLIÈRE
MOELLER
LAURENT
BOUL. INDUSTRIEL
BOUL. FORTIN
DE
LA VOLIÈRE
KRISTELLE
GROULX
CYR
GOUIN
CYR
AVERY
LEROUX
SAINT-CHARLES SUD
SAINT-VINCENT
DENISON OUEST
LA-
COSTE
CARON
IRWIN
DUREAULT
GODUE
P
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PLACE
D'ARTOIS
PLACE
DE LA PROVE DE NCE
PLACE DE
TOURAINE
PLACE
DE WINDSOR
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE MUNICIPALITÉ DE ROXTON POND
BOUL. DAVID-BOUCHARD SUD
LOISELLE
AUGER
BEAUFORT
GINCE
PRINCIPALE
PRINCIPALE
QU
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SIMONDS SUD
LIMITE MUNICIPALITÉ DE ROXTON POND
ALEXANDRE-DUMAS
CHARLEVOIX
BALZAC
CARON
JOFFRE
BEAUMONT
LAURENT
MAILLOUX
BRIGNON
GEM ME
MATTON
CARR É
ST-JACQU ES
SAINT-JACQUES
SAINT- FRANÇOIS
NOTRE-DAME
HORNER
LAVAL SUD
DECELLES
ALBERT
SAINT-DENIS
SAINT-VALLIER
SAINTE-MAR IE
ADELAÏDE
MASSÉ
DEMERS
GÉ-
LINAS
BALZAC
PINARD
FOURNIER
MAISON NEU VE
BUSSIÈRE
CADIEUX
GATIEN
DE NICE
TERRASSE
GROULX
BOURGEOIS
CASA-
VANT
LÉVES QUE
BÉLAIR
TERRAS SE
GIRO UA RD
GIROUARD
SAINT-VALLIER
FOURNIER
ST-JEAN-BAPTISTE
OU ELLETTE
COWIE
MATTON
SAINT-URBAIN
LAMOUREUX
SAINTE-ROSE
SAINTE-CATHERINE
PLACE
YOUVI LLE
DAVID
DESROCHERS
BOUL. PIERRE-LAPORTE
AVERY
PAUL
BER NAR D-
LÉVEILLÉ
DENISON EST
DORCHESTER
JEANNE-
MANCE
CLARENCE
SAINT-HUBERT
COURT
SAVAGE
CARTIER
TREM BLAY
DAVIGNON
RODRIGU E
WOL FE
MULLIN
LANDRY
LAVALLÉE
AUTHIER
DE TOULOUSE
BÉLIVEAU
TALBOT
LÉON-HARMEL
DOUVILLE
GUY
MERCIER
MAISONNEUVE
FRON TEN AC
RICHELIEU
MERCIER
BOURBEAU
KEMPF
MOELLER
ÉDOUARD
SAINT-RÉM I
SAINTE-
ANGÈLE
LA-
POINTE
CHAPAIS
ROBINSON SUD
RUTHERFORD
SAINTE-ANNE
LAVAL SUD
SAINT-LUC
SAINTE-THÉRÈSE
LAFLÈCHE
CHÉNIER
VIGER
DESJARDINS
SUD
LAROCQUE
MARCEL
CRÉMAZIE
GUY
BOUL. PIE-IX
BRETON
BOU L. PELLETIER
LÉON-HARMEL
LAVAL NORD
ROBINSON SUD
PICARD
DE
CHÂTEAUGUAY
PARADIS
GAUVIN
HARVEY
IMPASSE
DES POM METIERS
GUILLETTE
VAILLANCOURT
DES FLORALIES
DES CIMES
POULIN
LÉGER
HARVEY
LEMOYNE
PALMER-COX
HOULE
WINCHESTER
LALLIER
TRÉPANIER
LEHOUX
JULES-CREVIER
DU GÉRANIU M
DE L'ÉCHINACÉE
DU RUBANIER
DE LA SAGITTAIRE
DU NÉNUPHAR
DE LA PASSIFLORE
DU PÉTUNIA
HÉBERT
SIMONDS SUD
TOULOUSE-LAUTREC
MELOCHE
PICOTTE
CHOINIÈRE
MARC HAN D
FABI
IMPASSE
DES CHAMPS
ROBITAILLE
SAINT- CHARLES SUD
DE
L'ASSOMPTION
JO-
GUES
NOTRE-DAME
COWIE
EMPIRE
SAINT-
GEOR GES
VICTORIA
JOHNSON
DENISON OUEST
SAINT-JACQUES
MOUNTAIN
LONG
LYMAN
CAIRNS
BELMONT
PAYNE
KENT
GLEN
PR IN CE
BRADFORD
YOUNG
CITY
DRUM MOND
D'OTTAWA
DE LA
GARE
ABERDEEN
PLACE
DU LAC
DENISON EST
JEANNE-
D'ARC
ALEXANDRA
SAINT-PAUL
RACINE
BRÉBEUF
PHOENIX
SAINT-C HAR LES
NORD
GILL
BOUL. LORD
SAINT- ANTOINE NORD
VILLENEUVE
BOIVIN
DUVERNAY
LAURIER
SAINT-JEAN
YORK
PARÉ
BOU L. LECLER C OU EST
BOUL. MONTCALM
SAINT-LOUIS
CHAR RON
LORNE
ELGIN
ÉLISABETH
DUFFERIN
COURT
SHERBROOKE
NOËL-
BLAIS
CHURCH
ELM
SAINT-MICHEL
JACQUES-
CARTIER
GROVE
DES PINS
FAIRFIELD
BEACON
SAINT- ANDRÉ OUEST
SAINT- ANDRÉ EST
IBERVILLE
LAFLAMME
DE
DIEPPE
MULLIN
LANSDOWNE
BOU L. ROBERT
DU NÉNUPHAR
DE L'IRIS
DE LA LOBÉLIE
VIAU
DELA-
NEY
SWETT
ALEXANDRA
BIENVENUE
DE LA
PONTÉDÉRIE
BERGERON EST
LEMIEUX
COUTURE
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE CANTON DE SHEFFORD
DANDURAND
FORGET
LEMIEUX
IMPASSE
DE LA CLAIRIÈRE
LEGROS
JOBIN
BOURBONNIÈRE
MARCIL
BEAUVAIS
ROBITAILLE
ROUTE 112
RIENDEAU
LEMIEUX
MARCIL
GRONDIN
OSTIGUY
LASNIER
PRINCIPALE
SAINT-JUDE NORD
CHAPLEAU
DE TOULOUSE
ÉVANGÉLINE
MOREAU
SAINT-GABRIEL
LANGLOIS
CABANA
ROBINSON NORD
BOURGET
OUEST
GILLES-
VIGNEAU LT
CHAR LES-
DAUD ELIN
BOURASSA
ROBIN SON NORD
DE BIENVILLE
PLACE
ÉVANGÉLINE
JEAN-TALON
MÉNARD
BOUCHARD
LANGLOIS
BELCOURT
DEBUSSY
PAUL-COMTOIS
DESJAR DINS NORD
BER TR AND
FOCH
PAPINEAU
ROY
FRÉCHETTE
REYNOLDS
SAINT-VIATEUR
DES ÉRABLES
LA FONTAINE
DÉRAGON
BOURGET OUEST
BÉRARD
ST-VIATEUR OUEST
ST-VIATEUR EST
RA CH EL
BÉGIN
BER NIER
LAURIER
LOUIS-H ÉBERT
DE LA PR OVID ENCE
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WINDSOR
DUFFERIN
GANNON
ALBANI
VERDON
SAVAGE
BABIN
DE FATIMA
PL ACE
CALIXA-
LAVAL LÉE
DORION
GOYETTE
BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
DUBÉ
DE LA
PROVIDENCE
BEAUREGARD
DU DIAMANT
DE L'OPALE
DRUM MOND
BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
ÉDOUARD-ROUSSEAU
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINTE-CÉCILE-DE-MILTON
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINT-PAUL-D'ABBOTSFORD
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINT-ALPHONSE DE GRANBY
MESSIER
DE NORMANDIE
DE STRASBOURG
DE CHAM-
PAGNE
JEAN-LOUIS-BOUDREAU
TRÉPANIER
AUTOROUTE DES CANTONS-DE-L'EST
AUTOROUTE DES CANTONS-DE-L'EST
AVENUE DU PARC
THÉO DOR E-
AU BIN
DENIS-
JUNEAU
SAINTE-CÉCILE
RANG 9 EST
BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
RANG 9 OUEST
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LAC BOIVIN
RÉSERVOIR
LEMIEUX
LIMITE MUNICIPALITÉ D'ANGE-GARDIEN
LIMITE VILLE DE GRANBY
IMPASSE
DE LA BLEUETIÈRE
DU JADE
DU SAPHIR
DE VILLE-MARIE
ARCHAMBAULT
DE MONT-JOLI
ARTHUR-LALIBERTÉ
DE DESSAU
DE DESSAU
BAUHAUS
JOSEPH-LAPIERRE
ARTHUR-DUROCHER
DE WEIMAR
SAINT-JUDE SUD
BO
IS
S
E
A
U
DE MILAN
DE MATAGAMI
DE PROVENCE
DE BRETAGNE
DE
BOURGOGNE
GÉRARD GOULET
DE ROBERVAL NORD
DES PÈRES
DU SÉMINAIRE
DU SÉMINAIRE
A-KNOBLOCH
CARON
GEORGES-CROS
FOCH
DES PÈRES
IIMPASSE
CONSTANT-TRUDEL
DE L'HÉMÉROCAL LE
DE L'HÉMÉROCAL LE
DE LA P RIME VÈ RE
DE L'ANÉMONE
DE LA PASSIFLORE
DU CHÈVREFEUILL E
DU NOI SETIER
YVAN-DUQUETTE
ST-PATRICK
DES ÉCOLIERS
GEORGE-SLACK
J.-WURTELE
DE L'HIBISCUS
DU DAHLIA
JOHN-DWYER
JOHN-DWYER
RICHARD-FROST
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HENRY-CALDWELL
FRANCIS-GILM
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JOHN-MANNERS
DES M ONTÉRÉGIEN NES
DU MONT-BROME
DU MONT-S
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DU MONT-SAINT-GRÉGOIRE
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DU MONT-SAINT-HILAIRE
DU MONT-YAMASKA
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FRANCIS-GILMOUR
HENRY-CALDWELL
MARS
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DES PIONNIERS
HARLOW-MINER
ARTHUR-DANIS
D
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B
R
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G
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AM
IMPASSE
DE BERRY
DES ÉCOLIERS
DES
COMMISSAIRES
DES
COLLÉGIENS
ÉMILE-QUENNEVILLE
ADÉLA
RD
-FLIB
OTTE
PHILI
PPE
-PA
R
ISE
AULT
LOUI
S
-A.-M
ON
DOU
FORGET
IMPASSE
BELMONT
MONTÉE DES SEIGNEURS
DES ÉCUYERS
GILLES-CADORETTE
Légende
Transport routier Ville de Granby
Artère
Collectrice
Locale
Transport routier MTQ
Réseau autoroutier
Réseau national
Réseau collecteur
Transport d'énergie
Gazoduc
Ligne 120KV
Ligne 735KV
d
Poste électrique
Autres réseaux
Û
Tour de communication
!
!
Piste cyclable
Les principaux réseaux
de transport, d'énergie
et de télécommunication
Plan d'urbanisme
Annexe B
0
1 000
2 000
500
Mètres
¨
ÉCHELLE
SERVICES TECHNIQUES
DIVISION GÉOMATIQUE
Chemin du document : N:\DocumentsArcMap(mxd)\Plan_de_zonage\Refonte_2016\PlansReglements\15Aout\PrincipauxReseauxTransports.mxd
Date de création: 2016-10-13
Source: Base de données géomatique de la Ville de Granby
Auteur : choude
Réglement 0662-2016
17 octobre 2016
ANNEXE C
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COWIE
RANG 11
PRINCIPALE
DUFFERIN
LISE
RANG 9 EST
CHEMIN MILTON
WILLY
FRÉCHETTE
CHEMIN RENÉ
MONTY
RANG 9 OUEST
IRWIN
SAINT-HUBERT
FORAND
RANG 10 OUEST
CHEMIN VIENS
DE MILAN
CHEMIN GIARD
FERLAND
RÉJEAN
ROLLAND
DESJARDINS NORD
NARCISSE-MORISSETTE
JUTRAS
CHEMIN BEAUDRY
RANG 10 EST
JOHN-STROM
LEBLANC
POITRAS
BOYER
DES OLIVIERS
DE BEAUPORT
DESLANDES
SAINT-JUDE NORD
CONRAD
BERNARD
LABONTÉ
CHEMIN BRODEUR
CHEMIN DALE
BOUSQUET
D'ANJOU
GÉRARD
MARTIN
JEANNINE
DE TERREBONNE
BARRÉ
NICOLE
DANIEL
ANNETTE
REYNOLDS
D'ORLY
DE VIMONT
LINDOR
DE MASSON
LAURENCE
DE VARENNES
WOSSIDLO
LEGGETT
DU BOIS DE BOULOGNE
MAURICE
DE TRACY
DE LA PRAIRIE
DE L'ACADIE
CARMEN
DES PLUVIERS
DE BOISJOLI
DES LILAS
D'OKA
BISSON
DE MARIEVILLE
ROGER
YVON
DES PERDRIX
DE LÉVIS
DES AIGLES
DE GATINEAU
DES NOYERS
LALONDE
DES CYGNES
DE LA BAIE
DE CHAMBLY
DUTILLY
SAINT-JUDE SUD
DE MIRABEL
DES ALOUETTES
RAINVILLE
DE LA SARRE
DES GRIVES
D'ALMA
MARCOUX
DUPUIS
DE CHICOUTIMI
BESSETTE
D'ONTARIO
DU MONT-ROYAL
ROBICHAUD
DE CAPLAN
TÉTRO
DE LA COLLINE
LEDUC
DE MISTASSINI
DE MATANE
DES PEUPLIERS
DE NORMANDIN
DE MONTEBELLO
ARISTIDE
LESAGE
DE D ESBIEN S
DE BELOEIL
DE DUNHAM
JOSEPH-DION
DES PÉLICANS
D'ARVIDA
DE DELSON
DES FRÊNES
CARRIER
DE BONSECOURS
JEANN E
DUM OULIN
DESMARAIS
D'ORLÉANS
D'OUTREMON T
DES GOÉLANDS
DE BERTHIER
DES MÉLÈZES
DES TILLEULS
DE LABELLE
DE TROIS-RIVIÈRES
CLAUDE
DE
TÉMISCAM IN GUE
DE LANORAIE
DE TADOUSSAC
DE LAUZON
DE L'ÉMÉRILLON
DE COURCELLES
DE TOURVILLE
D'AMQUI
DE LA
PROM ENADE
DES SAULES
DES COLOMBES
DE CABANO
EST ELLE
DE NICOLET
DE MONTMAGNY
DE VERCHÈRES
DE NOYAN
VÉRONIQUE
LAJEUNESSE
DES BOIS FRANCS
DE NORANDA
SAINT-ONGE
DE BOISBRIAND
DE BOISCHATEL
JOCELYNE
DE MANSEAU
DE SILLERY
D'ARGENTEUIL
DE TÉMISCOUATA
AIMÉ
PRÉVERT
DE MONTPELLIER
CLÉMENT
DE BONAVENTURE
DE MASKINONGÉ
DE NEUFCHÂTEL
AZARIE-CÔTÉ
DES MARTINETS
DE DORVAL
DE L'ISLET
DE MARICOURT
GENEVIÈVE
DE MONTMORENCY
PAREN T
DE THURSO
DE BOIS DES FILLIONS
DES ORMES
DE GASPÉ
COURTEMANCHE
DES MERISIERS
DES BOU-
LEAUX
DE BÉTHANIE
GISÈLE
ISIDORE
DE
VENISE
DES PIVERTS
DE BROSSARD
MARIE-CHANTAL
DE ROBERVAL SUD
DE TASCHEREAU
DE DOLBEAU
DES
MÉSANGES
DE
VAL-D'OR
DE LA CONCORDE
DE
MINGAN
DES
FAU VETTES
BRISSETTE
DES
MOUETTES
DU JARDIN ARTCAD
DE SOREL
CLAUD ETTE
DES
PINSON S
PLACE DE
LA BAIE
DE
LONGUEUIL
DES R OUGES-
GOR GES
PLACE
LUSSIER
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BOURNE
PLACE
DE LA PAIX
DE BEAUPORT
DE DANVILLE
DES MARRONNIERS
DE
MASCOUCHE
DE BEAUHARNOIS
DE BEAUPRÉ
PLACE
DES AIGLES
PLACE DES
PLUVIERS
DE CHARNY
DE CANDIAC
DE CHAMPLAIN
DE LACHINE
DE ROUYN
DE RICHMOND
DE VERSAILLES
NOR MAND
CHEMIN GRANDE LIGNE
DE LACOLLE
DE LACHUTE
PLACE DE LACOLLE
PLACE DE LACHUTE
DE LA SARRE
DE VILLEROY
DES HÊTRES
DE
VANIER
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WALLAC E
CÔTÉ
FULLER
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CHEMIN BEAUDRY
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DE L'IRIS
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MARQUIS
D'OLD SHEFFORD
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DES PRÉS
SAINT-CHARLES SUD
DENISON OUEST
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JEAN-LOUIS-BOUDREAU
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MARTEL
BEAULIEU
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IMPASSE
DE LA R OSERAIE
CLAUDE-MONET
RODIN
JORDI-BONET
MARIE-ANGE
COULOMBE
CORMIER
ALFRED-PELLAN
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CHARLEVOIX
IMPASSE
DU BOISÉ
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LIMITE VILLE DE BROMONT
LIMITE VILLE DE GRANBY
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DU LUXEM BOURG
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GEORGES-CROS
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BOUL. DAVID-BOUCHARD SUD
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SIMONDS SUD
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SIMONDS SUD
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE VILLE DE GRANBY
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SAINT-DENIS
SAINT-VALLIER
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MAISON NEU VE
BUSSIÈRE
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LAMOUREUX
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BOUL. PIERRE-LAPORTE
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SAINT-HUBERT
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DAVIGNON
RODRIGU E
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LANDRY
LAVALLÉE
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DE TOULOUSE
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TALBOT
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CHAPAIS
ROBINSON SUD
RUTHERFORD
SAINTE-ANNE
LAVAL SUD
SAINT-LUC
SAINTE-THÉRÈSE
LAFLÈCHE
CHÉNIER
VIGER
DESJARDINS
SUD
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DES POM METIERS
GUILLETTE
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DES FLORALIES
DES CIMES
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LEMOYNE
PALMER-COX
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LALLIER
TRÉPANIER
LEHOUX
JULES-CREVIER
DU GÉRANIU M
DE L'ÉCHINACÉE
DU RUBANIER
DE LA SAGITTAIRE
DU NÉNUPHAR
DE LA PASSIFLORE
DU PÉTUNIA
HÉBERT
SIMONDS SUD
TOULOUSE-LAUTREC
MELOCHE
PICOTTE
CHOINIÈRE
MARC HAN D
FABI
IMPASSE
DES CHAMPS
ROBITAILLE
SAINT- CHARLES SUD
DE
L'ASSOMPTION
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GUES
NOTRE-DAME
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EMPIRE
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VICTORIA
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DENISON OUEST
SAINT-JACQUES
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SAINT- ANTOINE NORD
VILLENEUVE
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SAINT- ANDRÉ OUEST
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DU NÉNUPHAR
DE L'IRIS
DE LA LOBÉLIE
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ALEXANDRA
BIENVENUE
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PONTÉDÉRIE
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LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE CANTON DE SHEFFORD
DANDURAND
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BOURBONNIÈRE
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ROUTE 112
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LEMIEUX
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GRONDIN
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PRINCIPALE
SAINT-JUDE NORD
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BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
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PROVIDENCE
BEAUREGARD
DU DIAMANT
DE L'OPALE
DRUM MOND
BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
ÉDOUARD-ROUSSEAU
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINTE-CÉCILE-DE-MILTON
LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINT-PAUL-D'ABBOTSFORD
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINT-ALPHONSE DE GRANBY
MESSIER
DE NORMANDIE
DE STRASBOURG
DE CHAM-
PAGNE
JEAN-LOUIS-BOUDREAU
TRÉPANIER
AUTOROUTE DES CANTONS-DE-L'EST
AUTOROUTE DES CANTONS-DE-L'EST
AVENUE DU PARC
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LEMIEUX
LIMITE MUNICIPALITÉ D'ANGE-GARDIEN
LIMITE VILLE DE GRANBY
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DE LA BLEUETIÈRE
DU JADE
DU SAPHIR
DE VILLE-MARIE
ARCHAMBAULT
DE MONT-JOLI
ARTHUR-LALIBERTÉ
DE DESSAU
DE DESSAU
BAUHAUS
JOSEPH-LAPIERRE
ARTHUR-DUROCHER
DE WEIMAR
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École primaire
De l'Assomption
École
primaire
Saint-Joseph
Collège
Mont-Sacré-Coeur
École
secondaire
L'envolée
École
primaire
Saint-Bernard
École primaire
Phénix (du)
- Saint-Eugène
CÉGEP de
Granby
École secondaire
Joseph-Hermas-Leclerc
École primaire
Phénix (du) -
Sainte-Marie
École
primaire
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École primaire
Sainte-Famille
École primaire
Étincelle (de l')
- Saint-Marc
École primaire
Étincelle (de
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École secondaire
de la Haute-Ville
École
primaire
Saint-Jean
École primaire
Joseph-Poitevin
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Verbe Divin
École
primaire
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École primaire
Bâtisseurs (des)
École
primaire
Saint-André
Centre
culturel
France-Arbour
Hôtel
de Ville
Bureau
d'accueil
touristique
Ferme
Héritage
Miner
Centre
communautaire
St-Benoît
Piscine
Miner
Centre sportif
Léonard-Grondin
L'Escale
Dubuc
Jean-Yves-Phaneuf
Napoléon-Fontaine
Miner
Poitevin
Terry-Fox
Centre
d'interprétation
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Daniel-Johnson
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Jérémia-Duhamel
Ménard
Centre Sportif
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Pistes cyclables
Pistes cyclables / multifonctionnelles
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Pôles d'importance
Parc industriel
Pôle commercial
Parcs et espaces verts
Centre-ville
Bâtiments
Le plan de mobilité active
Réseau cyclable et
multifonctionnel
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2 000
500
Mètres
¨
ÉCHELLE
SERVICES TECHNIQUES
DIVISION GÉOMATIQUE
Chemin du document : N:\DocumentsArcMap(mxd)\Plan_de_zonage\Refonte_2016\PlansReglements\15Aout\PlanMobiliteActive.mxd
Date de création: 2016-10-13
Source: Base de données géomatique de la Ville de Granby
Auteur : choude
Réglement 0662-2016
17 octobre 2016
Plan d'urbanisme
Annexe C
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Hôtel de Ville
L'Escale
CÉGEP de Granby
École primaire Avé-Maria
École primaire Parkview
École primaire De l'Assomption
École primaire Phénix (du) - Saint-Eugène
Boisés Miner, Les
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Centre culturel France-Arbour
Agrandissement
Voir agrandissement
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SAINT-JUDE SUD
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DE LA SARRE
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DE TROIS-RIVIÈRES
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LIMITE VILLE DE GRANBY
LIMITE MUNICIP ALITÉ DE SAINT-P AUL-D'ABBOTSFORD
LIMITE MUNICIP ALITÉ DE SAINT-ALP HONSE DE GRANBY
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R
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L
LAC BOIVIN
RÉSERVOIR
LEMIEUX
LIMITE MUNICIP ALITÉ D'
ANGE-GARDIEN
LIMITE VILLE DE GRANBY
IMP ASSE
DE LA BLEUETIÈRE
DU JADE
DU SAP HIR
DE VILLE-MARIE
ARCHAMBAULT
DE MONT-JOLI
ARTHUR-LALIBERTÉ
SHELDON-ROSS
DE DESSAU
BAUHAUS
JOSEP H-LAP IERRE
ARTHUR-DUROCHER
DE W
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SAINT-JUDE SUD
BO
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DE MILAN
DE MATAGAMI
DE P ROVENCE
DE BRETAGNE
DE
BOURGOGNE
GÉRARD GOULET
DE ROBERVAL NORD
DES P ÈRES
DU SÉMINAIRE
DU SÉMINAIRE
A-KNOBLOCH
CARON
GEORGES-CROS
FOCH
DES P ÈRES
IMP ASSE
CONSTANT-TRUDEL
DE L'HÉMÉROCALLE
DE L'HÉMÉROCALLE
DE LA
P RIMEVÈRE
DE L'ANÉMONE
DE LA P ASSIFLORE
DU CHÈVREFEUILLE
DU NOISETIER
YVAN-DUQUETTE
SAINT-P ATRICK
DES ÉCOLIERS
GEORGE-SLACK
J.-W
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DE L'HIBISCUS
DU DAHLIA
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JOHN-DW
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DU MONT-BROME
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FRANCIS-GILMOUR
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ARTHUR-DANIS
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IMP ASSE
DE BERRY
DES ÉCOLIERS
DES
COMMISSAIRES
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COLLÉGIENS
ÉMILE-QUENNEVILLE
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DESÉCUYERS
GILLES-CADORETTE
HENRY-CARLETON-
MONK
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DELACOLLE
BERGERON OUEST
DE L'ALBATROS
DE L'ALBATROS
DU P ARCOURS
DU P ARCOURS
DE L'OISELET
DE L'OISELET
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OND-HÉROUX
DE REP ENTIGNY
DE RICHMOND
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GERMAINE-GUÈVREMONT
RÉJANE-LABERGE
LÉA-ROBACK
THÉRÈSE-
CASGRAIN
KAREL-VELAN
LÉO-GENDREAU
SAINT-FRANÇ OIS
DUMONT-ROUGEMONT
9
8
7
6
5
4
3
2
1
22
21
15
14
13
12
11
Légende
Aires d'
intérêt p a rticulier
Corridors récréotouristiques
P érim ètre d'urb a nisa tion
Site concentra tion d'oisea ux a qua tiques
Territoire d'
intérêt écologique
SecteurCentreVille
Milieu na turel b oisé
Milieu hum ide
Corridor écologique
Couvert forestier*
Les territoires d'intérêts
particuliers
Plan d'urbanisme
Annexe D
¨
ÉCHELLE
SERVICES TECHNIQUES
DIVISION GÉOMATIQUE
Chem in du docum ent : N:\7000_GestionTerritoire\7100_Z ona geUrb a nism e\7110_Reglem entsMunicip a ux\7111_P la nUrb a nism e\MXD_Actif\AnnexeD-Territoires
Date de création: 2025-11-10
Source: Ba se de données géom a tique de la Ville de Gra nb y
Auteur : choude
RINCIP ALE
P RINCIP ALE
HORNER
ALBERT
NT-DENIS
SAINTE-MARIE
CLARENCE
LIEU
AVAL SUD
SAINT-LUC
LAVA
DE
CHÂTEAUGUAY
SAINT- CHARLES SUD
DE
L'
ASSOMP TION
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GEORGES
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SAINT-JACQUES
LONG
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SAINT-LOUIS
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HU
B
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NT-P ATRICK
9
3
22
21
20
16
17
18
19
Agrandissement Centre-ville
0
1 000
2 000
500
Mètres
*À l'excep tion du territoire qui se trouve à l'intérieur du p érim ètre d'
urb a nisa tion.
Voir a gra ndissem ent
1 Zoo Granby et Amazoo
13 Camping EstriVal
2 Parc Terry-Fox
14 Autodrome
3 Parc Victoria
15 Boisé Miner
4 Centre d'interprétation du Lac Boivin
16 Église Sainte-Famille (catholique)
5 Parc Daniel-Johnson
17 United church of Canada
6 Golf Miner
18 Église St-Georges (anglicane)
7 Camping Granby
19 Église Notre-Dame (catholique)
8 Golf Les Cèdres
20 Ensemble industriel Cowie
9 Théâtre Palace
21 Cimetière de la rue Cowie et
10 Centre des congrès (Hôtel Castel)
couloir de la rivière Yamaska attenant
11 Golf Granby - St-Paul
22 Rivière Yamaska Nord et ces berges
12 Camping Bonjour
Sites d'intérêt particulier
Modifica tions
règlem ent no.
Da te d'entrée en
vigueur
0662-2016
15-10-2016
1413-2025
06-10-2025
ANNEXE E
!(P
!(P
!(P
!(P
!(P
!(P
!(P!(P
!(P
!(P
!(P
!(P
!(P
!(P
!(P
!(P
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COWIE
RANG 11
PRINCIPALE
DUFFERIN
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RANG 9 EST
CHEMIN MILTON
WILLY
FRÉCHETTE
CHEMIN RENÉ
MONTY
RANG 9 OUEST
IRWIN
SAINT-HUBERT
FORAND
RANG 10 OUEST
CHEMIN VIENS
DE MILAN
CHEMIN GIARD
FERLAND
RÉJEAN
ROLLAND
DESJARDINS NORD
NARCISSE-M ORISSETTE
JUTRAS
CHEMIN BEAUDRY
RANG 10 EST
JOHN-STROM
LEBLANC
POITRAS
BOYER
DES OLIVIERS
DE BEAUPORT
DESLANDES
SAINT-JUDE NORD
CONRAD
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B
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CHEMIN DALE
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D'ANJOU
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MARTIN
JEANNINE
DE TERREBONNE
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DANIEL
ANNETTE
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D'ORLY
DE VIMONT
LINDOR
DE MASSON
LAURENCE
DE VARENN ES
WOSSIDLO
LEGGETT
DU BOIS DE BOULOGNE
MAURICE
DE TRACY
DE LA PRAIRIE
DE L'ACADIE
CARMEN
DES PLUVIERS
DE BOISJOLI
DES LILAS
D'OKA
BISSON
DE MARIEVILLE
YVON
DES PERDRIX
DE LÉVIS
DES AIGLES
DE GATINEAU
DES NOYERS
LALONDE
DE S CY GNES
DE LA BAIE
DE CHAMBLY
SAINT-JUDE SUD
DE MIRABEL
DES ALOUETTES
RAINVILLE
DE LA SARRE
DES GRIVES
D'ALMA
MARCOUX
DUPUIS
DE CHICOUTIMI
BESSETTE
D'ONTARIO
DU MONT-ROYAL
ROBICHAUD
DE CAPLAN
TÉTRO
DE LA COLLINE
LEDUC
DE MISTASSINI
DE MATANE
DES PEUPLIERS
DE NORMANDIN
DE MONTEBELLO
ARISTIDE
LESAGE
DE D ESBIEN S
DE BELOEIL
DE DUNHAM
JOSEPH-DION
DES PÉLICANS
D'ARVIDA
DE DELSON
DES FRÊNES
CARRIER
DE BONSECOURS
JEANN E
DUMOULIN
DESM ARAIS
D'ORLÉANS
D'OUTREM ONT
DES GOÉLANDS
DE BERTHIER
DES MÉLÈZES
DES TILLEULS
DE LABELLE
DE TROIS-R IVIÈRES
CLAUDE
DE
TÉMISCAM IN GUE
DE LANORAIE
DE TADOUSSAC
DE LAUZON
DE L'ÉM ÉRILLON
DE COURCELLES
DE TOURVILLE
D'AMQUI
DE LA
PROMENADE
DES SAULES
DES COLOMBES
DE CABANO
EST ELLE
DE NICOLET
DE MONTMAGN Y
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CHÈRES
DE NOYAN
VÉRONIQUE
LAJEUNESSE
DES BOIS-FRANCS
DE NORANDA
SAINT-ONGE
DE BOISBRIAND
DE BOISCHATEL
JOCELYNE
DE MANSEAU
DE SILLERY
D'ARGENTEUIL
DE TÉMISCOUATA
AIMÉ
PRÉVERT
DE M ONTPELLIER
CLÉM ENT
DE BONAVENTU RE
DE MASKINONGÉ
DE NEUFCHÂTEL
AZARIE-CÔTÉ
DES MARTINETS
DE DORVAL
DE L'ISLET
DE MARICOURT
GENEVIÈVE
DE M ONTMORENCY
PAREN T
DE THU RSO
DE BOIS-DES-FILION
DES ORMES
DE GASPÉ
COURTEMANCHE
DES MERISIERS
DES BOU-
LEAUX
DE BÉTHANIE
GISÈLE
ISIDORE
DE
VENISE
DES PIVERTS
DE BROSSARD
MARIE-CHANTAL
DE ROBERVAL SUD
DE TASCHEREAU
DE DOLBEAU
DES
MÉSANGES
DE
VAL-D'OR
DE LA CONC OR DE
DE
MINGAN
DES
FAU VETTES
DES
MOUETTES
DU JAR DIN AR TC AD
DE SOREL
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DES
PINSONS
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LA BAIE
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LONGUEUIL
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LUSSIER
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PLACE
DE LA PAIX
DE BEAUPORT
DE DANVILLE
DES MARRONNIERS
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MASCOUCHE
DE BEAUHARNOIS
DE BEAUPRÉ
PLACE
DES AIGLES
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PLUVIERS
DE CHARNY
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DE CHAMPLAIN
DE LACHINE
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CHEMIN DE LA GRANDE LIGNE
DE LACOLLE
DE LACHUTE
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PLACE DE LACHUTE
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DE VILLEROY
DES HÊTRES
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SAINT-CHARLES SUD
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BOUL. PIERRE LAPORTE
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BOUL. INDUSTRIEL
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J.-A.-BOMBARDIER
DU LUXEMBOURG
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LAURIE
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LIMITE VILLE DE GR ANBY
LIMITE VILLE DE GR ANBY
LIMITE VILLE DE GR ANBY
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SAINT-VALLIER
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SAINT-LUC
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TRÉPANIER
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DU RUBANIER
DE LA SAGITTAIRE
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SIMONDS SUD
TOULOUSE-LAUTREC
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SAINT- ANDRÉ EST
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LIMITE VILLE DE GR ANBY
LIMITE CANTON DE SHEFFORD
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BEAUVAIS
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ROUTE 112
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LEMIEUX
MARCIL
GRONDIN
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PRINCIPALE
SAINT-JUDE NORD
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ST-VIATEUR EST
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BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
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PROVIDENCE
BEAUREGARD
DU DIAM ANT
DE L'OPALE
DRUMMOND
BOUL. DAVID-BOUCHARD NORD
ÉDOUARD-ROUSSEAU
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINTE-CÉCILE-DE-MILTON
LIMITE VILLE DE GR ANBY
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINT-PAUL-D'ABBOTSFORD
LIMITE MUNICIPALITÉ DE SAINT-ALPHONSE DE GRANBY
MESSIER
DE NORMANDIE
DE STRASBOURG
DE CH AM -
PAGNE
JEAN-LOUIS-BOUDREAU
TRÉPANIER
AUTOROUTE DES CANTONS-DE-L'EST
AUTOROUTE DES CANTONS-DE-L'EST
AVENUE DU PARC
THÉO DOR E-
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DENIS-
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SAINTE-CÉCILE
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LAC BOIVIN
RÉSERVOIR
LEMIEUX
LIMITE MUNICIPALITÉ D'ANGE-GARDIEN
LIMITE VILLE DE GR ANBY
IMPASSE
DE LA BLEUETIÈRE
DU JADE
DU SAPHIR
DE VILLE-M ARIE
ARCHAMBAULT
DE MONT-JOLI
ARTHUR-LALIBERTÉ
SHELDON -ROSS
DE DESSAU
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JOSEPH-LAPIERRE
ARTHUR-DUROCHER
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DE MATAGAMI
DE PROVENCE
DE BRETAGNE
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BOURGOGNE
GÉRARD GOULET
DE ROBERVAL NORD
DES PÈRES
DU SÉMINAIRE
DU SÉMINAIRE
A-KNOBLOCH
CARON
GEORGES-CROS
FOCH
DES PÈRES
IMPASSE
CONSTANT-TRUDEL
DE L'HÉMÉROCALLE
DE L'HÉMÉROCALLE
DE LA P RIME VÈ RE
DE L'ANÉMONE
DE LA PASSIFLORE
DU CHÈVREFEUILLE
DU NOISETIER
YVAN-D UQUETTE
SAINT-PATRICK
DES ÉCOLIERS
GEORGE-SLACK
J.-WURTE LE
DE L'HIBISCUS
DU DAHLIA
JOHN-DWYER
JOHN-DWYER
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HENRY-CALDWELL
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DES PIONNIERS
JAMES-A.-TOMKINS
ARTHUR-DANIS
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DE BERRY
DES ÉCOLIERS
DES
COMMISSAIRES
DES
COLLÉGIENS
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IMPASSE
BELMONT
MONTÉE DES SEIGNEURS
DES ÉCUYERS
GILLES-CADORETTE
HENRY-CARLETON-
MONK
DE LA PATRIE
DE LACOLLE
BERGERON OUEST
DE L'ALBATROS
DE L'ALBATROS
DU PAR COURS
DU PAR COURS
DE L'OISELET
DE L'OISELET
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OND-HÉROUX
DE REPENTIGNY
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DE JONQUIÈRE
DE JONQUIÈRE
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GERMAINE-GUÈVREMONT
RÉJANE-LABERGE
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CASGRAIN
KAREL-VELAN
LÉO-GENDREAU
SAINT-FRANÇOIS
D U MONT-ROUGEMONT
Légende
!(P
Prise d'eau potable (plus de 20 personnes)
Cours d'eau
Milieu naturel boisé
Milieu humide
Étendue d'eau
Zone compatible avec l'activité minière
Zone inondable 100 ans
Zone inondable 20 ans
Talus fragile
Dépôt de matériaux secs
Lieu enfouissement technique
Zone agricole activités limitées
Zone d'atténuation des impacts sonores (55 db)
Les territoires de
contraintes
Plan d'urbanisme
Annexe E
0
1 000
2 000
500
Mètres
¨
ÉCHELLE
SERVICES TECHNIQUES
DIVISION GÉOMATIQUE
Chemin du document : N:\7000_GestionTerritoire\7100_ZonageUrbanisme\7110_ReglementsMunicipaux\7111_PlanUrbanisme\MXD_Actif\AnnexeE-TerritoiresContraintesAmenagement.mxd
Date de création: 2025-11-10
Source: Base de données géomatique de la Ville de Granby
Auteur : choude
Modifications
règlement no.
Date d'entrée en
vigueur
0662-2016
17-10-2016
1257-2023
27-11-2023
1413-2025
06-10-2025
ANNEXE F
5
1
2
3
4
6
Lé gende
Aires de PAE
Pé rimètre d'urbanisation
Les aires visé es pour
les plans d'amé nagement
d'ensemble (PAE)
Plan d'urbanisme
ANNEXE F
0
1 000
2 000
500
Mètres
¨
ÉCHELLE
1:30 000
Chemin du document : N:\7000_GestionTerritoire\7100_ZonageUrbanisme\7110_ReglementsMunicipaux\7111_PlanUrbanisme\MXD_Actif\AnnexeF_PAE.mxd
Date de cré ation: 2023-02-06
Source: Base de données géomatique de la Ville de Granby
Auteur : choude
Ce plan n'a aucun caractère officiel et n'a pas de valeur juridique.
Il est transmis sous réserve et n'engage en rien la responsabilité
de la Ville de Granby et de ses employé(e)s, quant à la fiabilité,
à l'exactitude et à la mise à jour des données cartographiques.
Modifications
règlement no.
Date d'entrée en
vigueur
1025-2021
15-06-2021
1185-2022
23-01-2023
ANNEXE G
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David-Bouchard Nord
Lac Boivin
Réservoir
Lemieux
Légende
Périmètre d'urbanisation
Secteur centre ville
Cadastre
Îlots de chaleur*
Plus frais
Frais
Moyen
Chaud
Très chaud
Îlot de chaleur
Plan d'u rbanisme
Annexe G
0
1 500
3 000
750
Mètres
¨
ÉCHELLE
1:35 000
Chemin du document : N:\7000_GestionTerritoire\7100_ZonageUrbanisme\7110_ReglementsMunicipaux\7111_PlanUrbanisme\MXD_Actif\AnnexeG-IlotsChaleur.mxd
Date de création: 2024-02-27
Source: Base de données géomatique de la Ville de Granby
Auteur : choude
Ce plan n'
a au cu n caractère officiel et n'
a pas de valeu r ju ridiqu e.
Il est transmis sou s réserve et n'
engage en rien la responsabilité
de la Ville de Granby et de ses employé(e)s, qu ant à la fiabilité,
à l'exactitu de et à la mise à jou r des données cartographiqu es.
*Données 2020 - 2022 : Institut national de santé publique du Québec (INSPQ)
Modifications
règlement no.
Date d'entrée en
vigueur
1289-2024
19-02-2024
ANNEXE H
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Saint-Charles Nord
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Légende
Programme de revitalisation du secteur hôtelier
Annexe H
0
310
620
155
Mètres
¨
ÉCHELLE
SERVICES TECHNIQUES
DIVISION GÉOMATIQUE
Chemin du document : N:\7000_GestionTerritoire\7100_ZonageUrbanisme\7110_ReglementsMunicipaux\7111_PlanUrbanisme\MXD_Actif\AnnexeH-ZoneProp
Date de création: 2024-12-11
Source: Base de données géomatique de la Ville de Granby
Auteur : choude
Réglement 0662-2016
Zones proprices aux
développements
touristiques hôteliers
Modifications
règlement no.
Date d'entrée en
vigueur
1341-2024
02-12-2024
ANNEXE I
Plan particulier
d'urbanisme
Centre-ville
2024
Table des
matières
Introduction
3
Présentation du territoire
5
1. Portrait du centre-ville
8
1.1. Historique de développement du centre-ville
8
1.2. Héritage culturel, urbain et paysager
11
1.3. Population et culture
17
1.4. Morphologie urbaine
22
1.5. Diagnostic-synthèse
28
2. Cadre d'aménagement
30
2.1. Vision d'aménagement et de développement
30
2.2. Plan d'action
31
2.3. Concept d'organisation spatiale
38
3. Programme de mise en œuvre
39
3.1. La densification du centre-ville
39
3.2. Les entités urbaines du centre-ville
41
3.3. La répartition des efforts de densification par entité urbaine 42
3.4. Principes d'intégration de la densité au centre-ville
62
3.5. Programmes
66
Introduction
Le plan particulier d'urbanisme (PPU) est
une composante du plan d'urbanisme
qui vient détailler les intentions
d'aménagement et de développement
d'un secteur stratégique de la ville, en
l'occurrence le centre-ville. L'élaboration du
PPU s'inscrit dans la foulée de la rédaction
de la politique d'habitation et du plan de
densification, démarches menées pour
aborder de front les défis que connaît Granby
en matière de logement. Le PPU a comme
objectif de densifier le centre-ville de façon
responsable et adaptée aux milieux qui le
composent. À ce titre, il permet d'appliquer
les principes véhiculés dans la Politique
d'habitation et le Plan de densification, en
proposant des moyens d'action concrets
pour augmenter le nombre de logements
au centre-ville à proximité des services
et des équipements publics, tout en
diversifiant l'offre pour y favoriser la mixité
sociale. Dans son programme de mise en
œuvre, le PPU propose un ensemble de
balises d'aménagement qui entendent
guider l'intégration de la densité au centre-
ville, en misant sur la mobilité active, le
verdissement et la qualité des espaces
publics. De plus, comme il est souhaité
que le centre-ville demeure un milieu
de vie prospère, dynamique et complet,
le plan d'action s'ancre également dans
les dimensions économique, sociale et
culturelle en visant la consolidation du
tissu commercial et la concentration de
certaines activités au centre-ville. Enfin,
il est prévu que la mise en œuvre du PPU du
centre-ville s'opère en partenariat avec une
diversité d'actrices et d'acteurs du milieu,
à l'image de sa population.
3
Démarche d'élaboration
La démarche d'élaboration du PPU du
centre-ville s'est échelonnée sur un peu
plus d'une année, de l'hiver 2023 au
printemps 2024. La première étape de la
démarche a été consacrée à l'élaboration du
portrait-diagnostic de la zone du PPU, pour
en relever les principales forces, le potentiel,
les défis et les caractéristiques identitaires.
Cette première section du PPU a été réalisée
sur la base d'une synthèse documentaire et
statistique, de visites de terrain et d'entretiens
ciblés auprès d'actrices et d'acteurs clés. En
parallèle, une démarche participative ayant
regroupé citoyennes, citoyens et partenaires
a permis de compléter le portrait et de
commencer à rêver au futur du centre-ville.
Une fois les assises du PPU construites, le
cadre d'aménagement et le programme
de mise en œuvre ont été élaborés avec la
participation soutenue du conseil municipal.
Portrait-diagnostic
Hiver à printemps 2023
Démarche participative
Printemps et été 2023
Cadre d'aménagement
Automne 2024 à hiver 2024
Élaboration du programme de mise en œuvre
Printemps 2024
Vision, orientations, objectifs, moyens de
mise en œuvre
4
Présentation
du territoire
Le centre-ville de Granby, un territoire à la jonction des
basses-terres et des Appalaches.
Localisée dans la MRC de La Haute-Yamaska,
la ville de Granby se situe à la jonction de
deux entités géomorphologiques, soit
les basses-terres du Saint-Laurent et les
Appalaches. Plus précisément, le territoire
municipal s'établit à cheval entre plaine et
piémont. Pendant des millions d'années,
de longs processus de transformation de
l'écorce terrestre façonnent le relief et le
paysage du territoire de Granby. Après
la dernière grande glaciation, la fonte de
la glace continentale permit la création
de la mer de Champlain, puis du lac
Lampsilis. À cette époque, les sommets
des monts Yamaska et Shefford émergent
seuls au milieu de l'eau. En se retirant,
l'eau laisse lentement place au piémont
des Appalaches, l'une des trois régions
BASSES-TERRES DU SAINT-LAURENT
5
historiques qui composent la Montérégie,
où se trouve le territoire de Granby.
Bordant la rive nord de la rivière Yamaska,
l'identité de Granby est fortement liée à
la présence de ce cours d'eau. La rivière
Yamaska est ponctuée de rapides et
de chutes, éléments forts du paysage
qui révèlent la topographie en escaliers
si particulière à la région. Fournissant
d'intarissables pouvoirs d'eau, la force
de la rivière a impulsé dès le XIXe siècle
l'installation de moulins et de manufactures
sur la rive nord.
Bien que le socle naturel ait joué un rôle
prédominant dans l'établissement de
Granby, la localisation stratégique entre
Montréal et Sherbrooke et à proximité
des États-Unis, fut d'autant plus un
facteur déterminant.
Territoire d'application du PPU
Le secteur ciblé pour le Plan particulier
d'urbanisme (PPU) du centre-ville prend
appui sur le noyau historique qui s'est
formé au nord de la rivière Yamaska
et qui s'est développé le long de la rue
Principale (route 112). Le secteur du PPU
a été déterminé à la suite de l'analyse des
différentes phases de développement
de Granby, de la lecture sensible sur le
terrain et des activités menées avec les
professionnelles et professionnels de la
Ville. De plus, la zone du PPU correspond
au secteur 12 du plan de densification pour
en assurer l'arrimage.
Le milieu d'intervention se définit à
l'intérieur des limites suivantes : 1) la rivière
Yamaska au sud, 2) la rue Elgin à l'est, 3) la
rue York et le boulevard Leclerc au nord-est
et 4) à la rue Robinson à l'est.
6
Carte de présentation des limites de la zone du PPU. Arpent, 2023
Limite du secteur d'intervention
Trame viaire
Bâtiment
Parc et espace vert
Hydrographie
Courbe de niveau (5 m)
0
500 m
7
1. Portrait du
centre-ville
1.1. Historique de développement
du centre-ville
Le hameau de Granby
1810-1859
C'est la présence de l'eau qui, en 1810, mène à l'établissement du hameau de Granby
à proximité du pont de la rue Mountain, au carrefour de routes qui desservent quatre
destinations stratégiques (Sherbrooke, Montréal, Québec et États-Unis). Dans ses débuts,
Granby est un poste commercial rassemblant une centaine de personnes d'origine anglo-
saxonne. Les premières constructions s'installent le long de la rivière Yamaska. Le hameau
revêt un caractère industriel avec la présence de petites industries rurales, de moulins
divers (à scie, à carde et à grain), d'une cordonnerie, entre autres.
8
De hameau à village
1859-1880
C'est avec l'arrivée du chemin de fer et la mécanisation de certaines industries que
Granby connaît sa première vague de développement : le hameau devient un village
avec l'installation d'une nombreuse population canadienne-française catholique. Ainsi,
le paysage de la rue Principale se transforme avec la construction de commerces, de
résidences et d'églises. L'agglomération se développe également par le biais du réseau viaire
(rues Saint-Antoine, Ottawa et Boivin). En 1859, Granby accède au statut de municipalité.
La petite ville industrielle et ouvrière
1880-1910
La ville industrielle se consolide avec la présence de grandes usines et une population
de près de 5 000 habitantes et habitants. Dès lors, l'urbanité se développe au centre-ville
de Granby : le cadre de vie se modernise avec la construction d'infrastructures municipales
(aqueduc et égouts) et l'apparition de l'électricité, du téléphone et du cinéma (le Vanier). La
mise en service du tramway électrique (Montréal-Granby) vient transformer le paysage de
la rue Principale. La rivière, quant à elle, affirme son caractère de lieu récréatif.
La cité de Granby
1918-1939
La période de l'entre-deux-guerres est marquée par un boum démographique. La
population atteint 10 000 habitantes et habitants et passe d'une population majoritairement
anglophone à majoritairement francophone. Avec l'essor d'entreprises, Granby connaît
une croissance industrielle notable, particulièrement dans les domaines de la production
de caoutchouc, de tabac et de textile. Plusieurs grands magasins ont pignon sur la rue
Principale, tout comme les petits métiers, les commerces de services, les artisanes et
artisans et les salons de coiffure qui s'y développent. L'entre-deux-guerres marque l'arrivée
progressive de l'automobile qui, par la suite, transformera le paysage du centre-ville.
9
La Princesse des Cantons-de-l'Est
1939-1982
Cette période est considérée comme l'âge d'or de Granby, qui se démarque des autres villes
des Cantons-de - l'Est grâce à l'ampleur de ses activités industrielles et commerciales ainsi
que par le dynamisme de la bourgeoisie canadienne-française et de la jeunesse dans les
domaines des arts et de la musique. Suivant une croissance démographique importante,
Granby passe le cap des 30 000 habitantes et habitants.
Des projets d'envergure en culture et en loisirs sont réalisés, accompagnés d'une vague
de construction de bâtiments institutionnels qui métamorphosent le centre-ville. Églises,
nouvel hôtel de ville, nouveau bureau de poste et écoles sont érigés en parallèle de plusieurs
ensembles résidentiels.
La grande rénovation urbaine
1965-1982
Face à l'essor du secteur tertiaire, le conseil municipal de Granby adopte en 1969 un nouveau
plan d'urbanisme qui propose la consolidation du secteur institutionnel et l'aménagement
de grandes voies de circulation, au prix de nombreuses démolitions dans les quartiers
anciens. Avec l'apparition de l'autoroute des Cantons-de-l'Est, les premiers centres et les
pôles commerciaux périphériques se mettent en place, influençant le dynamisme du
centre-ville. Un premier grand stationnement est aménagé au centre-ville (1966) pour
éviter les fuites commerciales en périphérie. La construction d'un parc industriel plus au
sud entraînera une relégation progressive des industries vers ce secteur de la ville ainsi que
la fermeture des plus anciennes entreprises installées au nord de la Yamaska.
La capitale régionale
1982 à aujourd'hui
La fondation de la MRC de La Haute-Yamaska en 1982 a pour effet de stimuler la collaboration
intermunicipale. Par le biais de projets de mise en valeur, d'importantes infrastructures
récréotouristiques et culturelles voient le jour et font du centre-ville de Granby un lieu de
convergence régional. Durant cette période, on compte notamment la construction de la
bibliothèque Paul-O.-Trépanier ainsi que l'aménagement des sentiers des Boisés-Miner et
du réseau cyclable de l'Estriade.
10
1.2. Héritage culturel,
urbain et paysager
La relation à la rivière
Dès les premières phases de développement
de Granby, l'ensemble des activités
économiques s'organise autour de la
rivière Yamaska pour tirer profit de la force
hydraulique. De nombreuses industries s'y
installent, dont l'usine Imperial Tobacco, alors
que la révolution industrielle confirme le rôle
de moteur économique régional de Granby.
Dès la fin du XXe et jusqu'au début du XXIe,
les chantiers liés à la rénovation urbaine
de Granby, couplés au retrait progressif
des activités industrielles, marquent une
profonde transformation du tissu urbain et
du rapport qu'entretient la ville avec la rivière
Yamaska. Si actuellement la configuration
et l'aménagement des lots industriels
limitent la relation entre le centre-ville et la
rivière, la volonté de se réapproprier la rivière
est bien présente. Elle s'est traduite par
l'aménagement, sur la rive sud, en 2019, du
sentier de la Rivière, permettant d'explorer
les berges de la Yamaska tout en mettant en
valeur le passé industriel et la biodiversité
locale. La passerelle Miner enjambe quant
à elle la rivière connectant le parc riverain
à la rue Saint-Jacques. Avec le retrait des
activités industrielles, le corridor riverain
s'est développé, formant un couloir arboré
à l'arrière des lots qui bordent la rivière.
Plan du secteur de la rivière. Arpent 2023
11
Marché public de Granby et région
La rue Principale
Dès le début du XIXe siècle, la rue Principale
fait partie intégrante du cadre de vie
des Granbyennes et Granbyens. D'abord
un axe structurant autour duquel les
activités urbaines et commerciales se sont
développées (grands magasins, lieux de
divertissement, etc.), l'artère s'est consolidée
avec l'arrivée de bâtiments religieux et
publics, dont le cégep, l'hôtel de ville et la
bibliothèque. Aujourd'hui, la partie sud
de la rue Principale constitue le cœur de
ville avec la présence de commerces et de
services qui favorisent le dynamisme urbain.
De plus, des lieux comme le centre Notre-
Dame, la place Jean-Lapierre et le marché
public renforcent la vocation culturelle de la
rue Principale.
12
Les marqueurs paysagers
Plusieurs composantes clés du paysage
régional se retrouvent au centre-ville,
notamment une vue privilégiée sur les
collines montérégiennes. Depuis la rue
Principale, des percées visuelles s'ouvrent
vers le mont Shefford au sud-est et vers
le mont Yamaska au nord-ouest, liant
ainsi l'artère principale au grand paysage
régional. À une échelle plus locale, mais tout
aussi importante, les clochers des églises
le long de la rue Principale constituent des
marqueurs paysagers emblématiques du
centre-ville.
La rivière Yamaska constitue également une
composante d'intérêt du paysage naturel.
Longeant le centre-ville, la rivière a un profil
encaissé, les berges sont caractérisées par
la présence d'un corridor végétal et de forts
dénivelés. Des points de vue d'intérêt sur
la rivière sont accessibles notamment par la
passerelle Miner. Le paysage de la rivière est
marqué par des seuils et des chutes d'eau
qui procurent une ambiance sonore et une
végétation abondante.
Centre culturel France-Arbour
Marché public de Granby et région
Carte de la rue Principale à l'intérieur
des limites de la zone du PPU.
Arpent, 2023
13
LÉGENDE
Limite du secteur d'intervention
Courbe de niveau (5 m)
Bâtiment
Parc et espace vert
Hydrographie
Marqueur paysager - clochers
Ensemble industriel ancien
Point de vue sur la rivière,
passerelle Miner
Carte des marqueurs paysagers. Arpent, 2023
14
Les éléments d'intérêt architectural et de patrimoine bâti
Le centre-ville hérite d'éléments et
d'ensembles architecturaux d'intérêt
patrimonial. Plusieurs bâtiments ou
ensembles bâtis témoignent des phases
de développement du centre-ville et
participent à son identité propre. En effet, le
cadre bâti du centre-ville trouve sa marque à
la croisée de multiples styles architecturaux.
La rue Principale et les anciens sites
industriels situés près de la rivière Yamaska
sont les secteurs qui concentrent la plupart
des éléments d'intérêt. Par ailleurs, plusieurs
bâtiments et éléments architecturaux de
patrimoine kitch marquent le paysage
urbain du centre-ville. Reconnaître la valeur
de certains lieux et bâtiments est nécessaire
à leur préservation.
1.3. Population et culture
Logement et population
Le tissu social et les dynamiques humaines
actuelles du centre-ville puisent leurs racines
dans l'histoire du développement de Granby
et les grands événements qui l'ont marqué : la
disparition des grandes industries du centre-
ville, le mouvement de périurbanisation et
l'implantation du cégep.
4 947
habitantes et
habitants
TAUX DE VACANCE DES
LOGEMENTS DU CENTRE-VILLE
2022
2017
2019
0,5%
0,9%
1,5%
(seuil de faible revenu)
INDICE SFR
1
6
3
8
2
7
4
9
PROPORTION DE LOCATAIRES
46 %
Granby, 2021
78%
Centre-ville,
Granby, 2017
88%
Centre-ville,
Granby, 2021
Marqueurs paysagers du centre-ville
15
Actuellement, près de 5 000 personnes
résident au centre-ville de Granby. Le
tissu social qui habite le centre-ville
est caractérisé par une population
défavorisée, où l'on dénombre une grande
proportion de personnes âgées, de
ménages monoparentaux et de personnes
vivant seules.
Par ailleurs, le taux d'inoccupation des
logements locatifs y est extrêmement bas :
0,5 % en 2022, alors que la moyenne pour
l'ensemble des centres de 10 000 habitantes
et habitants et plus au Québec est de 1,7 %.
Sachant que la population qui habite le
centre-ville est principalement constituée
de locataires à faible revenu, ces données
confirment l'ampleur de la pénurie de
logements locatifs et abordables au
centre-ville.
16
Population étudiante
Ce sont environ 2 300 étudiantes et
étudiants et 400 membres du personnel
qui fréquentent le Cégep de Granby,
contribuant de ce fait à la vitalité du
centre-ville. Plusieurs projets sont à l'étude
concernant le développement du cégep
et l'implantation d'un pôle universitaire au
centre-ville. Dans cette visée, les besoins
déjà importants en matière de logement
étudiant au centre-ville pourraient
s'accentuer. De plus, la population étudiante
contribue au dynamisme économique
du centre-ville en consommant sur place
ainsi qu'en y travaillant. Dans un contexte
de pénurie de main-d'œuvre, la rétention
17
des étudiantes et étudiants au centre-ville
grâce, entre autres, à une offre de logements
adéquate est particulièrement importante
pour la communauté.
Centre communautaire Richard-Goulet
18
Richesse communautaire
Plus d'une vingtaine d'organismes offrent
des services aux citoyennes et citoyens du
centre-ville de Granby. Enracinés dans la
communauté, ces organismes constituent
un écosystème riche et engagé. Sur le plan
de la culture, des établissements comme
le marché public, le centre culturel France-
Arbour et le centre Notre-Dame sont les
lieux phares valorisés par la population et
qui participent à la richesse communautaire
du centre-ville.
19
L'offre commerciale
Le centre-ville est également marqué par une
vitalité entrepreneuriale et par la présence
de plusieurs commerces indépendants. La
culture culinaire est également en plein essor
avec l'arrivée récente de nouvelles tables
gastronomiques. Les terrasses, les placettes
et les boutiques rythment la vie autour de la
rue Principale. À mesure que l'on s'éloigne
de ce lieu de convergence, l'intensité
commerciale diminue. Dans les quartiers
environnants, les rues Robinson, York et
Boivin de même que le centre commercial
Plaza Granby complètent le portrait de l'offre
commerciale du centre-ville.
20
L'offre culturelle, récréative et touristique
Le cœur de Granby bénéficie d'une belle
diversité sur les plans culturel, récréatif
et touristique. Sa proximité avec la rivière
Yamaska, le lac Boivin et le Zoo de Granby en
fait un secteur de convergence important à
l'échelle régionale.
Dans cette visée, le secteur du centre-ville
compte plusieurs attraits touristiques,
comme l'Estriade, six arrêts du réseau des
haltes gourmandes, un marché public,
le musée à ciel ouvert Artria, un arrêt
du Chemin des Cantons et un festival
incontournable (le Festival international de
la chanson de Granby).
À l'échelle de la ville, la rue Principale
est également reconnue comme pôle
culturel local accueillant d'importants lieux
de diffusion, dont le Palace de Granby,
qui présente annuellement près d'une
centaine de spectacles professionnels ainsi
que des spectacles d'organismes locaux
et régionaux.
21
1.4. Morphologie urbaine
Le centre-ville est doté d'une trame mixte
qui s'est développée en suivant l'axe nord-
sud/est-ouest à partir du tracé de la rue
Principale et de la rivière Yamaska.
La zone du PPU est caractérisée par ses
nombreux lots surdimensionnés, que
l'on retrouve pour la plupart autour de la
rue Principale et dans le secteur de la rue
Cowie. En partie hérités des périodes de
développement industriel et institutionnel,
ces îlots de grande taille accueillent
aujourd'hui nombre de bâtiments publics,
d'immeubles patrimoniaux et d'aires de
stationnement. Leur degré de perméabilité
varie fortement selon les activités qui s'y
déploient et l'implantation des bâtiments,
entraînant occasionnellement un bris de
continuité dans la trame urbaine. On pense
notamment à l'îlot de la Plaza Granby qui
tourne le dos à la rue Assomption et à
celui des Aliments Ultima au coin des rues
Principale et Laval.
Carte de la trame, des îlots et des lots du secteur du PPU. Arpent, 2023
1. Trame régulière, îlots
et lots résidentiels
2. Trame irrégulière, tête
d'îlot - lots de petites tailles
ou de taille modeste
3. Lots surdimensionnés
4. Lots surdimensionnés,
lots irréguliers
5. Îlots surdimensionnés,
lots irréguliers
22
Certains secteurs du centre-ville sont
également caractérisés par la grande
profondeur des lots situés en tête d'îlot.
C'est le cas notamment des lots de la
rue Principale et de ceux de l'avenue du
Parc. Enfin, d'autres secteurs présentent
une trame urbaine plus régulière,
composée d'îlots rectangulaires à vocation
majoritairement résidentielle sur lesquels
s'implantent des bâtiments d'un à deux
étages pour la plupart.
Végétation et milieux naturels
Le centre-ville est un secteur très urbanisé
qui compte quelques milieux naturels
distincts, dont la rivière Yamaska et son
corridor boisé riverain. Une portion de ce
boisé entre en contact avec le cimetière
Notre-Dame et le parc Yamaska, révélant
le potentiel de connectivité écologique des
lieux. De plus, les parcs Victoria, Miner et
Pelletier sont les principaux espaces publics
verts du centre-ville. Autrement, la canopée
demeure très faible dans l'emprise publique.
Outre quelques petites poches de verdure
et les arbres plantés sur le domaine privé,
l'accès aux milieux végétalisés est donc
restreint pour la population du centre-ville.
Dans la zone du PPU, entre le pont Patrick-Hackett et le pont de la rue St-Charles, la Ville est propriétaire de
presque toutes les bandes riveraines. Le terrain à la sortie du pont Patrick-Hackett et celui juste avant le pont
de la rue Saint-Charles sont les deux exceptions. Arpent, 2023
23
Carte des espaces végétalisés et minéralisés du centre-ville. Arpent, 2023
Espaces végétalisés et minéralisés du centre-ville
24
Îlots de chaleur et de fraîcheur
La minéralisation du centre-ville favorise des
températures de surface élevées, malgré
la présence de quelques parcs et espaces
verts. Ces derniers ont peu d'impact sur la
création d'îlots de fraîcheur en raison d'une
faible couverture végétale sur l'ensemble
du territoire. Plus spécifiquement, une
petite portion du parc Victoria ainsi qu'une
infime partie du corridor boisé riverain
enregistrent des températures plus fraîches.
En contrepartie, les secteurs qui présentent
des écarts de température plus élevés
(indices 8-9) constituent une grande portion
du centre-ville. Les îlots de chaleur sont
plus marqués le long de la rue Principale,
à proximité du boulevard Leclerc Ouest
et autour des bâtiments commerciaux ou
institutionnels qui présentent de grandes
superficies asphaltées et de faibles densités
de bâtiments et de la canopée (cégep, Plaza
Granby, etc.).
Carte de la température de surface du centre-ville de Granby 2020-2022, réalisée à partir des données de
l'INSPQ. Arpent, 2023
25
Les surfaces minéralisées des aires de stationnement du centre-ville contribuent à la formation d'îlots de
chaleur urbains. Arpent, 2023
26
La rue Principale, récemment réaménagée sous la thématique « Zoo de Granby ».
Revitalisation de la rue Principale
Depuis 2019, la partie est de la rue Principale
fait l'objet d'un projet de revitalisation et
de mise en place d'une signature visuelle
ludique. Le plan prévoit le verdissement
de la rue et un réaménagement complet
de la chaussée au profit d'une meilleure
cohabitation entre automobilistes,
personnes piétonnes et cyclistes.
La phase 1, déployée entre les rues St-Hubert
et Gill, a été réalisée en 2019, alors que la
phase 2, qui incluent les tronçons de la
rue Principale situés entre les rues Gill et
Johnson, a été effectuée en 2022. Les travaux
comprenaient la reconstruction complète
des infrastructures, le réaménagement des
surfaces (trottoirs, asphaltage, etc.), l'ajout
de voies cyclables et de voies partagées,
l'installation d'éclairage d'ambiance et
de mobilier urbain ainsi qu'une nouvelle
signature visuelle pour la rue Principale.
27
1.5. Diagnostic-synthèse
Forces
Le sentiment d'appartenance de la communauté vis-à-vis de
plusieurs lieux emblématiques (sentier de la Rivière, le Palace, la place
Jean-Lapierre, le marché public, etc.).
Le dynamisme entrepreneurial et la présence de plusieurs
commerces indépendants.
Une offre culturelle ancrée dans l'identité locale (Festival international
de la chanson de Granby, Couleurs urbaines, etc.).
La présence d'importants lieux culturels et communautaires (Palace,
marché public, centre culturel France-Arbour, centre Notre-Dame).
La présence de plusieurs composantes patrimoniales et paysagères
d'intérêt (points de vue sur les montérégiennes, patrimoine bâti, etc.).
Des marqueurs identitaires forts et un imaginaire collectif lié au passé
animé du centre-ville (lieu de convergence).
La proximité de pôles récréotouristiques et de la rivière Yamaska.
La présence du cégep et de sa population étudiante.
Faiblesses
Le taux d'inoccupation extrêmement bas des logements locatifs.
La cohabitation difficile entre les différents modes de transport
et la sécurité des développements actifs.
Le prix élevé des loyers commerciaux.
Un manque à gagner en matière de programmation pour assurer
un achalandage continu du centre-ville (matin, midi et soir).
Le manque d'entretien de certains bâtiments.
Le faible couvert végétal et la présence de plusieurs îlots de chaleur.
Le manque de mixité en matière d'offres commerciales
(commerces de proximité, épiceries de quartier, etc.).
Un manque d'offres récréatives, de loisir et éducatives destinées
aux familles.
Le manque d'espaces de socialisation.
28
Contraintes/
défis
Le statut de route régionale de la rue Principale (MTMDQ).
La bande riveraine de la rivière Yamaska.
La nécessité de trouver un juste équilibre entre le maintien des
personnes défavorisées et vulnérables et l'arrivée de nouvelles
populations aux profils socioéconomiques variés au centre-ville.
La concurrence de l'offre commerciale située en périphérie du
centre-ville.
Potentiels
L'optimisation d'infrastructures existantes (ex. : le marché public)
L'acquisition de bâtiments ou de terrains jugés stratégiques au sein
de la communauté.
Potentiel de développement et d'attrait de la main-d'œuvre lié à la
population étudiante établie et à l'arrivée du futur pôle universitaire.
Le potentiel de rayonnement du centre-ville lié à la proximité
d'infrastructures récréotouristiques régionales.
De nombreux terrains non construits pouvant accueillir du
développement immobilier (ex. : logements abordables).
29
2. Cadre
d'aménagement
Vision, orientations, objectifs, moyens de mise en œuvre
2.1. Vision d'aménagement
et de développement
En 2035, le centre-ville de Granby est un
lieu de confluence reconnu pour son
dynamisme et son effet rassembleur. Les
Granbyennes et Granbyens de tous âges et
de tous profils y habitent et s'y retrouvent
pour profiter de ses bonnes adresses, de sa
riche programmation événementielle, de
ses espaces publics et de la rivière Yamaska.
Le centre-ville est un lieu de travail et
d'étude stimulant et prospère qui invite la
population active et étudiante ainsi que
la communauté d'affaires à s'investir dans
leur milieu. Son ambiance unique et ses
attraits incitent les excursionnistes en visite
au Zoo et les cyclistes de l'Estriade à faire le
détour. Enfin, le centre-ville est un milieu
de vie inclusif et sécuritaire doté d'une
identité propre qui se révèle à travers une
offre culturelle originale et un patrimoine
bâti vivant.
30
2.2. Plan d'action
Le plan d'action présente les axes
d'intervention à mettre en œuvre au cours
des prochaines années pour réaliser la vision
et atteindre les objectifs du PPU du centre-
ville de Granby. En outre, le plan d'action
est un outil qui permet d'assurer le suivi
de la mise en œuvre du PPU. L'ensemble
des axes d'intervention proposés résulte
d'une vaste démarche ayant impliqué de
nombreux partenaires. Le plan d'action est
présenté sous forme de tableau, organisé en
fonction des grands axes d'aménagement
et de développement et des objectifs qui en
découlent. À chaque axe se rattachent des
objectifs de nature variée, dont des projets
d'aménagement et de développement, des
études, des programmes, des politiques
et des mesures incitatives ainsi que des
interventions liées à la réglementation. Le
tableau propose également un échéancier
indiquant le délai de réalisation associé à
chacun des objectifs. Enfin, le plan d'action
demeure un outil flexible appelé à évoluer
au gré des enjeux propres au centre-ville
de Granby.
31
32
Axe 1 Développer une stratégie de densification adaptée au
contexte du centre-ville
Échéancier : Horizon de Court (C), Moyen (M) ou Long (L) terme, représentant respectivement
plus ou moins 3 ans, 5 ans ou 10 ans.
OBJECTIFS
ACTIONS
ÉCHÉANCIER
1.1. Encourager
une intégration
harmonieuse
des projets
dans les milieux
existants à travers
le traitement
architectural et
l'aménagement des
espaces extérieurs.
Définir des cibles de densification adaptées
par le biais du plan de densification.
C
Élaborer un guide architectural pour orienter
la conception des projets immobiliers et
les projets de rénovation, incluant des
paramètres pour encourager la durabilité
des bâtiments.
C
1.2. Augmenter,
diversifier et
consolider l'offre
de logements pour
répondre à un large
éventail de besoins.
Optimiser la réglementation et les
processus administratifs pour encourager
la construction résidentielle.
C
Adopter une réglementation qui favorise
le développement de divers modèles de
propriétés s'inscrivant dans un continuum
du logement*.
C
Adopter un programme de revitalisation
permettant l'octroi d'aide financière.
C
Mettre en place un programme d'acquisition
d'immeubles à des fins de construction de
logements hors marché**.
C
Offrir divers types d'allégement aux
promoteurs de projets immobiliers à but
non lucratif, tant sur les plans réglementaire
qu'administratif.
M
Définir une cible de développement de
logements hors marché pour favoriser
la mixité sociale en lien avec la politique
d'habitation.
C
Mettre en place un fonds de soutien au
développement de projets résidentiels variés
pour favoriser la mixité sociale.
M, L
* Continuum du logement : concept qui désigne toute forme de logement, du refuge d'urgence à la propriété
privée, et qui est fondé sur l'idée d'un parcours progressif passant à travers diverses options d'habitation. Ici,
le continuum fait référence à une variété de modes de tenure et de modèles de propriété pour favoriser la
mixité sociale au centre-ville.
33
** Logement hors marché : types de logements situés à l'extérieur du marché immobilier spéculatif, dont les
prix augmentent plus lentement et de façon plus stable que ceux du marché privé. On parle notamment de
logements sociaux et communautaires ainsi que des coopératives d'habitation.
Axe 2 Favoriser la création de milieux de vie résilients, inclusifs et
conviviaux au centre-ville
OBJECTIFS
ACTIONS
ÉCHÉANCIER
2.1. Encourager
la résilience
environnementale
et la connectivité
écologique du
centre-ville.
Développer une stratégie d'aménagement
paysager axée sur l'usage de végétaux
favorables à la biodiversité locale.
M
Adopter une réglementation qui prévoit
l'aménagement d'infrastructures de
gestion des eaux pluviales dans les projets
de développement.
C
Favoriser la création de connexions vertes et
conviviales reliant les quartiers du centre-ville
à la rivière Yamaska.
En continu
2.2. Favoriser la
mixité sociale,
l'inclusion et la
cohabitation
harmonieuse des
populations du
centre-ville.
Veiller à la préservation des organismes
communautaires au centre-ville et
encourager de diverses façons l'inclusion
de locaux destinés aux organismes
communautaires dans certains types de
projets immobiliers au centre-ville.
En continu
Intégrer des critères d'accessibilité universelle
dans la conception des parcs, des espaces
publics et des infrastructures urbaines.
C
34
Axe 3 Développer la mobilité durable au centre-ville
OBJECTIFS
ACTIONS
ÉCHÉANCIER
3.1. Encourager
l'usage des modes
de transport actif
au centre-ville.
Évaluer la possibilité de réaménager
l'intersection des rues Mountain et Principale
pour améliorer la sécurité des usagères et
usagers et la fluidité des déplacements.
C
Poursuivre l'aménagement intégré du
réseau cyclable en fonction du Plan de
mobilité active.
En continu
Encourager l'aménagement d'allées
piétonnes dans la conception des
projets de développement pour favoriser
la marchabilité.
C
3.2. Optimiser
l'expérience
des transports
motorisés au
centre-ville.
Évaluer l'éclairage des stationnements
publics dans le but d'augmenter le
sentiment de sécurité des usagères
et usagers.
M
Poursuivre le déploiement d'une
signalétique dynamique qui indique
clairement la localisation et la disponibilité
des stationnements publics au centre-ville.
M
Planifier la construction d'un nouveau
terminus d'autobus dédié aux dessertes
locale et régionale en partenariat avec
la MRC.
C, L
Renforcer l'accès aux services de transport en
commun municipaux.
En continu
35
Axe 4 Consolider le centre-ville comme pôle de destination à
l'échelle régionale et renforcer sa vocation commerciale
OBJECTIFS
ACTIONS
ÉCHÉANCIER
4.1. Encourager
l'entrepreneuriat
local et le maintien
d'une offre de
commerces et
de services de
proximité.
Créer un guichet dédié aux commerçantes
et commerçants pour optimiser le processus
de demande de permis et de certificat.
C
Adopter une réglementation qui encourage
l'aménagement de terrasses, de mobilier et
d'autres aménagements éphémères sur le
domaine public par les commerces qui ont
pignon sur rue.
C
Adopter une réglementation qui encourage
l'implantation de commerces et de
services de proximité dans les projets de
développement immobilier.
C
4.2. Favoriser la
concentration
des espaces de
bureau et des
établissements au
centre-ville.
Privilégier l'implantation de certains
bâtiments municipaux au centre-ville.
En continu
Adopter une réglementation qui limite
l'étalement des espaces de bureau à
l'extérieur du centre-ville.
C
4.3. Favoriser la
consolidation et
l'optimisation de
l'offre hôtelière,
avec ou sans
centre de congrès,
pour renforcer
l'attractivité
touristique et
économique tout
en respectant
les principes de
développement
durable.
Élaborer et mettre en œuvre un programme
de revitalisation du secteur hôtelier, avec ou
sans centre de congrès, en accordant une
aide financière sous forme de crédit de taxes.
En continu
36
Axe 5 Affirmer le caractère distinctif du centre-ville à travers
l'aménagement et la culture
OBJECTIFS
ACTIONS
ÉCHÉANCIER
5.3. Consolider
l'offre culturelle
et récréative du
centre-ville.
Élaborer un programme d'occupation quatre
saisons à la place du Marché.
C
Soutenir le déploiement du marché public.
En continu
Favoriser la création de lieux de diffusion
culturelle au centre-ville.
En continu
S'assurer que le parc Miner répond aux
besoins des gens du quartier et veiller à ce
que son réaménagement révèle le caractère
distinctif des lieux.
En continu
5.4. Développer
le potentiel
touristique du
centre-ville.
Améliorer l'entrée du centre-ville par
la passerelle Miner en proposant une
signalétique dynamique indiquant les
principaux attraits du centre-ville.
M
Veiller à ce que les cyclistes se sentent
accueillis au centre-ville en prévoyant les
équipements et les commodités nécessaires
à leur confort.
En continu
37
2.3. Concept d'organisation spatiale
Densification progressive
et adaptée
Dans la foulée du plan de densification,
le centre-ville est voué à accueillir une
forte proportion des logements projetés à
l'échelle de la ville. Dans le cadre de la mise
en œuvre du PPU, il est souhaité qu'une part
importante des efforts de densification se
concentre à proximité de la rue Principale.
Réseaux de mobilité active
La densification résidentielle du centre-
ville s'accompagne d'efforts soutenus pour
consolider les réseaux de mobilité active.
L'objectif est de connecter le centre-ville
au reste de la ville, mais aussi d'inciter la
population résidente à laisser la voiture de
côté en améliorant les conditions pour la
marche et le vélo.
Parcs et rivière
Le PPU entend favoriser la création de liens
entre les principaux parcs du centre-ville et
la rivière Yamaska par le biais d'interventions
de verdissement et d'aménagement.
L'objectif est d'inviter la population à profiter
des espaces verts et naturels du centre-ville
et d'améliorer le cadre de vie des résidentes
et résidents.
Le concept d'organisation spatiale offre une représentation de
la vision d'aménagement et de développement du centre-ville. Il
schématise les intentions véhiculées à travers le PPU et structure les
gestes d'aménagement prévus au plan d'action.
La densification résidentielle progressive et adaptée
aux milieux, la consolidation d'un réseau intégré de
mobilité active et la mise en réseau des quartiers à
la rivière ainsi qu'aux espaces verts sont parmi les
principales intentions du PPU.
38
3. Programme de
mise en œuvre
3.1. La densification du centre-ville
Dans la foulée de la politique d'habitation
et du plan de densification, les projections
résidentielles par secteur de la ville de Granby
ont permis d'établir à 1 077 logements le
potentiel de redéveloppement du secteur du
centre-ville pour la prochaine décennie. Ce
sont plus de la moitié (58 %) des logements
planifiés pour l'ensemble de la ville qui
seraient ainsi réalisés dans le périmètre du
centre-ville.
La densification du centre-ville offre
l'occasion de maximiser l'utilisation d'espaces
sous-utilisés (stationnements de surface,
terrains vacants, immeubles propices à la
démolition ou à la reconstruction, etc.) à
proximité des services. L'ajout de logements
au centre-ville permet de faire vivre
davantage les institutions et les commerces
déjà présents, ainsi que de rentabiliser les
investissements en matière de mobilité
active et collective.
39
En effet, l'intensification résidentielle en
plein cœur de la ville a un impact moindre
sur l'augmentation de l'achalandage
automobile, car le potentiel d'utilisation de
modes de transport durables est élevé et
les distances à parcourir pour accéder aux
services et aux lieux de travail sont réduites.
Densifier le centre-ville pour répondre aux
besoins résidentiels actuels et projetés
est une tâche complexe. Cela implique
la considération de multiples facteurs,
comme la capacité des infrastructures, les
particularités morphologiques des quartiers,
les réseaux de mobilité en place ou encore
les espaces disponibles pour la création
d'opportunités résidentielles.
Le centre-ville regorge de terrains vacants, de stationnements et d'immeubles propices au
redéveloppement. Arpent, 2023
40
3.2. Les entités urbaines
du centre-ville
Dans le cadre de la mise en œuvre du PPU,
un découpage du secteur du centre-ville
a été réalisé pour soutenir la planification
détaillée des efforts de densification.
Ce découpage a été réalisé à partir de
l'analyse de l'environnement bâti (trame,
îlots parcellaires, années de construction,
etc.), de l'occupation du sol et d'une lecture
sensible des différents quartiers qui
composent la zone du PPU. De cet exercice
se dessinent sept entités urbaines, dont les
principales caractéristiques sont décrites
dans les pages suivantes.
Rue Principale strip
Rue Saint-Jacques/Saint-Antoine
41
3.3. La répartition des efforts de
densification par entité urbaine
Une fois le territoire découpé, une seconde
analyse a été réalisée pour mieux connaître
le potentiel de la disponibilité des terrains
vacants, des immeubles jugés propices
au redéveloppement et des aires de
stationnement, un calcul a été réalisé pour
estimer les superficies constructibles par
entité. La méthodologie de calcul s'inspire
des paramètres réglementaires existants
et intègre des considérations propres au
milieu, comme la mise en valeur du cadre
bâti patrimonial et la préservation de la
mixité fonctionnelle dans les quartiers.
Au-delà du nombre de logements obtenu,
qui peut varier en fonction des paramètres
de calcul établis, cet exercice nous informe
sur la capacité d'accueil proportionnelle
de chaque entité. Dans cette visée, les
pages qui suivent présentent une stratégie
de densification autour des entités qui
composent le centre-ville, en tenant compte
de leur capacité d'accueil respective et de
leurs caractéristiques propres.
Parc Victoria
Rue Cowie
Rue Robinson
Rues Saint-Jacques/Saint-Antoine
Rue Boivin
Rue Principale strip
Rue Principale traditionnelle
42
Rue Cowie
Le secteur de la rue Cowie est un secteur
historique du centre-ville ancré dans le
passé industriel de Granby. La définition de
ses limites s'appuie sur la rivière Yamaska,
sur la rue Cowie ainsi que sur la présence
d'anciens complexes industriels, dont
l'usine de la compagnie Imperial Tobacco.
Véritable témoin de l'essor industriel
de la ville, le secteur de la rue Cowie est
composé de lots de grandes superficies,
dont plusieurs sont dotés de grandes
aires de stationnement minéralisées. Des
éléments d'intérêt paysager et patrimonial
s'y trouvent : le cimetière Notre-Dame-de-
Granby, la bande riveraine et la passerelle
Miner qui enjambe la rivière Yamaska.
43
Milieu de vie
Forces : la proximité de la rue Principale, la bande riveraine
végétalisée, le cimetière Notre-Dame et son parc paysager,
l'ensemble industriel patrimonial de l'Imperial Tobacco, la proximité
du sentier de la Rivière par la passerelle Miner.
Faiblesses : la présence d'îlots de chaleur causés par les grandes
aires de stationnement situées à l'arrière des bâtiments industriels,
le manque d'encadrement sur des portions de la rue Cowie, les
bâtiments industriels et commerciaux de faible valeur architecturale
dans la partie ouest du secteur.
Opportunités : la mise en valeur de la rivière Yamaska et la
consolidation d'un corridor riverain prenant appui sur le site du
cimetière et de sa canopée.
Défi/menace : la gestion des droits acquis en lien avec le non-respect
de la bande riveraine sur le domaine privé.
Potentiel de
densification
Grandes aires de stationnement à proximité de bâtiments
patrimoniaux : plusieurs aires de stationnement pourraient être
utilisées à des fins de densification.
Dans le même ordre d'idées, de nombreux terrains situés à
proximité de bâtiments industriels à valeur patrimoniale pourraient
être utilisés pour dynamiser le secteur tout en valorisant leurs
caractéristiques architecturales propres.
Rue Cowie
44
Rue Cowie
± 5 %
Proportion du potentiel
d'accueil des nouveaux
logements au centre-ville
6 %
Superficie du secteur au
sein de la zone du PPU
du centre-ville
Paramètres d'intégration
de la densité
▶Usages : intégration des usages de
groupe résidentiel dans des zones
principalement commerciales.
▶Mixité : oui - possible sans être exigée.
▶Hauteur : entre trois et cinq étages
hors sol (retrait d'étage à partir
du quatrième niveau).
▶Taux d'implantation : 70 %
▶Espaces verts : 30 %
▶PIIA : oui
▶Zones tampons aménagées en
surplus de la bande de protection
riveraine pour les propriétés bordant
la rivière Yamaska.
▶Ratio de stationnement par unité :
aucune exigence.
Stratégie : prioriser à des fins
de densification résidentielle
les opérations visant la
requalification de sites
industriels et l'optimisation
de terrains sous-utilisés.
45
Rue Principale traditionnelle
Le secteur de la rue Principale traditionnelle
est l'axe commercial historique du centre-
ville. La définition de ses limites s'appuie
en partie sur les îlots qui bordent de part
et d'autre la rue depuis le pont Patrick-
Hackett jusqu'à la rue Laval. Alors que ce
secteur est caractérisé par un ensemble
de bâtiments mixtes, la rue Principale
présente toutefois une certaine unité grâce
à un front bâti quasi continu. Les allées
d'accès qui séparent ponctuellement les
bâtiments connectent la rue à l'arrière des
lots, occupé en majorité par des aires de
stationnement publiques ou privées. La
rue Principale est le lieu de convergence
des activités urbaines et commerciales du
centre-ville : commerces de destination,
bureaux et lieux de divertissement y ont
pignon sur rue. Le portrait de ce secteur
se complète avec la présence de plusieurs
établissements, notamment le cégep, les
bâtiments municipaux et les organismes
communautaires qui participent au
dynamisme du milieu. Les abords de la
rue Principale, récemment réaménagée,
ainsi que le parc Miner, sont les principaux
espaces publics du secteur.
46
Milieu de vie
Forces : axe commercial historique, plusieurs bâtiments d'intérêt
patrimonial, front bâti quasi continu, concentration de commerces
de destination, d'établissements et d'organismes, espaces publics
de qualité et récemment réaménagés, vue sur des emblèmes
paysagers régionaux.
Faiblesses : présence d'îlots de chaleur, aires de stationnement
nombreuses dont certaines de grandes superficies, discontinuité
des commerces sur certaines portions de la rue.
Opportunités : perméabilité de la trame, présence du cégep
comme levier de développement, faible densité et profondeur de
certains lots commerciaux à optimiser, présence de petits terrains
vacants, abondance de stationnements.
Défi/menace : la rue Principale est une route régionale sous la
juridiction du MTMDQ.
Potentiel de
densification
(Re)développement et optimisation de lots déjà construits
Le secteur est notamment caractérisé par quelques grands
immeubles ou ensembles d'immeubles commerciaux présentant
un fort potentiel d'optimisation ou de redéveloppement. Par ailleurs,
de nombreux terrains de taille moyenne où sont implantés des
bâtiments commerciaux à faible empreinte au sol sont également
propices à la densification mixte ou résidentielle.
Grandes aires de stationnement
L'entité est aussi caractérisée par ses nombreuses et vastes aires
de stationnement publiques et privées. Sachant que l'offre de
stationnement au centre-ville est suffisante, voire excédentaire,
l'utilisation d'une partie de ces terrains à des fins de densification
résidentielle peut être envisagée.
Petits terrains vacants et petits stationnements
Enfin, le secteur de la rue Principale traditionnelle se définit par
ses petits terrains vacants et ses petites aires de stationnement
privées en retrait de la rue Principale, opportunité qui vaut la peine
d'être soulignée considérant le caractère central et stratégique de
l'entité urbaine.
Rue Principale traditionnelle
47
Rue Principale traditionnelle
± 39 %
Proportion du potentiel
d'accueil des nouveaux
logements au centre-ville
22 %
Superficie du secteur
au sein de la zone de
PPU du centre-ville
Stratégie : soutenir la
croissance en priorisant
la densification résidentielle sur
les rues perpendiculaires à la
rue Principale et en privilégiant
une offre commerciale ou mixte
sur la rue Principale.
Paramètres d'intégration
▶Usages : intégration des usages de
groupe résidentiel dans des zones
principalement commerciales.
▶Mixité : oui, exigence commerciale au
rez-de-chaussée de projets résidentiels.
▶Hauteur : entre deux et quatre étages
hors sol aux abords de la rue Principale,
jusqu'à six étages en arrière lot avec
retrait à partir du quatrième étage
(portion est, entre les axes Mountain
et Saint-Antoine); entre quatre et
six étages hors sol avec retrait à partir
du quatrième étage (portion ouest,
entre les axes Saint-Antoine et Leclerc).
Jusqu'à huit étages moyennant la
conclusion d'une entente d'inclusion
de logements hors marché (règl.
zonage incitatif).
▶PIIA : oui - quatre étages ou plus et PIIA
spécifique applicable.
▶Autres considérations spécifiques au
secteur à intégrer à la réglementation :
retrait d'étage à partir du quatrième
niveau (plus ou moins trois mètres).
▶Ratio de stationnement par unité
de logement : à vérifier.
48
Parc Victoria
Le secteur du parc Victoria est un quartier
historique du centre-ville localisé à
l'extrémité est de la zone du PPU. L'entité
s'articule autour du plus grand et plus
ancien parc du centre-ville : le parc
Victoria. Majoritairement résidentiel,
on y retrouve une forte proportion de
maisons unifamiliales datant de l'époque
victorienne, comme en témoignent ses
maisons bourgeoises construites à partir
de la seconde moitié du XIXe siècle. Le
quartier jouit d'une belle canopée grâce à
la présence de nombreux arbres matures
sur les propriétés privées. On y trouve par
ailleurs quelques établissements scolaires,
dont les écoles primaires Sainte-Famille et
Parkview ainsi que les nouveaux bureaux de
la MRC de La Haute-Yamaska.
49
Milieu de vie
Forces : présence d'un cadre bâti patrimonial, cachet historique,
patrimoine arboré, présence du parc Victoria, l'espace public le plus
ancien du centre-ville.
Faiblesses : caractère monofonctionnel du secteur.
Opportunité : potentiel de conservation d'un patrimoine bâti et
paysager qui témoigne de l'essor industriel de la ville.
Potentiel de
densification
Insertion ponctuelle
Le potentiel de densification de l'entité repose surtout sur des
insertions ponctuelles d'unités d'habitation suivant une logique
de densification douce, au gré des opportunités et dans le respect
du caractère patrimonial du cadre bâti existant.
Parc Victoria
50
Parc Victoria
± 2 %
Proportion du potentiel
d'accueil des nouveaux
logements au centre-ville
10 %
Superficie du secteur au sein
de la zone du PPU centre-ville
Paramètres d'intégration
de la densité
▶Hauteur : entre deux et trois étages
hors sol.
▶Taux d'implantation : 40 %
▶Espaces verts : 30 à 40 % du terrain.
▶PIIA : oui - PIIA spécifique applicable.
▶Ratio de stationnement par unité :
aucun pour les terrains situés au sud
de l'entité, jusqu'à un pour ceux situés
dans la partie nord.
Stratégie : privilégier
une densification douce
du secteur en respect du
caractère patrimonial et
du couvert végétal existant.
51
Rue Boivin
Le secteur de la rue Boivin est situé à la
limite nord de la zone du PPU. Cette entité
est caractérisée par un tissu faubourien
densément construit et composé de
diverses typologies résidentielles. Les rues
d'orientation nord-sud sont relativement
uniformes et bordées de bâtiments
résidentiels datant de la première moitié
du XXe siècle. Les rues d'orientation est-
ouest accueillent pour leur part une mixité
d'usages dont plusieurs petits commerces
courants ou spécialisés qui occupent le
rez-de-chaussée des bâtiments. Les rues
York, Duvernay ainsi que la rue Boivin sont
par ailleurs caractérisées par la présence
de bâtiments commerciaux de plain-
pied au fort taux d'implantation localisés
en tête d'îlot. Certains de ces immeubles
ont récemment fait l'objet d'opération
de requalification ou de démolition-
reconstruction. C'est le cas du projet Carré
York, à l'angle des rues York et Laurier,
ainsi que de la Polyclinique du Quartier,
située à l'intersection de la rue York et du
boulevard Montcalm.
52
Milieu de vie
Forces : offre de commerces et de services variée sur les rues
d'orientation est-ouest, dont la rue Boivin et la rue York, présence
de la Corporation de développement communautaire de la Haute-
Yamaska et du centre communautaire Richard-Goulet.
Faiblesses : manque de végétation dans l'emprise publique, quasi-
absence d'espaces publics, rues peu conviviales pour les usagères
et usagers des transports actifs.
Opportunités : présence de locaux commerciaux propices à
accueillir davantage de commerces et de services de proximité,
voirie large propice au réaménagement et au verdissement.
Potentiel de
densification
Insertion ponctuelle
Le potentiel de densification de l'entité repose surtout sur des
insertions ponctuelles d'unités d'habitation suivant une logique
de densification douce, au gré des opportunités et dans le respect
du caractère patrimonial du cadre bâti existant.
Aires de stationnement à redévelopper
On retrouve dans le secteur quelques aires de stationnement à
considérer pour d'éventuels projets de redéveloppement.
Rue Boivin
53
Rue Boivin
± 17 %
Proportion du potentiel
d'accueil des nouveaux
logements au centre-ville
25 %
Superficie du secteur au sein
de la zone du PPU centre-ville
Paramètres d'intégration
▶Hauteur : entre deux et quatre
étages hors sol.
▶Taux d'implantation : 35 à 70 %
▶Espaces verts : 30 %
▶PIIA : oui - PIIA applicable
à quatre étages et plus.
▶Retrait d'étage à partir du
quatrième niveau (plus ou moins
trois mètres et gradation des
hauteurs à l'arrière du bâtiment,
adjacent aux secteurs résidentiels
de plus faible densité).
▶Ratio de stationnement par unité :
aucun pour les terrains situés au sud
de l'entité (par exemple, au sud de
la rue Boivin) et jusqu'à un pour ceux
situés à l'ouest et au nord du secteur.
Stratégie : privilégier une
densification résidentielle de
moyenne intensité, cohérente
avec le caractère central du
secteur, par la réalisation de
projets immobiliers de formes
variées se concentrant sur les rues
à caractère commercial ou mixte.
54
Rues Saint-Jacques/Saint-Antoine
Ancien quartier ouvrier, le secteur des rues
Saint-Jacques et Saint-Antoine se présente
aujourd'hui comme un environnement
urbain très hétéroclite. Les grandes
opérations de rénovation urbaine des
années 1960-1970 ont profondément
transformé le cadre urbain au nom de la
modernisation du centre-ville de Granby.
Parmi les interventions déployées dans le
quartier, la reconfiguration des rues Saint-
Antoine et Saint-Jacques a entraîné la
démolition de dizaines de maisons et de
bâtiments accessoires jugés vétustes. C'est
également dans la foulée des rénovations
urbaines que s'est inscrite la construction
des HLM du Carré joyeux (rue Assomption),
ainsi que le redéveloppement de l'îlot
de la Plaza Granby (intersection Saint-
Charles et Saint-Jacques) sous forme de
strip commerciale.
Le secteur est ainsi caractérisé par une voirie
large et un environnement urbain minéral
et orienté vers l'automobile. On y observe
quelques exemples récents de projets de
redéveloppement, dont la résidence pour
personnes aînées Simonia, venue remplacer
un ancien bâtiment commercial au coin des
rues Saint-Charles et Racine.
55
Milieu de vie
Forces : proximité du secteur avec le cégep et la rue Principale, offre
commerciale de proximité.
Faiblesses : environnement bâti fortement minéralisé, manque
d'espaces verts.
Opportunités : aires de stationnement de grande superficie propices
au redéveloppement, voirie large propice au réaménagement et
au verdissement.
Potentiel de
densification
Redéveloppement d'un centre commercial de type strip et de
certains immeubles sur la rue Saint-Jacques
L'îlot de la Plaza Granby, par sa superficie et sa localisation, présente
un potentiel de densification considérable. Certains immeubles
adjacents sont par ailleurs caractérisés par des hauteurs plus élevées
(six étages sur la rue Saint-Jacques), tandis que d'autres présentent
un potentiel de densification intéressant. On parle notamment de
petits stationnements localisés sur le domaine privé.
Rues Saint-Jacques/Saint-Antoine
± 11 %
Proportion du potentiel
d'accueil des nouveaux
logements au
centre-ville
8 %
Superficie du secteur
au sein de la zone du
PPU centre-ville
Paramètres d'intégration
▶Usages : intégration des usages de
groupe résidentiel dans des zones
principalement commerciales.
▶Mixité : oui, possible sans être exigée aux
étages inférieurs.
▶Hauteur : jusqu'à six étages hors sol.
▶Taux d'implantation : 50 % ou plus.
▶Espaces verts : 30 % du terrain.
▶PIIA : oui - PIIA applicable à quatre étages.
▶Envisager le recours à des outils discrétionnaires
(p. ex., le plan d'aménagement d'ensemble
[PAE]) pour assurer la cohérence d'ensemble
d'éventuels projets de développement
résidentiels et mixtes sur grand terrain.
▶Ratio de stationnement par unité :
aucune exigence.
Stratégie : encourager les
projets de requalification
et de redéveloppement
urbains.
Rues Saint-Jacques/Saint-Antoine
56
Rue Robinson
Le secteur de la rue Robinson, localisé à la
limite ouest de la zone du PPU, est un quartier
résidentiel entouré des rues commerciales
mixtes Robinson et Saint-Charles. Les îlots
compris entre les rues Albert et Saint-Charles
étaient jadis traversés dans l'axe nord-
sud par un chemin de fer où circulaient le
tramway de la Montreal & Southern Counties
Railway à partir de 1925 (SHHY, 2011), puis
le train conventionnel jusqu'au début des
années 1960. L'environnement immédiat du
chemin de fer était à l'époque densément
construit et compact, avec des résidences
implantées à seulement quelques mètres
des rails.
L'environnement bâti du secteur se
compose aujourd'hui de rues locales
au gabarit généreux où s'alignent une
variété de typologies résidentielles, de la
maison unifamiliale isolée à l'immeuble
d'appartements. Le quartier est pourvu de
nombreux équipements et d'infrastructures
publiques destinés aux jeunes et aux familles.
En outre, le secteur de la rue Robinson
marque la transition d'un cadre bâti
faubourien d'avant-guerre typique du centre-
ville de Granby vers la période moderne
d'urbanisation, comme en témoignent les
petits bungalows des rues Châteauguay et
Laval construits à partir des années 1950.
57
Milieu de vie
Forces : concentration d'équipements et de services destinés
aux jeunes et aux familles, offre de commerces et de services de
proximité, cadre bâti résidentiel varié.
Faiblesses : environnement minéralisé, peu d'espaces verts, réseau
cyclable discontinu.
Opportunités : aires de stationnement propices au redéveloppement,
terrains vacants, voirie large propice au réaménagement et
au verdissement.
Potentiel de
densification
Requalification de bâtiments industriels ou commerciaux à
valeur architecturale nulle ou limitée
On retrouve dans le secteur de nombreux immeubles accueillant
des usages commerciaux et industriels légers qui présentent un
fort potentiel de requalification ou de redéveloppement, en raison
de leur faible densité d'occupation ou d'emprise au sol et de leur
valeur architecturale nulle ou limitée.
Terrains vacants et stationnements
On retrouve dans le secteur quelques aires de stationnement
et terrains vacants à considérer pour d'éventuels projets
de redéveloppement.
Rue Robinson
58
Rue Robinson
± 8 %
Proportion du potentiel d'accueil
des nouveaux logements au
centre-ville
17 %
Superficie du secteur au sein de
la zone du PPU centre-ville
Paramètres d'intégration
▶Usages : intégration des usages de
groupe résidentiel dans des zones
principalement commerciales
du secteur.
▶Mixité : oui, possible sans
être exigée.
▶Hauteur : deux à quatre étages
hors sol.
▶Taux d'implantation : 50 % et plus.
▶Espaces verts : 20 % et plus.
▶Ratio de stationnement par
unité : jusqu'à 1,5 en favorisant
les stationnements souterrains et
l'aménagement exemplaire des
aires de stationnement de surface.
Stratégie : renforcer le caractère
résidentiel tout en favorisant le
développement harmonieux de
projets multirésidentiels.
59
Rue Principale strip
Le secteur de la rue Principale strip
s'organise dans le prolongement de la rue
Principale traditionnelle. Bien que l'entité
constitue l'entrée nord du centre-ville,
l'environnement urbain entre en rupture
avec la portion sud de la rue. Caractérisés par
le retrait des bâtiments par rapport à la rue
et par l'omniprésence du stationnement,
les terrains du secteur ont été aménagés
en accordant une place généreuse à la
voiture et en tournant le dos aux piétonnes
et piétons.
Garages, station-service et concessionnaire
automobile ponctuent le paysage et
contribuent à façonner un environnement
bâti distendu et irrégulier. Le secteur est
marqué par la présence du complexe
industriel des Aliments Ultima, implanté
sur le mégaîlot situé à l'angle de la rue
Principale et de la rue Laval.
60
Milieu de vie
Forces : présence du parc Pelletier, bâtiment et éléments de
patrimoine kitch dont la cantine Chez Ben.
Faiblesses : forte minéralisation de l'environnement, îlots de
chaleur, encadrement bâti discontinu, secteur hostile aux
déplacements actifs.
Opportunités : taille et profondeur des lots bordant la rue Principale,
présence de locaux propices à accueillir des commerces et des
services de proximité.
Menaces : rue Principale sous juridiction du MTMDQ, trafic
automobile continu et présence de camionnage, nuisances liées à
la présence d'une grande industrie.
Potentiel de
densification
Grandes aires de stationnement à redévelopper
On retrouve dans le secteur de nombreux immeubles accueillant
des usages commerciaux et industriels légers qui présentent un
fort potentiel de requalification ou de redéveloppement, en raison
de leur faible densité d'occupation ou d'emprise au sol et de leur
valeur architecturale nulle ou limitée.
Terrains vacants et stationnements
On retrouve dans le secteur quelques aires de stationnement
et terrains vacants à considérer pour d'éventuels projets
de redéveloppement.
Rue Principale strip
Rue Principale strip
± 18 %
Proportion du potentiel d'accueil des nouveaux
logements au centre-ville
12 %
Superficie du secteur au sein de la zone du
PPU centre-ville
Paramètres d'intégration
▶Mixité : oui.
▶Hauteur : entre quatre et huit
étages hors sol avec retrait à
partir du quatrième étage.
Jusqu'à 12 étages moyennant
la conclusion d'une entente
d'inclusion de logements hors
marché (règl. zonage incitatif).
▶Espaces verts : 30 %
▶Ratio de stationnement
par unité : jusqu'à 1,5 en
favorisant les stationnements
souterrains.
Stratégie : soutenir l'intégration de
fonctions résidentielles complémentaires
aux fonctions commerciales en place et miser
sur une densification marquante du secteur.
61
3.4. Principes d'intégration de
la densité au centre-ville
Mobilité active
Aménagement de
stationnements souterrains
Le stationnement de surface représente
une utilisation peu efficace du terrain
disponible, en particulier dans les secteurs
centraux comme celui du centre-ville.
▶Repenser l'emplacement des
stationnements en souterrain entraîne
de nombreux bienfaits pour la
collectivité (diminution du ruissellement
des eaux de pluie, atténuation des îlots
de chaleur, augmentation du couvert
végétal sur site) et pour le promoteur
(esthétisme et attractivité du projet,
affectation des espaces libérés au sol à
des activités plus rentables comme des
unités supplémentaires, etc.).
Réseau cyclable intégré,
convivial et sécuritaire
La conception d'un réseau cyclable efficace
nécessite une planification réfléchie et
coordonnée avec les efforts de densification
résidentielle au centre-ville. En reliant cette
planification à la densification résidentielle,
un réseau cyclable bien conçu peut favoriser
une mobilité alternative et durable dans les
quartiers densément peuplés, réduisant
ainsi la dépendance à la voiture.
▶Le bouclage du réseau existant est
une façon d'améliorer la convivialité
et l'intégration des pratiques de
mobilité active dans le quotidien de
la population.
62
▶Des aménagements cyclables
unidirectionnels, idéalement séparés
de la circulation automobile, sont
appréciés des cyclistes et sécurisent
les déplacements.
Perméabilité de la trame à la
faveur de la mobilité active
▶Faciliter la connexion entre certains
terrains résidentiels par le biais de
sentiers piétons pour permettre
aux résidentes et résidents de se
déplacer activement vers d'autres lieux
du quotidien.
▶Optimiser la conception du réseau
routier en intégrant un grand nombre
d'intersections pour offrir une variété
d'itinéraires possibles.
Stationnements de surface
à l'arrière des bâtiments
▶Privilégier l'aménagement d'un
stationnement derrière un bâtiment
peut contribuer à améliorer la qualité
esthétique du centre-ville par la
diminution de l'impact visuel des
véhicules et la création d'interfaces
publiques plus attrayantes devant
le bâtiment.
63
Espaces publics
Aménagement d'espaces
collectifs au cœur des îlots
L'aménagement d'espaces collectifs au
sein des îlots, comme les espaces verts, les
équipements de loisir, les lieux de rencontre
et les jardins partagés, renforce le sentiment
d'appartenance chez les résidentes et
résidents et dynamise ces espaces tampons
entre les différents projets.
Ouverture des façades commerciales
sur la rue par le biais d'un affichage
invitant, de mobilier urbain et
de terrasses commerciales
▶Conception de façades de bâtiments
qui s'ouvrent sur la rue avec un rez-de-
chaussée largement vitré.
▶Encourager les terrasses commerciales
et les entrées de commerces visibles et
accessibles pour stimuler l'interaction
entre l'espace intérieur et l'espace public.
▶Intégration de mobilier urbain (bancs,
chaises, etc.) pour encourager les gens
à s'arrêter, à se reposer et à profiter de
l'espace public.
Continuité entre les domaines
public et privé par l'aménagement
d'espaces de transition
▶Créer des transitions physiques
graduelles entre les domaines public
et privé (ex. : jardins avant, terrasses,
escaliers extérieurs) qui offrent des
espaces semi-privés où les résidentes
et résidents peuvent interagir avec
l'espace public et l'observer.
▶Utiliser la végétation pour harmoniser
les espaces publics et privés et en
assurer une continuité visuelle.
▶Intégrer des sentiers piétons et des
éclairages adaptés qui estompent les
impressions de frontières entre les
domaines public et privé et favorisent
l'utilisation des espaces partagés.
64
Verdissement et durabilité
Végétalisation du domaine privé
par le biais de la réglementation
▶Prioriser l'aménagement de toits
verts sur les toits plats par une
réglementation incitative.
▶Accroître le nombre d'arbres et les
surfaces minimales exigées en matière
de plantation d'arbres et de surfaces
végétales dans les nouveaux projets.
▶Accroître les exigences de verdissement
dans les stationnements de surface.
▶Prioriser la diversification des espèces
végétales plantées.
Aménagement d'infrastructures
vertes pour améliorer la captation
des eaux de ruissellement
▶Les revêtements perméables, comme
les pavés alvéolés verdis et autres
surfaces poreuses.
▶Les jardins de pluie, zones aménagées
avec des plantes, qui absorbent et
filtrent l'eau de pluie.
▶Bassins de rétention.
▶Noues végétalisées.
▶Tranchées ou fosses d'arbres drainantes.
65
Plantation d'arbres et de végétaux
locaux sur le domaine public
▶Favoriser la diversité des végétaux
plantés sur le domaine public pour
maximiser leurs contributions
écologiques et écosystémiques : gestion
des eaux pluviales, contributions au
paysage, détente, bienfaits sur la
biodiversité, etc.
Durabilité des bâtiments par le
biais de la réglementation
▶Conception passive des bâtiments
conçus pour maximiser l'efficacité
énergétique (orientation solaire
optimale, isolation thermique de haute
qualité, fenêtres à double vitrage, etc.).
▶Systèmes de gestion de l'eau efficaces,
comme la collecte des eaux de pluie
et l'installation de dispositifs à faible
débit pour minimiser la consommation
d'eau potable.
▶Durabilité sociale et communautaire en
priorisant l'accès universel, la création
d'espaces communs suffisants pour une
vie communautaire riche.
3.5. Programmes
Programme d'acquisition
Le plan particulier d'urbanisme du centre-
ville établit un programme d'acquisition
d'immeubles qui s'applique au périmètre
du PPU. Ce programme permet à la Ville
d'acquérir tout immeuble, de gré à gré
ou par expropriation, pour l'aliéner ou le
louer à des fins poursuivies par le PPU.
La Ville peut également administrer tout
immeuble qu'elle possède dans le cadre
du programme et y exécuter des travaux.
Le programme d'acquisition d'immeubles,
adopté par règlement, peut être mis en
œuvre à la suite de l'entrée en vigueur du
PPU et des règlements d'urbanisme qui y
sont conformes (Loi sur l'aménagement et
l'urbanisme, art. 85).
Programme de revitalisation
Un programme de revitalisation est adopté
à l'égard du territoire d'application du
PPU. Il peut permettre d'accorder une aide
financière d'une durée maximale de 10 ans,
y compris sous forme de crédit de taxes,
à toute fin qu'il prévoit. Ce programme
peut notamment prévoir les catégories
d'immeubles, de personnes ou d'activités
auxquelles il s'applique ainsi que des règles
spécifiques pour chacune de ces catégories
(Loi sur l'aménagement et l'urbanisme,
art. 87).
66
Le parc Miner, parmi les plus anciens espaces verts du centre-ville.
67
Document publié par la Ville de Granby
Octobre 2024
RÈGLEMENT NUMÉRO 0662-2016 DE PLAN D'URBANISME
L I S T E D E S M O D I F I C A T I O N S
No de
règlement
Objet
Date
d'adoption
Entrée en
vigueur
0662-2016 Règlement de plan d'urbanisme
16 10 17
16 12 20 (CC)
16 12 31 (AP)
0714-2017 art. 2 et 3 - modifier les articles intitulés « Aire commerciale de grandes
surfaces (COMGS) » et « Le PPU du secteur Saint-Jude Nord » de
façon à revoir le PPU du secteur Saint-Jude Nord
17 09 05
17 09 19 (CC)
17 09 23 (AP)
0764-2018 art. 2 et 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du
sol » de façon à agrandir l'aire commerciale de moyenne densité
« COMm » et l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur des
Faubourgs du Séminaire)
18 06 04
18 09 19 (CC)
18 09 22 (AP)
0809-2018 art. 2 - modifier l'article « Aire à vocation urbaine (à l'intérieur du
périmètre d'urbanisation) » de façon à clarifier certaines aires à
vocation urbaine
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire commerciale de moyenne densité « COMm »
(secteur au coin des rues Boivin et Paré)
art. 4 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur
de la rue de Bretagne)
art. 5 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire commerciale de moyenne densité « COMm »
et l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur au coin des rues
Simonds Sud et Denison Ouest)
art. 6 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de très faible densité « Rtf »
(secteur de la rue Rainville)
18 12 03
19 01 03 (CC)
19 01 12 (AP)
0843-2019 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de densité moyenne « Rm »
(secteur de la rue Casavant)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire commerciale de faible densité « COMf »
(secteur au coin du 11e Rang et de la rue Dufferin)
art. 4 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à créer l'aire de parcs et espaces verts « PEV » (secteur des
Faubourgs du Séminaire)
art. 5 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rtf » (secteur
de la rue Robitaille)
19 05 06
19 05 10 (CC)
19 05 18 (AP)
0867-2019 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire institutionnelle « INST » (secteur de la rue
des Écoliers)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire commerciale de moyenne densité « COMm »
(secteur de la rue Saint-Jacques, près de la rue Principale)
19 07 02
19 07 15 (CC)
19 07 20 (AP)
0887-2019 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire institutionnelle « INST » (secteur des rues
Saint-Hubert et Laurier)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire commerciale de moyenne densité « COMm »
(secteur au coin des rues Denison Ouest et Saint-Charles Sud)
19 09 23
19 10 15 (CC)
19 10 19 (AP)
No de
règlement
Objet
Date
d'adoption
Entrée en
vigueur
0918-2020 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire commerciale de moyenne densité « COMm »
(secteur au coin de la rue Robinson Nord et du boulevard Leclerc
Ouest)
20 03 02
20 03 17 (CC)
20 03 28 (AP)
0937-2020 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur
rue Saint-Charles Sud entre la rue Winchester et la montée des
Seigneurs)
20 06 15
20 07 13 (CC)
20 07 18 (AP)
0940-2020 art. 2 - modifier le chapitre 4 intitulé « Les grandes affectations du sol
et leur densité d'occupation » de façon à augmenter la densité d'une
partie de l'aire agricole « A »
20 06 15
20 07 13 (CC)
20 07 18 (AP)
0961-2020 art. 2 - modifier le chapitre 4 intitulé « Les grandes affectations du sol
et leur densité d'occupation » de façon à réduire la densité exigée et à
interdire les nouvelles rues et les projets d'ensemble pour une partie
de l'aire agricole « A » (aussi modifié par le règl. no 0940-2020)
20 09 21
20 10 20 (CC)
20 10 24 (AP)
0969-2020 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur
au coin des rues Lindor et Irwin)
art 3 - modifier le chapitre 4 intitulé « Les grandes affectations du sol
et leur densité d'occupation » de façon à revoir la densité possible dans
l'aire commerciale de moyenne densité
20 11 02
20 11 30 (CC)
20 12 05 (AP)
0997-2021 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur
au sud de la rue Valmore-Boisseau)
21 02 15
21 03 15 (CC)
21 03 20 (AP)
0998-2021 art. 2 - modifier le chapitre 4 intitulé « Les grandes affectations du sol
et leur densité d'occupation » de façon à revoir les usages autorisés
dans l'aire industrielle de moyenne densité (IND)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de forte densité
« Rfo » et de l'aire résidentielle de faible densité « Rf » (secteur au sud-
ouest de l'intersection des rues Lindor et Irwin)
21 02 15
21 03 15 (CC)
21 03 20 (AP)
0999-2021 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire institutionnelle « INST » (secteur de la rue
Court entre les rues Sherbrooke et Boivin)
21 02 15
21 03 15 (CC)
21 03 20 (AP)
1012-2021 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire commerciale de faible densité « COMf »
(secteur de la rue Dufferin au nord du parc Leggett)
21 03 01
21 03 15 (CC)
21 03 20 (AP)
1026-2021 art. 2 - modifier le chapitre 4 intitulé « Les grandes affectations du sol
et leur densité d'occupation » de façon à inclure les plans
d'aménagement d'ensemble (PAE)
art. 3 - ajouter l'annexe F intitulée « Les aires visées pour les plans
d'aménagement d'ensemble (PAE) »
21 05 03
21 06 15 (CC)
21 06 19 (AP)
1036-2021 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de très faible densité « Rtf »
(secteur au sud de la rue Robitaille, à l'intersection de la rue Avery)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à créer une aire commerciale de moyenne densité « COMm »
(secteur au coin de la rue Robitaille et du boulevard Pierre-Laporte)
21 05 17
21 06 15 (CC)
21 06 19 (AP)
1041-2021 art. 2 - modifier l'article intitulé « Le PPU du Secteur Saint-Jude Nord »
de façon à revoir la localisation et les critères du PPU Saint-Jude Nord
(aussi modifié par le règl. no 0714-2017)
21 06 07
21 07 19 (CC)
21 07 24 (AP)
1095-2022
art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de très faible densité
« Rtf », de l'aire institutionnelle « INST » et de l'aire agricole « A »
(secteur au nord du 11e Rang et à l'ouest de la rue Dufferin)
22 01 24
22 02 14 (CC)
22 02 19 (AP)
No de
règlement
Objet
Date
d'adoption
Entrée en
vigueur
1095-2022
(suite)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de très faible densité
« Rtf » et de l'aire résidentielle en milieu rural « Rr » (secteur au nord
de la rue Principale, entre les rues Jutras et de Lachute)
art. 4 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de très faible densité
« Rtf » et de l'aire agricole limitée « AL » (secteur au sud du boulevard
David-Bouchard Nord et au nord-ouest de la rue Drummond)
art. 5 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire agricole limitée « AL », de l'aire
résidentielle de forte densité « Rfo » et de l'aire institutionnelle
« INST » (secteur au nord de la rue Cowie et de part et d'autre de la
route Jean-Lapierre)
art. 6 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire agricole « A » et de l'aire
résidentielle de très faible densité « Rtf » (secteur au sud de la rue
Robitaille et à l'ouest de la piste cyclable l'Estriade)
art. 7 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire agricole limitée « AL » et de l'aire
résidentielle de très faible densité « Rtf » (secteur entre les rues Saint-
Charles Sud et Denison Est, au nord de la rue Bergeron Ouest)
22 01 24
22 02 14 (CC)
22 02 19 (AP)
1105-2022 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » à même
une partie de l'aire résidentielle de densité moyenne « Rm » (secteur
au sud de la rue Lindor, à l'intersection avec la rue Irwin)
22 02 07
22 03 14 (CC)
22 03 19 (AP)
1110-2022 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire commerciale de moyenne densité
« COMm » afin d'y inclure l'aire industrielle de moyenne densité
« IND » (secteur au sud de la rue Léon-Harmel, entre les rues Saint-
Urbain et Picard)
22 02 21
22 03 14 (CC)
22 03 19 (AP)
1115-2022 art. 2 - modifier le chapitre 7 intitulé « Les plans particuliers
d'urbanisme » de façon à inclure le PPU du secteur Denison Est
22 03 21
22 04 19 (CC)
22 04 23 (AP)
1118-2022 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de forte densité
« Rfo », de l'aire industrielle de moyenne densité « IND » et de l'aire
de parcs et espaces verts « PEV » (secteur au sud de la rue Principale
et à l'ouest de la route Jean-Lapierre)
22 05 02
22 06 14 (CC)
22 06 18 (AP)
1138-2022 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire commerciale de faible densité
« COMf » à même une partie de l'aire résidentielle de très faible densité
« Rtf » (secteur à l'intersection du 11e Rang et de la rue Dufferin et
secteur à l'intersection du boulevard David-Bouchard Nord et de le rue
Dufferin)
22 05 16
22 06 14 (CC)
22 06 18 (AP)
1185-2022 art. 2 - modifier au chapitre 7 intitulé « Les plans particuliers
d'urbanisme », la section du PPU Saint-Jude Nord
art. 3 - ajouter l'aire de plan d'aménagement d'ensemble (PAE) 6 sur
l'annexe F
22 12 19
23 01 23 (CC)
23 01 28 (AP)
1239-2023
art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » à même
une partie de l'aire institutionnelle « INST » (secteur au sud de l'avenue
du Parc, au nord de la rue Principale et à l'est de la rue Saint-Hubert)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de faible densité
« Rf » et de l'aire résidentielle de densité moyenne « Rm » (secteur au
nord-ouest de l'intersection des rues Mountain et Payne)
23 08 21
23 09 18 (CC)
23 09 23 (AP)
No de
règlement
Objet
Date
d'adoption
Entrée en
vigueur
1239-2023
(suite)
art. 4 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de très faible densité
« Rtf », de l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » et de l'aire
commerciale de faible densité « COMf » (secteur au nord de la rue
Principale et en face de la rue Desmarais)
art. 5 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » à même
une partie de l'aire résidentielle de densité moyenne « Rm » (secteur
au sud de la rue Simonds Sud et à l'ouest de la rue de Bretagne)
23 08 21
23 09 18 (CC)
23 09 23 (AP)
1240-2023 art. 2 - modifier le chapitre 7 intitulé « Les plans particuliers
d'urbanisme » de façon à préciser les dispositions applicables au PPU
Saint-Jude Nord (aussi modifié par le règl. n°1185-2022)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » à même
une partie de l'aire commerciale de forte densité « COMf » (secteur à
l'ouest du boulevard David-Bouchard Nord)
23 08 21
23 09 18 (CC)
23 09 23 (AP)
1257-2023 art. 2 - modifier le chapitre 6 intitulé « Les territoires particuliers » et
l'annexe E intitulée « Les territoires de contrainte » de façon à inclure
les territoires incompatibles avec l'activité minière
23 10 23
23 11 27 (CC)
23 12 02 (AP)
1269-2023 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à agrandir l'aire résidentielle de densité moyenne « Rm » à
même une partie de l'aire résidentielle de faible densité « Rf » (secteur
à l'intersection des rues Robitaille et d'Old Shefford)
23 12 04
24 01 22 (CC)
24 01 26 (AP)
1289-2024 art. 2 - modifier le chapitre 6 intitulé « Les territoires particuliers » et
ajouter l'annexe G intitulée « Îlot de chaleur » de façon à inclure
l'identification des îlots de chaleur
24 01 22
24 02 19 (CC)
24 02 23 (AP)
1301-2024 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de densité moyenne
« Rm » et de l'aire résidentielle de faible densité « Rf » (secteur à
l'intersection des rues Atkins et Churchill)
24 04 08
24 05 13 (CC)
24 05 17 (AP)
1325-2024 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de faible densité
« Rf », de l'aire résidentielle de densité moyenne « Rm » et de l'aire
résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur au nord des rues du
Séminaire et Georges-Cros)
24 08 26
24 09 13 (CC)
24 09 20 (AP)
1340-2024 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de densité moyenne
« Rm » et de l'aire commerciale de moyenne densité « COMm »
(secteur à l'intersection de la rue Dufferin et du boulevard Mountain)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire commerciale de faible densité
« COMf » et de l'aire commerciale de moyenne densité « COMm »
(secteur à l'intersection de la rue Principale et de la route Jean-
Lapierre)
art. 4 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de forte densité
« Rfo » et de l'aire industrielle de moyenne densité « IND » (secteur à
l'intersection de la route Jean-Lapierre et de la piste cyclable « La route
des champs »)
24 11 04
24 12 02 (CC)
24 12 06 (AP)
1341-2024 art. 2 - modifier le chapitre 3 intitulé « Les grandes orientations
d'aménagement », le chapitre 8 intitulé « La mise en œuvre du plan
d'urbanisme » et ajouter l'annexe H intitulée « Zones propices aux
développements touristiques hôteliers » de façon à revitaliser la
fonction à vocation hôtelière
24 11 04
24 12 02 (CC)
24 12 06 (AP)
1349-2024 art. 2 - modifier le chapitre 7 et modifier l'annexe A intitulée « Les
grandes affectations du sol » de façon à ajuster les limites de l'aire
commerciale de grande surface « COMGS » et de l'aire commerciale
de moyenne densité « COMm » (secteur à l'ouest de la route Jean-
Lapierre et du boulevard David-Bouchard)
art. 3 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de faible densité
« Rf » et de l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur à
l'intersection des rues Denison Est et du Lys-Blanc)
24 12 02
24 12 19 (CC)
25 01 17 (AP)
1364-2025 art. 2 - modifier le chapitre 7 intitulé « Les plans particuliers
d'urbanisme (PPU) » de façon à remplacer le PPU Centre-ville
25 01 20
25 02 17 (CC)
25 02 21 (AP)
1369-2025 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de densité moyenne
« Rm » et de l'aire résidentielle de forte densité « Rfo » (secteur à l'est
de la rue Saint-Charles Sud et de part et d'autre des rues Racine,
Notre-Dame et Brébeuf)
25 02 03
25 03 14 (CC)
25 03 21 (AP)
1413-2025 art. 2 - modifier le chapitre 6 intitulé « Les territoires particuliers », le
chapitre 8 intitulé « La mise en œuvre du plan d'urbanisme » et
remplacer l'annexe D intitulée « Les territoires d'intérêts particuliers »
et l'annexe E intitulée « Les territoires de contraintes » de façon à
intégrer le Plan de conservation des milieux naturels et procéder à la
mise en œuvre de celui-ci afin d'atteindre les cibles de conservation
des milieux naturels
25 08 25
25 10 06 (CC)
25 10 08 (AP)
1454-2026 art. 2 - modifier l'annexe A intitulée « Les grandes affectations du sol »
de façon à ajuster les limites de l'aire résidentielle de faible densité
« Rf » et de l'aire résidentielle de moyenne densité « Rm » (secteur à
l'est de la rue Simonds Sud et au nord de la rue Maisonneuve)
26 02 16
26 03 24 (CC)
26 03 27 (AP)
(CC) : Certificat de conformité au schéma d'aménagement de la M.R.C.
(AP) : Avis de promulgation.
Révisé le 9 avril 2026.