Plan de mobilite active 2025-2035

L'Île-Perrot, Quebec

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PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE 2025-2035 Plan de mobilité active 2025-2035 2 Table des matières MOT DU MAIRE 4 ÉLABORATION DU PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE POUR L'ÎLE-PERROT 5 Démarche 5 Objectifs 5 Calendrier des activités de consultation 5 PORTRAIT DU TERRITOIRE 6 Profil sociodémographique 6 Analyse territoriale 6 Réseaux et accessibilité 7 HABITUDES DE DÉPLACEMENT 11 Motifs de déplacement 11 Caractéristiques du sondage et profil des répondants 12 Défis et enjeux de la mobilité active 14 Accessibilité 14 Sécurité 16 Connectivité 17 Vieillissement et confort des déplacements 18 PLAN D'ACTION 2025-2035 21 Vision 21 Orientations 21 Plan d'action 22 Mise en œuvre 23 AXE 1 - Développer le réseau de mobilité active 23 AXE 2 - Promouvoir la culture de la mobilité active 23 AXE 3 - S'engager dans la concertation 23 AXE 4 - Évaluer les mesures en place 23 Indicateurs 23 Plan de mobilité active 2025-2035 3 Mot du maire Pierre Séguin Maire La Ville de L'Île-Perrot a le plaisir de vous présenter son tout premier plan de mo- bilité active 2025-2035. Avec cet outil axé sur le développement durable, nous voulons réserver une place de choix au transport actif à L'Île-Perrot, à l'heure où l'automobile reste prédominante. C'est connu, les déplacements par motricité humaine ont de nombreux bienfaits : il s'agit d'un geste judicieux pour l'environnement, la santé physique et mentale, et même le tissu social de notre communauté. Grâce à la contribution des citoyens et à l'expertise de professionnels, nous avons élaboré ce plan d'action d'un horizon de dix ans. Il se décline en cinq orientations : l'accessibilité, la sécurité, l'amélioration des infrastructures, la sensibilisation et la communication. Miser sur l'accessibilité et la sécurité Dans un cadre sécuritaire sans compro- mis, la Ville souhaite mieux connecter ses réseaux piétonniers et cyclables, en plus d'améliorer l'accès aux pôles d'intérêt de notre territoire insulaire, et ce, en toute saison. Repenser nos infrastructures Qui dit favoriser la mobilité active, dit transformer nos infrastructures. Ce plan prévoit de repenser l'aménagement du paysage urbanistique, notamment par la végétalisation, l'amélioration des parcours et la mise en valeur d'espaces de rencontre, de détente et de marche. Encourager un mode de vie actif Finalement, la Ville souhaite insuffler à la population le plaisir de bouger et trans- mettre le goût d'un mode de vie plus sain. Par des actions de sensibilisation, nous visons à faire du transport actif un réflexe quotidien. Ceci ne constitue qu'un aperçu de notre plan de mobilité active, réfléchi avec soin pour le bien-être des générations présentes et futures. Je vous en souhaite une bonne lecture ! Votre maire, Pierre Séguin Comité de suivi et collaborateurs VILLE DE L'ÎLE-PERROT - Stéphanie Lafontaine Cheffe de la division projets - Services techniques - Émilie Turcotte-Calvé Directrice de l'urbanisme et de l'environnement - Martin Cuerrier, chargé de projets - Services techniques - Nancy Forget, directrice générale - Benoit Leclair, directeur de la sécurité incendie - Camille Julien, directrice des communications - Michel Laroche, directeur des services techniques MOBA - Isabelle Teasdale, conseillère en mobilité durable MOBA - Cendra François Percy Chargée de projet en mobilité durable MOBA - Jeanne Paré, chargée de projet en mobilité durable MOBA RÉDACTION - Cendra François Percy Chargée de projet en mobilité durable MOBA - Jeanne Paré, chargée de projet en mobilité durable MOBA RÉVISION - Isabelle Teasdale, conseillère en mobilité durable MOBA - Jeanne Paré, chargée de projet en mobilité durable MOBA Plan de mobilité active 2025-2035 4 DÉMARCHE La mobilité des résidents de L'Île-Perrot repose largement sur l'utilisation de la voiture. Cette dépendance à la voi- ture constitue un enjeu de première importance auquel se rattache un ensemble de problématiques environne- mentales (pollution atmosphérique et émission de gaz à effet de serre), sociales (isolement et exclusion des per- sonnes non motorisées et exposition inégale aux external- ités du transport) et de santé publique (stress et maladies cardio-vasculaires). Dans ce cadre, et pour complémenter un examen global de son réseau routier déjà entamé, L'Île-Perrot s'est adjointe de professionnels afin de développer un plan de mobilité active (PMA). Ce plan vise à promouvoir et à favoriser l'usage du transport actif dans le périmètre urbain de la ville, en identifiant les enjeux du territoire en la matière et en proposant des ac- tions à mener pour permettre le déploiement du transport actif à L'Île-Perrot. OBJECTIFS 1) Proposer une vision globale Favoriser une complémentarité entre tous les modes de transport et proposer une vision globale de la mo- bilité active intégrant tous les types d'usagers sur un horizon de 10 ans. 2) Veiller à augmenter l'utilisation des modes actifs Établir des stratégies qui permettent d'augmenter l'utilisation des modes actifs et de diminuer l'utilisa- tion de la voiture à occupant unique, en proposant l'optimisation de la marche, du vélo et des autres modes de transport actifs. 3) Miser sur la sécurité et la convivialité des déplace- ments actifs Élaborer des stratégies qui permettent aux piétons et aux cyclistes de se déplacer facilement et en toute sécurité. CALENDRIER DES ACTIVITÉS DE CONSULTATION Automne 2023 - Formation d'une table consultative en mobilité active et en circulation, composée de : - 3 citoyens - 2 conseillers municipaux - 3 employés municipaux Été 2024 - Formation d'un comité de suivi - Recherche et analyse des réseaux et de l'accessibilité - Tour de terrain à pied avec les employés municipaux - Sondage en ligne auprès des résidents sur les habitudes de déplacement des citoyens, sur leurs besoins et sur leurs intentions en matière de mobilité active - Élaboration d'un diagnostic - Consultation des parties prenantes internes (conseil municipal et employés) - Consultation auprès du comité de suivi - Formulation d'une vision et priorisation des actions - Consultation auprès du comité de suivi Hiver 2025 - Adoption du PMA Élaboration du plan de mobilité active pour L'Île-Perrot Plan de mobilité active 2025-2035 5 Portrait du territoire PROFIL SOCIODÉMOGRAPHIQUE La ville de L'Île-Perrot comptait 11 638 résidents en 2021 selon Statistique Canada. Il s'agit d'une hausse de 8,2 % par rapport au recensement de 2016. Parmi les villes de la MRC de Vaudreuil-Soulanges, L'Île-Per- rot affiche le deuxième taux de croissance le plus élevé. En comparaison, la moyenne dans la province était de 4,1 % en 2021, tandis que la moyenne à l'échelle natio- nale s'élevait à 5,2 %. À L'Île-Perrot, on remarque que la tranche d'âge où l'augmentation est la plus forte est celle des 65 ans et plus (+ 50,3 %). La tranche d'âge la plus représentée reste toutefois la population « active », soit les gens âgés de 15 à 64 ans, équivalant à 64,6 % des résidents de la ville selon Statistique Canada.1 ANALYSE TERRITORIALE Située dans la MRC de Vaudreuil-Soulanges, L'Île-Perrot s'étend sur une superficie de 5,5 km2. Elle est entourée par les municipalités de Sainte-Anne-de-Bellevue au nord, Notre-Dame-de-l'Île-Perrot à l'est et Pincourt à l'ouest. La ville bénéficie également de la proximité de la rivière des Outaouais, du fleuve Saint-Laurent, du lac Saint-Louis et du lac des Deux-Montagnes. L'analyse de la configuration urbaine et de la répartition du sol permet de mieux orienter le développement du trans- port actif, car le choix de la marche ou du vélo est influencé par les formes urbaines et la trame viaire, entre autres. C'est donc sur la base de ces éléments que le périmètre urbain de L'Île-Perrot a été analysé, puis divisé en cinq secteurs : 1Recensement 2021 de Statistique Canada : https://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2021/dp-pd/prof/details/page.cfm?Lang=F&SearchText=ile%20perrot&DGUIDlist=2021A00052471060&GENDERl- ist=1,2,3&STATISTIClist=1,4&HEADERlist=0 Plan de mobilité active 2025-2035 6 Portrait du territoire RÉSEAUX ET ACCESSIBILITÉ Réseau routier La Ville de L'Île-Perrot est limitée en ce qui concerne le nombre d'accès au territoire, n'ayant que le pont Galipeau au nord (la reliant à Sainte-Anne-de-Bellevue) et le pont Taschereau au sud (la reliant à Vaudreuil-Dorion). L'autoroute 20, axe important entre Montréal et Gatin- eau, supporte un débit élevé de circulation et a une vitesse limitée à 70 km/h. Les principales rues collectrices, limitées à 50 km/h et qui se rabattent vers l'autoroute sont le boulevard Don-Quichotte, le Grand Boulevard et le bou- levard Perrot. Ce dernier constitue un axe es- sentiel, car il dessert plusieurs sites récréatifs et bâtiments de service de la ville, notamment le complexe aquatique, le centre communautaire, l'hôtel de ville et la bibliothèque. Concernant le réseau local, la limite de vitesse est établie à 30 km/h pour l'ensemble du périmètre urbain. Stationnement Les espaces de stationnement publics hors rue se concentrent en grande partie à proximité du pôle municipal, sur le boulevard Perrot ainsi qu'à proximité de la gare. Les plus grandes superficies de stationnement hors rue se situent toutefois au sud, soit autour des commerces sur le boulevard Don-Quichotte. Les stationnements sur rue sont quant à eux restreints au Grand Boulevard, selon le portrait dressé par la Ville. Peu de bornes électriques sont répertoriées sur le territoire. Quatre bornes de recharge électrique sur le domaine public ont été identifiées sur le territoire, dont trois sur le boulevard Perrot et une sur le boulevard Don-Quichotte près des commerces. Réseau de transport collectif Le territoire de L'Île-Perrot est desservi par le réseau de transport EXO. Les lignes d'autobus se concentrent principalement sur les axes les plus fréquentés, à savoir les rues collectrices et les avenues menant à des lieux publics. Le service est majoritairement dirigé vers la gare de train de la ligne Vaudreuil-Dorion. Les horaires des lignes 41, 42, 43, 44 et 46 sont ajustés aux heures de pointe du matin et du soir. La ligne 35 est la seule à ne pas avoir la gare pour destination. Elle propose un trajet hors de L'Île-Perrot en direction du termi- nus Macdonald, situé à Sainte-Anne-de-Bellevue près du Collège John-Abbott. La fréquence de cette ligne est néanmoins faible, avec un passage à l'heure. Plan de mobilité active 2025-2035 7 Réseau piétonnier Le réseau piétonnier est principalement concentré sur les rues collectrices, telles que le Grand Boulevard, le boulevard Perrot et le boulevard Don-Quichotte. Les passages pour piétons se trouvent aux endroits où le trafic est le plus dense, soit en direc- tion de la gare, dans les zones commerciales et près des établissements scolaires. En revanche, les rues locales ne disposent ni de trottoirs ni de zones dédiées aux piétons. La largeur limitée des rues laisse peu de marge pour l'ajout de trottoirs aux dimensions confortables. Les trottoirs sont principalement situés sur les trois grands axes principaux. Les passages pour piétons sont quant à eux repérés près des lieux générateurs de déplacements (commerces, gare, écoles, etc.). Le potentiel piétonnier est particulièrement élevé au centre-ville, notamment autour des points d'intérêt ainsi que le long des axes du Grand boulevard et du boulevard Perrot. C'est en effet dans ces zones que l'indice de connectivité est le plus élevé. Le mobilier urbain est présent autour des grands axes de circulation (Grand Boulevard, boulevard Perrot, boulevard Don-Quichotte), mais il reste succinct. Portrait du territoire Réseau cyclable Le réseau cyclable actuel se résume principalement à la Route verte, qui longe le Grand Boulevard, ain- si qu'à quelques sections de voies cyclables, com- prenant des chaussées désignées et des pistes en site propre. Des bandes sont présentes sur le boule- vard Perrot au nord, sur le boulevard Don-Quichotte au sud et sur la rue de Provence. Le réseau est actu- ellement peu développé. Plan de mobilité active 2025-2035 8 La mobilité des résidents de L'Île-Perrot dépend largement de l'utilisation de la voiture selon le recensement canadien de 2021. Ainsi, près de 89,6 % des personnes utilisent la voiture comme mode de transport principal pour se rendre au travail, en tant que conducteur ou en tant que passager. Cette dépendance s'explique en partie par la configuration urbaine qui facilite les déplacements en voiture. La circula- tion automobile pose des enjeux majeurs dans ce contexte insulaire, qui n'offre que deux entrées (via les entrées de l'autoroute du Souvenir à l'est et à l'ouest). Par sa proximité avec Montréal et la Montérégie-Ouest, la ville de L'Île-Per- rot reste attractive, mais connaît en même temps une forte congestion aux heures de pointe, alors que son centre-ville et ses pôles de service se retrouvent engorgés. Les répondants choisissent d'abord leur mode de dé- placement pour des raisons d'économie de temps, tant pour les autosolistes que pour les usagers d'un transport actif. La santé arrive au second rang pour les usagers de modes actifs. Le vélo est principalement utilisé durant la saison estivale. En effet, 69 % des cyclistes disent choisir ce mode une à plu- sieurs fois par semaine durant l'été. Cette proportion chute à 11 % en période hivernale. La marche est pratiquée de façon plus régulière tout au long de l'année comparativement au vélo. En effet, 81 % des marcheurs utilisent ce mode une à plusieurs fois par semaine durant l'été et 67 % durant l'hiver. Habitudes de déplacement des résidents de L'Île-Perrot 89,6 % Automobile, camion ou fourgonnette 4,7 % Transport en commun 4 % Transport actif 1,7 % Autre moyen Motifs de déplacement Les résidents se déplacent à pied et à vélo d'abord pour leurs loisirs. En effet, 67 % des cyclistes choisissent ce moyen de transport pour se rendre à leurs activités ou simplement pour se balader, alors que 51 % des marcheurs font de même. Ce sont 53 % des cyclistes qui optent pour le vélo pour se diriger vers des activités de divertissement et seulement 17 % pour aller vers leur lieu de travail. Ainsi, la part des déplacements à des fins récréatives est supérieure à celle des déplacements utilitaires pour les modes de transport actif à l'étude, avec une distinction davantage notable chez les cyclistes. Les périodes de déplacement en modes actifs viennent confirmer cette prédominance de l'usage à des fins récréa- tives plutôt qu'utilitaires. C'est en effet la fin de semaine (le samedi et le dimanche) que la plupart des déplacements sont effectués (72 % pour la marche et 72 % pour le vélo). Les déplacements actifs en semaine sont moins popu- laires avec 37 % des répondants qui se déplacent en heure de pointe et 56 % hors des heures de pointe, en moyenne. Motivation(s) du mode principal Pas d'autres alternatives Transporter d'autres personnes Protéger l'environnement Arriver à destination plus vite possible 67% 36% 20% 8% 17% 26% 24% 7% Avoir du plaisir Économiser de l'argent Être en sécurité Être en meilleure santé Habitudes de déplacement Plan de mobilité active 2025-2035 9 Mode de diffusion En ligne Période de diffusion 26 août au 15 septembre 2024 Population visée résidents de la Ville de L'Île-Perrot 375 RÉPONDANTS 5 % MARGE D'ERREUR Total de 44 % des répondants ayant un ou des enfants dans leur ménage. Caractéristiques du sondage Caractéristiques du sondage et profil des répondants Plan de mobilité active 2025-2035 10 Caractéristiques du sondage et profil des répondants 58 % FEMME 2 % 19 ANS ET MOINS 25 % 50 À 64 ANS 38 % HOMME 11 % 20 À 34 ANS 23 % 65 ANS ET PLUS 4 % AUTRES 38 % 35 À 49 ANS 2 % PRÉFÈRE NE PAS RÉPONDRE Sexe des répondants Âge des répondants Profil des répondants Plan de mobilité active 2025-2035 11 Défis et enjeux de la mobilité active Accessibilité Les observations formulées dans cette section du diagnostic proviennent du sondage réalisé auprès de la population d'août à septembre 2024, de la consultation auprès de la table de circulation et de mobilité active ainsi que de la démarche d'analyse du territoire et de ses réseaux de mobilité. Globalement, il ressort de ce diagnostic que la Ville de L'Île-Perrot dispose d'un potentiel de développement du transport actif qui est présentement sous-exploité. D'un côté, plusieurs caractéristiques territoriales actuelles sont favorables à l'adoption de modes actifs. Par exemple, la superficie relativement petite de la ville permet des trajets courts et la mixité de certaines zones permet une bonne accessibilité aux commerces et aux ser- vices. La topographie sans grands reliefs est aussi avantageuse. D'un autre côté, les infrastructures permettant les déplacements actifs à pied ou à vélo sont insuffisantes, autant en quantité qu'en qualité. Les enjeux les plus prégnants renvoient à la connectivité du réseau actif, à la sécurité des aménagements et à leur convivialité. Plusieurs éléments liés à ces enjeux sont ressortis du sondage et recoupent les analyses de l'équipe. Quantité des infrastructures piétonnières Facilité d'accès des commerces à vélo Q : Évaluez votre satisfaction à l'égard du réseau piétonnier, selon le critère suivant. Q : Évaluez votre satisfaction à l'égard du réseau cyclable, selon les critères suivants. 39% 18% 27% 6% 10% 7% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait 27% 22% 32% 15% 7% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait Plan de mobilité active 2025-2035 12 Défis et enjeux de la mobilité active Sécurité La sécurité lors des déplacements est fortement ressortie dans le sondage comme étant une importante préoccupation des répondants. Les principaux éléments relevés concernent la visibilité des piétons et des cyclistes, les temps de traverse insuffisants aux intersections, la configuration générale des intersections et les limites de vitesse automobile non re- spectées. En ce qui a trait aux infrastructures cyclables, c'est surtout le manque de pistes protégées et séparées qui a été souligné. Les pistes cyclables actuelles sont principalement des voi- es désignées ou des bandes cyclables, et elles n'offrent que peu de sécurité aux cyclistes. Sur le plan des infrastructures piétonnes, on peut noter un manque de traverses et de trot- toirs dans l'ensemble du réseau. Plus largement, certains stationnements sont identifiés comme problématiques sur le plan de la sécurité. Le sec- teur commercial Don-Quichotte, qui est par ailleurs l'un des lieux les plus fréquentés en mobilité active par la population, est parsemé de stationnements de grande surface ayant peu d'aménagements adaptés pour la marche et pour le vélo. Enfin, on peut souligner que le manque de sécurité pour les piétons et pour les cyclistes est notamment en cause dans le choix modal des enfants pour aller au parc ou à l'école, renforçant l'importance d'améliorer les infra- structures autour de ces lieux. Quantité d'infrastructures cyclables Q : Évaluez votre satisfaction à l'égard du réseau piétonnier, selon le critère suivant. 34% 14% 32% 18% 7% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait ENJEUX - Le manque d'espaces dédiés et sécurisés pour les déplacements actifs à l'intérieur du périmètre urbain, en particulier les usagers vulnérables (en- fants, aînés, mobilité réduite) - Absence ou interruption des trottoirs - La problématique de franchissement de l'autoroute 20 pour se rendre à la gare - Le manque de voies cyclables et de réseaux piétonniers - Le manque de mobilier pour vélos dans les lieux d'intérêts - Le manque de convivialité pour accéder au bord de l'eau en modes actifs Plan de mobilité active 2025-2035 13 Défis et enjeux de la mobilité active Sécurité des piétons Visibilité des piétons Q : Évaluez votre satisfaction à l'égard du réseau piétonnier, selon les critères suivants. 31% 14% 39% 11% 6% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait 25% 20% 36% 11% 8% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait Plan de mobilité active 2025-2035 14 Défis et enjeux de la mobilité active Nombre de voies protégées Q : Évaluez votre satisfaction à l'égard du réseau cyclable, selon le critère suivant. 35% 14% 22% 27% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait Connectivité L'absence d'un réseau cyclable complet et fonctionnel est l'un des enjeux principaux pour la mobilité active à L'Île-Perrot. Tel qu'illustré dans la section sur les réseaux, il n'existe que peu de voies cyclables sur le territoire, ne permettant pas aux cyclistes de se déplacer efficacement et sécuritairement. Le sondage révèle d'ailleurs une insat- isfaction relative à la quantité des infrastructures cyclables, qui apparaissent insuffisantes pour répondre aux besoins en déplacements. La question de la mauvaise connectivité des commerces et de la gare d'EXO avec le réseau cyclable, notamment, a été relevée à plusieurs reprises. Par ailleurs, on note que les principaux motifs des déplacements à vélo sont d'ordre récréatif ou sportif, suggérant que le réseau n'est pas conçu pour les déplacements utilitaires. Plusieurs axes nord-sud et est-ouest, connectés entre eux, per- mettraient de créer un réseau complet où les trajets sont à la fois directs et sécuritaires. Le réseau piétonnier, quant à lui, est globalement mieux constitué, mais pourrait être bonifié. On retrouve notam- ment très peu de trottoirs en dehors des boulevards prin- cipaux, bien que de légers aménagements soient présents sur certaines rues résidentielles (bandes piétonnes, ralen- tisseurs, signalisation dans les zones scolaires, etc.). L'enjeu de la connectivité des réseaux actifs renvoie di- rectement à la fonctionnalité et à l'efficacité des déplace- ments qui est identifiée comme valeur centrale pour 43 % des répondants au sondage. ENJEUX - L'absence de zones piétonnières sécuritaires dans les stationnements des commerces - Le fort sentiment d'insécurité des enfants pour se rendre au parc ou à l'école en mode actif - L'insécurité ressentie aux intersections et aux traverses piétonnières - L'absence de dispositifs d'apaisement de la vitesse sur les voies à haut débit et à vitesse élevée - Les nombreuses entrées charretières pour accéder aux aires de stationnement et le sentiment d'insécurité des usagers des modes actifs qui circulent dans celles-ci - Le manque de praticabilité des réseaux actifs en période hivernale - La sécurité aux abords des écoles - Le manque de protection des cyclistes Plan de mobilité active 2025-2035 15 Défis et enjeux de la mobilité active Vieillissement et confort des déplacements La convivialité du réseau actif constitue également un enjeu à L'Île-Perrot, bien que ce critère ressorte comme moins prioritaire. De façon générale, la convivialité renvoie au confort, à la praticité et à l'expérience générale que font les individus de leurs déplacements. Une expérience globale positive encourage le choix de la marche et du vélo, et à l'inverse, des irritants ou inconforts peuvent provoquer l'abandon de ces modes. Dans le sondage, l'éclairage des espaces piétons et cyclables a été identifié comme lacunaire, particu- lièrement autour du pôle municipal. La visibilité des traverses piétonnes, particulièrement, pourrait être bonifiée. Les observations terrain ont également fait ressortir la rareté de la végétation dans les zones com- merciales, notamment sur le boulevard Don-Quichotte et sur le Grand Boulevard. Concernant le mobilier ur- bain, on observe la présence de bancs et de supports à vélo, mais leur nombre pourrait être augmenté pour couvrir l'ensemble du réseau, particulièrement à prox- imité des entrées de commerces. Finalement, on peut noter une baisse du nombre de cyclistes en hiver, bien que 11 % d'entre eux maintien- nent ce mode durant la saison froide. Le déglaçage et le déneigement du réseau cyclable pourraient augment- er sa convivialité en période hivernale, mais également aux saisons intermédiaires (printemps et automne). La même remarque s'applique au réseau piéton, sachant qu'une diminution du nombre de personnes utilisant la marche en hiver est également observée. Connectivité et continuité du réseau Q : Évaluez votre satisfaction à l'égard du réseau cyclable, selon le critère suivant. 31% 20% 25% 24% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait ENJEUX - Le manque d'infrastructures en transport actif - La connexion limitée du réseau du transport actif aux commerces, aux services et aux équipements Plan de mobilité active 2025-2035 16 Défis et enjeux de la mobilité active Éclairage des voies cyclables Qualité des infrastructures cyclables Q : Évaluez votre satisfaction à l'égard du réseau cyclable, selon les critères suivants. 29% 5% 39% 23% 8% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait 25% 21% 41% 10% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait Qualité des infrastructures piétonnières Q : Évaluez votre satisfaction à l'égard du réseau piétonnier, selon le critère suivant. 29% 5% 27% 30% 10% Très insatisfait Insatisfait Neutre et ne s'applique pas Satisfait Très Satisfait ENJEUX Le manque de mobilier urbain L'offre insuffisante en lieux de rencontre et de repos Des îlots de chaleur dans les aires de stationnement Le besoin de confort et de sécurité pour vivre une expérience piétonne positive Le manque d'éclairage Plan de mobilité active 2025-2035 17 PLAN D'ACTIONS 2025-2035 VISION Promouvoir une mobilité active fonctionnelle, sécuritaire et con- viviale grâce à des infrastructures cyclables et piétonnières renforçant les liens entre les citoyens et leur milieu de vie. ORIENTATIONS Accessibilité Sécurité Infrastructures Sensibilisation et communication Gestion interne à la Ville Plan de mobilité active 2025-2035 18 Plan d'action # Actions 5.1 Planifier des investissements dans le développement de nouvelles mesures 5.2 Poursuivre la révision des règlements municipaux pour favoriser la mobilité active Orientation 5 | Gestion / Ville # Actions 1.1 Assurer une cohérence entre les réseaux actifs et l'ensemble des alternatives à l'automobile pour faciliter l'intermodalité 1.2 Améliorer l'offre de réseau cyclable et des sentiers piétonniers sur le territoire afin de créer un réseau plus complet et connecté 1.3 Offrir des subventions pour encourager l'utilisation des modes actifs 1.4 Améliorer l'accès au bord de l'eau en modes actifs afin de limiter les conflits d'usage et d'augmenter la convivialité # Actions 2.1 Bonifier la réglementation pour l'aménagement de zones piétonnes sécuritaires dans les stationnements 2.2 Améliorer la visibilité et sécuriser les traverses piétonnes et les intersections 2.3 Implanter des mesures d'apaisement de la circulation sur les axes sensibles 2.4 Améliorer la praticabilité des réseaux actifs en période hivernale Orientation 1 | Accessibilité Orientation 2 | Sécurité # Actions 3.1 Améliorer la sécurité des voies cyclables sur les axes et sur les boulevards principaux 3.2 Encourager la reconfiguration des entrées charretières pour éviter les conflits d'usage 3.3 Réévaluer l'offre de mobilier urbain sur rue et dans les stationnements 3.4 Bonifier la végétation pour créer des îlots de fraîcheur dans les lieux d'intérêts et sur les corridors actifs # Actions 4.1 Promouvoir la mobilité active auprès de la population 4.2 Encourager l'utilisation des déplacements actifs lors des événements organisés par la Ville 4.3 Mettre en place des incitatifs pour encourager l'utilisation des modes actifs lors des déplace- ments vers les commerces locaux 4.4 Développer et appuyer des campagnes de sensi- bilisation à la sécurité routière afin d'éduquer les usagers au partage de la route Orientation 3 | Infrastructures Orientation 4 Sensibilisation et communication Plan de mobilité active 2025-2035 19 AXE 1 - Développer le réseau de mobilité active Incorporer les principes du plan de mobilité active dans la planification urbaine et réglementaire afin d'accélérer le développement des réseaux de mobilité active. La responsabilité du suivi des infrastructures de mobilité active sera attitrée aux Services techniques. Les cibles à atteindre à court, moyen et long terme seront dé- terminées en fonction des objectifs de la planification stratégique 2023-2028 de la Ville. AXE 2 - Promouvoir la culture de la mobilité active La Ville assurera la formation des employés des ser- vices municipaux concernés, en lien avec les meilleures pratiques en matière d'aménagement favorables aux piétons et aux cyclistes. La Ville s'engage également à promouvoir ses aménagements facilitant le transport actif et à sensibiliser ses citoyens à leur utilisation. L'objectif est d'encourager une adoption accrue des modes de transport actifs grâce à des initiatives de communication et à la mise en avant des bienfaits pour la santé. AXE 3 - S'engager dans la concertation La Ville s'engage à mettre en place un processus de consultation et de concertation des parties prenantes pour des nouveaux projets d'aménagements cyclables et piétonniers. Ainsi, l'avis de comités citoyens ou d'or- ganismes spécialisés sera intégré à tout projet majeur d'aménagement ou de réaménagement urbain. AXE 4 - Évaluer les mesures en place La Ville s'engage à publier un rapport de bilan suivant la réalisation des actions comprises dans le plan de mobilité active. Ce rapport permettra de suivre les réalisations, d'évaluer les indicateurs disponibles et de mesurer régulière- ment les impacts du plan pour assurer son évolution et favoriser le déploiement de la marche et du vélo comme modes de transport utilitaires. Mise en œuvre QUATRE AXES STRATÉGIQUES SONT IDENTIFIÉS POUR LA MISE EN ŒUVRE DU PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE 2025-2035. Accessibilité - Longueur du réseau piétonnier - Longueur du réseau cyclable Sécurité - Nombre de traverses piétonnes - Nombre d'intersections où le temps de traverse a été révisé - Nombre de piétons ou de cyclistes blessés et gravité des blessures Infrastructures - Pourcentage du réseau cyclable en voies protégées - Mobilier urbain et supports à vélo ajoutés sur le territoire Sensibilisation et communication - Nombre d'activités de sensibilisation réalisées Gestion interne à la Ville - Nombre d'outils déployés pour comprendre et pour mesurer le besoin en mobilité alternative INDICATEURS Voici une liste sommaire d'indicateurs, pour chacune des orientations du plan d'action :