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PLAN D'URBANISME
Ville de Repentigny
Règlement numéro 437
Juillet 2015
TABLE DES MATIÈRES | I
TABLE DES MATIÈRES
MOT DE LA MAIRESSE ....................................................................................................................................... 1
MOT DU PRÉSIDENT .......................................................................................................................................... 2
INTRODUCTION .................................................................................................................................................. 3
1. PRÉSENTATION DE LA VILLE ...................................................................................................................... 4
1.1 TERRITOIRE ET TRAITS DISTINCTIFS ................................................................................................ 4
1.2 HISTORIQUE ......................................................................................................................................... 6
2. PORTRAIT DU TERRITOIRE ......................................................................................................................... 9
2.1 PROFIL DE LA POPULATION ET DÉMOGRAPHIE .............................................................................. 9
2.2 PROFIL DE L'HABITATION ...................................................................................................................12
2.3 POTENTIEL D'ACCUEIL DU TERRITOIRE ..........................................................................................14
2.4 MILIEUX DE VIE ....................................................................................................................................15
2.5 ACTIVITÉS ET PÔLES ÉCONOMIQUES ..............................................................................................17
2.5.1
Agriculture................................................................................................................................17
2.5.2
Industrie ...................................................................................................................................17
2.5.3
Commerce et services .............................................................................................................18
2.6 ÉQUIPEMENTS PUBLICS ET INSTITUTIONNELS ..............................................................................20
2.7 LOISIRS, TOURISME ET VIE CULTURELLE .......................................................................................22
2.7.1
Sport et loisirs ..........................................................................................................................22
2.7.2
Vie communautaire ..................................................................................................................22
2.7.3
Culture .....................................................................................................................................22
2.7.4
Récréotourisme .......................................................................................................................23
2.7.5
Patrimoine................................................................................................................................24
2.8 MOBILITÉ ..............................................................................................................................................24
2.8.1
Pôles générateurs de déplacement .........................................................................................24
2.8.2
Transport routier ......................................................................................................................25
2.8.3
Transport collectif ....................................................................................................................25
2.8.4
Transport actif ..........................................................................................................................26
2.9 MILIEUX NATURELS D'INTÉRÊT .........................................................................................................26
2.10 CONTRAINTES NATURELLES ET ANTHROPIQUES ..........................................................................27
2.11 ÎLOTS DE CHALEUR URBAINS............................................................................................................28
3. VISION ET GRANDES ORIENTATIONS D'AMÉNAGEMENT .......................................................................30
3.1 VISION ...................................................................................................................................................30
GRANDES ORIENTATIONS ..........................................................................................................................32
4. CONCEPT D'ORGANISATION SPATIALE ....................................................................................................63
TABLE DES MATIÈRES | II
5. GRANDES AFFECTATIONS DU SOL ET DENSITÉS D'OCCUPATION ......................................................67
5.1 IDENTIFICATION DES AIRES D'AFFECTATION .................................................................................67
5.2 COMPATIBILITÉ DES USAGES ...........................................................................................................67
5.3 DENSITÉ D'OCCUPATION ...................................................................................................................67
5.4 DÉLIMITATION DU PÉRIMÈTRE D'URBANISATION ...........................................................................68
5.5 PRÉCISIONS RELATIVES À LA TERMINOLOGIE ...............................................................................68
5.6 AFFECTATION DES AIRES ET DENSITÉ ............................................................................................68
6. DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET OUTILS DE MISE EN ŒUVRE .........................................................75
6.1 OUTILS DE PLANIFICATION PARTICULIÈRE .....................................................................................75
6.1.1
Planification détaillée ...............................................................................................................75
6.1.2
Programme particulier d'urbanisme .........................................................................................75
6.2 OUTILS RÉGLEMENTAIRES ................................................................................................................76
6.3 TERRITOIRES D'INTÉRÊT ...................................................................................................................76
6.3.1
Territoires d'intérêt environnemental et écologique .................................................................76
6.3.2
Territoires et bâtiment d'intérêt patrimonial ..............................................................................76
6.3.3
Les composantes paysagères .................................................................................................77
6.3.4
Les écosystèmes et la foresterie urbaine.................................................................................77
6.3.5
La conservation des milieux humides ......................................................................................77
6.3.6
La foresterie urbaine et les îlots de chaleur .............................................................................77
6.3.7
Le plan de conservation des milieux humides .........................................................................78
6.4 CONTRAINTES PARTICULIÈRES À L'OCCUPATION DU SOL...........................................................81
6.4.1
Les zones à risque d'inondation en eau libre ...........................................................................81
6.4.2
Les zones à risque de mouvement de terrain ..........................................................................81
6.4.3
Les établissements industriels qui présentent une source potentielle ou significative de
contraintes et nuisances ..........................................................................................................82
6.4.4
Les zones de niveau sonore élevé ..........................................................................................82
6.4.5
L'axe de la route 138 ...............................................................................................................82
6.4.6
Le réseau ferroviaire ................................................................................................................82
6.4.7
Le réseau énergétique .............................................................................................................82
6.4.8
Les sols contaminés ................................................................................................................83
6.4.9
Les éoliennes et les parcs éoliens ...........................................................................................83
6.4.10
Les stations d'épuration et de filtration des eaux .....................................................................83
6.4.11
Les points de captage des eaux souterraines, les zones vulnérables à la contamination
des aquifères et la gestion des eaux de ruissellement ............................................................83
6.4.12
Les barrages ............................................................................................................................83
6.4.13
La zone agricole ......................................................................................................................84
6.4.14
L'affichage le long de l'autoroute Félix-Leclerc (A40) ..............................................................84
6.4.15
Les démolitions ........................................................................................................................84
6.5 GESTION DE L'URBANISATION ET DU TRANSPORT .......................................................................84
TABLE DES MATIÈRES | III
6.5.1
Les pôles générateurs de déplacement ...................................................................................84
6.5.2
Les usages prohibés sur l'ensemble du territoire de la ville de Repentigny .............................84
6.5.3
Les usages prohibés à l'intérieur du périmètre d'urbanisation de la ville de Repentigny .........85
6.5.4
Les principes d'aménagement des nouveaux secteurs à développer ......................................85
6.5.5
La conception du réseau routier des nouveaux secteurs à urbaniser ......................................85
6.5.6
Les corridors de transport collectif et les points de transfert modal .........................................85
6.5.7
Les projets générateurs de déplacement des personnes ........................................................86
6.5.8
Les projets générateurs de déplacement des marchandises ...................................................86
6.5.9
Les accès au réseau routier.....................................................................................................86
6.5.10
Le transport actif ......................................................................................................................87
6.5.11
Le potentiel de requalification et de redéploiement urbain du secteur industriel situé au sud
de l'autoroute Félix-Leclerc (A40) ............................................................................................90
6.5.12
L'exigence des deux services à l'intérieur du périmètre d'urbanisation ...................................90
6.5.13
La construction de bâtiments durables ....................................................................................91
6.5.14
Les critères d'évaluation des projets de développement ou de redéveloppement ...................91
6.5.15
Les seuils minimaux de densité applicables à l'extérieur des aires TOD et des corridors de
transport collectif d'intérêt métropolitain...................................................................................91
6.5.16
Les seuils minimaux de densité applicables aux aires TOD et aux corridors de transport
collectif métropolitain ...............................................................................................................92
6.5.17
Les modalités de gestion comptable des seuils minimaux de densité .....................................93
6.5.18
Critères et règles relatifs à la planification détaillée des points d'accès au réseau
structurant de transport collectif métropolitain (aires TOD) ......................................................94
6.5.19
Identification et seuil de densité applicable aux secteurs propices au redéveloppement ........95
6.5.20
Les critères de performance applicables lors de la modification ou de la révision des
périmètres d'urbanisation.........................................................................................................98
6.5.21
La localisation des installations d'intérêt métropolitain ............................................................98
6.5.22
Les mesures transitoires relatives à l'aire du TOD de la Gare .................................................98
6.6 ENTRÉE EN VIGUEUR .........................................................................................................................99
RÉALISATION ...................................................................................................................................................100
LISTE DES FIGURES | IV
LISTE DES FIGURES
FIGURE 1.
LOCALISATION DE REPENTIGNY SUR LE TERRITOIRE DE LA CMM ................................. 5
FIGURE 2.
LA SEIGNEURIE DE REPENTIGNY EN 1647 .......................................................................... 6
FIGURE 3.
PAROISSE DE REPENTIGNY, VERS 1761.............................................................................. 7
FIGURE 4.
ÉVOLUTION DE LA POPULATION ENTRE 1981 ET 2011, REPENTIGNY ET MRC .............. 9
FIGURE 5.
TAUX DE CROISSANCE COMPARÉ DE LA POPULATION, ENTRE 1981 ET 2011 ............. 10
FIGURE 6.
CADRE BÂTI SELON LA PÉRIODE DE CONSTRUCTION (TOUS TYPES) .......................... 13
FIGURE 7.
PROPORTION DE MISE EN CHANTIERS SUR LE TERRITOIRE DE REPENTIGNY SELON
LE TYPE DE LOGEMENT, 1992-2013 .................................................................................... 14
FIGURE 8.
MILIEUX DE VIE ...................................................................................................................... 15
FIGURE 8.1
IDENTIFICATION DES ÎLOTS DE CHALEUR VILLE DE REPENTIGNY............................29
FIGURE 9.
PLANIFICATION DÉTAILLÉE DE L'AIRE TOD DE LA GARE DE REPENTIGNY .................. 92
LISTE DES PLANS | V
LISTE DES PLANS
PLAN 1.
PLAN CONCEPT ..................................................................................................................... 66
PLAN 2.
AFFECTATION ........................................................................................................................ 76
PLAN 3.
POTENTIELS ET INTÉRÊTS .................................................................................................. 79
PLAN 4.
CONTRAINTES ....................................................................................................................... 80
PLAN 5.
TRANSPORT ET CIRCULATION ............................................................................................ 88
PLAN 6.
TRANSPORT COLLECTIF ET ACTIF ..................................................................................... 89
PLAN 7.
SECTEURS DE REDÉVELOPPEMENT ................................................................................. 96
LISTE DES TABLEAUX | VI
LISTE DES TABLEAUX
TABLEAU 1.
ÉVOLUTION DE LA POPULATION ENTRE 1981 ET 2011 ..................................................... 9
TABLEAU 2.
ÉVOLUTION COMPARÉE DE L'ÂGE MÉDIAN DE LA POPULATION, ENTRE 2001 ET
2011 ........................................................................................................................................ 10
TABLEAU 3.
ÉVOLUTION COMPARÉE DES GROUPES D'ÂGES, ENTRE 2001 ET 2011 ....................... 11
TABLEAU 4.
NOMBRE DE PERSONNES PAR MÉNAGE, ENTRE 2001 ET 2011 .................................... 11
TABLEAU 5.
REVENU DES MÉNAGES ET TAUX DE CHÔMAGE ............................................................ 12
TABLEAU 6.
MODE DE TRANSPORT AU TRAVAIL, 2011 ........................................................................ 12
TABLEAU 7.
NOMBRE DE LOGEMENTS PRIVÉS OCCUPÉS SELON LA PÉRIODE DE
CONSTRUCTION, REPENTIGNY .......................................................................................... 13
TABLEAU 8.
NOMBRE TOTAL DE LOGEMENTS PRIVÉS OCCUPÉS SELON LE TYPE DE
CONSTRUCTION RÉSIDENTIELLE ...................................................................................... 13
TABLEAU 9.
ÉVOLUTION DE LA CAPACITÉ D'ACCUEIL EN FONCTION DES ESPACES
DISPONIBLES AU DÉVELOPPEMENT RÉSIDENTIEL (ESPACES VACANTS ET À
REQUALIFIER) POUR L'HORIZON 2011-2031 ..................................................................... 14
TABLEAU 10.
IDENTIFICATION DES AIRES D'AFFECTATION .................................................................. 67
TABLEAU 11.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION CENTRE-VILLE « CV » ..................... 68
TABLEAU 12.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION COMMERCIALE « CO » .................... 69
TABLEAU 13.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION COMMERCIALE-INDUSTRIELLE
« CI » ...................................................................................................................................... 69
TABLEAU 14.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION CONSERVATION « CN » .................. 69
TABLEAU 15.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION INDUSTRIELLE « IN »....................... 70
TABLEAU 16.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION INDUSTRIELLE LOURDE « IL » ....... 70
TABLEAU 17.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION INSTITUTIONNELLE « IT » ............... 70
TABLEAU 18.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION MIXTE « MI » ..................................... 71
TABLEAU 19.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION PATRIMONIALE « PA » .................... 71
TABLEAU 20.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION RÉSIDENTIELLE ÉCOLOGIQUE
« RE » ..................................................................................................................................... 71
TABLEAU 21.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION RÉSIDENTIELLE ............................... 72
TABLEAU 22.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION AGRICOLE « AG » ............................ 72
TABLEAU 23.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION AGRICOLE - CONSERVATION
« AC » ..................................................................................................................................... 72
TABLEAU 24.
USAGES ET DENSITÉ DE L'AIRE D'AFFECTATION AGRICOLE - FORESTIER « AF » ..... 73
TABLEAU 25.
SYNTHÈSE DE LA COMPATIBILITÉ DES USAGES DES AIRES D'AFFECTATION DU
SOL ......................................................................................................................................... 74
MOt de la mairesse | 1
MOT DE LA MAIRESSE
Repentigny demain
C'est avec fierté que je vous présente le nouveau plan
d'urbanisme de la Ville de Repentigny. Exercice réalisé tous les
dix ans, ce plan s'est esquissé au lendemain du 10e anniversaire
de la nouvelle ville et tient compte des enjeux qui lui sont
propres. Ceux d'une ville mature avec un potentiel de
redéveloppement qui ouvre la porte à l'innovation.
Dans un contexte métropolitain d'aménagement qui présente
des défis, notre plan d'urbanisme est spécifique au caractère
unique de notre Ville. Il s'inscrit en continuité avec le Plan
stratégique de développement de Repentigny.
Ce plan est le fruit d'un important travail de planification et de
concertation
réunissant
nos
élus,
urbanistes
et
divers
intervenants du milieu, dans une vision commune. Une vision de
la ville de demain centrée sur le développement durable.
On y fait des choix réfléchis quant au futur du territoire
repentignois, dans une perspective d'évolution. C'est un plan
d'avenir qui accorde la plus grande place aux citoyens
d'aujourd'hui, à ceux qui leur succéderont et à ceux qui
choisiront de venir s'établir à Repentigny.
Pour que Repentigny et sa population puissent continuellement
s'épanouir!
Chantal Deschamps, Ph.D.
Mairesse
MOt du président | 2
MOT DU PRÉSIDENT
Dessiner la Ville
Rédiger un Plan d'urbanisme, c'est en quelque sorte tracer les
grandes lignes de ce que sera notre Ville demain.
Notre nouveau plan d'urbanisme a été élaboré en concordance
avec le Schéma d'aménagement et de développement révisé
de la MRC de L'Assomption, lequel découle de l'entrée en
vigueur du Plan d'aménagement et de développement (PMAD)
de la Communauté métropolitaine de Montréal. Plus qu'un
arrimage avec le schéma de la MRC, cette nouvelle génération
se traduit comme une révision complète de notre plan
d'urbanisme.
Celui-ci dresse un portrait actuel du territoire en termes de
démographie, typologie de logement, transport collectif et actif,
desserte routière et contraintes naturelles, qui a permis
d'identifier 14 grandes orientations d'aménagement ainsi que
des objectifs et moyens pour en favoriser l'atteinte.
Ce plan trace les grandes lignes d'une ville qui devra s'imposer
comme lieu de vie, d'innovation et de mouvement pour
répondre aux défis de la ville durable, bénéfique pour ses
habitants.
Georges Robinson
Président de la Commission
Développement économique
et renouveau urbain
Introduction | 3
INTRODUCTION
L'exercice de révision et de concordance du plan et des règlements d'urbanisme de la Ville de Repentigny a
débuté en septembre 2013. Cet exercice s'inscrit dans un contexte de remise en question du mode traditionnel
d'aménagement et de développement du territoire ainsi que de repositionnement du rôle des outils traditionnels
de planification, et ce, pour l'ensemble des municipalités et MRC du Québec. En effet, l'entrée en vigueur en
mars 2012 du Plan métropolitain d'aménagement et de développement (PMAD) de la CMM vient désormais
teinter l'ensemble des outils de planification de la région métropolitaine, dont Repentigny fait partie. Chacune
des MRC et des municipalités du territoire de la CMM doivent assurer la conformité de ses outils de planification
au PMAD.
Le schéma d'aménagement et de développement révisé de troisième génération de la MRC de L'Assomption a
été reconnu conforme au PMAD de la CMM le 19 décembre 2012, faisant de la MRC de L'Assomption la
première MRC à se conformer à l'outil métropolitain. Ce schéma, issu d'une démarche de planification
stratégique, identifie les défis, la vision, les orientations, les objectifs spécifiques ainsi que les moyens de mise
en œuvre pour l'atteinte de ces derniers. Le schéma précise également que les municipalités constituantes
s'engagent à concrétiser l'atteinte de ces objectifs par la mise en œuvre du plan d'action.
Sur cette base et en vertu des dispositions de la Loi sur l'aménagement et l'urbanisme, la Ville de Repentigny
devait donc procéder, dans un délai de deux ans, à l'exercice de la concordance avec le schéma
d'aménagement révisé de la MRC de L'Assomption de son plan et de ses règlements d'urbanisme.
La Ville de Repentigny ne voulait toutefois pas se limiter à un simple exercice de concordance et souhaitait
davantage procéder à une révision complète de son plan d'urbanisme en y introduisant, notamment, une vision
durable du développement de son territoire. En effet, le plan d'urbanisme précédent de la Ville était entré en
vigueur le 25 février 2004 et promulgué le 7 mars 2004 suite au regroupement des villes de Repentigny et de Le
Gardeur. Les problématiques et enjeux auxquels la Ville faisait face à ce moment et, par conséquent, le
contexte d'aménagement et de développement ont fortement évolué depuis ces dix dernières années. En
particulier, le territoire de la Ville de Repentigny est désormais considéré « à maturité », c'est-à-dire presque
entièrement développé et ne compte pratiquement plus d'espace vacant développable. De plus, le contexte
actuel fait en sorte que la croissance de la Ville est désormais en grande partie liée à ses possibilités de
redéveloppement à l'intérieur de son propre périmètre d'urbanisation.
Les tendances et pratiques en matière d'aménagement et d'urbanisme ont également évolué au cours des
dernières années et permettent désormais de considérer une actualisation du cadre réglementaire actuel.
L'exercice de révision du Plan d'urbanisme a donc poussé l'analyse et la réflexion encore plus loin en ce qui
concerne les principales fonctions urbaines, en considérant non seulement leur potentiel d'expansion, mais
également les possibilités liées à leur requalification, leur consolidation ou leur redéveloppement. Le résultat de
cette analyse et de cette réflexion a contribué à la détermination des grandes orientations d'aménagement et,
par conséquent, des choix stratégiques quant au futur du territoire Repentignois.
Par ailleurs, la Ville a réalisé en 2012-2013 un Plan stratégique de développement mettant à jour la vision de la
Ville en ce qui concerne les enjeux actuels et futurs. Ce Plan établit les balises quant au développement futur de
la Ville et, par conséquent, a fortement orienté le contenu du présent plan d'urbanisme.
PRÉSENTATION DE LA VILLE | 4
1. PRÉSENTATION DE LA VILLE
1.1 TERRITOIRE ET TRAITS DISTINCTIFS
Située sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, la Ville de Repentigny
occupe une superficie de 71,25 km² 1 dans la portion sud de la région
administrative de Lanaudière. Le territoire de la Ville de Repentigny
fait partie de la MRC de L'Assomption et également de la Couronne
Nord de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) (Figure
1). Il est directement limitrophe à celui des municipalités de
Charlemagne, L'Assomption, L'Épiphanie (Paroisse), Mascouche,
Saint-Sulpice, mais aussi à celui de Montréal, Varennes et
Verchères.
Bordé par le fleuve Saint-Laurent et la rivière Des Prairies, le territoire
est également traversé par la rivière L'Assomption, et desservi par
des axes de transport majeurs tels que l'autoroute 40 et plusieurs
routes provinciales, dont le Chemin du Roy (route 138).
Forte de 83 431 habitants en 20112, la Ville de Repentigny est la douzième ville en importance au
Québec, la deuxième dans la région de Lanaudière et la cinquième dans la Communauté métropolitaine
de Montréal. C'est aussi le principal pôle commercial et de services de la MRC de L'Assomption.
Reconnue pour sa qualité de vie,
Repentigny a reçu de nombreuses
distinctions
et
s'est
classée
première des villes du Québec dans
plusieurs palmarès internationaux3.
Elle s'est d'ailleurs vu attitrer le titre
de « ville du bonheur » pendant
6 ans
d'affilé4.
Ses
efforts
d'embellissement
lui
ont
valu
d'obtenir 4 Fleurons5, tandis que sa
créativité et son expertise horticole
ont été reconnues par le Prix
Design
des
Mosaïcultures
Internationales 2013. En 2014, la
Ville de Repentigny a reçu le Prix
Bronze du leadership dans le secteur
public décerné par l'institut d'administration publique du Canada (IAPC) et Deloitte pour la Politique
repentignoise de sécurité. Ville sportive, Repentigny accueille depuis 1985 les Internationaux de tennis
junior, l'une des plus importantes compétitions sportives au Canada.
1 MAMOT, Répertoire des municipalités.
2 Toutefois, selon le Décret 2014 de population du MAMOT, la population est de 84 472.
3 2011 : Neuvième rang en matière de qualité de vie parmi toutes les villes des Amériques comptant moins de 100 000
habitants (premier rang au Québec), au palmarès du fDi Magazine. 2011 et 2010 : Premier rang au Québec au
Palmarès 2011 Best places to live des 180 villes canadiennes offrant la meilleure qualité de vie au pays du magazine
MoneySense.
4 2007-2012 : Première position au cumulatif de l'indice relatif du bonheur.
5 Programme national de classification horticole des Fleurons du Québec pour les municipalités (2013).
PRÉSENTATION DE LA VILLE | 5
Repentigny est aujourd'hui une ville mature possédant des infrastructures et équipements modernes qui
répondent à tous les besoins de sa population et qui rehaussent son cadre de vie. Pour que l'humain et
l'urbain marchent d'un même pas, Repentigny a toujours progressé sans que le service de proximité ne
soit diminué ou compromis. Sa sensibilité à l'égard de l'environnement, ses services adaptés aux diverses
clientèles, son offre diversifiée d'activités, de même que son esprit d'entraide et de solidarité donnent à
cette grande ville une dimension humaine. C'est pourquoi elle s'est d'ailleurs dotée de politiques
municipales qui se traduisent par des projets, des stratégies et des plans directeurs qui concernent
invariablement le bien-être de la personne. La Politique de la famille et des aînés en est un bel exemple :
elle s'assure que les actions municipales logent à l'enseigne de la famille. Ses politique culturelle,
environnementale et de sécurité urbaine sont aussi d'autres contributions majeures à l'épanouissement
collectif.
Figure 1. Localisation de Repentigny sur le territoire de la CMM
Source : PMAD de la CMM, Carte 1 « La CMM est ses cinq secteurs géographiques » (modifiée).
Repentigny
PRÉSENTATION DE LA VILLE | 6
1.2 HISTORIQUE
Fondée en 1670 par Jean-Baptiste Le Gardeur, Repentigny est l'une
des plus anciennes villes de la grande région montréalaise.
Après avoir sollicité de la compagnie de la Nouvelle-France des
terres le long du fleuve Saint-Laurent, Pierre Le Gardeur, Sieur de
Repentigny, se voit émettre à Paris, le 16 avril 1647, les actes de
concession de la seigneurie qui allait devenir Repentigny. Venu du
Calvados, ce militaire est cependant victime d'une épidémie un an
plus tard et c'est plutôt son fils Jean-Baptiste qui s'établira sur ses
terres en 1670.
Cette seigneurie s'étend au nord du fleuve Saint-Laurent, entre les
seigneuries de Terrebonne et de Saint-Sulpice (Figure 2). La montée
de L'Épiphanie (route 341) correspond à la limite territoriale Est de la
seigneurie de Repentigny. La majeure partie de la seigneurie, située
au nord-ouest de la rivière L'Assomption, sera vendue dès 1670 à
Charles Aubert de La Chesnaye, un commerçant qui possède la seigneurie voisine, à l'ouest. Elle sera
toutefois rachetée en 1715, après avoir perdu les fiefs Martel et Bailleul. Ce secteur sera alors ouvert à la
colonisation en 1718. En 1672, les îles Bouchard dont fait partie l'île Bourdon s'ajoutent à la seigneurie de
Repentigny. Enfin, en 1770, une portion de la seigneurie de La Chesnaye est vendue et deviendra la
seigneurie de L'Assomption.
Figure 2. La Seigneurie de Repentigny en 1647
Source : Association des familles Le Gardeur de Repentigny et de Tilly.
Tiré de Martel, Claude et all. 1983. Lachenaie, 300 ans d'histoire à
découvrir, 1683-1983. Édition Corporation du Tricentenaire de Saint-
Charles-de-Lachenaie, 408 p.
Le XVIIIe siècle voit l'aménagement des premiers axes routiers majeurs desservant le territoire : le chemin
du Roy (1725), la rue Notre-Dame (actuel boulevard Lacombe - 1734), le chemin de la Presqu'île (1780),
le boulevard de L'Assomption. En 1743, le premier chemin de ligne est officialisé (actuel boulevard Brien).
PRÉSENTATION DE LA VILLE | 7
Il permet notamment aux habitants établis du côté nord de la rivière de rejoindre l'église de la Purification-
de-la-Bienheureuse-Vierge-Marie, érigée entre 1723 et 1725 sur le Chemin du Roy (elle sera agrandie
entre 1850 et 1852). En été, la traversée de la rivière se fait par bac. La présence de cet axe a sans nul
doute été à l'origine du noyau villageois du secteur (aujourd'hui communément appelé « petit village » du
secteur de Le Gardeur).
Figure 3. Paroisse de Repentigny, vers 1761
La carte annotée montre le domaine seigneurial (en jaune), le
développement autour de l'église de la Purification-de-la-
Bienheureuse-Vierge-Marie (en vert), le premier développement
situé aux abords de la rivière L'Assomption (en blanc), ainsi que
le
chemin
correspondant
à
l'actuel
boulevard
Brien.
Source : MRC de L'Assomption, L'archéologie du territoire de la
MRC de L'Assomption, novembre 2007.
Repentigny obtient son statut de municipalité de paroisse en 1855. Benjamin Moreau devint ainsi le
premier maire de Repentigny. La construction d'une nouvelle église dans le noyau villageois situé sur les
rives de la rivière L'Assomption entraîne la création d'une nouvelle paroisse, qui deviendra la municipalité
de Saint-Paul-l'Ermite en 1857. Elle englobe le territoire actuel de la Ville de Charlemagne qui deviendra,
à son tour, une municipalité en 1907. Le premier maire est François Archambault. En 1861, Saint-Paul-
l'Ermite compte déjà 1 006 habitants.
Une certaine activité économique se développe alors au sein du village, notamment une fonderie, une
briqueterie, un hôtel ainsi que des commerces de détail. La proximité du moulin à scie de Charlemagne
exerce une certaine influence sur le développement du village. Saint-Paul-l'Ermite restera toutefois un
modeste village principalement agricole jusqu'au début du XXe siècle.
L'implantation en 1940 des Usines Cherrier (rebaptisées Arsenaux canadiens en 1946) constitue un
tournant majeur dans le développement de Saint-Paul-l'Ermite. L'usine, qui fabrique de l'équipement
militaire, emploiera près de 15 000 personnes durant la Deuxième Guerre mondiale. Des logements
seront construits pour les travailleurs, mais aussi des infrastructures communautaires essentielles (hôpital,
usine de filtration, service de police et de pompiers, tramways, etc.).
Durant toutes ces années, le développement de l'ancienne ville de Repentigny est, somme toute, lent et
modeste : en 1941, elle ne compte que 862 habitants. Repentigny sera pendant longtemps une
PRÉSENTATION DE LA VILLE | 8
destination de villégiature pour les Montréalais qui y venaient par bateau pour profiter des plages. De
nombreuses villas seront ainsi construites principalement autour de la pointe de la presqu''île, qui sera
connue sous le nom de Repentigny-les-Bains. Le caractère cossu de ces maisons a même valu à
Repentigny le surnom de Westmount de l'Est de Montréal.
L'ouverture du pont Le Gardeur en 1939 entre Montréal et Repentigny, puis du tronçon de l'autoroute 40
traversant la ville en 1967, constituent également des catalyseurs du développement de l'ancienne ville de
Repentigny, dont l'expansion urbaine a commencé dans les années 1950. De 1951 à 1986, ce secteur
passe de 1 355 à 40 778 habitants.
Repentigny obtient son statut de Ville en 1957. Saint-Paul l'Ermite devient une Ville en 1973, et adopte le
nom de Le Gardeur en 1978. Finalement, le destin des deux villes sera à nouveau lié après un siècle et
demi de séparation avec le regroupement des villes de Le Gardeur et de Repentigny, le 1er juin 2002, par
le biais du Décret 202-2002.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 9
2. PORTRAIT DU TERRITOIRE
2.1 PROFIL DE LA POPULATION ET DÉMOGRAPHIE6
En 2013, la population de Repentigny était estimée à 84 472 habitants7. La ville a connu une progression
constante et soutenue de sa population depuis le milieu du XXe siècle. Si l'on observe ce phénomène sur les
trois dernières décennies, on constate que la population a presque doublé entre 1981 et 2011. Cette évolution
est relativement similaire à celle observée sur le territoire de la MRC. Le poids démographique de Repentigny
au sein de la MRC est en légère augmentation : il était de 65,6% en 1981 et de 68,4% en 2011.
Tableau 1.
Évolution de la population entre 1981 et 2011
1981
1986
1991
1996
2001
2006
2011
REPENTIGNY
42 731
50 008
63 444
70 677
72 218
76 237
82 000
MRC DE L'ASSOMPTION
65 148
73 717
91 525
102 188
103 977
109 636
119 840
CMM
2 882 209
2 948 073
3 157 353
3 265 090
3 358 459
3 352 554
3 709 045
Source : Statistique Canada, Recensement de la population (2011), SADR de la MRC de L'Assomption et CMM.
Figure 4. Évolution de la population entre 1981 et 2011, Repentigny et MRC
* Avant 2006, correspond à la somme des données pour les territoires de Repentigny
et Le Gardeur.
Source : Statistique Canada, Recensement de la population (2011) et SADR de la
MRC de L'Assomption
En termes de taux de variation de population, la croissance de Repentigny et de la MRC a été nettement
supérieure à la moyenne observée sur le territoire de la CMM à la fin des années 1980, avant de chuter pendant
une décennie. On observe toutefois une reprise graduelle et constante de la croissance depuis 2001. Entre
6 Avant 2006, les données pour Repentigny correspondent à la somme des données pour les municipalités de Repentigny et
Le Gardeur.
7 Décret de population 1293-2013 publié dans la Gazette officielle du Québec le 3 janvier 2014. Le dénombrement est basé
sur des estimations faites par l'Institut de la statistique du Québec en date du 1er juillet 2013.
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
140 000
1981
1986
1991
1996
2001
2006
2011
Population
Repentigny*
MRC de L'Assomption
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 10
2006 et 2011, la population de Repentigny a augmenté de près de 8%. Cette reprise se confirme également sur
l'ensemble de la CMM depuis 2001, qui a observé une croissance de 10,6% sur la même période.
Figure 5. Taux de croissance comparé de la population, entre 1981 et 2011
Source : Statistique Canada, Recensements de la population (1996, 2001, 2006, 2011), MRC de
L'Assomption et Observatoire Grand Montréal de la CMM.
Selon les données de l'ISQ8, la croissance soutenue de la population de Repentigny devrait se poursuivre pour
la période entre 2011 et 2031. En effet, la population devrait passer de 82 000 habitants en 2011, à plus de
86 000 en 2016, à 89 500 en 2021, 93 500 en 2026, pour s'établir à 96 500 en 2031. Il s'agit d'une croissance
de 17,5%, soit 14 500 habitants sur 20 ans.
Tout comme la population régionale et métropolitaine, la population repentignoise est vieillissante. Avec un âge
médian de 42,5 ans, elle est toutefois plus âgée que la population de l'ensemble de la CMM et de la MRC. Entre
2001 et 2011, l'âge médian y a également augmenté plus vite que sur le territoire de la CMM, ce qui signifie que
le vieillissement y a été plus rapide. La population de 65 ans et plus a presque doublé entre 2001 et 2011, alors
que la population de moins de 14 ans a diminué de 10%. La répartition des groupes d'âges en 2011 est
toutefois la même que dans la MRC et la CMM.
Tableau 2.
Évolution comparée de l'âge médian de la population, entre 2001 et 2011
2001
2006
2011
REPENTIGNY
38,4
41,4
42,5
MRC DE L'ASSOMPTION
37,9
40,8
41,7
CMM
37,9
39,3
39,7
Source : Observatoire Grand Montréal de la CMM et Recensements 2001, 2006 et 2011
8 ISQ, Projections de population, Municipalités (500 habitants et plus), 2011-2031
1981-
1986
1986-
1991
1991-
1996
1996-
2001
2001-
2006
2006-
2011
Repentigny
17,0%
26,9%
11,4%
2,2%
5,6%
7,6%
MRC L'Assomption
13,2%
24,2%
11,7%
1,8%
5,4%
9,3%
CMM
2,3%
7,1%
3,4%
2,9%
-0,2%
10,6%
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
Variation de la population
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 11
Tableau 3.
Évolution comparée des groupes d'âges, entre 2001 et 2011
2001
2011
2001-2011
Population
%
Population
%
%
REPENTIGNY
0 à 14 ans
14 975
20,7%
13 410
16,4%
-10%
15 à 64 ans
50 980
70,6%
56 610
69,0%
+11%
65 ans et plus
6 300
8,7%
11 980
14,6%
+90%
MRC DE
L'ASSOMPTION
0 à 14 ans
21 855
21,0%
19 970
16,7%
-9%
15 à 64 ans
72 795
70,0%
83 190
69,4%
+14%
65 ans et plus
9 315
9,0%
16 695
13,9%
+79%
CMM
0 à 14 ans
605 175
18,0%
612 565
16,5%
+1%
15 à 64 ans
2 318 705
69,0%
2 553 565
68,8%
+10%
65 ans et plus
434 405
12,9%
542 930
14,6%
+25%
Source : Observatoire Grand Montréal de la CMM et Recensements 2001 et 2011
En 2011, Repentigny comptait 32 540 ménages, composés en moyenne de 2,5 personnes. La taille des
ménages diminue lentement, tout comme dans la MRC et la CMM, mais reste toutefois légèrement supérieur à
la moyenne métropolitaine. Les projections démographiques de l'Institut de la Statistique du Québec9 prévoient
que ce nombre ne cessera d'augmenter pour atteindre 40 160 ménages d'ici 2024.
Tableau 4.
Nombre de personnes par ménage, entre 2001 et 2011
2001
2006
2011
REPENTIGNY
2,7
2,6
2,5
MRC DE L'ASSOMPTION
nd
2,6
2,5
CMM
2,4
2,3
2,3
Source : Observatoire Grand Montréal de la CMM et Recensements de
Statistique Canada 2001, 2006 et 2011
Avec 68 849 $ par ménage en 2010, le revenu médian de population repentignoise est plus élevé que celui de
l'ensemble de la population de la CMM, qui est de 53 024$. À 5,4%, le taux de chômage était d'ailleurs
beaucoup moins élevé à Repentigny que dans l'ensemble de la CMM, et comparable avec celui de la MRC10.
La population active représente 45 835 personnes.
9 Perspectives des ménages privées par municipalité du Québec, 2009-2024.
10 Source: Enquête nationale auprès des ménages 2011, tiré de l'Observatoire Grand Montréal de la CMM.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 12
Tableau 5.
Revenu des ménages et taux de chômage
REPENTIGNY
MRC DE
L'ASSOMPTION
CMM
REVENU MÉDIAN DES MÉNAGES
(2010)
33 655 $
32 933 $
53 024 $
TAUX DE CHÔMAGE (2011)
5,4%
5,7%
7,7%
Source: Observatoire Grand Montréal de la CMM, d'après les données de l'Enquête nationale
auprès des ménages 2011 de Statistique Canada
En 2011, plus de 22 700 personnes travaillaient à Repentigny11. L'analyse des données de navettage permet
d'estimer que près de la moitié de ces emplois sont occupés par des Repentignois12. Repentigny est donc la
deuxième destination de travail des Repentignois, après Montréal.
L'automobile domine les autres modes de transport des Repentignois pour se rendre au travail, largement
devant le transport en commun (6,5%). Le transport actif reste relativement marginal.
Tableau 6.
Mode de transport au travail, 2011
MODE DE TRANSPORT AU TRAVAIL
Nombre
%
Automobile, camion ou fourgonnette - conducteur
35 240
85,5%
Automobile, camion ou fourgonnette - passager
1 595
3,9%
Transport en commun
2 680
6,5%
À pied
1 000
2,4%
Bicyclette
480
1,2%
Autre moyen
220
0,5%
Source : Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages 2011
2.2 PROFIL DE L'HABITATION
Étant donnée l'urbanisation relativement récente de Repentigny, la proportion de logements anciens est faible.
Seulement 6,2% ont été construits avant 1960. À l'opposé, plus de la moitié des logements de Repentigny
(58%) ont été construits dans les années 1960, 1970 et 1980. De manière générale, les quartiers les plus
anciens se trouvent dans l'Ouest de la Ville, notamment à l'Ouest du boulevard Brien et dans le secteur du Petit
Village. On retrouve également des demeures anciennes le long des tracés fondateurs (rue Notre-Dame,
boulevards de L'Assomption et Lacombe). Les quartiers les plus récents se trouvent dans les limites Est et Nord
de la Ville
11 Source : Observatoire Grand Montréal de la CMM, d'après une compilation spéciale de Statistique Canada de 2011.
12 Enquête nationale auprès des ménages 2011 de Statistique Canada :10 470 personnes ont Repentigny comme lieu de
résidence et de travail sur 20 035 qui ont Repentigny comme lieu de travail.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 13
Tableau 7.
Nombre de logements privés occupés selon la période de construction, Repentigny
1960 OU
AVANT
1961 - 1980
1981 - 1990
1991 - 2000
2000 - 2005
2006 - 2011
2 030
10 380
8 620
4 965
3 365
3 180
6,2%
31,9%
26,5%
15,3%
10,3%
9,8%
Source: Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages 2011
Figure 6. Cadre bâti selon la période de construction (tous types)
Source : Division de la géomatique, Ville de Repentigny, Juillet 2015. Figure modifiée en octobre 2024.
2024-11-28, r.437-5, a.1
La maison individuelle est la typologie de logement la plus courante, particulièrement la maison unifamiliale
isolée, qui représente 61,1% des logements et près de 90% des maisons unifamiliales (Tableau 8). Les
appartements dans des immeubles de moins de cinq étages constituent le deuxième type le plus courant, et
abrite un quart des logements de Repentigny. Les appartements dans des immeubles de cinq étages ou plus
sont encore en faible proportion.
Tableau 8.
Nombre total de logements privés occupés selon le type de construction résidentielle
MAISON
INDIVIDUELLE
NON JUMELÉE
MAISON
JUMELÉE
MAISON EN
RANGÉE
APPARTEMENT,
DUPLEX
APPARTEMENT,
MOINS DE
5 ÉTAGES
APPARTEMENT,
5 ÉTAGES OU
PLUS
AUTRES
LOGEMENTS
19 865
2 185
500
700
8 110
1 115
70
61,1%
6,7%
1,5%
2,2%
24,9%
3,4%
0,2%
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 14
Source : Statistique Canada, Recensement 2011
Figure 7. Proportion de mise en chantiers sur le territoire de Repentigny selon le type de logement,
1992-2013
Source : SCHL (1992 à 2012) et Ville de Repentigny (2013)
Plus des trois quarts des logements sont occupés par leurs propriétaires (78,5%). La valeur moyenne des
logements est de 242 356 $, légèrement plus élevée que dans l'ensemble de la MRC (236 525$)13. On observe
toutefois que depuis le début des années 2000, près de la moitié des logements sont construits dans des
résidences multifamiliales (Figure 7).
2.3
POTENTIEL D'ACCUEIL DU TERRITOIRE
Pour la période entre 2011 et 2021, l'ISQ prévoit la création de 5 974 ménages pour le territoire de la Ville de
Repentigny. L'espace actuellement disponible pour le développement, à l'intérieur du périmètre urbain se chiffre
à 60,61 hectares. En appliquant les seuils de densité minimale prescrits, pour les aires TOD et hors TOD, le
potentiel d'accueil de nouveaux logements du territoire de la Ville de Repentigny est de 2 187 logements14.
Tableau 9.
Évolution de la capacité d'accueil en fonction des espaces disponibles au
développement résidentiel (espaces vacants et à requalifier) pour l'horizon 2011-2031
Superficie
(hectare)
Potentiel d'accueil
(logement)
Espaces vacants hors TOD
17
(+ 7 ha fins commerciales)
357
Espaces à requalifier hors
TOD
13,75
550
Aires TOD
29,86
1 280
Total
67,61
2 187
La Ville de Repentigny a identifié des espaces à requalifier à l'extérieur des aires TOD et conditionnel à une
relocalisation des usages industriels. La relocalisation d'industries situées sur des sites stratégiques permettrait
de libérer des sites pour la requalification à d'autres fins. Advenant la relocalisation de certaines entreprises, la
superficie libérée pourrait équivaloir à plus de 20 hectares. Le potentiel d'accueil de cet espace à requalifier
s'établirait ainsi à 816 nouveaux logements.
13 Source: Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages 2011
14 Source : Schéma d'aménagement et de développement révisé, Génération 3, de la MRC de L'Assomption
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 15
Cependant, la relocalisation des usages industriels nécessiterait une superficie de 43,9 hectares. Sur les 43,9
hectares, la Ville de Repentigny prévoit, afin de combler les besoins commerciaux additionnels et limiter les
fuites commerciales, réserver 23,5 hectares à des fins commerciales15.
2.4 MILIEUX DE VIE
Le territoire de Repentigny est majoritairement composé de secteurs à dominante résidentielle qui constituent
des milieux de vie pour la population. On y retrouve généralement une variété de services et d'équipements
publics et communautaires de proximité qui répondent aux besoins quotidiens des résidants : commerces,
écoles, parcs, terrains de sport, garderies, etc. Ces milieux de vie peuvent être délimités par la présence de
barrières physiques qui, même si certaines sont facilement franchissables, limitent de facto les déplacements et
circonscrivent la plupart des activités courantes des résidants : secteurs commerciaux et industriels,
infrastructures de transport, contraintes naturelles, etc.
Ainsi, en plus du milieu rural, on peut identifier sept milieux de vie délimités par la rivière L'Assomption,
l'autoroute, la voie ferrée et les boulevards Brien et Valmont. On remarque d'ailleurs que, dans une certaine
mesure, ces milieux de vie correspondent à différentes phases de développement de la ville. Par ailleurs, le
développement de l'ensemble des milieux de vie situés à l'intérieur du périmètre urbain est à toute fin pratique
entièrement complété.
Figure 8. Milieux de vie
Source : Division de la géomatique, Ville de Repentigny, Juillet 2014. Figure modifiée en octobre 2024. 2024-11-28, r.437-5, a.1
15 Source : Schéma d'aménagement et de développement révisé, Génération 3, de la MRC de L'Assomption
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 16
Les sept milieux de vie présentent les caractéristiques suivantes :
1.
Sud-Ouest :
-
Secteur ancien de basse densité;
-
Construit à partir des années 1950 et 1960;
-
Population plus âgée et davantage de ménages sans enfants ;
-
Éléments d'intérêt : Place Repentigny (commerces et terminus d'autobus régional), Parc de l'Île-Lebel,
Parc Saint-Laurent, secteur patrimonial de la Coop, église Notre-Dame-des-Champs, centre
multivocationnel Claude-David, proximité du centre-ville et des grandes surfaces;
-
Secteur présentant un couvert forestier plus important composé d'arbres matures;
-
Proximité du fleuve Saint-Laurent.
2.
Nord-Ouest :
-
Secteur majoritairement construit entre 1976 et 1989;
-
Population composée de familles avec adolescents et jeunes adultes;
-
Éléments d'intérêt : centre récréatif de Repentigny, commerces du boulevard Brien Nord, centre
d'hébergement des Deux-Rives;
-
Proximité de la rivière L'Assomption.
3.
Centre-Sud :
-
Secteur majoritairement construit avant 1975;
-
Population composée de familles avec adolescents et jeunes adultes;
-
Éléments d'intérêt : école secondaire Jean-Baptiste-Meilleur, CFP des Riverains, Cégep régional de
Lanaudière (formation continue), piscine municipale intérieure, proximité du centre-ville et grandes
surfaces, terminus d'autobus de l'AMT;
-
Proximité du fleuve Saint-Laurent.
4.
Sud-Est :
-
Secteur construit en deux phases dans les années 1980 et après 1990;
-
Population relativement jeune (jeunes familles);
-
Éléments d'intérêt : école secondaire Félix-Leclerc, Centre sportif Gilles-Tremblay, CLSC, CHSLD,
point de correspondance d'autobus régional;
-
Proximité du fleuve Saint-Laurent.
5.
Nord-Est :
-
Secteur construit après 1990;
-
Population relativement jeune (jeunes familles);
-
École primaire anglophone Franklin-Hill.
6.
Sud de Le Gardeur :
-
Secteur mixte, développé à partir du XVIIIème siècle (noyau villageois), puis progressivement à partir
des années 1940 (implantation des usines Cherrier) jusque dans les années 2000.
-
Population représentative de la diversité repentignoise;
-
Éléments d'intérêt : Gare de Train de l'Est, CLSC, poste de police, cour municipale, Petit-village;
-
Proximité de la rivière L'Assomption.
7.
Nord :
-
Secteur construit principalement dans les années 1980, 1990 et 2000;
-
Population relativement jeune (jeunes familles);
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 17
-
Éléments d'intérêt : Centre communautaire Laurent-Venne, aréna, Bibliothèque Edmond-Archambault,
école secondaire l'Horizon.
2.5 ACTIVITÉS ET PÔLES ÉCONOMIQUES
Les activités économiques du territoire peuvent être classées selon trois grands domaines : l'agriculture,
l'industrie et le commerce. Elles sont généralement regroupées dans des pôles qui concentrent des activités de
nature similaire ou complémentaires.
2.5.1
Agriculture
L'agriculture est pratiquée essentiellement à l'intérieur de la zone agricole, qui s'étend sur 2 682 ha dans le
secteur Le Gardeur, soit 39,2% du territoire de la ville.
Le territoire agricole est exploité intensivement puisqu'en 2010, près de 89% de la superficie des exploitations
agricoles de Repentigny était cultivée. On note que ceci représente une augmentation par rapport à 2004, ou
cette proportion était de 85%16. La qualité supérieure des sols est en effet propice à l'agriculture. Les terres non
cultivées sont principalement occupées par des milieux boisés et humides. La présence d'une ancienne piste de
course automobile (asphalte, débris, murs de ciment, etc.) et de monticules de pierres (dépôt de la mer de
Champlain, tilt) d'une hauteur variant entre 4 et 5 mètres constitue toutefois une contrainte à la pratique
agricole.
L'activité agricole repentignoise est exercée par une vingtaine d'exploitations principalement vouées à la
production de céréales, protéagineux et fourrages, mais aussi à l'élevage de bovins et de chevaux. À cela
s'ajoute plusieurs entreprises agroalimentaires situées dans le parc industriel du secteur Le Gardeur.
2.5.2
Industrie
Le territoire de la Ville de Repentigny compte deux parcs industriels situés dans chacun des deux secteurs de la
Ville. La présence de l'autoroute 40 ainsi que la proximité de l'échangeur avec l'autoroute 640 contribuent à
l'attractivité de la Ville pour les entreprises industrielles. On trouve plus de 250 entreprises œuvrant
principalement dans les secteurs manufacturiers, de la distribution, du tertiaire moteur et de la nouvelle
économie qui génèrent plus de 3 600 emplois17, ce qui fait de Repentigny le principal pôle industriel de la MRC.
Parc industriel secteur Le Gardeur
Le parc industriel situé au Nord-Ouest de la ville (secteur Le Gardeur) s'étend sur près de 400 hectares, ce qui
en fait le plus grand de la Ville. Il est occupé par une centaine d'entreprises qui emploient plus de 2 100
travailleurs. L'entreprise General Dynamics qui remplace aujourd'hui l'ancienne usine Cherrier, dont les activités
de fabrication d'armement requièrent de larges périmètres de sécurité autour de ses installations, occupe 80%
du parc. La majorité des entreprises se situent ainsi à l'Est de cette dernière, du côté de la rue Saint-Paul.
Après un développement soutenu entre 2003 et 2009, ce parc industriel est arrivé à saturation et ce, depuis
déjà plusieurs années. Un échange de terrains avec General Dynamics rendra disponible une dizaine de
terrains supplémentaires dans sa portion Nord-Est.
Parc industriel du secteur Repentigny
Ce secteur industriel situé en bordure de l'autoroute 40, entre la rue Louvain et le boulevard Industriel, fait l'objet
d'un changement de vocation graduel au profit de la fonction commerciale. Son caractère de vitrine autoroutière
16 Plan de développement de la zone agricole (PDZA) de la MRC de L'Assomption (2013), p.11
17 Source : SADR de la MRC de L'Assomption
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 18
et sa localisation au cœur de la ville, adjacente au pôle commercial régional et à des secteurs résidentiels,
explique en partie cette transformation.
Évaluation prospective des besoins en espaces industriels
La consommation moyenne d'espace pour des fins industrielles s'est chiffrée à quatre hectares par année pour
la période entre 1998 et 2008. Selon cette moyenne, il est donc possible de conclure que les besoins en
espaces pour ce type d'activité devraient être de 80 hectares entre 2011 et 2031. Cette donnée provient d'une
démarche prospective, des études en cours ou futures pourraient modifier ce résultat. De plus, à ces 80
hectares, viennent s'ajouter les 43,9 hectares nécessaires à la relocalisation des industries visées par une
démarche de requalification. Selon les données disponibles actuellement, les besoins totaux en espaces
industriels totalisent donc 124 hectares entre 2011 et 2031.
2.5.3
Commerce et services
L'offre commerciale de Repentigny est regroupée en plusieurs pôles s'adressant à différentes clientèles : un
pôle commercial d'envergure régionale et métropolitaine, un centre-ville, des pôles locaux et de quartier ainsi
que plusieurs centres de proximité. Ces pôles sont principalement répartis le long des axes majeurs de
circulation, tels que la rue Notre-Dame, les boulevards Brien, Lacombe et Iberville. La rue Notre-Dame, soit le
chemin du Roy, est l'artère commerciale historique de la ville, qu'elle traverse d'Est en Ouest.
La ville concentre plusieurs commerces de grandes surfaces et 71% de la superficie commerciale des
commerces de détail et de services de la MRC18, ce qui en fait le principal pôle commercial de la MRC. L'offre
commerciale attire ainsi une proportion importante de clients venant de l'extérieur de la ville. Malgré une offre
commerciale conséquente, le CLD de la MRC de L'Assomption fait état de fuites commerciales, qui ont triplé
entre 2008 et 201119 . Il y a donc un potentiel de développement de l'offre commerciale dont Repentigny, à titre
de pôle commercial régional, devrait pouvoir tirer parti. Toutefois, la rareté de terrains vacants à vocation
commerciale représente un défi à l'augmentation de l'offre.
PÔLES D'ENVERGURE RÉGIONALE
Grandes surfaces du Boulevard Brien
Le pôle des grandes surfaces, qui s'étend de part et d'autres du boulevard Brien entre l'autoroute 40 et le
boulevard d'Iberville, est le plus important secteur commercial de la ville. Avec près d'un million de pieds carrés,
il possède un rayonnement qui dépasse les limites municipales et régionales. Il est d'ailleurs identifié par la
CMM comme un pôle commercial métropolitain intermédiaire. Le centre commercial des Galeries Rive-Nord, qui
regroupe plus de 140 magasins, occupe une place centrale dans l'offre commerciale du secteur. On y trouve
également plusieurs grandes surfaces (Brault et Martineau, Canadian Tire, etc.).
Centre-ville
La portion de la rue Notre-Dame qui s'étend de part et d'autre du boulevard Brien constitue le « centre-ville » de
Repentigny. Au cours des dernières années, ce secteur a fait l'objet de nombreux investissements aussi bien
publics que privés qui ont amorcé sa requalification visant à en faire un lieu vivant et animé. Le réaménagement
de la rue ainsi que la qualité des projets de redéveloppement commerciaux et résidentiels participent à son
caractère de rue d'ambiance. Les terrasses et les vitrines participent à l'animation de la rue, qui se veut à
échelle humaine. Le projet de l'Espace culturel permettra de soutenir la vitalité commerciale en renforçant son
rôle de destination culturelle régionale, en complément du parc de l'Île-Lebel.
18 Source : SADR de la MRC de L'Assomption, fig. 4.1. N'inclut pas les autres commerces tels que les concessionnaires
automobiles et les professionnels de la santé.
19 Source : Demarcom.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 19
Pointe Ouest de la rue Notre-Dame / Place Repentigny
Ce secteur est constitué de la Place Repentigny et de commerces situés le long de la rue Notre-Dame,
principalement entre le boulevard Notre-Dame-des-Champs et la rue Lorange. L'offre commerciale est variée et
dessert adéquatement la population de la pointe Ouest du secteur Repentigny, mais également une clientèle
régionale transitant sur la rue Notre-Dame. La présence d'un centre d'échange de transport collectif à être
officialisé par l'Agence métropolitaine de transport ainsi que du centre multivocationnel Claude-David attirent
également une clientèle régionale.
Secteur de la Marina de Repentigny
Ce secteur commercial situé sur la rue Notre-Dame est composé principalement d'un centre commercial basé
sur la restauration, ainsi qu'un restaurant de plus grande envergure donnant directement sur la marina.
Plusieurs commerces s'étirent également le long de la rue Notre-Dame. Ce secteur dessert une population
régionale (restauration) et locale (offre de proximité).
PÔLE DE VILLE
Boulevard Lacombe / Brien
Pôle principal de commerces et de services du secteur Le Gardeur, ce secteur s'étend sur le boulevard
Lacombe, de part et d'autre du boulevard Brien. Les Galeries Le Gardeur constituent le point focal de cet
ensemble où se retrouve une variété de commerces qui répondent à la plupart des besoins des habitants du
secteur Le Gardeur : restaurants, commerces et services de quartier et de ville.
PÔLES DE QUARTIER
Rue Leclerc
Dans le prolongement du pôle régional du boulevard Brien, le secteur industriel situé au Nord de la rue Leclerc
se transforme progressivement en un pôle commercial local dans lequel on trouve de nombreux restaurants,
une épicerie, deux centres de conditionnement physique, etc.
Boulevard Iberville / Rue Cherrier
Ce petit ensemble commercial dessert les résidants du sud-ouest de la ville avec des services de proximité et
une épicerie.
PÔLES DE PROXIMITÉ
Boulevard Iberville
Plusieurs petits centres commerciaux de proximité (au coin des rues Laurier, Valmont, Beauchesne, Laurentien
et Jacques-Cousteau) sont répartis le long du boulevard Iberville et desservent adéquatement la population
environnante pour leurs besoins courants.
Rue Notre-Dame Est
À l'Est du centre-ville, la rue Notre-Dame est parsemée de commerces qui s'adressent à une variété de
clientèles : résidants, personnes en transit, clients régionaux. On trouve notamment plusieurs commerces et
services liés à l'automobile ainsi que deux centres de jardinage, les bureaux de Services Canada, etc.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 20
Boulevard Brien Nord
Cette portion du boulevard Brien, entre l'autoroute 40 et le boulevard Lacombe, comprend une diversité de
commerces, dont une importante proportion liée à l'alimentaire (marché public, épicerie, etc.) et à l'automobile.
Boulevard Industriel
Ce pôle commercial s'étend le long du boulevard industriel, entre l'autoroute 40 et le boulevard Iberville. Il offre
principalement une desserte de proximité pour les travailleurs de la zone industrielle adjacente et les résidants,
mais comporte également des commerces à rayonnement plus large (quincaillerie).
Rue Valmont
Ce petit secteur commercial situé de part et d'autre de la rue Valmont et de la rue Basile-Routhier est
relativement récent. L'offre commerciale de proximité dessert adéquatement le secteur résidentiel adjacent lui
aussi récent. Certains usages liés à l'automobile (concessionnaire, station-service) se trouvent également dans
ce secteur, à la sortie de l'autoroute.
Place Leblanc
Ce pôle commercial est actuellement en développement à la sortie de l'autoroute 40 sur le boulevard Louis-
Philippe-Picard. Sa localisation permet de capter la clientèle de passage, incluant les résidants du quartier ainsi
que les usagers des institutions à proximité (Complexe sportif, École secondaire Félix-Leclerc et CHSLD Émile-
McDuff). Il est appelé à se développer afin de desservir adéquatement les résidants de l'Est de Repentigny,
notamment en matière de restauration.
Rue Saint-Paul
Le secteur commercial de la rue Saint-Paul, entre les rues Laverdière et Bourque fait face à la zone industrielle
du secteur Le Gardeur. On y trouve une grande variété de commerces de proximité qui desservent une partie
du secteur Le Gardeur et du secteur industriel adjacent en complément du pôle principal du boulevard
Lacombe. La proximité de la zone industrielle attire également des commerces liés aux véhicules routiers
(station-service, réparation, etc.).
Boulevard Lacombe (à l'Est du secteur principal)
Le secteur du boulevard Lacombe, entre le boulevard J.-A. Paré et la rue de la Paix compte quelques
commerces et services de proximité.
2.6 ÉQUIPEMENTS PUBLICS ET INSTITUTIONNELS
La présence d'équipements publics et institutionnels participe à la qualité de vie des Repentignois, en leur
fournissant une gamme de services essentiels en matière d'éducation, de santé, d'emploi, de justice, d'utilité et
de sécurité publique.
Outre cinq écoles secondaires et une vingtaine d'écoles primaires principalement publiques et francophones,
Repentigny accueille un pavillon du Cégep régional de Lanaudière qui offre de la formation continue, ainsi qu'un
établissement du centre d'étude de l'UQÀM (dans des locaux de l'école secondaire Jean-Baptiste-Meilleur) qui
propose des programmes de certificat.
Trois centres d'hébergement et de soins de longue durée (CHSLD), deux points de service du Centre local de
services communautaires (CLSC) Meilleur et un centre multivocationnel (Claude-David) répondent aux besoins
de santé de la population, en complément des nombreuses cliniques privées.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 21
La Ville possède son propre service de Police, basé au poste de la Montée des Arsenaux, dans lequel on trouve
également la Cour municipale et la Cour des petites créances. Elle possède également son propre service
d'incendie, dont le poste principal est situé rue Valmont.
Afin d'assurer le maintien des services d'utilité publique essentiels à la population, la Ville de Repentigny
exploite plusieurs grands équipements: une station de purification (rue La Traverse), une station de traitement
(l'Île-Lebel) et des étangs aérés d'épuration des eaux usées (parc industriel du secteur Le Gardeur). Ces
installations ont fait l'objet d'investissements importants afin de les mettre aux normes et en optimiser le
fonctionnement. Un écoparc permet également de recueillir la plupart des matières qui ne sont pas acceptées
lors des cueillettes de recyclage (résidus de construction, rénovation et démolition, bois, etc).
Le regroupement de certaines infrastructures, notamment communautaires, d'éducation et de loisirs, a donné
naissance à de véritables pôles institutionnels qui desservent tous les secteurs du territoire :
Secteur Le Gardeur : École L'Horizon, bibliothèque Edmond-Archambault, Centre communautaire
Laurent-Venne, École La Majuscule, aréna, parc et piscine Jean-Claude-Crevier.
Petit-Village : École Louis-Joseph-Huot, École L'Impact, Église Saint-Paul-l'Ermite.
Pointe Ouest : École L'Alizé, Centre multivocationnel Claude-David, École Jean-XXIII, Église Notre-Dame-
des-Champs.
Boulevard Iberville / boulevard Brien : Hôtel de Ville, Bibliothèque Robert-Lussier, Centre d'exposition,
aréna, Parc Thifault, Espace culturel, école Alphonse-Desjardins, centre Adrien et centre de réadaptation
Le Bouclier, parc Charles-de-Gaulle.
Rue Valmont : Parc et École Jean-Baptiste-Meilleur, piscine municipale, Centre de formation générale de
la Croisée, Centre de formation professionnelle des Riverains, poste d'incendie principal.
Est de Repentigny : École Félix-Leclerc, Centre sportif Gilles-Tremblay, parc Maurice-Richard, CHSLD
Émile-McDuff, Skate Plaza, terrains de tennis de terre battue, terrains de soccer et football, parc Catherine-
Bousquet.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 22
2.7 LOISIRS, TOURISME ET VIE CULTURELLE
2.7.1
Sport et loisirs
Le territoire de la ville de Repentigny compte 56 parcs et 150 espaces verts accessibles à la population toute
l'année. Répartis de manière assurer une desserte adéquate de chaque secteur, ces parcs ont des vocations
diverses et sont aménagés de manière à offrir une variété d'activités : aires de jeux pour enfants, terrains de
sport, aires de repos, etc. Le parc régional de l'Île-Lebel, en bordure du fleuve, est le plus vaste, et aussi le plus
fréquenté, grâce aux nombreux évènements sportifs et culturels qui s'y tiennent.
Ville sportive, Repentigny compte deux installations sportives et récréatives majeures : le Centre récréatif de
Repentigny et le Complexe sportif Gilles-Tremblay, qui proposent une gamme d'activités sportives, culturelles et
communautaires adaptées à une diversité de clientèle. Ils contiennent notamment de nombreux plateaux
sportifs intérieurs. À cela s'ajoute une piscine municipale entièrement rénovée, et une multitude d'équipements
récréatifs répartis dans différents parcs, dont 9 piscines extérieures, 45 terrains de soccer, 14 terrains de balle
et 28 terrains de tennis. Dans ses efforts constants d'amélioration et de diversification de l'offre aux différentes
clientèles, la Ville de Repentigny a récemment inauguré le « skate plaza » dans le parc Maurice-Richard,
premier équipement destiné aux amateurs de planche à roulettes.
Depuis 1985, Repentigny est l'hôte des Internationaux de tennis junior, l'une des plus importantes compétitions
sportives au Canada. Ce tournoi accueille chaque année au parc Larochelle les meilleurs joueurs juniors âgés
entre 14 et 18 ans provenant d'une trentaine de pays.
2.7.2
Vie communautaire
Haut lieu de la vie communautaire, le centre communautaire Laurent-Venne propose une vaste gamme
d'activités pour toute la famille : activités culturelles, mise en forme, danse, événements spéciaux et
conférences, ateliers pour enfants. Le Centre à Nous abrite quant à lui de nombreux groupes et organismes
communautaires offrant des activités ou services à différents groupes de population.
2.7.3
Culture
Repentigny peut s'enorgueillir d'une vie culturelle riche et dynamique qui s'adresse à l'ensemble des citoyens.
Elle accueille plusieurs événements culturels d'envergure dont les concerts de l'OSM dans les parcs, le kiosque
à musique du parc Charles-de-Gaulle, l'Oktoberfest des Québécois, le Festival Feu et Glace et le Rendez vous
Estival. La plupart de ces grands évènements se tiennent au parc de l'Île-Lebel. À cela s'ajoutent une multitude
d'évènements plus intimes tout au long de l'année, dans plusieurs lieux : concerts à l'Église de la Purification-
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 23
de-la-Bienheureuse-Vierge-Marie et à l'Hôtel de Ville, expositions culturelles et artistiques au Centre
d'Exposition de Repentigny, spectacles et activités dans les deux bibliothèques de la ville, etc.
Il existe un grand potentiel de développement de l'offre vie culturelle, qui est toutefois limité par la capacité des
installations existantes. Le projet d'Espace culturel qui prendra place au cœur de la ville, entre l'Île-Lebel et
l'Hôtel de Ville, vise à répondre à ce besoin. Imaginé comme un véritable corridor culturel, ce concept unique
comprendra :
-
une salle de spectacle à configuration
mobile de 350 places assises et 600
places debout;
-
un Centre d'art et de création artistique de
1 365 m²
(salle
d'exposition,
salle
multifonctionnelle,
salle
de
médiation
culturelle, locaux d'enseignement et de
répétition musicale);
-
des jardins arboretums et d'arts publics et
des parvis qui accueilleront des sculptures,
des
statues,
et
des
expositions
temporaires.
L'influence de ce nouvel Espace culturel s'étendra, au-delà des frontières de la ville, à toute la région de
Lanaudière, participant ainsi au rayonnement culturel de Repentigny.
2.7.4
Récréotourisme
Plusieurs réseaux récréotouristiques traversent le
territoire de Repentigny : la Route Verte et le
Sentier Transcanadien (circuits cyclables), la Route
Bleue (circuit navigable), la route touristique du
Chemin du Roy, le sentier de motoneige Trans-
Québec, le circuit agrotouristique des Chemins de
Campagne. Les Sentiers de la Presqu'île, situés
dans le Nord-ouest de la Ville, proposent un réseau
étendu de sentiers pédestres, de ski de fond, de
vélo hybride et de vélo de montagne dans un cadre
naturel boisé.
Les Repentignois peuvent profiter des attraits
récréotouristiques de la ville, qui attirent également
des visiteurs de l'extérieur. L'omniprésence des
cours d'eau, et particulièrement du fleuve Saint-
Laurent, constitue une caractéristique et un attrait
majeur de la ville. Le territoire compte deux
marinas, ainsi qu'une rampe publique de mise à
l'eau d'embarcations au parc Saint-Laurent. Le
circuit de la Route bleue, qui permet aux petites
embarcations, motorisées ou non, de naviguer
depuis la rivière des Outaouais (Carillon) jusqu'à
Saint-Sulpice, compte deux arrêts à Repentigny.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 24
Les trois grands parcs riverains (Saint-Laurent, l'Île-Lebel et Rochefort) offrent des points de vue privilégiés sur
le fleuve ainsi que des activités récréatives. Du côté de la rivière l'Assomption, le parc Entramis et la halte
cyclable du boulevard Lacombe sont les principaux lieux publics riverains. La majorité des rives étant de tenure
privée et bâties, les parcs riverains jouent un rôle essentiel dans le maintien des vues vers le fleuve et la rivière.
2.7.5
Patrimoine
Ancienne seigneurie fondée au XVIIe siècle, Repentigny a conservé des
traces de son histoire ancienne mais également plus récente. On trouve
encore des maisons en pierre le long des tracés fondateurs, à l'image de la
Maison Chartier, située au 791 boulevard L'Assomption. Le Chemin du Roy
(rue Notre-Dame), qui traverse la ville d'Ouest en Est depuis 1725, regroupe
plusieurs
constructions
d'intérêt
patrimonial,
dont
trois
immeubles
patrimoniaux classés20 : le Moulin Grenier (1820), le Moulin Antoine-Jetté
(1823) et l'Église de la Purification-de-la-Bienheureuse-Vierge-Marie. Cette
dernière, construite à partir de 1723 (puis agrandie en 1850), est la plus
ancienne du diocèse de Montréal et l'une des plus anciennes au Québec.
C'est également dans sa portion traversant le centre-ville que l'on retrouve
quelques bâtiments témoignant de la localisation de l'ancien noyau villageois.
Il constitue, avec le boulevard Lacombe, un axe d'intérêt esthétique d'intérêt
métropolitain.
Sur la rive Nord de la rivière l'Assomption, le Petit Village a conservé son caractère de noyau villageois et
constitue un ensemble remarquable de maisons bourgeoises, de villégiature et d'anciennes villas. Au cœur de
l'ancien village, l'Église Saint-Paul-l'Ermite construite en 1858, possède un intérêt patrimonial supérieur.
Repentigny se distingue également par son patrimoine
moderne, au premier rang duquel on trouve l'église Notre-
Dame-des-Champs, érigée en 1863 au 187, boulevard
Iberville, et dessinée par le célèbre architecte Roger
d'Astous. Le secteur de la coopérative d'habitation Notre-
Dame-des-Champs est l'un des premiers secteurs
résidentiels d'après-guerre de Repentigny et se distingue
par son plan d'aménagement inspiré de la cité-jardin.
2.8 MOBILITÉ
2.8.1
Pôles générateurs de déplacement
Certains secteurs de la ville concentrent des équipements ou des types d'activités qui génèrent des quantités
importantes de déplacements. Il s'agit des pôles industriels (parc industriel de Le Gardeur, zone industrielle de
l'autoroute 40), commerciaux (Place Repentigny, Galeries Rive-Nord, grandes surfaces du Boulevard Brien et
Galeries Brien) et institutionnels (centre multivocationnel Claude-David, CHSLD des Deux-Rives, Écoles
secondaires l'Horizon, Jean-Baptiste-Meilleur et Félix-Leclerc, pôle sportif du parc Maurice-Richard).
20 Classés par le gouvernement du Québec en vertu de la Loi sur le patrimoine culturel.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 25
2.8.2
Transport routier
Repentigny bénéficie d'une bonne accessibilité autoroutière grâce à l'autoroute 40 qui traverse la ville d'Ouest
en Est. Toutefois, avec près de 123 000 véhicules par jour21, cet axe est très sollicité et la fluidité de la
circulation aux heures de pointe est problématique, avec des problèmes de congestion récurrente à l'ouest du
boulevard Brien. L'autre voie d'accès à l'île de Montréal, le pont Le Gardeur, est également régulièrement
saturée aux heures de pointe.
L'axe du boulevard Brien et de la rue Saint-Paul
constitue la principale artère Nord-Sud, et le seul
lien direct entre les deux secteurs de la ville. La
circulation est donc dense, et est particulièrement
problématique aux abords du pont Rivest. Les
boulevards Industriel et Louis-Philippe-Picard ainsi
que les rues Notre-Dame-des-Champs, Valmont,
Cherrier et Larochelle constituent les autres artères
Nord-Sud. La rue Nord-Dame, les boulevards de
L'Assomption,
Lacombe
et
Pierre-Le-Gardeur
constituent
les
principales
artères
Est-Ouest.
L'autoroute 40 et l'axe Brien/Notre-Dame font partie
du réseau routier d'intérêt métropolitain identifié par
la CMM22.
Les principales problématiques en matière de transport routier identifiées au schéma d'aménagement de la
MRC de L'Assomption sont les suivantes23 :
-
Congestion récurrente sur l'autoroute 40 et le boulevard Brien, notamment aux heures de pointe;
-
Absence de bretelle direction Est à la hauteur du viaduc de la rue Valmont;
-
Absence de lien entre la rue Valmont et le boulevard Le-Bourg-Neuf, de part et d'autre de la rivière
L'Assomption;
-
Congestion rue Notre-Dame, accessibilité des commerces et multiplication des entrées charretières;
-
Congestion à l'intersection de la rue Notre-Dame et du boulevard Notre-Dame-des-Champs en
direction du pont Le Gardeur en heure de pointe du matin;
-
Multiplication des entrées charretières sur le boulevard Lacombe (route 344);
-
Seul le pont Rivest assure la liaison directe entre les secteurs de la ville;
-
Congestion sur le boulevard Pierre-Le-Gardeur aux heures de pointe.
2.8.3
Transport collectif
Repentigny est desservi par le Réseau de transport collectif régional (RTCR) de la MRC de L'Assomption qui
exploite plusieurs lignes d'autobus régional ainsi que 4 circuits externes à destination de Montréal (100, 200,
300 et 400). L'autoroute 40 et les boulevards Lacombe, Brien, Iberville, Louis-Philippe-Picard et les rues Notre-
Dame-des-Champs et Notre-Dame constituent les principaux corridors de transport collectif régional et
métropolitain. La boucle formée par l'autoroute 40, le boulevard Brien et la rue Notre-Dame constitue un axe de
rabattement d'autobus d'intérêt métropolitain. Le terminus Repentigny, rue Leclerc, est le principal pôle de
transport collectif par autobus de la ville, et est reconnu d'intérêt métropolitain. Les points de correspondance de
la Place Repentigny et de la rue Jacques-Plante constituent également des points focaux du transport collectif
local et régional.
21 Étude de Génivar, Plan directeur de transport.
22 Plan Métropolitain d'Aménagement et de Développement (PMAD) de la Communauté Métropolitain de Montréal (CMM).
23 Schéma d'aménagement et de développement révisé de la MRC de L'Assomption, décembre 2012, chap. 5, p.19.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 26
La mise en service du Train de L'Est a permis de rejoindre la gare de
Repentigny à la Gare Centrale de Montréal en 49 minutes. Cette nouvelle
gare est située entre le boulevard Lacombe et le boulevard Pierre-Le
Gardeur, au pied de l'autoroute 40. Elle comprend un stationnement incitatif
et est également desservie par un circuit d'autobus exclusif du RTCR à
Repentigny. Cette ligne de train pourrait être prolongée dans le futur vers
L'Assomption.
2.8.4
Transport actif
Le réseau cyclable repentignois compte près de 55 km de pistes hors route et en chaussée partagée. La Route
Verte traverse le secteur Le Gardeur sur plus de 10 km, et permet de rejoindre l'île de Montréal via le pont Le
Gardeur. Cependant, comme pour le transport motorisé, il manque de liens entre les deux rives de la rivière
L'Assomption. Le pont Rivest ne permet pas une traversée sécuritaire pour les vélos.
Le développement du transport actif est un élément central du Plan directeur de transport de Repentigny. Pour
encourager l'utilisation de ces modes de déplacement, la Ville compte créer un véritable réseau fonctionnel de
pistes cyclables interconnectées en plus de mettre en place des conditions de déplacement sécuritaires et
confortables pour les usagers (cyclistes et piétons). La création de liens est-ouest et nord-sud est également au
cœur de cette stratégie visant à promouvoir le transport actif. Le plan de transport collectif et actif identifie les
tracés projetés pour l'extension du réseau cyclable. Parmi les tracés
identifiés au schéma d'aménagement et de développement révisé, il y a
notamment l'axe de la rue Notre-Dame, le chemin Saint-Paul et le
chemin de la Presqu'île.
2.9 MILIEUX NATURELS D'INTÉRÊT
Plusieurs espaces boisés, dont certains abritent des milieux humides
(marécages et tourbières), se trouvent en zone agricole, à l'extrémité
Nord du territoire. Les rives du fleuve Saint-Laurent, et surtout les îles,
constituent des territoires d'intérêt écologique. Outre des milieux
humides, on y trouve des habitats fauniques, notamment une aire de
concentration d'oiseaux aquatiques. Les rives de la rivière L'Assomption
ont quant à elles perdu beaucoup de leur caractère naturel.
Le territoire de la Ville de Repentigny est compris à l'intérieur de trois bassins versants. Le bassin versant de la
rivière L'Assomption couvre 51,3% du territoire. Cette rivière se caractérise par ses nombreux méandres et par
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 27
un nombre important de cours d'eau secondaires s'y déversant. Le second en importance sur le territoire est le
bassin versant du fleuve Saint-Laurent et de ses nombreuses îles. Le fleuve longe en effet toute la limite Est de
la Ville. Toutefois, l'accessibilité des rives est limitée en raison du tissu urbanisé. Le troisième bassin versant
situé sur le territoire de Repentigny est celui de la rivière Mascouche, par le biais du ruisseau de la Cabane
Ronde.
La gestion de l'eau implique de nombreux enjeux liés à l'aménagement et au développement du territoire, à la
considération des bassins et des sous-bassins versants, à la sensibilisation et à l'éducation, à
l'approvisionnement et à la consommation réfléchie de l'eau potable, à la protection et à la conservation des
écosystèmes aquatiques et riverains, à la santé et à la sécurité publique, à la gestion des inondations et des
embâcles, au récréotourisme et aux activités nautiques.
2.10
CONTRAINTES NATURELLES ET ANTHROPIQUES
En raison de la présence du fleuve Saint-Laurent, de la rivière L'Assomption et de la rivière des Prairies,
Repentigny est affecté par des risques d'inondations. Les épisodes d'inondations les plus importants
surviennent en période de crue centennale (20-100 ans). Les plaines inondables répertoriées sur le territoire de
Repentigny réfèrent au profil en long pour le
tronçon Varennes-Grondines réalisé par le
ministère du Développement durable, de
l'Environnement et de la Lutte contre les
changements climatiques. Des plaines
inondables ont également été identifiées
en bordure de la rivière L'Assomption.
Elles sont illustrées sur le plan des
contraintes à l'occupation du sol. L'autre
principale
contrainte
naturelle
à
l'occupation du sol réside dans les risques
de mouvements de terrain qui affectent les
rives de la rivière L'Assomption et de ses
affluents.
Les
contraintes
anthropiques
sont
plus
nombreuses. La présence de l'usine de munitions General Dynamics impose des distances séparatrices et des
normes de construction spécifiques pour les bâtiments situés à proximité. L'autoroute 40 constitue également
une contrainte en termes de bruit routier mais aussi de qualité de l'air et de sécurité. Dans une moindre mesure,
le fort trafic de la rue Notre-Dame constitue également une contrainte. Le réseau ferroviaire comporte
également des risques relativement au transport de matières dangereuses et au bruit à proximité des secteurs
habités, comme dans le secteur Le Gardeur.
Le territoire est également traversé par le gazoduc souterrain Trans-
Québec Maritimes, et par une ligne de transport d'électricité d'Hydro-
Québec. Des études ont été réalisées pour un projet de ligne à 120 kV
Pierre-Le Gardeur-Saint-Sulpice, qui traverserait l'extrémité Nord de la
ville, en zone agricole. Enfin, le projet d'oléoduc Énergie Est de
TransCanada prévoit un tracé qui traverserait également l'extrémité Nord
du territoire.
Finalement, bien que localisé sur le territoire de Terrebonne, le lieu
d'enfouissement technique de Lachenaie cause des problèmes d'odeur
ressentis jusqu'à Repentigny.
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 28
2.11
ÎLOTS DE CHALEUR URBAINS
En Les îlots de chaleur sont des secteurs où la température des surfaces est plus élevée que celle des secteurs
environnants. En plus du climat, plusieurs causes favorisent l'émergence et l'intensification des îlots de chaleur
telles que la morphologie des villes, les émissions de gaz à effet de serre, la perte progressive du couvert
forestier et de la canopée, les propriétés thermiques de certains matériaux, l'imperméabilisation des sols et la
chaleur anthropique.
Les conséquences des îlots de chaleurs touchent principalement l'environnement et la santé humaine. Ce
phénomène constitue une préoccupation majeure pour la santé publique en milieu urbain, particulièrement
durant les périodes de forte chaleur. Les populations vulnérables, telles les personnes âgées, les jeunes enfants
et les personnes atteintes de maladies chroniques sont plus susceptibles de subir les effets indésirables des
vagues de chaleur.
Repentigny comporte des îlots de chaleur, ces derniers se retrouvent principalement dans le quartier industriel
situé au sud de l'autoroute 40, les centres commerciaux et les secteurs comportant de grandes surfaces
minéralisées ainsi que des revêtements de toiture ayant peu de capacité à absorber la chaleur.
La figure 8.1 intitulée « Identification des îlots de chaleur Ville de Repentigny » illustre les secteurs sujets aux
îlots de chaleur urbains.
2024-03-26, r.437-4, a.1
No
Secteurs
1
Secteur commercial et industriel longeant l'autoroute 40 entre la rue Leclerc, le boulevard Brien et le
boulevard Industriel
2
Secteur résidentiel de la rue Lafontaine
3
Secteur résidentiel formé par le carré des rues Laurendeau, Laurier et le boulevard Iberville
4
596, boulevard Iberville
5
Place Laurier
6
Galeries Rive-Nord
Source : Diagnostic des ilots de chaleur MRC de l'Assomption 2023
PORTRAIT DU TERRITOIRE | 29
Figure 8.1 Identification des îlots de chaleur Ville de Repentigny
5
6
3
4
2
1
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 30
3. VISION ET GRANDES
ORIENTATIONS D'AMÉNAGEMENT
3.1 VISION
La vision d'aménagement et de développement du plan d'urbanisme de la Ville de Repentigny s'appuie d'abord
et avant tout sur celle du schéma d'aménagement et de développement révisé de la MRC de L'Assomption. Tel
que mentionné à son schéma d'aménagement de 3e génération, ce dernier « représente un engagement de
chacune de ses villes et paroisses à réaliser le plan d'action établi pour faire de la MRC de L'Assomption une
communauté viable, participant pleinement à l'attractivité et à la compétitivité de la communauté métropolitaine
de Montréal et de la région de Lanaudière. Nos municipalités ont ainsi fait le choix de consolider leurs identités
lanaudoise et métropolitaine. »
Ainsi, l'engagement de la Ville de Repentigny au schéma d'aménagement et de développement révisé de la
MRC de L'Assomption est le suivant :
« La ville de Repentigny s'identifie entièrement au schéma. Elle tient à y apposer sa signature. L'approche
retenue, le travail consenti, les analyses réalisées, les enjeux identifiés, la vision adoptée et le plan d'action
établi font du schéma de 3e génération de la MRC de L'Assomption plus qu'un outil de planification. Ils en font
un engagement politique de la Ville de Repentigny à contribuer de manière durable à l'essor social, culturel et
économique de la MRC de L'Assomption. Par le schéma de 3e génération de la MRC de L'Assomption, la Ville
de Repentigny s'engage, sans réserve, envers sa population et sa double région d'appartenance lanaudoise et
métropolitaine, à fournir :
-
Un cadre de vie respecté et mis en valeur;
-
Un milieu de vie solidaire, diversifié et attractif;
-
Un niveau de vie dynamique et recherché.
Elle s'engage enfin à assurer une gestion rationnelle de l'espace urbain et rural qui est sien.
La Ville de Repentigny par son adhésion au schéma de 3e génération de la MRC de L'Assomption veut livrer un
message sans équivoque à la Communauté métropolitaine de Montréal. Elle peut et elle veut contribuer
pleinement à l'amélioration de l'attractivité et de la compétitivité de la région métropolitaine de Montréal. Elle
peut et elle veut le faire tout en gardant ses spécificités et son identité propre : lanaudoise et métropolitaine. »
Par ailleurs, la vision du plan d'urbanisme s'articule également autour des trois caractéristiques spécifiques du
Plan stratégique de développement de Repentigny soit : « Une ville à maturité, Une réalité régionale de plus en
plus contraignante, Vivre et se loger, des potentiels inexploités ». De plus, la vision de ce plan se traduit comme
suit : « Ville unique par sa qualité de vie optimale, Repentigny poursuit, avec dynamisme, constance et sans
compromis, sa vision précise de créer une ville totalement humaine, accueillante, branché, dynamique,
culturelle, prospère, verte et sécuritaire » alors que la mission du Plan stratégique de développement de la Ville,
« vise à offrir une gamme complète et personnalisée de services municipaux de qualité optimale, propice aux
attentes et à l'épanouissement de nos citoyennes et citoyens, et ce, dans le respect de notre capacité
financière. »
Il est essentiel pour une Ville d'importance, tel que Repentigny, de doter son plan d'urbanisme d'orientations
marquantes afin de guider son redéveloppement et de consolider son positionnement à l'échelle régionale et
métropolitaine et ce, sur un horizon de planification s'étendant sur plusieurs années. Cette vision commune
appuie donc la Ville dans son positionnement futur et présente la volonté municipale quant aux choix qui seront
faits dans le redéveloppement de son territoire.
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 31
Il importe de se doter d'une vision du redéveloppement de la Ville, mais également d'en faire la promotion en
misant sur les éléments marquants et originaux, uniques à Repentigny tel que l'île Bourdon, la frange fluviale, la
qualité du niveau de services offerts, etc. Afin de faire rayonner l'image de la Ville et faire valoir son
positionnement, il faut offrir le maximum de visibilité aux domaines d'activités dans lesquels elle se distingue
des autres.
Des domaines d'activités et éléments uniques à Repentigny, certaines caractéristiques distinctives doivent
ressortir. C'est sur ces caractéristiques, qui constituent en quelque sorte l'image de marque de Repentigny, qu'il
faut miser afin d'assurer le positionnement de la Ville.
Pour soutenir et mettre en valeur les caractéristiques distinctives de Repentigny, il importe de mettre en valeur
et d'assurer une visibilité des atouts, avantages et intérêts déjà présents sur le territoire. Ces forces établies
constituent la base du développement des caractéristiques distinctives solides et durables.
En ce sens, le développement et la mobilité durable étant des préoccupations grandissantes, la Ville souhaite
maintenir sa gestion et sa planification à une dimension humaine. En lien avec la qualité de vie des résidents, le
développement et la mobilité durables préconise le redéveloppement du territoire et l'utilisation des ressources
de façon rationnelle, et ce, au bénéfice des générations futures.
De plus, la Ville doit aussi considérer le fait qu'outre une portion de l'Île Bourdon, elle ne dispose pratiquement
plus d'espace développable à des fins résidentielles ainsi qu'à des fins de développement économique à
l'intérieur de son périmètre d'urbanisation. Quoique la ville s'engage à redévelopper son territoire déjà urbanisé,
il importe également d'assurer l'optimisation de l'espace voué au futur développement, face à cette capacité
déficitaire. Ville attractive de la couronne Nord, Repentigny doit être en mesure de se positionner pour répondre
à la demande future en matière de développement résidentiel et à des fins économiques.
Les orientations mises de l'avant par le présent plan d'urbanisme correspondent essentiellement à des projets
structurants pour la Ville, revêtant ainsi un caractère opérationnel. L'identification de ces projets majeurs et des
objectifs qui s'y rattachent est issue des constats et des enjeux qui caractérisent la Ville.
Les grandes orientations de ce plan d'urbanisme représentent les lignes directrices du développement de la
Ville de Repentigny et constituent un cadre de référence pour la refonte réglementaire. Une série d'objectifs est
associée à chacune des grandes orientations et
se traduisent en différentes stratégies et
interventions permettant leur atteinte, tel que
des
politiques,
programmes,
projets
d'immobilisation, planifications détaillées et
dispositions réglementaires.
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 32
GRANDES ORIENTATIONS
Orientation 1.
Un leadership reconnu à l'échelle régionale et métropolitaine
Cinquième ville en importance sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Montréal, la Ville de
Repentigny exerce un leadership indéniable au sein de la MRC, de la région administrative et de la CMM. En
effet, le rythme de développement qu'a connu la ville au cours des dernières décennies lui a permis
d'augmenter son poids démographique et de consolider son rôle dans l'échiquier régional et métropolitain. La
première orientation du plan d'urbanisme vient affirmer et consolider le leadership majeur de la Ville de
Repentigny en s'appuyant notamment sur la consolidation d'un pôle central multifonctionnel unique et fort.
Cette orientation se traduit par les objectifs et les moyens de mise en œuvre suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
1.1 Maintenir et consolider le leadership et le rôle majeur de
la Ville de Repentigny au sein de la Couronne Nord, de
Lanaudière et de la CMM
1.1.1 Application et mise à jour régulière du Plan de
développement stratégique
1.1.2
Définition
d'une
image
de
marque
appuyée
notamment sur le caractère culturel, sportif et tennistique de
la Ville de Repentigny
1.1.3 Mise en œuvre de la stratégie de déploiement de
l'image de marque
1.2
Favoriser
la
consolidation
d'un
pôle
central
multifonctionnel unique et fort dans l'axe du Boul. Brien /
Saint-Paul
1.2.1 Élaboration d'un Programme particulier d'urbanisme
(PPU) du Pôle central multifonctionnel
1.2.2 Élaboration d'une vision d'aménagement du domaine
public du pôle central multifonctionnel (définition des portes
d'entrée, aménagement et hiérarchie des accès, mobilier
urbain, stationnements, etc.)
1.2.3
Élaboration
d'une
vision
et
un
concept
d'aménagement de l'axe du boulevard Brien en tant que
lien fonctionnel entre le centre-ville et la portion nord de la
Ville (formes du développement, types de fonctions, etc.)
1.2.4 Mise en place de dispositions normatives (superficie
minimale, usages autorisés, etc.) et de mesures incitatives
pour l'implantation d'équipements à caractère régional dans
le pôle central multifonctionnel
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 33
Orientation 2.
Un haut niveau de services pour l'ensemble de la population
Les Repentignois bénéficient actuellement d'une offre de services élevée qui participe grandement à leur qualité
de vie. La présence de nombreux équipements institutionnels et communautaires répartis adéquatement sur le
territoire permet à tous d'accéder aisément aux services courants. Toutefois, l'augmentation démographique
anticipée et le vieillissement de la population amènent de nouveaux besoins en termes de services. Le maintien
de l'attractivité de la Ville passe donc par le maintien de l'offre de services, et surtout son adaptation à
l'évolution
démographique.
Les
équipements, infrastructures et
services
devront
donc
constamment évoluer en tenant
compte de cette nouvelle réalité.
La
présence
d'équipements
d'envergure
régionale
est
également un atout qu'il importe
de renforcer puisqu'ils bénéficient
à l'ensemble de la population de
la Ville. Enfin, dans le but de
garantir une accessibilité accrue
aux différents équipements, l'offre
et
la
demande
devront être
planifiés de concert et en lien
avec la desserte en transport
collectif.
Cette orientation se traduit par les objectifs et les moyens de mise en œuvre suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
2.1 Assurer la desserte adéquate en parcs, espaces verts
et équipements publics et communautaires ainsi que le
déploiement du réseau récréatif des secteurs à revitaliser
ou à requalifier
2.1.1 Poursuivre les améliorations et la mise à niveau des
aménagements et des équipements récréatifs dans les
parcs et les espaces verts, en fonction des besoins et des
caractéristiques sociodémographiques
2.1.2 Mise à jour et mise en œuvre des recommandations
du Plan de transport en vue d'assurer l'arrimage du réseau
cyclable local au réseau cyclable récréotouristique (Route
verte, piste multifonctionnelle riveraine projetée, etc.)
2.1.3 Mise à jour et mise en œuvre du Plan directeur des
équipements récréatifs
2.1.4 Adoption de dispositions relatives à la cession d'une
bande cyclable dans le cadre de projets de requalification
2.1.5 Adoption et application d'un règlement sur les
PPCMOI et autres outils urbanistiques adéquats
2.2 Adapter le haut niveau de services actuel et les outils
de gestion à l'évolution de la réalité démographique
2.2.1 Maintien des services municipaux offerts à l'ensemble
de la population (urbanisme, loisirs, culture, sécurité
publique, sécurité incendie, aqueducs, égouts, parcs et
espaces verts, etc.)
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 34
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
2.2.2 Application et mise à jour de la Politique de la famille
et des aînés et de son plan d'action, en incluant les jeunes
et les communautés culturelles
2.2.3 Poursuite de la démarche visant à faire reconnaître
Repentigny comme municipalité amie des aînés (MADA)
2.2.4 Poursuite de la mise en place d'un programme
d'entretien préventif des infrastructures et évaluation des
besoins en matière de capacité
2.2.5 Réflexion avec la Commission scolaire des Affluents
concernant la gestion de la fluctuation de la clientèle en lien
avec les établissements scolaires
2.2.6 Collaboration avec les différents ministères et
organismes publics et parapublics concernés afin de
localiser de façon optimale les établissements liés à la
santé, aux services sociaux, à la petite enfance, etc.
2.2.7
Poursuite
de
l'amélioration
des
équipements
récréatifs, en visant particulièrement la diversification de
l'offre pour les différentes clientèles
2.2.8 Application de la Politique de sécurité urbaine
2.2.9 Poursuite de l'apport soutenu des organismes
communautaires et associatifs et développement de
nouveaux partenariats
2.3 Assurer l'accessibilité des nouvelles installations et
équipements à caractère public et leur arrimage aux
réseaux de transport collectif
2.3.1 Adoption de dispositions relatives à la localisation
prioritaire
de
projets
structurants
(résidences
pour
personnes âgées, équipements de santé...) au sein des
corridors de transport collectifs et à proximité des services
2.3.2 Adoption et application de dispositions relatives à la
localisation prioritaire de nouvelles installations publiques
d'envergure
métropolitaine
notamment
à
caractère
universitaire et de recherche dans le pôle central
multifonctionnel
2.3.3 Adoption et application de dispositions favorisant
l'implantation des installations communautaires et sociales
à proximité des parcours de transport en commun
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 35
Orientation 3.
Des portes d'entrée attrayantes et un accès central prestigieux
Le territoire de la Ville de Repentigny est
accessible par le biais de diverses portes
d'entrées. De plus, l'autoroute 40 traverse la
majeure partie du territoire et offre une belle
opportunité de visibilité permettant à la Ville
de se mettre en valeur. Afin de se
démarquer, les entrées de ville doivent
souligner son caractère distinctif. De plus,
l'échangeur de l'autoroute 40 et du boulevard
Brien, offrant une accessibilité au cœur de la
ville, pourrait bénéficier d'une mise en valeur
plus significative soulignant le caractère
marquant de cette
porte
d'entrée.
La
troisième orientation du plan d'urbanisme
vise
donc
à
appuyer
l'attractivité
des
principales portes d'entrée ainsi que la planification d'une entrée plus prestigieuse pour accéder au cœur de la
ville.
Cette orientation se traduit par les objectifs et les moyens de mise en œuvre suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
3.1 Établir une signature distinctive pour les principales
portes d'entrées de ville
3.1.1 Caractérisation des principales portes d'entrée afin
de cerner les problématiques et les enjeux liés à leur
fonctionnalité et à leur attractivité
3.1.2 Élaboration d'une vision d'aménagement des portes
d'entrée
3.1.3 Mise en place d'aménagements distinctifs aux
principales portes d'entrée de la ville
3.2
Simplifier
l'accès
autoroutier
au
pôle
central
multifonctionnel
3.2.1 Négociation avec le MTQ afin d'évaluer les
possibilités de création et/ou de réaménagement des
entrées et sorties de l'autoroute 40
3.2.2 Réaménagement de l'intersection de la sortie
boulevard Brien Sud et de la rue de La Fayette
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 36
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
3.2.3 Réalisation d'une étude relative à la fluidité de la
circulation
3.3 Marquer visuellement la présence du pôle central depuis
l'autoroute tout en lui donnant une image prestigieuse
3.3.1 Caractérisation des principaux axes routiers et des
principales
portes
d'entrée
afin
de
cerner
les
problématiques et les enjeux.
3.3.2 Pourparlers avec le MTQ afin d'évaluer les
possibilités de transformer la configuration du boulevard
Brien et de ses échangeurs
3.3.3
Discussion
avec
le MTQ
pour
modifier
la
signalisation autoroutière afin d'identifier clairement l'accès
au pôle multifonctionnel et au centre-ville
3.3.4 Adoption et application de dispositions favorisant les
constructions de plusieurs étages, l'augmentation de la
volumétrie, la réduction des superficies imperméables, etc.
à proximité directe de l'autoroute
3.4 Améliorer le paysage urbain aux abords autoroutiers du
pôle central multifonctionnel
3.4.1 Adoption et application de dispositions favorisant la
qualité de l'architecture et des aménagements sur les
terrains du pôle central multifonctionnel
3.4.2 Négociation avec le MTQ afin de réaliser des
aménagements paysagers dans l'emprise autoroutière
3.4.3
Sensibilisation
des
propriétaires
résidentiels,
commerciaux et industriels riverains et établissement de
mesures incitatives à l'aménagement paysager
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 37
Orientation 4.
Un pôle central à rayonnement régional, vibrant, attrayant et habité
Le pôle central à rayonnement régional, articulé dans l'axe du boulevard Brien joue un rôle économique majeur.
Son redéveloppement vient appuyer la consolidation de la vocation régionale et métropolitaine de ce pôle tout
en limitant les fuites commerciales
identifiées.
Toutefois,
les
perspectives d'évolution de l'offre
commerciale
à
l'échelle
métropolitaine en lien avec les
changements
démographiques,
l'apparition de nouvelles tendances
en
matière
de
développement
commercial,
l'évolution
des
habitudes de consommation ainsi
que la nécessaire rationalisation de
l'espace, notamment l'espace dédié
au stationnement, incitent à faire
évoluer ce pôle vers un modèle de
développement plus dense et multifonctionnel. Il s'agit de créer un milieu de vie multifonctionnel où les citoyens
pourront consommer mais également se divertir, se restaurer, travailler et vivre. L'ajout d'usages autres que
commerciaux vise notamment à soutenir la vitalité commerciale en assurant un bassin de consommateurs à
proximité. Le rapprochement entre les lieux
d'habitation et les services et commerces s'inscrit
également
dans
une
perspective
de
développement durable et répond également aux
besoins de mobilité liés, entre autres, au
vieillissement de la population. Enfin, la présence
du terminus d'autobus métropolitain constitue
également un argument supplémentaire en
faveur de la diversification des usages et de la
densification de l'occupation du secteur.
Cette orientation se traduit par les objectifs et les moyens de mise en œuvre suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
4.1 Maintenir et renforcer le rôle de la Ville comme pôle
régional de services
4.1.1 Saisie de toutes les opportunités relatives à
l'implantation
de
services
d'envergure
régionale
et
métropolitaine tel qu'un campus universitaire, un centre de
recherche, etc.
4.1.2 Adoption et application de dispositions visant à
autoriser
ce
type
d'usages
dans
le
pôle
central
multifonctionnel
4.1.3 Collaboration aux travaux de la MRC et du CLD
concernant l'évaluation du potentiel de création d'un pôle
régional de santé, de services et de soins à la personne
4.2 Renforcer le rôle du pôle central multifonctionnel et
favoriser l'implantation d'équipements à caractère régional
et métropolitain
4.2.1 Collaboration avec les ministères et les autres
organismes publics et parapublics dans l'implantation des
services administratifs dans le pôle central multifonctionnel
4.2.2 Mise en place de mesures incitatives pour
l'implantation d'équipements à caractère régional et
métropolitain (hôtel, centre de congrès, espace culturel,
etc.) dans le pôle central multifonctionnel
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 38
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
4.2.3 Adoption et application de dispositions spécifiques au
règlement de zonage afin de consolider le pôle central
multifonctionnel (grandes institutions, fonction financière,
services, bureaux administratifs, sièges sociaux, banques,
restaurants, etc.)
4.2.4 Adoption et application de dispositions spécifiques au
règlement
de
zonage
limitant
l'implantation
des
équipements à caractère régional et métropolitain dans les
autres secteurs de la ville par la gestion des usages et des
superficies
4.3 Accroître la densité par le redéveloppement et assurer
la mixité des usages du pôle central multifonctionnel
4.3.1 Élaboration de Programmes particuliers d'urbanisme
(PPU) en portant une attention spécifique à l'optimisation
de l'espace et des bâtiments et aux possibilités de
redéveloppement
4.3.2 Évaluation de l'opportunité d'élaborer des mesures
incitatives pour le redéveloppement de terrains et bâtiments
4.3.3 Évaluation de l'opportunité d'acquérir, selon le cas,
certains
terrains
et
bâtiments
du
pôle
central
multifonctionnel
4.3.4 Adoption et application de dispositions spécifiques au
règlement de zonage portant notamment sur l'augmentation
de la densité, la mixité des usages et le redéveloppement
des espaces
4.3.5
Utilisation
d'outils
de
planification
et
de
réglementation visant à gérer la conversion de bâtiments
industriels à des fins commerciales ou à des fins
résidentielles (densité, usage, etc.)
4.4 Consolider le pôle central multifonctionnel par la
création
d'un
pôle
d'activités
économiques
et
le
redéveloppement à des fins de mixité d'usages du secteur
industriel au sud de l'autoroute 40
4.4.1 Élaboration d'un énoncé de vision pour le secteur
industriel situé au sud de l'autoroute 40
4.4.2 Élaboration d'un Programme particulier d'urbanisme
(PPU) pour le secteur industriel situé au sud de l'autoroute
40
4.4.3 Soutien à la relocalisation de certaines entreprises
situées dans le secteur industriel au sud de l'autoroute 40
en partenariat avec le CLD et la MRC
4.5 Faire du secteur « Centre-ville » un haut lieu
d'animation culturelle permettant la rencontre, l'échange et
favorisant les liens sociaux
4.5.1 Élaboration d'un PPU du secteur centre-ville
4.5.2 Mise en place de l'Espace culturel
4.5.3 Évaluation de l'opportunité d'élaborer des mesures
incitatives de rénovation commerciale
4.5.4 Poursuite du déploiement du réseau Wi-Fi dans tous
les espaces publics du centre-ville
4.5.5 Collaboration avec la Société récréotouristique de
Repentigny et les organismes partenaires dans la gestion
événementielle du centre-ville
4.6 Développer le tourisme d'affaires et de congrès
4.6.1 Mise en place de partenariat avec les secteurs publics
et privés pour l'implantation d'infrastructures soutenant le
tourisme d'affaires et de congrès
4.6.2 Adoption et application de dispositions relatives aux
usages afin de permettre l'implantation d'un hôtel et d'un
centre de congrès dans le pôle central multifonctionnel
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 39
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
4.7 Réduire les impacts liés aux ilots de chaleur liés aux
grandes surfaces commerciales
4.7.1 Adoption de dispositions relatives aux stationnements
(ilots de verdure, plantation, nombre de cases minimales,
etc.)
Centre-ville
Le centre-ville est le cœur de la ville; il en est le quartier central. Le centre-ville est souvent l'un des quartiers
les plus anciens de la ville et l'un des plus animés. Les principaux bâtiments administratifs, les lieux de culte
traditionnels et les principaux services y sont regroupés. Sa centralité résulte d'une organisation interne de
l'espace qui déborde assez peu du noyau central de la ville. Elle s'exprime, entre autres, à travers une forte
densité souvent plus importante que celle du tissu urbain des quartiers périphériques.
Un réseau de rues et trottoirs converge généralement vers le centre-ville, y facilitant ainsi l'accès. Le centre-
ville se veut un espace de rassemblement. Une place publique y est souvent aménagée. Cet endroit sert de
vecteur à une panoplie d'activités citoyennes et urbaines.
Le centre-ville exerce un pouvoir d'attraction important sur la population, il est une composante importante de
l'identité de la ville.
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 40
Orientation 5.
Des pôles d'emplois et de services bien structurés
Afin de consolider sa position clé dans la MRC, dans la région de Lanaudière et dans la CMM, la Ville de
Repentigny doit être en mesure de conserver son attractivité envers les employeurs de choix. La Ville doit
notamment stimuler les pôles d'emplois existants tout en favorisant l'émergence de nouveaux secteurs
entrepreneurials tournés vers les nouvelles technologies. Cette consolidation de la base commerciale et
industrielle régionale ainsi que l'attractivité que la Ville veut acquérir envers les entreprises technologiques,
devra se refléter dans le panier de services offerts.
Cette cinquième orientation du Plan d'urbanisme
ancre l'esprit d'entreprenariat comme prémisse
importante du développement afin d'affermir le
positionnement de la Ville de Repentigny en tant
que pôle d'emplois et de services de qualité.
Cette orientation se traduit par les objectifs et les moyens de mise en œuvre suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
5.1 Permettre aux entreprises d'atteindre leurs objectifs de
croissance
5.1.1 Réalisation en collaboration avec le CLD et la MRC
d'une étude d'évaluation du potentiel de développement
des secteurs industriels
5.1.2 Élaboration d'un énoncé de vision relatif au
développement de la fonction industrielle
5.2 Maintenir et consolider les activités industrielles dans
l'aire industrielle du secteur Le Gardeur
5.2.1 Amélioration de l'interface entre le secteur industriel
de Le Gardeur et les secteurs adjacents
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 41
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
5.2.2 Adoption et application de dispositions spécifiques
relatives aux usages industriels
5.3 Maintenir et consolider les activités et les emplois liés à
l'agriculture
5.3.1 Soutien des actions prioritaires du Plan de
développement de la zone agricole (PDZA)
5.3.2 Discussion avec le CLD pour la réalisation d'analyse
de caractérisation du foncier agricole afin de mettre en
place un incubateur d'entreprises agricoles et établir les
modes de fonctionnement inhérents
5.4 Favoriser l'implantation d'entreprises œuvrant
notamment dans le domaine de l'information, l'intelligence
urbaine et des nouvelles technologies
5.4.1 Adoption et application de dispositions spécifiques
relatives aux établissements axés sur la recherche et les
nouvelles technologies, l'information et l'intelligence urbaine
5.4.2 Discussion avec le CLD afin de réaliser des études de
faisabilité concernant différents aspects des projets
5.4.3 Adoption et application de dispositions spécifiques
relatives à l'implantation d'un centre d'interprétation de
ressources renouvelables
5.4.4 Collaboration avec le CLD et la MRC pour la
réalisation d'études de faisabilité de projet
5.5 Établir une structuration des artères et des pôles
commerciaux en fonction de leur rayonnement et de leur
complémentarité
5.5.1
Élaboration
d'une
vision
et
d'un
concept
d'aménagement du boulevard Brien, de la rue Notre-Dame,
du boulevard Lacombe et de la rue Saint-Paul
5.5.2 Adoption et application de dispositions spécifiques
relatives aux usages commerciaux
5.5.3 Conception de normes d'aménagement pour réduire
les îlots de chaleur et pour embellir la Ville
5.5.4 Adoption et application de dispositions spécifiques
concernant l'affichage, la localisation, l'envergure et
l'aménagement des stationnements publics
5.6 Assurer la revitalisation de la fonction commerciale sur
certaines portions de la rue Notre-Dame
5.6.1 Structuration de la fonction commerciale
5.6.2 Adoption et application de dispositions relatives à la
localisation, l'implantation, la construction, l'architecture,
l'aménagement paysager et l'affichage
5.6.3 Adoption et application de dispositions relatives aux
usages et au contingentement des usages
5.6.4 Révision de la localisation optimale des usages
relatifs à l'automobile
5.7 Développer l'attractivité et le dynamisme d'Espace
culturel et du centre-ville par l'implantation de commerces
d'ambiance et de commerces complémentaires
5.7.1 Adoption et application de dispositions relatives aux
commerces
d'ambiance
et
aux
commerces
complémentaires
5.8 Consolider les institutions en tant que pôles d'emploi
5.8.1 Discussion avec les ministères et organismes
concernés afin de maintenir et d'augmenter le nombre
d'emplois
5.8.2 Poursuite du développement du pôle d'emploi du
boulevard Louis-Philippe-Picard
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 42
Orientation 6.
L'île Bourdon : un écoquartier exemplaire
L'île Bourdon constitue un des rares espaces
disponibles
en
« zone
blanche »
pour
le
développement sur le territoire de la MRC de
L'Assomption, voire sur le territoire de la CMM.
Située stratégiquement à l'embouchure de la rivière
des Prairies et du fleuve St-Laurent, l'île offre une
opportunité de développement écologique sans
pareil. En effet, la Ville de Repentigny appuie son
leadership métropolitain sur le développement d'un
réel quartier écologique à l'île Bourdon. Cet
éventuel quartier écologique, inspiré de ceux
souvent cités en exemple tel que Hammarby et
Vastra Hamnen en Suède ou la Pointe-Nord de l'Île-
des-Soeurs, pourrait devenir un projet phare pour la
Ville de Repentigny.
La sixième orientation du plan d'urbanisme vise donc la planification d'un modèle de développement écologique
sur l'île Bourdon.
Cette orientation se traduit par les objectifs et les moyens de mise en œuvre suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
6.1 Profiter de la grande visibilité et du positionnement
stratégique de l'Île Bourdon pour en faire un projet modèle
et innovateur
6.1.1 Élaboration d'un énoncé de vision pour l'ile Bourdon
6.1.2 Élaboration d'un Programme particulier d'urbanisme
pour l'ile Bourdon, inspiré des meilleures pratiques de
développement urbain durable (LEED ND, Smart Growth,
transport actif et collectif, « marchabilité », etc.)
6.1.3 Adoption et application de dispositions visant une
architecture innovante et audacieuse
6.2 Créer un milieu de vie complet ayant une faible
empreinte environnementale
6.2.1 Adoption et application de dispositions visant à
minimiser l'empreinte écologique des constructions, des
aménagements et des activités (réduction des îlots de
chaleur, gestion des eaux de pluie, efficacité énergétique
des
bâtiments,
gestion
des
matières
résiduelles,
enfouissement des fils, utilisation d'énergies renouvelables,
etc.)
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 43
6.2.2 Adoption et applications de dispositions favorisant
une forme urbaine dense, compacte et comprenant une
mixité de fonctions
6.3 Assurer l'intégration du développement de l'Île Bourdon
aux principes de mobilité durable
6.3.1 Collaboration avec le RTCR afin de desservir l'Île
Bourdon
6.3.2 Discussion avec l'AMT afin de réfléchir à la possibilité
d'implanter une desserte du train de l'Est pour l'Île Bourdon
6.4 Capitaliser sur le caractère naturel de l'Île Bourdon pour
établir un milieu de vie de haute qualité
6.4.1 Mise en valeur du caractère naturel de la partie Sud
de l'île
6.4.2 Planification d'une promenade riveraine sur le
pourtour de l'île
6.4.3 Adoption et application de mesures visant le maintien
du caractère naturel et l'aménagement d'espace vert public
Quartier écologique
Un quartier écologique, ou écoquartier, constitue un modèle d'urbanisation qui préserve la qualité de vie de
ses occupants. Ce modèle de développement urbain permet de réduire l'utilisation des ressources naturelles,
énergétiques et financières. Cette réduction de l'empreinte écologique est notable dès la phase de
construction et se poursuit dans une perspective de long terme afin d'établir des solutions structurantes en
matière de gestion environnementale.
Un écoquartier est un milieu de vie complet répondant aux besoins d'une population diversifiée. Il est
interconnecté avec son environnement interne autant qu'externe. Il offre une occasion d'améliorer
l'environnement bâti existant ou projeté par une démarche de consolidation, de densification ou de
requalification du quartier à convertir. Un des objectifs principal d'un écoquartier est de contribuer au
développement de collectivités tout en permettant à ses habitants de réduire leur empreinte écologique.
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 44
Orientation 7. Une densification et une mixité du développement liées aux pôles intermodaux
de transport
La reconnaissance de l'importance des pôles intermodaux de transport dans l'aménagement et le
développement de la Ville de Repentigny introduit une nouvelle dimension à la trame urbaine traditionnelle. En
effet, la densification et la mixité des usages constituent désormais des prémisses de base à la façon de
développer les aires liées à l'intermodalité des transports. La mise en réseau du Train de l'est et l'implantation
d'une gare sur le territoire de la Ville de Repentigny se veulent une excellente opportunité pour des fins de
redéveloppement d'un secteur basé sur les principes du Transit Oriented Development soit l'aménagement
autour d'une gare de voie ferrée locale ou d'une station de transports (autobus, métro, tramway) de secteurs
résidentiels
et
commerciaux
favorisant l'usage du transport
collectif et dont la densité
décroit
en
allant
vers
la
périphérie.
La septième orientation du plan
d'urbanisme
vise
donc
la
densification résidentielle et la
mixité des usages des pôles
intermodaux de transport.
Cette orientation se traduit par les objectifs et les moyens de mise en œuvre suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
7.1 Favoriser la densification et la mixité des usages à
proximité des pôles de transport collectif
7.1.1 Élaboration d'un énoncé de vision du secteur TOD
autour de la gare du train de l'est
7.1.2 Élaboration d'un Programme particulier d'urbanisme
(PPU) du secteur TOD autour de la gare de train de l'Est
7.1.3 Élaboration d'un Programme particulier d'urbanisme
autour du secteur du terminus d'autobus de l'AMT
7.1.4 Adoption et application de dispositions relatives à la
densité, aux usages et à la forme d'occupation du territoire
du secteur de la gare, du secteur du terminus de l'AMT, des
corridors de transport collectif et des points de transfert
modal incluant le centre d'échange
7.2 Assurer l'intégration des pôles générateurs de
déplacement dans la planification des infrastructures de
transport
7.2.1 Identification des pôles générateurs de déplacement,
dont les pôles commerciaux, industriels et institutionnels
7.2.2 Adoption et application de dispositions relatives à la
localisation de nouvelles installations publiques d'envergure
régionale et métropolitaine
7.3 Favoriser la densification et la diversification de
l'habitat, en particulier à proximité des corridors de
transport collectif et des pôles de services
7.3.1 Adoption et application de dispositions relatives à la
densité et à la forme d'occupation du territoire
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 45
Le TOD
C'est à Peter Calthorpe, un urbaniste, que l'on doit le concept de TOD. Cet acronyme, de Transit-Oriented
Development, évoque un retour vers le village urbain en plaçant l'être humain au centre des préoccupations
des planificateurs.
Le TOD est un secteur de développement de moyenne à haute densité situé à une distance de marche d'un
point d'accès important du réseau de transport collectif. Il offre des opportunités de logement, d'emploi et de
commerce et est conçu pour les piétons sans, toutefois, exclure l'automobile. Le TOD peut être un nouveau
projet ou le redéveloppement d'un secteur dont la conception facilite l'usage des transports collectifs et actifs.
Le TOD vise à combattre la congestion urbaine et routière, à réorganiser et optimiser le tissu urbain, à
répondre aux enjeux sociaux et environnementaux et à accroître la prospérité et la qualité de vie des
résidents.
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 46
Orientation 8.
Une façade dévoilant le caractère fluvial
La Ville de Repentigny bénéficie de la présence du
fleuve St-Laurent, de son archipel ainsi que de la
rivière
L'Assomption.
Le
fleuve
joue
un
rôle
particulièrement important pour les Repentignois(es)
puisqu'il constitue une toile de fond et une référence
attractive majeure. À l'instar de la plupart des
municipalités du Québec, le développement de la Ville
s'est fait sans exploiter le plein potentiel des cours
d'eau.
Le
redéveloppement
de
cette
portion
particulièrement attrayante du territoire de la Ville doit
se préoccuper du maintien des percées visuelles et de
l'accessibilité publique aux cours d'eau.
La huitième orientation du Plan d'urbanisme vise donc à mettre en valeur la beauté de ces paysages maritimes
et naturels offerts par le fleuve Saint-Laurent et par la rivière L'Assomption.
Cette orientation se traduit par les objectifs et les moyens de mise en œuvre suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
8.1 Rapprocher le fleuve et les citoyens en améliorant
l'accessibilité physique et visuelle à celui-ci
8.1.1 Mise en œuvre du Plan directeur de l'aménagement
des berges (parc-plage Saint-Laurent, pôle nautique, pôle
famille, corridors visuels et fenêtres sur le fleuve, etc.) et
création d'une promenade riveraine
8.1.2 Saisie des opportunités d'acquisition de propriétés
afin d'aménager des accès au fleuve
8.1.3 Adoption et application de dispositions visant la
cession d'une bande de terrain riveraine
8.1.4 Conservation, identification, entretien et maintien de
l'accès des emprises publiques riveraines existantes
8.1.5 Adoption et application de dispositions relatives à
l'implantation des bâtiments et à l'aménagement des
terrains de manière à favoriser les vues vers le fleuve
8.2 Favoriser la densification et le redéveloppement des
terrains riverains, en respectant la cohabitation avec le
cadre bâti existant
8.2.1 Élaboration d'une planification détaillée encadrant
l'analyse des projets dans une approche de développement
durable
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 47
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
8.2.2 Actualisation et mise en œuvre du plan directeur des
infrastructures afin d'en adapter la capacité aux besoins
générés par les projets de redéveloppement
8.2.3 Adoption et application de dispositions relatives à la
densité, aux usages et à la forme d'occupation du territoire
8.2.4 Adoption et application de dispositions visant à
minimiser l'empreinte écologique des constructions, des
aménagements et des activités (réduction des îlots de
chaleur, gestion des eaux de pluie, efficacité énergétique
des
bâtiments,
utilisation
d'énergies
renouvelables,
« marchabilité », etc.)
8.3 Favoriser la création de liens entre les parcs de l'Île
Lebel et Saint-Laurent et le pôle central
8.3.1 Aménagement de sentiers entre les parcs de l'Île
Lebel, Saint-Laurent et le pôle central
8.3.2 Aménagement d'une promenade riveraine dans le
secteur de la « Marina de Repentigny »
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 48
Orientation 9.
Des milieux de vie de qualité orientés sur les besoins des Repentignois (es)
La Ville de Repentigny offre différents milieux de vie répondant aux besoins de l'ensemble de sa population.
Afin de faire face aux nombreux défis démographiques, la Ville vise à être proactive dans la gestion de sa
croissance et ce, dans le but de garantir une qualité de vie exceptionnelle à ses citoyens. De plus, le contexte
actuel de Repentigny fait en sorte que celle-ci ne dispose plus d'espace à développer et doit miser davantage
sur le redéveloppement et la densification de son espace
actuel. Par conséquent, la Ville vise à introduire la notion
de
développement
durable
lors
de
projets
de
redéveloppement du milieu bâti existant afin d'assurer
leur compatibilité avec le cadre de vie souhaité par la Ville
de Repentigny.
La neuvième orientation du Plan d'urbanisme vise
donc à fournir des milieux de vie de qualité
répondant à l'ensemble des besoins de la
population de Repentigny.
Cette orientation se traduit par les objectifs suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
9.1 Assurer la qualité des milieux de vie par une gestion de
la croissance et du redéveloppement urbain basé sur les
principes du développement durable
9.1.1 Élaboration d'un énoncé de vision des milieux de vie
9.1.2 Requalification du pôle central multifonctionnel
comme milieu de vie en favorisant la diversification de la
typologie
9.1.3 Élaboration de Programmes particuliers d'urbanisme
(PPU) du pôle central multifonctionnel
9.1.4 Élaboration d'un Programme particulier d'urbanisme
(PPU) de l'Île Bourdon
9.1.5 Élaboration d'un Programme particulier d'urbanisme
(PPU) du secteur TOD/de la Gare
9.1.6 Élaboration de planifications détaillées de certains
secteurs de redéveloppement
9.2 Adapter l'offre résidentielle et la mixité d'usages aux
caractéristiques démographiques
9.2.1 Identification et localisation des secteurs à potentiel
de requalification et des besoins en termes d'habitat
(typologie)
9.2.2 Saisie des opportunités et gestion des Programmes
de rénovation résidentielle
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 49
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
9.2.3 Adoption de dispositions spécifiques au règlement de
zonage portant notamment sur les densités et usages en
fonction des orientations de chacun des secteurs
9.2.4 Mise à jour des secteurs assujettis au règlement sur
les Plans d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA)
9.3
Favoriser
la
planification
du
rythme
de
redéveloppement en tenant compte de la capacité des
infrastructures existantes
9.3.1 Analyse de la faisabilité des projets
9.3.2 Actualisation et mise en œuvre du plan directeur des
infrastructures
9.4 Assurer la cohabitation harmonieuse des milieux de vie
et des usages adjacents
9.4.1 Adoption d'un outil réglementaire visant à gérer les
usages de remplacement (PAE, PPCMOI, règlement sur
les usages conditionnels, etc.)
9.4.2 Adoption de dispositions spécifiques au règlement de
zonage portant notamment sur les zones tampons et la
gestion des droits acquis
9.5 Favoriser un développement résidentiel diversifié pour
toutes les clientèles
9.5.1 S'appuyer sur les programmes d'aide financière et
adopter des mesures visant à bonifier l'offre de logements
répondant aux besoins de différentes catégories de
ménages et de classes sociales
2022-11-24, r.437-3, a.1
Orientation 10.
Un patrimoine bâti et paysager révélateur de l'identité Repentignoise
Une caractéristique importante pour s'identifier à une ville, passe par la reconnaissance de ses citoyens aux
paysages humanisés et naturels qu'elle héberge. Or, la Ville de Repentigny vise, par le biais de son Plan
d'urbanisme, à protéger et à mettre en valeur son patrimoine bâti et paysager. Les objectifs et moyens du plan
d'urbanisme permettent de révéler ce patrimoine à la population en plus d'en assurer son intégration à la
dynamique urbaine actuelle. De cette manière, le cadre bâti et les paysages humanisés et naturels
rehausseront l'image de la Ville et permettront de lui offrir une signature distinctive unique.
La dixième orientation du Plan d'urbanisme vient reconnaître l'identité de la Ville de Repentigny par la mise en
valeur de son patrimoine bâti et paysager.
Cette orientation se traduit par les objectifs suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
10.1 Protéger et mettre en valeur les ensembles bâtis et les
bâtiments d'intérêt patrimonial et historique du Petit Village
10.1.1 Maintien et application de dispositions relatives à la
protection et la mise en valeur des ensembles et des
bâtiments d'intérêt patrimonial et historique (encadrement
des transformations, des nouvelles constructions, de
l'affichage, des démolitions, des aménagements paysagers,
etc.)
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 50
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
10.1.2 Révision et mise en œuvre de la Politique culturelle
10.1.3 Élaboration d'un Programme d'accompagnement
pour encourager la restauration des façades des bâtiments
patrimoniaux
10.1.4
Poursuite
de
l'adhésion
aux
programmes
gouvernementaux afin d'encourager la remise en état des
bâtiments
10.1.5 Élargissement du programme de subventions
destiné à la rénovation des enseignes commerciales aux
enseignes en façade des bâtiments commerciaux d'intérêt
patrimonial du village de Saint-Paul-L' Ermite
10.1.6 Évaluation de l'opportunité d'adopter un règlement
de citation en vertu de la Loi sur le Patrimoine Culturel pour
les immeubles de valeur patrimoniale exceptionnelle et les
sites d'intérêt patrimonial
10.1.7 Élaboration d'un circuit patrimonial pour le secteur
du Petit Village
10.1.8 Installation de panneaux d'interprétation devant les
bâtiments et sites d'intérêt patrimonial et historique
10.2 Protéger et mettre en valeur le cadre paysager du
secteur de la COOP (Notre-Dame-des-Champs) tel que
prévu au SADR
10.2.1 Adoption et application de dispositions relatives à la
protection et à la mise en valeur du couvert végétal et
arboricole
10.2.2 Évaluer la pertinence de conférer un statut de
protection à l'église Notre-Dame-des-Champs
10.3 Favoriser la protection et la mise en valeur des
bâtiments et des sites d'intérêt patrimonial
10.3.1 Adoption et application de dispositions relatives à la
protection et la mise en valeur des ensembles et des
bâtiments d'intérêt patrimonial et historique (encadrement
des transformations, des nouvelles constructions, de
l'affichage, des démolitions, des aménagements paysagers,
etc.)
10.3.2 Élaboration d'un Programme d'accompagnement
pour encourager la restauration des façades des bâtiments
patrimoniaux
10.3.3 Élargissement du programme de subventions
destiné à la rénovation des enseignes commerciales de la
rue Notre-Dame aux enseignes en façade des bâtiments
commerciaux d'intérêt patrimonial
10.3.4 Réflexion relative à la réaffectation éventuelle des
bâtiments patrimoniaux à caractère religieux
10.3.5
Poursuite
de
l'adhésion
aux
programmes
gouvernementaux afin d'encourager remise en état des
bâtiments
10.3.6 Maintien d'un circuit patrimonial pour le secteur du
Chemin du Roy
10.3.7 Élaboration d'un Programme de signalisation
distinctive pour les secteurs à caractère patrimonial et
historique
10.3.8 Évaluation de l'opportunité d'adopter un règlement
de citation en vertu de la Loi sur le Patrimoine Culturel pour
les immeubles de valeur patrimoniale exceptionnelle
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 51
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
10.4 Préserver et mettre en valeur les paysages d'intérêt et
assurer leur insertion dans la dynamique urbaine
10.4.1 Adoption et mise en œuvre d'une Politique de
foresterie urbaine et de la biodiversité
10.4.2 Adoption et application de dispositions relatives à la
préservation du couvert forestier en milieu urbain et rural
10.4.3 Adoption et application de dispositions relatives à la
préservation des qualités paysagères et des percées
visuelles des secteurs patrimoniaux et des tracés
fondateurs (Chemin du Roy, etc.). ainsi que sur les percées
visuelles offertes par le fleuve St-Laurent et par la rivière
L'Assomption
10.4.4 Adoption et application de dispositions relatives à la
conservation des paysages d'intérêt et des espaces
naturels
10.4.5 Mise en œuvre du Plan directeur de l'aménagement
des berges dont la création d'une promenade riveraine afin
de multiplier les vues sur le paysage fluvial
10.4.6 Adoption de dispositions relatives à l'implantation
d'antennes, de structures de télécommunication, etc.
10.4.7 Adoption de dispositions relatives aux éoliennes en
milieu agricole
10.4.8 Poursuite des efforts d'arborisation, de plantation de
fleurs annuelles et d'embellissement
10.5 Établir une signature distinctive pour les tracés
fondateurs (chemin du Roy, boulevard Lacombe - portion
hors village, boulevard L'Assomption)
10.5.1 Caractérisation des tracés fondateurs afin de cerner
les problématiques et les enjeux
10.5.2 Élaboration d'une vision d'aménagement des tracés
fondateurs
10.5.3 Mise en place d'aménagements distinctifs le long
des tracés fondateurs de la Ville
Orientation 11.
Un réseau de mobilité multimodal et performant
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 52
La planification de la mobilité des biens et des gens est un défi de
première importance pour les villes du 21ême siècle. Afin d'assurer la
fluidité des déplacements, la Ville de Repentigny intègre à sa
planification du territoire une série d'objectifs visant à accroître
l'efficacité des systèmes de transports. Celle-ci s'illustre par une
collaboration entre les divers paliers d'intervenants en matière
d'aménagement des transports, par l'amélioration des liens
fonctionnels entre les divers partis du territoire, par l'amélioration
des transports en commun ainsi que par l'élaboration de stratégies
novatrices accentuant la performance et l'efficience des désertes
multimodales. L'ensemble de ces objectifs et moyens de mise en
œuvre vise à intégrer l'offre de transport repentignoise à celle de la
MRC et du territoire métropolitain.
La onzième orientation du plan d'urbanisme vise donc à construire un réseau de mobilité multimodal et
performant.
Cette orientation se traduit par les objectifs suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
11.1 Assurer l'arrimage entre l'aménagement du territoire et
le transport
11.1.1 Adoption de dispositions relatives à la localisation
prioritaire d'équipements structurants et des usages
générateurs de déplacements à proximité des corridors de
transport collectif
11.1.2 Collaboration avec le RTCR afin d'assurer la
desserte adéquate des pôles générateurs de déplacements
(pôles commerciaux, industriels, institutionnels, etc.) et
l'adaptation de l'offre à l'évolution de la demande suscitée
par les projets de développement et de redéveloppement
(île Bourdon, pôle central multifonctionnel, etc.)
11.2 Compléter et améliorer la fonctionnalité des liens entre
les quartiers et les pôles d'activité de la ville, tout en
11.2.1 Mise à jour et mise en œuvre des recommandations
du Plan de transport (mesures d'apaisement de la
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 53
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
assurant un partage équitable de l'espace entre les
différents usagers
circulation, aménagements cyclables et piétonniers, etc.)
11.2.2 Réalisation, en collaboration avec le MTQ, d'une
étude de circulation de l'axe Nord-Sud (Brien/Saint-Paul)
traitant de l'élargissement du pont Rivest, et de la
configuration
géométrique
de
l'intersection
Brien/Lacombe/Saint-Paul
11.2.3 Collaboration avec le RTCR afin d'améliorer la
desserte interne
11.2.4 Bouclage du réseau de transport actif et amélioration
de la « marchabilité » (pistes cyclables utilitaires, trottoirs,
etc.)
11.3
Améliorer
l'accessibilité
des
Repentignois
à
l'ensemble de la MRC et du territoire métropolitain
11.3.1 Mise à jour et mise en œuvre des recommandations
du Plan de transport
11.3.2 Collaboration avec l'AMT et le MTQ à la mise en
place de mesures préférentielles pour le transport collectif
et le covoiturage (voie réservée sur l'autoroute 40)
11.3.3 Collaboration avec l'AMT afin d'évaluer la possibilité
d'implanter une desserte de train pour l'île Bourdon et de
poursuivre le circuit vers L'Assomption
11.3.4 Participation avec les instances concernées à la
planification
de
pistes
et
d'itinéraires
cyclables
intermunicipaux (route 341, route 138, chemin de la
Presqu'île) et à la définition du Réseau Vélo métropolitain
11.3.5 Discussion avec la Ville de Terrebonne et la MRC
Les Moulins pour la création d'un lien routier entre le
chemin de la Presqu'île et le pont d'étagement de la
montée des Pionniers (secteur Lachenaie) donnant accès à
l'autoroute 640
11.3.6 Collaboration avec le MTQ et les instances
concernées dans le but d'améliorer la fluidité du réseau
autoroutier (40/640)
11.4 Assurer l'interconnexion des différents réseaux de
transport afin de favoriser l'intermodalité
11.4.1 Évaluation de la possibilité d'ajout de nouveaux
stationnements
incitatifs complémentaires
au
réseau
d'autobus express (boulevard de La Rochelle, Place
Repentigny, route 341)
11.4.2 Aménagement d'abribus et de mobilier, de supports
ou abris pour vélos aux principaux points de transfert de
transport collectif (gare, terminus Repentigny, Place
Repentigny, Louis-Philippe-Picard)
11.4.3 Discussion avec le MTQ et la Ville de Charlemagne
concernant l'aménagement d'une sortie sur l'autoroute 40,
direction ouest en lien avec le chemin des Quarante-
Arpents pour desservir le secteur de la Gare
11.4.4 Adoption et application de dispositions visant
l'aménagement de supports à vélos dans les bâtiments
générateurs de déplacements (espaces commerciaux
d'envergure, bâtiments institutionnels, bureaux, résidences
multifamiliales importantes), en particulier ceux s'adressant
à une clientèle jeune (écoles, etc.)
11.4.5 Révision et mise à jour, le cas échéant, du réseau
local de camionnage lourd
11.5 Consolider les infrastructures en transport collectif
11.5.1 Discussion avec le MTQ afin de relocaliser une
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 54
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
partie du terminus de La Rochelle à même une partie de
l'emprise de l'autoroute 40
11.5.2 Discussion avec l'AMT à des fins de reconnaissance
du Centre d'échange (Place Repentigny)
11.5.3 Augmentation
de la capacité
de l'aire
de
stationnement de la Gare
11.5.4 Raccordement de la voie réservée sur la rue Notre-
Dame au réseau de la STM
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 55
Orientation 12.
Une offre culturelle et récréotouristique riche et épanouissante en toute
saison
Bénéficiant d'un cadre de vie inspirant, la Ville de
Repentigny se distingue de plus en plus par son
offre culturelle et récréotouristique. Ceci incite la
Ville à élaborer une liste d'objectifs visant à
encadrer et à favoriser l'offre culturelle présente sur
le territoire. Pour y parvenir, le Plan d'urbanisme
appuie la réalisation d'Espace culturel promouvant,
entre autres, la culture locale. De plus, le Plan vise
à intégrer l'offre touristique locale au réseau
régional et métropolitain par le biais de circuits
touristiques incluant des activités nautiques en lien
avec le fleuve St-Laurent. Les activités agricoles
seront mises en valeur grâce aux activités
agrotouristiques.
Ces
circuits
touristiques
et
culturels doivent refléter l'ensemble des quatre
saisons climatiques caractérielles des basses terres du St-Laurent.
La douzième orientation du plan d'urbanisme vise donc à doter la Ville de Repentigny d'un offre culturelle et
récréotouristique riche et épanouissante en toute saison.
Cette orientation se traduit par les objectifs suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
12.1 Assurer la réalisation de l'Espace culturel afin de
propulser la culture à la hauteur du dynamisme et des
ambitions de Repentigny
12.1.1 Adoption de dispositions relatives à l'Espace Culturel
(salle de spectacle, Centre d'art et de création artistique,
jardins thématiques)
12.1.2 Poursuite des démarches relatives à la réalisation du
projet Espace Culturel
12.1.3 Révision et mise en œuvre de la Politique culturelle
12.2 Favoriser la mise en réseau des composantes de
l'offre touristique locale, régionale et métropolitaine (Route
verte, Route bleue, etc.)
12.2.1 Collaboration avec la CMM et la MRC au
développement des attraits et des circuits touristiques et
thématiques en lien avec la Route Verte, la Route Bleue, le
Chemin du Roy et les territoires d'intérêt historique et
esthétique (centre-ville, Petit Village, points de vue sur le
fleuve, Sentiers de la Presqu'île, etc.)
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 56
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
12.2.2 Collaboration à la mise en valeur et au
développement de circuits récréotouristiques sur le fleuve
et son archipel, et sur la rivière L'Assomption
12.2.3 Collaboration avec la Ville de Varennes et
l'arrondissement RDP/PAT pour la mise en place d'une
navette fluviale entre l'ile Sainte-Thérèse, Repentigny,
RDP/PAT et Varennes
12.2.4 Identification des attraits situés sur le parcours ou à
proximité des circuits et haltes récréotouristiques (Route
verte, Route Bleue, Chemin du Roy, marinas, etc.)
12.2.5 Création de liens cyclables depuis la Route Verte
afin de rejoindre les principaux attraits de la ville (Sentiers
de la Presqu'Île, le Petit Village, le centre-ville et le parc de
l'île Lebel, etc.)
12.2.6 Adoption du Plan directeur de l'aménagement des
berges et mise en œuvre des projets de circuits nautiques
et des liens cyclables
12.2.7 Collaboration avec la CMM et le Ministère du
Développement durable, Environnement et Lutte contre les
changements climatiques en vue de l'aménagement d'une
voie cyclable ou multifonctionnelle dans l'axe de la rue
Notre-Dame et du fleuve, dans le cadre du projet de
Réseau Vélo métropolitain
12.3 Exploiter davantage le potentiel récréotouristique du
fleuve et de la rivière en améliorant leur accessibilité et en
développant les activités nautiques et riveraines quatre
saisons
12.3.1 Adoption et mise en œuvre du Plan directeur de
l'aménagement des berges : pôle récréotouristique riverain,
pôle nautique, pôle famille, pôle des archipels, mini-plages,
circuits nautiques, parcs riverains sur la rivière, etc.
12.3.2 Saisie des opportunités d'acquisition d'immeubles
riverains afin d'améliorer l'accessibilité publique au fleuve et
à la rivière
12.3.3 Collaboration avec la CMM en vue d'intégrer la
création d'une piste multifonctionnelle riveraine au projet de
Réseau Vélo métropolitain
12.3.4 Adoption et application de dispositions visant la
cession d'une bande de terrain riveraine
12.3.5 Conservation, entretien et maintien de l'accès de
certaines emprises publiques riveraines existantes
12.3.6 Adoption et application de dispositions relatives à
l'implantation des bâtiments et à l'aménagement des
terrains de manière à favoriser les vues vers le fleuve
12.3.7 Promotion du circuit de la Route bleue des
voyageurs
12.4
Préserver
et
mettre
en
valeur
le
potentiel
récréotouristique du milieu rural et agricole
12.4.1 Collaboration avec la CMM et la MRC afin d'évaluer
le potentiel de création d'un parc de la biodiversité sur le
site des sentiers de la Presqu'île
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 57
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
12.4.2 Collaboration avec la MRC afin d'évaluer le potentiel
de création d'un itinéraire cyclable récréotouristique sur le
chemin de la Presqu'île
12.4.3 Adoption et application de mesures relatives à la
gestion des usages complémentaires agrotouristiques
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 58
Orientation 13.
Une ville en équilibre avec son environnement
La qualité et la protection de l'environnement sont au cœur des
préoccupations des citoyens de Repentigny. Il s'avère essentiel
d'intégrer ces notions dans la planification du territoire. Ceci passera,
notamment, par le biais de projets structurants imprégnés des principes
de développement durable. Ce concept guidera tous projets de
développement et de redéveloppement du territoire de la Ville. De plus,
divers objectifs toucheront la considération des contraintes naturelles et
anthropiques ainsi que la protection de la qualité de l'eau grâce à
l'élaboration de politiques visant à améliorer les habitats naturels
présents sur le territoire et en particulier celui des bandes riveraines des
cours d'eau. Ces politiques incluront également des notions de gestion des matières résiduelles, de lutte au
GES, de diminution des îlots de chaleur ainsi qu'une panoplie de mesures mettant en valeur l'environnement.
La
treizième
orientation
du
plan
d'urbanisme vise donc à permettre à la
Ville de Repentigny de vivre en équilibre
avec son environnement.
Cette orientation se traduit par les objectifs suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
13.1
Rehausser
le
cadre
environnemental
du
développement et de l'aménagement de la Ville
13.1.1 Actualisation de la Politique environnementale, mise
en œuvre et mise à jour du plan d'action
13.1.2 Adhésion à une vision qui s'appuie sur des critères
de performance basés sur les principes de développement
durable
13.1.3 Adoption et mise en œuvre d'une Politique de
foresterie urbaine et de la biodiversité
13.1.4 Mise à jour et application de dispositions
réglementaires spécifiques concernant la plantation et
l'abattage d'arbres
13.2 Assurer le maintien de la qualité de l'eau par une
gestion par bassin versant
13.2.1 Élaboration et adoption d'un Programme d'économie
de l'eau potable
13.2.2 Adoption et application des dispositions relatives aux
point de captage des eaux souterraines, aux excavations
dans les zones vulnérables à la contamination des
aquifères et à la gestion des eaux de ruissellement liées à
certains usages
13.2.3 Maintien et application des dispositions sur les rejets
des eaux usées
13.2.4 Adoption et application de dispositions relatives à la
gestion des eaux pluviales
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 59
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
13.3 Protéger et restaurer les bandes riveraines
13.3.1 Adoption et application de dispositions relatives à la
protection, la restauration et la renaturalisation, le cas
échéant, des bandes riveraines
13.3.2 Diffusion du Guide de protection des berges à la
population riveraine à la rivière de L'Assomption
13.4 Préserver les habitats fauniques et floristiques, ainsi
que les milieux naturels d'intérêt
13.4.1
Identification
d'une
aire
d'affectation
« conservation » pour les habitats fauniques légaux et les
milieux naturels d'intérêt écologique
13.4.2 Adoption et application de dispositions relatives à la
protection des rives, du littoral et des plaines inondables, à
la préservation du couvert forestier et des milieux humides
13.4.3 Élaboration et mise en œuvre d'un plan de gestion
des milieux humides en collaboration avec la MRC et
ministères concernés
13.4.4 Mise en œuvre du plan d'action découlant de la
Politique environnementale
13.4.5 Collaboration avec les organismes du milieu à
l'assainissement de la rivière L'Assomption et du fleuve
Saint-Laurent (CARA, ZIP de la Seigneurie, etc.)
13.5 Préserver et mettre en valeur le couvert et les
corridors forestiers, consolider la foresterie urbaine et
réduire les îlots de chaleur
13.5.1
Identification
d'une
aire
d'affectation
« agroforestière » ou « conservation »
13.5.2 Identification et caractérisation des îlots de chaleur
13.5.3 Adoption et application de dispositions relatives à la
protection du couvert et des corridors forestiers, à
l'abattage d'arbres et à la création d'îlots de fraîcheur
13.5.4 Collaboration avec l'Agence régionale de mise en
valeur de la forêt privée de Lanaudière
13.5.5 Adoption et mise en œuvre de la politique de
foresterie urbaine et de la biodiversité
13.5.6 Mise à jour et application de dispositions relatives à
la plantation et à l'abattage d'arbres
13.5.7 Adoption et mise en œuvre d'un plan de lutte contre
les îlots de chaleur
13.5.8 Adoption et mise en œuvre d'un plan d'adaptation
aux changements climatiques
13.6 Assurer la gestion des matières résiduelles
13.6.1 Contribution à la mise à jour du plan de gestion des
matières résiduelles de la CMM
13.6.2
Application
de
dispositions
relatives
aux
équipements de gestion des matières résiduelles et
dangereuses
13.7 Favoriser la réduction des émissions de GES
13.7.1 Application du plan d'action pour la réduction des
émissions de GES
13.8 Assurer la gestion de l'occupation du sol et des
impacts liés aux contraintes anthropiques sur les interfaces
sensibles (voies de circulation contraignantes, oléoduc,
corridor de transport d'énergie, voies ferrées, industries,
etc.)
13.8.1
Adoption
et
application
de
dispositions
réglementaires spécifiques concernant l'aménagement des
zones tampons et distances séparatrices ou d'autres
mesures d'atténuation
13.8.2 Réalisation séquentielle, conjointement avec le
MTQ, de l'aménagement de zones tampons en bordure de
secteurs sensibles le long de l'autoroute 40
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 60
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
13.8.3 Mise à jour et application du règlement sur les
nuisances
13.8.4 Adoption et application de dispositions relatives aux
aires d'affectation industrielles et aux usages prohibés
13.8.5 Adoption et application de dispositions relatives aux
axes générant des risques à l'égard de la sécurité, de la
santé et du bien-être général, à la cohabitation des usages,
aux terrains contaminés, aux réseaux énergétiques, aux
dépôts de neiges usées, aux équipements relatifs à la
gestion des matières résiduelles et dangereuses, aux
station d'épuration des eaux usées, aux éoliennes, aux
voies ferrées, etc.
13.8.6 Application de la Politique de sécurité urbaine (plan
de mesures d'urgence)
13.8.7 Mise en œuvre du plan d'action découlant de la
Politique environnementale
13.8.8 Application du schéma de couverture de risques en
sécurité incendie
13.9 Assurer la gestion des contraintes naturelles
13.9.1 Adoption et application des dispositions relatives aux
rives, au littoral, aux plaines inondables ainsi qu'aux zones
sujettes à des mouvements de terrain, aux zones
d'embâcles, etc.
13.9.2 Application de la Politique de sécurité urbaine (plan
de mesures d'urgence)
13.9.3 Mise en place d'une vigie printanière des zones
inondables et d'embâcles
13.9.4
Tenue
d'un
registre
sur
les
épisodes
de
mouvements de terrain
13.9.5 Mise en œuvre du plan d'action découlant de la
Politique environnementale
2024-03-26, r.437-4, a.2
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 61
Orientation 14.
Un territoire et des activités agricoles protégés et mis en valeur
Une portion du territoire de la Ville de Repentigny
est localisée en zone agricole permanente et par
conséquent, est assujettie à la Loi sur la protection
du territoire et des activités agricoles. Le milieu
rural Repentignois compte des établissements
agricoles
dynamiques
ne
générant
pas
de
contraintes de cohabitation avec les usages non
agricoles.
Par ailleurs, un secteur du territoire agricole, dont le
secteur des Sentiers de la Presqu'île, est sous
couvert forestier. La Ville de Repentigny vise à
protéger et à mettre en valeur son territoire agricole
tout en optimisant l'occupation de l'espace ainsi que
la valorisation des activités. La Ville vise également
à favoriser le développement de l'agrotourisme. Par
ailleurs, consciente de la richesse et de la rareté du
couvert forestier en région métropolitaine, la Ville
souhaite assurer la pérennité de ces espaces et de ces milieux favorisant la biodiversité sur son territoire. La
quatorzième orientation du plan d'urbanisme vise donc la protection et la mise en valeur du territoire et des
activités agricoles.
Cette orientation se traduit par les objectifs suivants :
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
14.1 Assurer l'optimisation de l'espace ainsi que la
valorisation des activités qui s'y rattachent
14.1.1 Mise en œuvre du Plan de développement de la
zone agricole (PDZA)
14.1.2 Identification d'une aire d'affectation « agricole »
14.1.3 Concentration des usages urbains à l'intérieur du
périmètre d'urbanisation
VISION ET GRANDES orientations d'aménagement | 62
OBJECTIFS
MOYENS DE MISE EN ŒUVRE
14.1.4 Mise à jour et application de dispositions limitant les
usages et constructions non agricoles en zone agricole
14.1.5 Adoption et application de dispositions relatives à
l'interdiction de l'ouverture de nouvelles rues à l'extérieur
du périmètre urbain
14.2 Assurer la cohabitation harmonieuse et réciproque des
usages en zone agricole et la gestion des impacts des
activités agricoles sur les milieux de vie
14.2.1 Mise à jour et application de dispositions limitant les
usages et constructions non agricoles en zone agricole
14.2.2 Adoption et application de dispositions relatives à la
gestion des autorisations (CPTAQ) et des droits acquis
relatifs aux usages et aux constructions non agricoles en
zone agricole
14.2.3 Adoption et application de dispositions relatives à la
gestion des odeurs inhérentes aux activités agricoles, aux
distances séparatrices, aux établissements à forte charge
d'odeur et au contingentement des nouvelles unités
d'élevage porcin et l'épandage des déjections animales
14.2.4 Sensibilisation des agriculteurs à l'application des
principes de développement durable à la pratique de
l'agriculture
14.3 Favoriser le développement de l'agrotourisme
14.3.1 Établissement d'une stratégie de mise en valeur du
territoire agricole à des fins agrotouristiques
14.3.2 Adoption de dispositions relatives à la gestion des
usages complémentaires en zone agricole
14.4 Consolider les îlots déstructurés en zone agricole
14.4.1 Intégration des dispositions de la décision de la
CPTAQ relative à la demande à portée collective à l'égard
des îlots déstructurés en zone agricole
14.4.2 Adoption et application des dispositions relatives à la
gestion des usages dans les îlots déstructurés
14.5 Assurer la pérennité des ressources et des milieux
naturels (couvert forestier et milieux humides)
14.5.1 Mise en œuvre de la Politique de sur la foresterie et
la biodiversité
14.5.2 Adoption et application des dispositions relatives à la
préservation du couvert forestier, des milieux humides et de
la ressource « eau »
14.5.3 Adoption et application des dispositions relatives à la
plantation et à l'abattage d'arbres
CONCEPT D'ORGANISATION SPATIALE | 63
4. CONCEPT D'ORGANISATION
SPATIALE
Le concept d'organisation spatiale du territoire traduit dans l'espace la vision, les grandes orientations
d'aménagement et les objectifs définis aux chapitres précédents. Il illustre, synthétise et localise dans l'espace
les éléments structurants existants et projetés qui guideront le développement et le redéveloppement de la Ville.
À ce titre, il constitue également une référence à la détermination des grandes affectations du sol.
Le présent chapitre identifie les principales composantes du concept d'organisation spatiale :
La Ville de Repentigny bénéficie de différentes portes d'entrées dont les principales sont situées sur
l'autoroute 40. Ces portes d'entrées jouent un rôle de vitrine et constituent le premier contact visuel que les
citoyens et les visiteurs ont avec la ville. Il s'avère donc primordial qu'une attention particulière soit donnée à
leur forme, leur aménagement et à leur fonctionnalité. La Ville envisage d'améliorer ces portes d'entrées,
notamment les interfaces avec l'autoroute et la zone industrielle afin de rendre ces entrées de ville plus
accueillantes et invitantes.
Les échangeurs autoroutiers permettent l'accès aux différents secteurs de la ville. Une réflexion sur leur
fonctionnalité doit être amorcée. En effet, le lien entre l'autoroute 40 et l'aire TOD où est aménagée la gare du
train de l'Est, ne comporte pas d'accès vers cet équipement de transport collectif à partir de l'autoroute. Il
permet uniquement aux automobilistes d'atteindre cette autoroute. Par ailleurs, à partir de Montréal, l'accès au
boulevard Brien, constituant le cœur du pôle central multifonctionnel, doit actuellement se faire par l'échangeur
numéro 98 plutôt que par l'échangeur numéro 100. Cette configuration complique l'entrée vers le pôle central
multifonctionnel et diminue son attractivité et son caractère prestigieux.
Un réseau de train de banlieue, le train de l'Est, s'arrête désormais à Repentigny, cette étape fait partie de la
phase 1 du projet proposé par l'AMT. Une seconde phase devrait permettre le prolongement de cette ligne vers
la Ville de L'Assomption par le biais de la portion est du territoire de la ville.
Une aire de transit-oriented developement (TOD) sera développée autour de la gare du train de l'Est afin de
créer un modèle urbain plus dense et aux usages variés. Par ailleurs, la présence du terminus d'autobus de
l'AMT dans le pôle central multifonctionnel incite à tirer parti de cette infrastructure pour densifier les activités,
sur le modèle du TOD, autour de cet équipement de transport collectif. Il sera aussi le lieu privilégié pour
l'implantation de grands équipements à caractère régional (tels qu'un hôtel ou un centre de congrès) permettant
ainsi aux consommateurs et touristes de prolonger leur séjour. La fonction résidentielle qui émergera à
l'intérieur et autour du pôle viendra également soutenir la vitalité commerciale.
Le secteur patrimonial et historique du Petit-village témoigne
d'une période importante de l'urbanisation de la ville. Il sera
valorisé et préservé afin de maintenir ses particularités historiques
permettant de créer une ambiance invitant à la promenade et à
l'exploration du secteur.
CONCEPT D'ORGANISATION SPATIALE | 64
Le secteur industriel se développera en lien avec les entreprises déjà établies (General Dynamics) et celles
présentes dans le secteur Le Gardeur afin d'offrir un espace favorisant l'implantation d'entreprise œuvrant dans
le domaine des nouvelles technologies.
Le secteur de la COOP se veut une cité jardin dans laquelle une forêt urbaine offre de magnifique paysage
naturelle à ses visiteurs. Cette forêt, ainsi que ses paysages, seront protégés afin de sauvegarder cette richesse
naturelle au sein de la Ville.
L'île Bourdon deviendra un secteur de valorisation dans lequel un modèle de quartier écologique durable sera
aménagé. Ce développement écologique promet de devenir un projet phare et distinctif où les plus hauts
standards mondiaux en matière de développement urbain écologique seront appliqués. Une portion importante
de cette île sera protégée et ses berges seront accessibles à tous.
Par ailleurs, une lanière de terrain située au nord du
secteur Le Gardeur sera incluse comme secteur
de valorisation. Celle-ci sera liée au secteur
d'optimisation situé en zone agricole permanente.
Quelques secteurs de densification émergeront le
long de certains grands axes de transport
parcourant la Ville. De plus, ces secteurs de
densification apparaîtront avec les aires TOD prévu
au Plan d'urbanisme. La façade fluviale, comprise
entre la rue Notre-Dame et le fleuve, fera l'objet
d'un redéveloppement à des fins résidentielles de
moyenne et haute densité, permettant ainsi
l'aménagement de différents types d'accès au
fleuve
(belvédères,
chemins
piétonniers,
pistes
cyclables, etc.) et la création de percées visuelles.
Afin d'offrir un espace naturel de qualité,
deux
secteurs
de
conservation
sont
planifiés. Ce secteur inclura l'archipel du
fleuve St-Laurent, le parc Saint-Laurent, le
Parc de Île Lebel ainsi que les Sentiers de la
Presqu'île.
Le Pôle central multifonctionnel constitue
l'élément central du concept d'organisation
spatial. Cet espace aux multiples facettes
concentre la majorité des activités et attraits
dont l'envergure dépasse les limites locales
et même régionales. Ce secteur est appelé à
renforcer son statut de pôle commercial et
culturel, tout en évoluant vers un véritable centre urbain plus dense et multifonctionnel. Son accès principal, au
niveau de l'autoroute 40, sera d'ailleurs réaménagé en une véritable porte d'entrée à la hauteur des ambitions
de Repentigny.
Des secteurs de requalification émergeront dans trois portions de la Ville. Le premier se fera en lien avec les
aménagements prévus sur l'Île Bourdon. Il inclut la portion Ouest de la Ville. Le second secteur sera composé
de la façade fluviale comprise entre la rue Notre-Dame et le fleuve. La dernière portion de territoire incluse dans
les secteurs de requalification est le secteur industriel situé au Sud de l'autoroute 40. Ce milieu profitera
CONCEPT D'ORGANISATION SPATIALE | 65
pleinement de la proximité du terminus d'autobus
de l'AMT, mais également des commerces et
services du pôle commercial et du centre-ville. La
qualité des milieux de vie établis sera conservée
en maintenant et bonifiant lorsque nécessaire la
desserte
en
commerces
de
proximité,
équipements communautaires et réseaux de
transport actif et collectif. Les quartiers les plus
anciens et situés à proximité des services seront
les plus susceptibles de faire l'objet de rénovations
afin de répondre aux besoins des familles
d'aujourd'hui.
Une véritable piste multifonctionnelle riveraine sera créée dans l'axe de la rue Notre-Dame, et reliera les
différents parcs et attraits en bordant ponctuellement le fleuve. La création d'un pôle nautique, d'un pôle
récéotouristique et l'aménagement de nouveaux espaces publics (mini-plages, quais) font partie intégrante de
ce réseau qui permettra aux Repentignois et Repentignoises de se réapproprier les berges et profiter
pleinement de la présence du fleuve. L'aménagement et la mise en réseau de haltes fluviales permettra le
développement d'un réseau nautique récréatif sur le fleuve et la rivière, tout en maintenant la préservation des
territoires d'intérêt écologique de l'archipel. Le parc des sentiers de la Presqu'île sera quant à lui mis en valeur
en tant que pôle nature.
La zone agricole permanente occupe une importante proportion du
territoire repentignois. Cette zone vise à valoriser le territoire et les
activités agricoles en assurant une cohabitation harmonieuse entre
les usages agricoles et non agricoles. Le développement des
activités agrotouristiques y sera favorisé.
Les liens à créer entre divers point du territoire de la Ville de
Repentigny sont importants afin d'assurer une fluidité de la
circulation. Le premier lien à créer vise à favoriser les échanges de
biens et de personnes entre le chemin de la Presqu'Île et l'échangeur
de l'autoroute 640. De plus, un second lien d'importance devra faciliter l'accès aux usagers du transport collectif
de la Gare du train de l'Est vers le chemin de la Presqu'Île. Par ailleurs, les échanges de part et d'autre de la
rivière L'Assomption seront facilités par l'élargissement du pont Rivest pour accueillir adéquatement les
véhicules, les cyclistes et les piétons.
La réalisation du projet de l'Espace culturel permettra de renforcer la
vocation du secteur centre-ville en tant que lieu de destination culturelle
régionale, en créant un véritable corridor d'animation et de culture reliant
la bibliothèque et le parc de l'Île Lebel. Véritable épine dorsale du centre-
ville, la rue Notre-Dame accueillera dans ce secteur de nombreux
résidents et commerces à l'intérieur de développements relativement
denses et mixtes. Les nombreux commerces liés à la restauration, les
terrasses et les vitrines des boutiques lui confèreront un caractère de rue
d'ambiance qui incite à la promenade.
PLAN CONCEPT
Plan concept
Plan d'urbanisme numéro 437 | REPENTIGNY
Juillet 2015
FLEUVE SAINT-LAURENT
L'ASSOMPTION
RIVIÈRE
n
eir
B
d
r
a
v
el
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o
B
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B
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n
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m
la
V
e
u
R
Rue Saint-Paul
Boulevard J.-A.-Paré
Boulevard le Bourg-Neuf
Autoroute Félix-Leclerc
Rue Notre-Dame
Boulevard Iberville
Boulevard de l'Assomption
Boulevard Lacombe
Boulevard Pierre-Le Gardeur
Boulevard Louis-Philippe-Picard
ei
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Autoroute Félix-L
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Roche
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D
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0
2,5
500 m
1 km
1,5 km
GENERAL
DYNAMICS
Parc
Saint-Laurent
Parc
de l'Île Lebel
Secteur de
la COOP
Navette
fl
u
vi
a
l
e
Na
vett
e fl
uvi
ale
Limite municipale
PPU
Porte d'entrée
Échangeur
Réseau de train de banlieue
(Phases 1 & 2)
Équipement de transport collectif
Aire de TOD
Petit village
Secteur centre-ville
Secteur industriel
Secteur de la COOP
Secteur de valorisation
Secteur d'optimisation
Secteur de densification
Secteur de conservation et
de mise en valeur
Pôle central multifonctionnel
Secteur de requalification
Piste multifonctionnelle riveraine
Marina
Zone agricole
Corridor forestier
Lien à créer
Espace culturel
LÉGENDE
Sentiers
de la
Presqu'île
Services de santé
Centre multivocationnel Claude-David
CLSC Meilleur
CHSLD des Deux Rives
CLSC Meilleur, point de service
CHSLD Émile McDuff
CHSLD Alexandre-Archambault
Services récréatifs
Aréna de Repentigny
Aréna de Le Gardeur
Centre récréatif de Repentigny
Complexe sportif Gilles-Tremblay
Piscine municipale intérieure
Services éducatifs
Centre l'Alizée
École secondaire Jean-Baptiste-Meilleur
Centre de formation générale de la Croisée
Centre de formation professionnelle des Riverains
Centre d'étude de l'UQAM
Cégep de Lanaudière
École secondaire Félix-Leclerc
Pavillon L'Impact
École secondaire L'Horizon
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
6
1
3
1
3
8
4
5
4
7
2
9
5
2
3
4
5
6
2024-11-28, r.437-5, a.1
GRANDES AFFECTATIONS DU sol et densités d'occupation | 67
5. GRANDES AFFECTATIONS DU SOL
ET DENSITÉS D'OCCUPATION
5.1 IDENTIFICATION DES AIRES D'AFFECTATION
Chaque aire d'affectation identifiée au plan des aires d'affectation est représentée par deux lettres indiquant la
ou les fonctions dominantes (par exemple CO). Le tableau suivant présente leur identification. L'ensemble des
aires d'affectations ainsi que la compatibilité des usages par aires d'affectation est présentée aux tableaux
suivants.
Tableau 10.
Identification des aires d'affectation
TERRITOIRE SITUÉ À L'INTÉRIEUR DU PÉRIMÈTRE D'URBANISATION
Centre-Ville « CV »
Commerciale « CO »
Commerciale-Industrielle « CI »
Conservation « CN »
Industrielle « IN »
Industrielle commerciale « IC »
Industrielle lourde « IL »
Institutionnelle « IT »
Mixte « MI »
Mixte urbain « MX »
Patrimoniale « PA »
Résidentielle écologique « RE »
Résidentielle « RES »
TERRITOIRE ASSUJETTI À LA LOI SUR LA PROTECTION DU TERRITOIRE ET DES ACTIVITÉS AGRICOLES
Agricole « AG »
Agricole-Conservation « AC »
Agricole-Forestière « AF »
2025-06-26, r. 437-6, a. 3
5.2 COMPATIBILITÉ DES USAGES
Les usages compatibles sont identifiés en fonction de deux catégories : les usages compatibles et usages
compatibles conditionnellement à l'application de certaines balises.
5.3 DENSITÉ D'OCCUPATION
Les densités brutes d'occupation résidentielle sont prescrites par un nombre de logements à l'hectare.
GRANDES AFFECTATIONS DU sol et densités d'occupation | 68
5.4 DÉLIMITATION DU PÉRIMÈTRE D'URBANISATION
Le périmètre d'urbanisation de la Ville de Repentigny correspond à la limite de la zone agricole permanente.
Ainsi, la portion du territoire de la Ville qui n'est pas comprise dans le périmètre d'urbanisation est assujettie à
l'application de la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles.
Aire d'affectation
Les aires d'affectation du sol permettent de définir, de manière générale, les fonctions dominantes des
diverses parties du territoire composant la Ville afin de répondre aux orientations et objectifs d'aménagement.
Elles constituent un outil décisif dans la définition du territoire et dans son développement. Elles respectent les
grandes fonctions du territoire prévues au schéma d'aménagement et de développement révisé de la MRC de
L'Assomption en vigueur qui précisent les affectations dominantes pour chacun des secteurs du territoire
régional.
5.5 PRÉCISIONS RELATIVES À LA TERMINOLOGIE
Le commerce et service, bureau, équipement public, institutionnel et communautaire non structurant :
superficie du bâtiment de moins de 7 000 mètres carrés;
Le commerce et service, bureau, équipement public, institutionnel et communautaire structurant :
superficie du bâtiment de 7 000 mètres carrés et plus.
5.6 AFFECTATION DES AIRES ET DENSITÉ
Les tableaux suivants présentent les usages compatibles, les usages compatibles selon certaines balises ainsi
que la densité pour chacune des aires d'affectation.
TERRITOIRE SITUÉ À L'INTÉRIEUR DU PÉRIMÈTRE D'URBANISATION
Tableau 11.
Usages et densité de l'aire d'affectation Centre-ville « CV »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Habitation
Commerce et service non structurant
Commerce de quartier
Bureau non structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant
Activité récréative extensive
Activité récréative intensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Utilité publique et infrastructures
Aucun
DENSITÉ
Nombre de logements à l'hectare de 40 et plus
GRANDES AFFECTATIONS DU sol et densités d'occupation | 69
Tableau 12.
Usages et densité de l'aire d'affectation Commerciale « CO »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Commerce et service non structurant
Commerce de quartier
Bureau non structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant
Activité récréative extensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Utilité publique et infrastructures
Aucun
DENSITÉ
N/A
Tableau 13.
Usages et densité de l'aire d'affectation Commerciale-Industrielle « CI »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Commerce et service structurant
Commerce et service non structurant
Commerce de quartier
Bureau structurant
Bureau non structurant
Industrie sans incidence environnementale
Industrie nouvelle technologie
Commerce lourd
Parcs et espaces verts
Utilité publique et infrastructures
Équipement public, institutionnel et communautaire non
structurant : équipements publics seulement
Activité récréative intensive : aréna et centre sportif
seulement
Activité
récréative
extensive
:
pistes
cyclables
seulement
DENSITÉ
N/A
2025-06-26, r. 437-6, a. 4; 2024-11-28, r.437-5, a.2
Tableau 13.1
Usages et densité de l'aire d'affectation Industrielle commerciale « IC »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Bureau structurant et non structurant
Industrie sans incidence environnementale
Industrie nouvelle technologie
Parcs et espaces verts
Utilité publique et infrastructures
Équipement public, institutionnel et communautaire
structurant et non structurant
Activité récréative extensive
Habitation : sous respect de conditions relatives à la
compatibilité avec les usages industriels.
Commerce et service structurant et non structurant :
sous respect de conditions relatives à l'optimisation des
terrains industriels.
Commerce lourd : sous respect de conditions relatives
à l'optimisation des terrains industriels.
Commerce de quartier : sous respect de conditions
relatives à l'optimisation des terrains industriels.
Activité récréative intensive : uniquement les usages
compatibles dans un quartier industriel.
DENSITÉ
Nombre de logements à l'hectare de 40 et plus
2025-06-26, r. 437-6, a. 4
GRANDES AFFECTATIONS DU sol et densités d'occupation | 70
Tableau 14.
Usages et densité de l'aire d'affectation Conservation « CN »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Activité récréative extensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Aucun
DENSITÉ
N/A
Tableau 15.
Usages et densité de l'aire d'affectation Industrielle « IN »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Industrie sans incidence environnementale
Industrie nouvelle technologie
Commerce lourd
Parcs et espaces verts
Utilité publique et infrastructures
Activité
récréative
extensive :
pistes
cyclables
seulement
Bureau
non
structurant.
Uniquement
lorsque
compatible avec un parc industriel
DENSITÉ
N/A
Tableau 16.
Usages et densité de l'aire d'affectation Industrielle lourde « IL »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Industrie avec incidence environnementale
Parcs et espaces verts
Utilité publique et infrastructures
Activité
récréative
extensive :
pistes
cyclables
seulement
Bureau
non
structurant.
Uniquement
lorsque
compatible avec un parc industriel
DENSITÉ
N/A
Tableau 17.
Usages et densité de l'aire d'affectation Institutionnelle « IT »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Commerce et service non structurant
Commerce de quartier
Bureau non structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant
Activité récréative extensive
Activité récréative intensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Utilité publique et infrastructures
DENSITÉ
N/A
GRANDES AFFECTATIONS DU sol et densités d'occupation | 71
Tableau 18.
Usages et densité de l'aire d'affectation Mixte « MI »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Habitation
Commerce et service structurant et non structurant
Commerce de quartier
Bureau structurant et non structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
structurant et non structurant
Industrie nouvelle technologie
Activité récréative extensive et intensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Utilité publique et infrastructures
Aucun
DENSITÉ
Nombre de logements à l'hectare de 40 et plus
Tableau 18.1
Usages et densité de l'aire d'affectation Mixte urbain « MX »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Habitation
Commerce et service structurant et non structurant
Commerce de quartier
Bureau structurant et non structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
structurant et non structurant
Activité récréative extensive et intensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Utilité publique et infrastructures
Industrie nouvelle technologie : sous respect de
conditions relatives à la compatibilité avec les usages
résidentiels.
Industrie sans incidence environnementale : sous
respect de conditions relatives à la compatibilité avec
les usages résidentiels.
DENSITÉ
Nombre de logements à l'hectare de 40 et plus
2025-06-26, r. 437-6, a. 4
Tableau 19.
Usages et densité de l'aire d'affectation Patrimoniale « PA »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Habitation
Commerce et service non structurant
Commerce de quartier
Bureau non structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant
Activité récréative extensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Utilité publique et infrastructures
Aucun
DENSITÉ
Nombre de logements à l'hectare variant entre 0 et 20
GRANDES AFFECTATIONS DU sol et densités d'occupation | 72
Tableau 20.
Usages et densité de l'aire d'affectation Résidentielle écologique « RE »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Habitation
Commerce de quartier
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant
Activité récréative extensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Utilité publique et infrastructures
Aucun
DENSITÉ
Nombre de logements à l'hectare de 70 et plus
Tableau 21.
Usages et densité de l'aire d'affectation Résidentielle
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Habitation
Commerce et service non structurant
Commerce de quartier
Bureau non structurant
Équipement public, institutionnel et communautaire
non structurant
Activité récréative extensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Utilité publique et infrastructures
Aucun
DENSITÉ
Nombre de logements à l'hectare de 10 log/ha et plus
GRANDES AFFECTATIONS DU sol et densités d'occupation | 73
TERRITOIRE ASSUJETTI À LA LOI SUR LA PROTECTION DU TERRITOIRE ET DES
ACTIVITÉS AGRICOLES
Tableau 22.
Usages et densité de l'aire d'affectation Agricole « AG »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Activité agricole
Activité récréative extensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Activité forestière
Utilité publique et infrastructures
Habitation. Droits d'usage résidentiel et droits acquis ou
autorisation prévus en vertu de la LPTAAQ seulement.
Activité
agro-touristique.
Les
activités
liées
à
l'agrotourisme tel que l'autocueillette, les cabanes à
sucre, les vignobles, les cidreries, la vente de produits
de
la
ferme
sont
autorisées.
Toute
entreprise
agrotouristique doit toutefois être directement liée aux
productions de l'entreprise agricole où elle se trouve.
DENSITÉ
N/A
Tableau 23.
Usages et densité de l'aire d'affectation Agricole - Conservation « AC »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Activité récréative extensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Activité agricole : autorisée que sur les sols non boisés
et sous certaines conditions édictées au règlement de
zonage
Activité forestière assujettis à certaines conditions
édictées au règlement de zonage
DENSITÉ
N/A
Tableau 24.
Usages et densité de l'aire d'affectation Agricole - Forestier « AF »
USAGES COMPATIBLES
USAGES ASSUJETTIS À CERTAINES BALISES
Activité récréative extensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Activité forestière
Utilité publique et infrastructures
Activité agricole : autorisée que sur les sols non boisés
et sous certaines conditions édictées au règlement de
zonage
DENSITÉ
N/A
GRANDES AFFECTATIONS DU SOL ET DENSITÉS D'OCCUPATION | 74
Tableau 25.
Synthèse de la compatibilité des usages des aires d'affectation du sol
USAGES
AIRES D'AFFECTATION
Habitation
Commerce et service
structurant
Commerce et service non
structurant
Commerce de quartier
Bureau structurant
Bureau non structurant
Équipement public,
institutionnel et
communautaire structurant
Équipement public,
institutionnel et
communautaire non
structurant
Industrie avec incidence
environnementale
Industrie sans incidence
environnementale
Industrielle nouvelles
technologies
Commerce lourd
Activité récréative
extensive
Activité récréative
intensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Activité agricole
Activité agro-touristique
Activité forestière
Utilité publique et
infrastructures
Nombre de logements à
l' hectare
minimal / maximal
TERRITOIRE SITUÉ À L'INTÉRIEUR DU PÉRIMÈTRE D'URBANISATION
Centre-ville
-
-
-
-
-
-
-
-
-
40
log/ha
et plus
Commerciale
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Commerciale industrielle
-
-
-
1
7
-
-
-
-
Conservation
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Industrielle
-
-
-
-
-
2
-
-
-
1
-
-
-
-
-
Industrielle commerciale
9
10
10
10
-
10
11
-
-
-
-
40
log/ha
et plus
Industrielle lourde
-
-
-
-
-
2
-
-
-
-
-
1
-
-
-
-
-
Institutionnelle
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Mixte
C
-
-
-
-
-
-
40
log/ha
et plus
Mixte urbain
-
12
12
-
-
-
-
40
log/ha
et plus
Patrimoniale
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0 à 20
log/ha
GRANDES AFFECTATIONS DU SOL ET DENSITÉS D'OCCUPATION | 75
USAGES
AIRES D'AFFECTATION
Habitation
Commerce et service
structurant
Commerce et service non
structurant
Commerce de quartier
Bureau structurant
Bureau non structurant
Équipement public,
institutionnel et
communautaire structurant
Équipement public,
institutionnel et
communautaire non
structurant
Industrie avec incidence
environnementale
Industrie sans incidence
environnementale
Industrielle nouvelles
technologies
Commerce lourd
Activité récréative
extensive
Activité récréative
intensive
Parcs et espaces verts
Activité de conservation
Activité agricole
Activité agro-touristique
Activité forestière
Utilité publique et
infrastructures
Nombre de logements à
l' hectare
minimal / maximal
Résidentielle écologique
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
70
log/ha
et plus
Résidentielle
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
10
log/ha
et plus
TERRITOIRE ASSUJETTI À LA LOI SUR LA PROTECTION DU TERRITOIRE ET DES ACTIVITÉS AGRICOLES
Agricole
3
-
4
-
-
-
-
-
-
4
-
-
-
-
5
-
Agricole - Conservation
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6
-
8
-
-
Agricole - Forestière
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6
-
-
Légende Compatible
- Incompatible
1 Pistes cyclables seulement
2 Uniquement lorsque compatible avec un parc industriel
3 Droits d'usage résidentiel et droits acquis ou autorisation prévus en vertu de la LPTAA seulement.
4 Droits acquis ou autorisation prévus en vertu de la LPTAA seulement.
5 Les activités liées à l'agrotourisme tel que l'autocueillette, les cabanes à sucre, les vignobles, les cidreries, la vente de produits de la ferme sont autorisées. Toute entreprise agrotouristique doit toutefois être directement liée aux productions de
l'entreprise agricole où elle se trouve.
6 Autorisée que sur les sols non boisés et sous certaines conditions édictées au règlement de zonage
7 Aréna et centre sportif seulement
8 Assujettis à certaines conditions édictées au règlement de zonage
9 Sous respect de conditions relatives à la compatibilité avec les usages industriels
10 Sous respect de conditions relatives à l'optimisation des terrains industriels
11 Uniquement les usages compatibles dans un quartier industriel
12 Sous respect de conditions relatives à la compatibilité avec les usages résidentiels
2025-06-26, r. 437-6, a. 4; 2024-11-28, r.437-5, a.2
RES
R E S
R ivière
'Assomp
i
Fleuve
Saint - Laurent
CN
CN
AG
RES
IL
AC
AF
CV
AC
IN
MI
IC
AF
MI
RE
CI
CN
IT
AG
AF
PA
IT
CN
AF
AF
CN
CO
CN
MI
CN
IN
AF
CO
CO
IT
CO
CN
CN
CN
CN
CN
CN
CN
CN
CN
R ue Notre-Dame
Autoroute Félix-Leclerc
Boulevard Iberville
B oulevard le B ourg-Neuf
R ang du B as-de-L'As somption Nord
R ang de la Cabane-R onde
B oulevard Pierre-Le Gardeur
Mascouche
Terrebonne
L'Assomption
L'É piphanie, P
Varennes
Verchères
Saint-Sulpice
Montréal
Charlemagne
L'É piphanie, V
Légende
Affectations
AG: Agricole
AC: Agricole Conservation
AF: Agricole Foresti ère
CV: Centre-ville
CO: Commerciale
CI: Commerciale Industrielle
CN: Conservation
IN: Industrielle
IL: Industrielle lourde
IT: Institutionnelle
MI: Mixte
PA: Patrimoniale
RES: Résidentielle
RE: Résidentielle
Écologique
P érimètre d'urbanisation
Réseau routier supérieur
Voie Ferrée
Cadastre
Municipalité
Hydrographie
2
0
1
km
Projet : 1201303
Sources : Ville de Repentigny
MRC de l'Assomption
MRNF, 2012
Projection : NAD83 / MTM8
Date : 1er juin 201
Plan d'urbanisme
Affectations
1:15 000
MX
IC: Industrielle commerciale
MX: Mixte urbain
(437-6)
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 75
6. DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET
OUTILS DE MISE EN ŒUVRE
6.1 OUTILS DE PLANIFICATION PARTICULIÈRE
Le Plan d'urbanisme identifie deux outils de planification particulière soit la planification détaillée et le
programme particulier d'urbanisme (PPU).
6.1.1
Planification détaillée
La planification et la mise en valeur de certains secteurs de la ville nécessitent une approche particulière. Pour
ces secteurs, le Plan d'urbanisme préconise une démarche de planification détaillée.
Cette planification s'appuie sur les éléments et principes suivants :
-
Les secteurs visés connaissent des enjeux d'aménagement, de développement et/ou de
redéveloppement complexe nécessitant une analyse approfondie;
-
Des objectifs et des dispositions normatives spécifiques ainsi qu'un choix d'autres outils de mise en
œuvre adaptés spécifiquement aux secteurs visés.
Cet exercice sera réalisé suite à l'entrée en vigueur du Plan d'urbanisme et permettra ainsi d'apporter certaines
précisions pour les secteurs visés.
Le plan d'urbanisme prévoit la réalisation de la planification détaillée suivante :
-
pour l'axe du boulevard Brien en tant que lien du noyau central multifonctionnel;
-
de certains secteurs de redéveloppement
6.1.2
Programme particulier d'urbanisme
La Ville peut se doter d'un Programme particulier d'urbanisme (PPU) lorsqu'une portion de son territoire fait
l'objet de préoccupations particulières. Cet outil de planification permet à la Ville d'apporter davantage de
précisions quant au développement et à l'aménagement de ce territoire. Un Programme particulier d'urbanisme
doit obligatoirement comprendre les grandes orientations d'aménagement.
Il peut également comprendre :
-
L'affectation du sol et la densité de son occupation;
-
Le tracé projeté et le type de voies de circulation;
-
La nature, l'emplacement et le type d'équipements et d'infrastructures;
-
Les dispositions réglementaires nécessaires, etc.
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 76
Le plan d'urbanisme prévoit la réalisation des programmes particuliers d'urbanisme suivants :
-
pour le secteur du TOD de la gare de Repentigny;
-
pour le secteur du pôle central multifonctionnel incluant le centre-ville;
-
pour le secteur du terminus d'autobus de l'AMT et du secteur industriel au sud de l'A40;
-
pour l'île Bourdon.
6.2 OUTILS RÉGLEMENTAIRES
Outre les dispositions spécifiques intégrées aux règlements de zonage et de lotissement, les outils
réglementaires suivants s'appliquent : règlement sur les plans d'implantation et d'intégration architecturale,
règlement sur les projets particuliers de construction et de modification ou d'occupation d'un immeuble,
règlement relatif aux ententes avec les promoteurs ainsi que certains autres règlements (nuisances, etc.).
6.3 TERRITOIRES D'INTÉRÊT
6.3.1
Territoires d'intérêt environnemental et écologique
La Ville entend assurer la protection des territoires d'intérêt environnemental et écologique en plus d'assurer la
protection des rives et du littoral de l'ensemble des cours d'eau par le biais de l'application des dispositions de
la Politique de protection des rives, du littoral et des plaines inondables. La ville de Repentigny recèle plusieurs
éléments d'intérêt esthétique ou écologique. Il s'agit d'espaces boisés, du fleuve Saint-Laurent et de son
archipel, de la rivière L'Assomption et de leurs berges. La pérennité de ces milieux naturels d'intérêt doit être
assurée en lien avec l'équilibre des écosystèmes présents (milieux humides, habitats fauniques, etc.). Il est
essentiel d'assurer une protection adéquate et de consolider l'aménagement de ces territoires d'intérêt naturel
qui sont particulièrement sensibles aux interventions humaines tout en assurant le maintien des corridors de
biodiversité. Des dispositions normatives liées à la protection des rives et du littoral des cours d'eau sont
présentes à la réglementation d'urbanisme.
En ce qui concerne le fleuve Saint-Laurent et son archipel ainsi que la rivière L'Assomption, la Ville de
Repentigny vise à mettre en valeur ces corridors nautiques et à assurer la protection des berges tout en
améliorant leur accessibilité à partir des différents milieux de vie.
Concernant les espaces boisés, des dispositions réglementaires s'inscrivent en lien avec leur protection et leur
mise en valeur.
6.3.2
Territoires et bâtiment d'intérêt patrimonial
Le secteur du « Petit Village » bénéficie d'une affectation particulière au plan des affectations du sol. Cette
affectation spécifique, basée sur la présence d'une concentration de bâtiments patrimoniaux, permet la
reconnaissance de cet ensemble distinct nécessitant une protection et une mise en valeur particulière. Dans ce
sens, le Plan d'urbanisme prévoit l'intégration au règlement sur les plans d'implantation et d'intégration
architecturale (PIIA) de critères et d'objectifs spécifiques concernant la restauration des bâtiments patrimoniaux
et l'insertion de nouveaux bâtiments, ce qui permet de contrôler le redéveloppement à l'intérieur de ce secteur.
Le secteur du chemin du Roy et des tracés fondateurs centre-ville recèlent également certains bâtiments
d'intérêt patrimonial nécessitant une attention particulière. Ainsi, des critères et objectifs spécifiques liés aux
bâtiments d'intérêt patrimonial sont présents dans le règlement sur les plans d'implantation et d'intégration
architecturale (PIIA).
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 77
6.3.3
Les composantes paysagères
Le paysage du territoire de la Ville de Repentigny est caractéristique des basses-terres du Saint-Laurent. Il est
composé de cours d'eau méandreux où s'insèrent de grands massifs boisés, des plaines agricoles et
d'importantes zones urbaines (Robitaille et Saucier, 1998, Archéotec, 2002 et CARA, 2006). Le territoire de
Repentigny est traversé par l'autoroute 40, l'un des principaux corridors d'accès à la CMM. Cet axe met en
valeur les traits dominants du paysage. Le fleuve constitue également un élément structurant de l'organisation
spatiale, tant pour le territoire de Repentigny que pour le reste de la CMM. Notons, que la route 138 offre des
points de vue, des ouvertures et des champs visuels remarquables sur cet élément central dans le paysage
métropolitain. La route 138, de même que la route 344 bordant la rivière L'Assomption sont d'ailleurs identifiées
à titre de routes panoramiques. Les autres composantes paysagères se retrouvant sur le territoire de
Repentigny sont :
-
Le centre-ville, qui en tant qu'ancien noyau villageois, offre des qualités paysagères intéressantes;
-
Le « Petit village », un ancien noyau villageois possédant une grande valeur patrimoniale et qui
regroupe des éléments caractéristiques de toutes les époques de développement;
-
Le secteur de la coopérative Notre-Dame-des-Champs, qui constitue un bel exemple de cité-jardin et le
premier quartier de type banlieue de Repentigny.
Les composantes paysagères majeures sont identifiées au plan des potentiels et intérêts. Ce plan regroupe
notamment, les territoires d'intérêt, les points de vue panoramiques et les bâtiments d'intérêt.
6.3.4
Les écosystèmes et la foresterie urbaine
La fragilité des écosystèmes et l'importance de la foresterie urbaine font l'objet de considérations particulières
par la Ville de Repentigny. La réglementation d'urbanisme vise donc à traduire cette préoccupation par
l'intégration de dispositions normatives relatives à la coupe des arbres, aux espaces boisés, aux types de
coupe, aux activités prohibées et autorisées, à la conservation des massifs forestiers, aux opérations forestières
ou sylvicoles planifiées, au contenu d'un plan d'aménagement forestier et de la prescription sylvicole et à
l'obligation d'un certificat d'autorisation relatif à un changement d'usage d'un espace boisé.
6.3.5
La conservation des milieux humides
La conservation des milieux humides témoigne de l'importance de la richesse des écosystèmes sur le territoire
de la ville de Repentigny. La réglementation d'urbanisme vise donc à traduire cet enjeu par l'intégration de
dispositions normatives relatives aux types de milieux humides, à l'identification et à la protection des milieux
humides et à l'aménagement forestier spécifique aux tourbières boisées et aux marécages.
6.3.6
La foresterie urbaine et les îlots de chaleur
La Ville de Repentigny est préoccupée par la foresterie urbaine et la présence actuelle d'îlots de chaleur. La
réglementation d'urbanisme vise donc à traduire cette préoccupation par le contrôle de l'abattage d'arbres sur
les propriétés privées dans un contexte de requalification, par des exigences de plantation ou d'aménagement
d'espaces verts pour les nouvelles constructions résidentielles, commerciales, industrielles et institutionnelles,
par l'élaboration d'une stratégie de verdissement des quartiers existants et par l'application des dispositions
relatives à la contribution pour fins de parcs, terrains de jeux et espaces naturels lors d'une demande
d'obtention d'un permis de lotissement ou d'un permis de construction lors d'un nouveau projet de
développement ou d'un projet de redéveloppement.
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 78
6.3.7
Le plan de conservation des milieux humides
La Ville de Repentigny, de concert avec la MRC de L'Assomption souhaite se doter d'un plan de conservation
des milieux humides. Ce dernier respectera la démarche proposée par le ministère du Développement durable,
de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques dans le Guide d'élaboration d'un plan de
conservation des milieux humides.
Plan des potentiels et intérêts
Plan d'urbanisme numéro 437 | REPENTIGNY
POTENTIELS ET
INTÉRÊTS
Juillet 2015
FLEUVE SAINT-LAURENT
L'ASSOMPTION
RIVIÈRE
n
eir
B
d
r
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v
el
u
o
B
leirt
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n
I
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B
t
n
o
m
la
V
e
u
R
Rue Saint-Paul
Boulevard J.-A.-Paré
Boulevard le Bourg-Neuf
Autoroute Félix-Leclerc
Rue Notre-Dame
Boulevard Iberville
Boulevard de l'Assomption
Boulevard Lacombe
Boulevard Pierre-Le Gardeur
Boulevard Louis-Philippe-Picard
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h
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É
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M
Autoroute Félix-L
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Rue Saint-Paul
Boulevard J.-A.-Paré
Boulevard le Bourg-Neuf
Autoroute Félix-Leclerc
Rue Notre-Dame
Boulevard Iberville
Boulevard de l'Assomption
Boulevard Lacombe
Boulevard Pierre-Le Gardeur
Boulevard Louis-Philippe-Picard
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-
D
a
m
e
0
2,5
500 m
1 km
1,5 km
Limite municipale
Site d'intérêt écologique
Couvert forestier
Milieu humide
Aire de concentration d'oiseaux
aquatiques
Bois d'intérêt métropolitain
Bâtiment historique classé
Bâtiment historique d'intérêt
Territoire d'intérêt esthétique
Territoire d'intérêt historique
Axe d'intérêt métropolitain
Point de vue panoramique
Sentier de motoneige
Trans-Québec
Chemin du Roy
Croix de chemin
Parc
Marche
Ski de fond
Marina
LÉGENDE
2024-11-28, r.437-5, a.1
CONTRAINTES
Plan des contraintes à l'occupation du sol
Plan d'urbanisme numéro 437
| REPENTIGNY
Juillet 2015, modifié en mars 2025 (437-6)
0
2,5
500 m
1 km
1,5 km
Limite municipale
Zone inondable
Zone de glissement de terrain
Zone industrielle
Zone de faible vulnérabilité des
eaux souterraines (en zone
agricole)
Zone modérée de vulnérabilité
des eaux souterraines (en zone
agricole)
Zone élevée de vulnérabilité des
eaux souterraines (en zone
agricole)
Zone urbaine af fectée par un
niveau sonore égal ou supérieur
à 55 dBA
Gazoduc T rans-Québec
Maritimes
Poste de transformation
(Hydro-Québec)
Ligne de transport d'énergie
(Hydro-Québec)
Réseau ferroviaire
Réseau routier
Terrain contaminé
Éco-Parc et matériaux secs
Établissement industriel d'usage
contraignant
LÉGENDE
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 81
6.4 CONTRAINTES PARTICULIÈRES À L'OCCUPATION DU SOL
6.4.1
Les zones à risque d'inondation en eau libre
Sur le territoire de Repentigny, les plaines inondables concernent les abords de la rivière L'assomption et du
fleuve Saint-Laurent. Deux types de plaines inondables doivent être distinguées : grand courant (0-20 ans) et
faible courant (20-100 ans).
Une cartographie officielle des zones inondables en eau libre a été réalisée dans le cadre de la Convention
Canada-Québec et prévaut sur toute autre représentation cartographique. Ces cartes sont jointes à la
réglementation d'urbanisme de la Ville de Repentigny pour en faire partie intégrante. Des graphes et des
tableaux identifiant les cotes de crues et réalisés par le Centre d'expertise hydrique complètent également la
cartographie officielle.
Cartes illustrant les plaines inondables de Repentigny
NUMÉRO DE CARTE
11.1-A*
31H11-100-5234
31H14-100-5235
31H11-100-0401
* La carte 11.1-A fait référence aux feuillets applicables de la
cartographie officielle pour le territoire de la MRC de L'Assomption.
Afin d'assurer la protection du public et la préservation des écosystèmes et de l'équilibre écologique entre le
milieu aquatique et le milieu riverain, l'application de dispositions spécifiques est prévue dans la plaine
inondable de grand courant (récurrence 0-20 ans) ainsi que dans la plaine inondable de faible courant
(récurrence 20-100 ans), de même que la détermination d'aires de protection. Ces dispositions s'inscrivent en
conformité avec l'application de la Politique sur la protection des rives, du littoral et des plaines inondables du
ministère du Développement durable, de l'Environnement et de la Lutte contre les changements
climatiques.
Par ailleurs, en ce qui concerne la plaine inondable de grand courant (0-20 ans) et de faible courant (20-100
ans), la réglementation d'urbanisme de Repentigny comporte les dispositions normatives applicables aux
lotissements, constructions, ouvrages et travaux en bordure d'un littoral ou d'un cours d'eau, qui sont issues du
document complémentaire du schéma d'aménagement de la MRC de L'Assomption, et ce, en conformité avec
la Politique de protection des rives, du littoral et des plaines inondables du gouvernement du Québec.
6.4.2
Les zones à risque de mouvement de terrain
Des zones à risque de mouvement de terrains ont été répertoriées sur le territoire de la Ville de Repentigny. La
détermination de ces zones est basée sur une étude effectuée par le gouvernement provincial et a permis de
réaliser une cartographie officielle des zones à risque de mouvement de terrains. Cette cartographie officielle du
ministère des Transports du Québec prime sur toute autre information dans le cas de contradictions.
Afin d'assurer la sécurité publique, l'application de dispositions spécifiques relatives aux zones à risque de
mouvement de terrain est prévue. Par conséquent, la réglementation d'urbanisme de Repentigny présente les
dispositions normatives applicables aux zones à risque de mouvements de terrains issues du document
complémentaire du schéma d'aménagement de la MRC de L'Assomption.
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 82
6.4.3
Les établissements industriels qui présentent une source potentielle ou significative
de contraintes et nuisances
Afin d'assurer la sécurité du public et la cohabitation harmonieuse des usages, l'application de dispositions
spécifiques relatives aux établissements industriels qui présentent une source potentielle ou significative de
contraintes et nuisances est prévue. Par conséquent, la réglementation d'urbanisme de Repentigny présente les
dispositions normatives applicables aux établissements industriels potentiellement contraignants susceptibles
d'utiliser ou d'entreposer des matières dangereuses. Il s'agit, entre autres, d'entreprises œuvrant dans les
secteurs de l'industrie chimique, de l'industrie du plastique et du caoutchouc et de l'industrie du pétrole.
Une bande de précaution s'applique lorsqu'une zone résidentielle jouxte une zone industrielle où y sont
présents, ou y sont autorisés, des établissements industriels potentiellement contraignants. De même lorsque
des établissements publics sensibles sont présents ou autorisés dans une zone contiguë à de telles zones
industrielles. Ces dispositions sont issues de l'article 91 du document complémentaire du Schéma
d'aménagement et de développement révisé de la MRC de L'Assomption.
Un établissement industriel présentant une source potentielle ou significative de contraintes a été identifié sur le
territoire, soit General Dynamics, une usine de fabrication de munitions.
Tout nouvel établissement industriel potentiellement contraignant devra, avant son implantation sur le territoire,
effectuer une étude d'évaluation du risque et des conséquences prévisibles associées à ce risque, dont le
territoire qui pourrait en être affecté. Ce nouvel établissement devra être identifié au présent plan d'urbanisme.
La Ville de Repentigny tient un registre des établissements industriels potentiellement contraignants localisés
sur son territoire et en transmet une copie à la MRC annuellement.
2025-06-26, r. 437-6, a.6; 2021-03-25, r.437-1, a.6
6.4.4
Les zones de niveau sonore élevé
L'autoroute Félix-Leclerc (A40) est identifiée comme voie de circulation qui occasionne des contraintes à
l'occupation du sol, en raison de son niveau sonore élevé. Des dispositions normatives relatives à l'occupation
du sol en bordure de cet axe autoroutier sont présentes à la réglementation d'urbanisme.
6.4.5
L'axe de la route 138
La route 138 est identifiée comme source possible de risques à l'égard de la sécurité, de la santé et du bien-être
général. Des dispositions normatives favorisant une cohabitation harmonieuse des usages, dont le résidentiel,
sont présentes à la réglementation d'urbanisme.
6.4.6
Le réseau ferroviaire
Le réseau ferroviaire est identifié à titre d'élément de contrainte à l'occupation du sol. Des dispositions
normatives relatives à l'occupation de l'emprise du réseau ferroviaire, aux mesures d'intégration des nuisances
lors de la planification détaillée, tel qu'un PPU, et de la profondeur minimale accrue des lots à des fins
résidentielle sont présentes à la réglementation d'urbanisme.
6.4.7
Le réseau énergétique
Les réseaux énergétiques, soit le réseau majeur de transport d'électricité (120-25 kV) et de gaz, le poste de
transformation et le gazoduc, sont identifiés à titre d'élément de contrainte à l'occupation du sol. Des
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 83
dispositions normatives relatives à l'occupation du sol en bordure de ces réseaux sont présentes à la
réglementation d'urbanisme.
6.4.8
Les sols contaminés
Les sols présentant un niveau de contamination d'intérêt régional, soit l'ancienne cellule de confinement de sols
contaminés de General Dynamics, est identifié à titre d'élément de contrainte à l'occupation du sol. Des
dispositions normatives relatives à l'occupation du sol en bordure de ce territoire de contrainte et au plan de
réhabilitation sont présentes à la réglementation d'urbanisme.
6.4.9
Les éoliennes et les parcs éoliens
Les éoliennes et les parcs éoliens sont identifiés à titre d'élément de contrainte à l'occupation du sol. Des
dispositions normatives relatives à la gestion de l'implantation sont présentes à la réglementation d'urbanisme.
6.4.10 Les stations d'épuration et de filtration des eaux
Les stations d'épuration et de filtration des eaux sont identifiées à titre d'élément de contrainte à l'occupation du
sol. Des dispositions normatives relatives à l'aménagement d'une zone tampon ou à l'application de mesures
d'atténuation au pourtour de toute nouvelle station d'épuration des eaux usées lorsque l'immeuble de cette
dernière demeure contigu à la limite d'un usage résidentiel ainsi qu'à l'identification des fonctions compatibles
au pourtour des stations d'épuration des eaux usées sont présentes à la réglementation d'urbanisme.
6.4.11 Les points de captage des eaux souterraines, les zones vulnérables à la
contamination des aquifères et la gestion des eaux de ruissellement
La Ville de Repentigny est préoccupée par les points de captage des eaux souterraines, les zones vulnérables à
la contamination des aquifères et la gestion des eaux de ruissellement. La réglementation d'urbanisme vise
donc à traduire cette préoccupation par l'obligation d'une autorisation et l'intégration de dispositions normatives
sur les techniques et matériaux, les conditions de réalisation des travaux, la localisation, le nettoyage, la
désinfection et l'entretien pour tout aménagement d'ouvrage de captage des eaux souterraines ainsi que pour
l'épandage de déjections animales, de compost de ferme, d'engrais minéraux et de matières résiduelles
fertilisantes, l'épandage de boues provenant d'ouvrages municipaux d'assainissement des eaux usées ou de
tout autre système de traitement ou d'accumulation d'eaux usées sanitaires, ou de matières contenant de telles
boues.
La réglementation d'urbanisme vise également à traduire cette préoccupation par l'obligation d'une étude
hydrogéologiques au requérant de tout nouveau projet présentant des risques de contamination des eaux
souterraines et l'intégration de dispositions normatives relatives au contenu de l'étude hydrogéologique et les
excavations à des fins agricoles ainsi qu'à la gestion qualitative des rejets aux cours d'eau et à la gestion
durable des eaux pluviales.
6.4.12 Les barrages
Érigé en 1939 et d'une longueur de 153 mètres, le barrage X2010306, tel qu'identifié par le Centre d'expertise
hydrique du Québec est situé sur la rivière L'Assomption et est identifié à titre d'élément de contrainte à
l'occupation du sol. Il n'y a toutefois pas de disposition normative relative à la gestion du barrage à la
réglementation d'urbanisme, ce dernier relevant d'un autre niveau de juridiction.
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 84
6.4.13 La zone agricole
La zone agricole, assujettie à l'application de la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles,
occupe une importante proportion du territoire de la ville de Repentigny. En conformité aux dispositions du
document complémentaire, des dispositions normatives relatives à la gestion des odeurs inhérentes aux
activités agricoles, à la méthode de calcul des distances séparatrices, aux droits acquis et privilèges en zone
agricole, aux installations d'élevage à forte charge d'odeur, au contingentement des nouvelles unités d'élevage
porcin et aux modalités relatives à l'épandage des déjections animales, aux îlots déstructurés de la zone
agricole résultants de la demande à portée collective (article 59 de la Loi sur la protection du territoire et des
activités agricoles), aux droits acquis et aux conditions particulières relatives aux usages et constructions non
agricoles en zone agricole et à l'excavation en zone agricole sont présentes à la réglementation d'urbanisme.
6.4.14 L'affichage le long de l'autoroute Félix-Leclerc (A40)
Afin de contrôler les enseignes, la multiplicité de la publicité et d'assurer une sobriété dans l'éclairage, la
réglementation d'urbanisme introduit des dispositions normatives spécifiques applicables à l'affichage le long de
l'autoroute 40.
6.4.15 Les démolitions
Afin d'assurer la gestion et le contrôle des démolitions sur son territoire, la Ville de Repentigny en assurera
l'encadrement par le biais d'un Règlement sur les démolitions qui traite notamment de la protection et la gestion
des bâtiments, de la réutilisation des espaces dégagés résultant des démolitions, etc.
6.5 GESTION DE L'URBANISATION ET DU TRANSPORT
6.5.1
Les pôles générateurs de déplacement
Les pôles générateurs de déplacement, identifiés à la Figure 2.1.3 du Plan directeur des transports de la Ville
de Repentigny en tant que Place Repentigny, Rue Notre-Dame, Boulevard Lacombe, Commerces boulevard
Brien, Hôtel de ville, Pôle multifonctionnel, Jean-Baptiste-Meilleur/UQTR/Centre de formation, Complexe sportif,
Zone industrielle, Zone d'emploi, etc. se traduisent au plan du concept d'organisation spatiale du présent plan
d'urbanisme en tant que pôle central multifonctionnel, aires TOD (gare du train de l'Est et Terminus de l'AMT),
secteur centre-ville, secteur industriel, secteurs de densifications et de requalification, etc. Par ailleurs, plusieurs
de ces pôles générateurs de déplacement feront l'objet d'une analyse spécifique par le biais d'une planification
détaillée ou d'un Programme particulier d'urbanisme. La planification détaillée ou le Programme particulier
d'urbanisme prendra en considération la caractérisation des axes routiers qui desservent les pôles générateurs
de déplacement, l'analyse de la desserte en transport, la capacité des axes routiers, la présence de contraintes
et les mesures d'aménagement à privilégier afin d'assurer la fonctionnalité et la fluidité des pôles par les
différents modes de transport, dont les transports collectif et actif.
6.5.2
Les usages prohibés sur l'ensemble du territoire de la ville de Repentigny
Les usages suivants sont prohibés sur l'ensemble du territoire de la ville de Repentigny :
-
les cimetières d'automobiles;
-
les marchés aux puces soit un établissement regroupant des commerces de détail dont les activités
commerciales sont faites à l'intérieur et/ou à l'extérieur d'un bâtiment, offrant la vente d'objets divers,
neufs et d'occasion et comptant des espaces locatifs mis à la disposition de plusieurs vendeurs;
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 85
-
les maisons mobiles, soit une habitation fabriquée en usine et conçue pour être déplacée sur ses
propres roues ou sur un véhicule jusqu'au terrain qui lui est destiné. Sa longueur minimale est
supérieure à onze (11) mètres et sa largeur est inférieure à cinq (5) mètres.
6.5.3
Les usages prohibés à l'intérieur du périmètre d'urbanisation de la ville de Repentigny
Les usages suivants sont prohibés à l'intérieur des périmètres d'urbanisation de la ville de Repentigny :
-
les cours de ferraille, sauf à l'intérieur d'une aire d'affectation industrielle lourde;
-
les établissements de production animale;
-
les sablières et les gravières;
-
les usines de béton bitumineux et les usines de béton et de ciment, sauf à l'intérieur d'une aire
d'affectation industrielle lourde.
6.5.4
Les principes d'aménagement des nouveaux secteurs à développer
Dans l'éventualité du développement d'un nouveau secteur sur son territoire, la Ville de Repentigny observera
les principes suivants :
-
planifier la hiérarchisation de la trame routière en conformité au schéma d'aménagement de la MRC de
L'Assomption;
-
favoriser la continuité des collectrices et des artères d'un quartier à l'autre;
-
favoriser le raccordement au réseau de transport collectif existant et projeté;
-
prévoir la localisation des arrêts de transport en commun le plus tôt possible dans le processus de
planification du secteur à urbaniser.
6.5.5
La conception du réseau routier des nouveaux secteurs à urbaniser
Dans l'éventualité du développement d'un nouveau secteur sur son territoire, la Ville de Repentigny observera
les principes suivants dans la conception du réseau routier et de transport collectif :
-
évaluer le type de rue à mettre en place selon les caractéristiques de la hiérarchie routière. Les rues
destinées à recevoir les parcours d'autobus doivent être conçues selon les normes de collectrices ou
d'artères;
-
s'inspirer des critères de conception géométrique des rues où le passage des autobus est prévu;
-
intégrer les infrastructures de transport collectif au cœur des quartiers afin de créer des lieux publics et
animés;
-
privilégier un design de rues locales et le recours à des aménagements urbains favorisant un accès
direct aux axes de transport collectif et les intégrer aux réseaux cyclables et piétonniers;
-
optimiser l'emplacement des arrêts d'autobus en respect de la distance de marche maximale d'environ
six cents mètres (600 m);
-
orienter les bâtiments vers la rue et à proximité de celle-ci afin de favoriser la création d'un
environnement convivial pour les piétons;
-
prioriser la sécurité et le confort du piéton et du cycliste lors de l'aménagement des espaces publics et
du réseau routier.
6.5.6
Les corridors de transport collectif et les points de transfert modal
Le traitement des corridors de transport collectif et des points de transfert modal localisés à l'intérieur du
périmètre d'urbanisation et identifiés au plan Transport collectif et actif s'appuient sur les principes suivants :
-
implanter les usages générateurs de déplacements à proximité des tracés du transport en commun;
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 86
-
favoriser l'implantation des infrastructures communautaires et sociales à proximité des parcours de
transport en commun;
-
encourager le développement ou le redéveloppement des terrains riverains et favoriser l'augmentation
des densités par les dimensions minimales des terrains, la mixité des usages, les hauteurs permises,
la conversion de maisons unifamiliales en habitations multifamiliales et l'augmentation des rapports
plancher / terrain
-
assurer une connectivité entre les circuits de transport collectif et les points de transfert modal.
6.5.7
Les projets générateurs de déplacement des personnes
La Ville de Repentigny introduit à sa réglementation d'urbanisme les exigences suivantes dans l'éventualité d'un
nouveau projet de développement ou de redéveloppement générateur de déplacement des personnes :
-
une évaluation de la desserte en transport afin d'y assurer l'accessibilité par divers modes de transport
et ses aménagements;
-
une évaluation des impacts relatifs à la fluidité et à la sécurité des échanges avec le réseau routier et à
sa capacité de les gérer.
Les projets suivants sont considérés comme projet générateur de déplacement des personnes :
-
un établissement commercial sur un lot distinct de plus de huit mille mètres carrés (8 000 m²);
-
une aire commerciale d'une superficie supérieure à quarante-deux mille mètres carrés (42 000 m²);
-
un ensemble d'établissements commerciaux sur un lot distinct totalisant une superficie commerciale de
plus de douze mille mètres carrés (12 000 m²);
-
un ensemble d'édifices à bureaux et ou d'établissements offrant des services personnels dont la
superficie totale de plancher sur un lot distinct est de plus de dix mille mètres carrés (10 000 m²);
-
un ensemble résidentiel de plus de cinquante (50) unités de logement sur un lot distinct et localisé sur
un réseau local;
-
une résidence pour personnes âgées de plus de cent (100) unités de chambre sur un lot distinct et
localisé sur un réseau local.
6.5.8
Les projets générateurs de déplacement des marchandises
Afin de s'assurer de l'efficacité et de la capacité des infrastructures de transport permettant l'intermodalité, la
Ville de Repentigny considère les facteurs suivants dans le choix de la localisation d'un nouveau projet de
développement ou de redéveloppement générateur de déplacement des marchandises :
-
site bénéficiant d'un accès direct au réseau routier métropolitain;
-
site ayant un accès direct au réseau ferroviaire;
-
site permettant d'aménager une zone tampon afin de minimiser les impacts occasionnés par les
activités du site (ex. bruit, matières dangereuses, etc.).
Les projets suivants sont considérés comme projet générateur de déplacement des marchandises :
-
un site à vocation multiple liée à la distribution, à l'entreposage et au traitement des marchandises
(aucune fabrication) qui produit un flux important de déplacements et qui a une superficie d'au moins
15 000 m2);
6.5.9
Les accès au réseau routier
La Ville de Repentigny intègre des dispositions normatives à sa réglementation afin d'assurer une meilleure
efficacité des voies de circulation du réseau supérieur et une sécurité accrue des usagers et des résidents
habitant en bordure ou à proximité de ces voies de circulation en s'appuyant sur les principes suivants :
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 87
-
à l'intérieur des aires déjà bâties, favoriser la réduction du nombre d'accès à la rue au moyen
d'ententes entre les propriétaires (entrée mitoyenne ou commune) ou par l'élimination des accès
directs sur la route pour les établissements situés sur des terrains de coin ;
-
si possible et sans nuire à la fonctionnalité et à la sécurité des déplacements, réduire le nombre de
rues donnant accès à une route nationale (138), régionale (341) ou collectrice (boulevard Lacombe et
344) ;
-
prioriser l'aménagement des accès aux propriétés adjacentes aux voies de circulation majeures par les
rues secondaires à l'intérieur des aires non bâties. Dans la mesure du possible sur les voies de
circulation majeure, les intersections de rues devront respecter une distance minimale de cinq cents
mètres.
6.5.10 Le transport actif
La Ville de Repentigny intègre la notion de transport actif à l'ensemble de son plan d'urbanisme :
-
l'intégration de cette approche s'appuiera sur la réalisation d'un diagnostic à l'égard des réseaux
piétonniers (trottoirs, voies piétonnes, etc.) et des pistes cyclables existants;
-
l'identification des secteurs ou des points à raccorder, notamment en fonction des services de
proximité, des pôles d'emplois, ou d'enseignement, d'activités ou des corridors et des points de
transfert modal de notre réseau de transport collectif;
-
le choix des instruments de planification et de réglementation à privilégier : planification, définition
d'objectifs au plan d'urbanisme, intégration des concepts de transport actif et d'emprise routière
polyvalente dans la planification des infrastructures de transport terrestre, etc.; réglementation :
modalités d'aménagement des voies de circulation (règlement de lotissement), ententes relatives aux
travaux municipaux, critères dans un règlement sur les plans d'aménagement d'ensemble ou les plans
d'implantation et d'intégration architecturale, mesures de modération de la vitesse, etc.).
-
prévoir une programmation des actions à entreprendre dans le temps.
TRANSPORT ET
CIRCULATION
Plan de transport et circulation
Plan d'urbanisme numéro 437 | REPENTIGNY
Juillet 2015
FLEUVE SAINT-LAURENT
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Rue Saint-Paul
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Boulevard le Bourg-Neuf
Autoroute Félix-Leclerc
Rue Notre-Dame
Boulevard Iberville
Boulevard de l'Assomption
Boulevard Lacombe
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1 km
1,5 km
Limite municipale
Autoroute
Artère
Transit de camionnage permis
Transit de camionnage interdit
Débit élevé de circulation
Zone de congestion récurente
Multiplicité des entrées privées
et des intersections
Liaison déficitaire
Réseau routier d'intérêt
métropolitain
LÉGENDE
2024-11-28, r.437-5, a.1
TRANSPORT
COLLECTIF ET
ACTIF
Plan transport collectif et actif
Plan d'urbanisme numéro 437 | REPENTIGNY
Juillet 2015
FLEUVE SAINT-LAURENT
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Rue Saint-Paul
Boulevard J.-A.-Paré
Boulevard le Bourg-Neuf
Autoroute Félix-Leclerc
Rue Notre-Dame
Boulevard Iberville
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1 km
1,5 km
Limite municipale
Circuits d'autobus d'intérêt régional
Axe de rabattement d'autobus
d'intérêt métropolitain
Train de l'est (phase 1)
Train de l'est (phase à l'étude)
Aire d'influence du corridor de
transport collectif d'intérêt
métropolitain existant
Aire d'influence du corridor de
transport collectif d'intérêt
métropolitain projeté
Points focaux du transport
collectif:
- Intérêt métropolitain (TOD)
- Intérêt régional
- Potentiel
Pôle générateur de déplacement
Piste cyclable en site propre
Piste cyclable en site partagé
Circuit cyclable Route verte
(intérêt métropolitain)
Circuit de transport actif
Itinéraire cyclable à caractère
touristique
Itinéraire cyclable d'intérêt
métropolitain
LÉGENDE
9
1
2
4
5
6
7
8
9
10
3
Pôles générateurs de déplacement
1- Pôle industriel secteur Le Gardeur
2- Place Repentigny et centre multivocationnel
Claude-David
3- Pôle commercial Charlemagne
4- Pôle industriel les galeries Rive-Nord et
commerces environnants
5- Pôle industriel et commercial
6- Les galeries Brien
7- CHSLD Des Deux-Rives
8- École secondaire l'Horizon
9- École secondaire Jean-Baptiste-Meilleur
10- École secondaire Félix-Leclerc et pôle
d'équipements sportifs
2024-11-28, r.437-5, a.1
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 90
6.5.11 Le potentiel de requalification et de redéploiement urbain du secteur industriel situé
au sud de l'autoroute Félix-Leclerc (A40)
Le secteur industriel situé au sud de l'autoroute 40 fait l'objet d'un Programme particulier d'urbanisme. Ce
secteur, dont la transition des usages industriels vers les usages commerciaux est déjà amorcée, est une des
portions de la ville qui pourrait connaître de fortes transformations. En effet, sa localisation stratégique, le
contexte actuel de densification urbaine, ainsi que la présence de pôles de transport collectif à proximité font en
sorte que le rôle de ce secteur, au sein de la trame urbaine de la ville, est à repenser de façon à élaborer une
vision d'ensemble favorisant l'émergence d'un concept de vie de quartier. Le Programme particulier
d'urbanisme de ce secteur traitera spécifiquement de son potentiel de requalification et de redéploiement urbain
et identifiera la vocation, les usages projetés, les densités et les besoins en infrastructures et équipements et
devra prévoir des orientations, des objectifs et des dispositions réglementaires quant à la gestion des enjeux
suivants :
1.
La prise en considération des nuisances associées aux contraintes sonores engendrées par l'autoroute
40;
2.
La réduction des nuisances associées au camionnage des activités industrielles et commerciales
envers les vocations résidentielles du secteur;
3.
La consolidation de la vocation industrielle du secteur, ainsi que l'optimisation de la vocation
économique du milieu;
4.
La gestion des interfaces entre les vocations industrielles et résidentielles afin de minimiser les
problématiques de cohabitation d'usages;
5.
La création de milieux mixtes disposant de commerces de proximité, de services publics et de services
essentiels afin de réduire le temps de déplacement des résidents du milieu et des quartiers existants
environnants;
6.
L'optimisation de la trame urbaine afin d'y valoriser les déplacements actifs et collectifs;
7.
La réduction des superficies minéralisées, l'intégration d'infrastructures vertes et l'ajout de canopée
urbaine afin d'augmenter la résilience du milieu envers les changements climatiques et d'y réduire les
enjeux associés au phénomène d'îlot de chaleur;
8.
La planification de la demande et des équipements scolaires et le cas échant, les liens à bonifier
envers les équipements situés dans les secteurs environnants.
La planification doit assujettir tout le secteur correspondant à l'aire IND-B-1 identifié au schéma et doit
assurer un lien avec l'aire TOD du Terminus de Repentigny. L'adoption d'outils discrétionnaires est
nécessaire afin d'assurer le respect des orientations et objectifs élaborés pour le secteur.
2024-03-26, r.437-4, a.3
6.5.12 L'exigence des deux services à l'intérieur du périmètre d'urbanisation
La réglementation d'urbanisme identifie l'exigence, pour toute nouvelle construction, des deux services soit
l'aqueduc et l'égout à l'intérieur du périmètre d'urbanisation.
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 91
6.5.13 La construction de bâtiments durables
La Ville de Repentigny est particulièrement sensibilisée à l'importance de la construction de bâtiments durables
et par conséquent, à la consommation d'eau, à l'efficacité énergétique, à la qualité de l'air, aux matériaux et aux
ressources, ainsi qu'à l'architecture et à la localisation des bâtiments.
La réglementation d'urbanisme traduit cette préoccupation par des dispositions normatives et des critères liés
au lotissement, au design urbain, à l'insertion des projets, à l'aménagement écologique, aux impacts visuels,
etc.
6.5.14 Les critères d'évaluation des projets de développement ou de redéveloppement
Dans un esprit d'aide à la prise de décision, la Ville de Repentigny adhère aux critères discrétionnaires suivants
en matière d'évaluation des projets de développement ou de redéveloppement :
-
la densité de l'occupation du sol en fonction des particularités locales et ce, afin d'optimiser
l'occupation du sol par une typologie variée de l'habitat;
-
la diversité des usages en privilégiant les projets d'ensemble ou mixte permettant ainsi une meilleure
intégration et une proximité des fonctions dans l'espace ainsi qu'une accessibilité accrue par divers
modes de déplacement;
-
l'offre de services collectifs tels que piscine, aréna, piste cyclable, bibliothèque, maisons de la culture,
établissements scolaires et de santé, etc.
-
le design urbain et la qualité du développement urbain visant à favoriser le transport collectif, actif et
l'appropriation de l'espace public par le biais des éléments tels que l'aménagement de trottoirs et de
cheminements cyclables, la création de places publiques, l'implantation de bâtiments tournés vers la
rue et les piétons, etc.
-
l'acceptabilité sociale en lien avec les nouvelles pratiques d'urbanisme et de développement durable;
-
les contraintes à la faisabilité et la prise en compte des particularités locales;
-
les gains fiscaux bruts potentiels démontrant que le projet constitue une amélioration de la situation
existante ou une plus-value à l'échelle de la Ville;
-
les coûts des responsabilités publiques en matière d'infrastructures et de services municipaux et
gouvernementaux.
6.5.15 Les seuils minimaux de densité applicables à l'extérieur des aires TOD et des
corridors de transport collectif d'intérêt métropolitain
La Ville de Repentigny adhère aux seuils minimaux de densité applicables à l'extérieur des aires TOD et des
corridors de transport métropolitain. La réglementation d'urbanisme traduit cette préoccupation par des
dispositions normatives et des critères permettant l'atteinte des cibles de densité résidentielle brute moyenne
pour tous les projets de développement et de redéveloppement résidentiels réalisés, durant la période de
référence, dans le périmètre urbain, mais à l'extérieur des aires TOD et de l'aire d'influence du corridor de
transport collectif d'intérêt métropolitain existant. Les cibles de densité visées sont les suivantes :
ANNÉE
2016
2021
2026
2031
Cible de densité
21 log/ha
21 log/ha
23 log/ha
25 log/ha
2021-03-25, r.437-1, a.1
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 92
6.5.16 Les seuils minimaux de densité applicables aux aires TOD et aux corridors de
transport collectif métropolitain
La Ville de Repentigny adhère également aux seuils minimaux de densité applicables aux aires TOD et aux
corridors de transport métropolitain. La réglementation d'urbanisme traduit cette préoccupation par des
dispositions normatives et des critères permettant l'atteinte des cibles minimale de densité résidentielle brute.
Le seuil de densité minimal applicable en moyenne pour tous les projets de développement et de
redéveloppement résidentiels réalisés durant la période de référence est fixé à :
-
trente logements à l'hectare (30 log. / ha) à l'intérieur de l'aire d'influence du corridor de transport
collectif d'intérêt métropolitain existant;
-
quarante logements à l'hectare (40 log. / ha) à l'intérieur des aires TOD de la gare de Repentigny et du
Terminus de Repentigny;
-
soixante-dix logements à l'hectare (70 log. / ha) à l'intérieur du secteur de densification accrue de l'aire
TOD de la gare de Repentigny, tel qu'indiqué à la figure 9 Planification détaillée de l'aire TOD de la
gare de Repentigny.
Figure 9. Planification détaillée de l'aire TOD de la gare de Repentigny
Source : Figure 13 Planification détaillée de l'aire TOD de la gare de Repentigny (train de l'Est) - Ville de Repentigny, Schéma
d'aménagement et de développement révisé, Génération 3, de la MRC de L'Assomption.
2021-03-25, r.437-1, a.2
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 93
6.5.17 Les modalités de gestion comptable des seuils minimaux de densité
Les seuils de densité minimale identifiés aux articles 6.5.15 et 6.5.16 constituent des densités brutes moyennes
applicables pour tous les projets de développement et de redéveloppement à des fins résidentielles ou mixtes,
réalisés durant une même période de référence à l'intérieur des secteurs visés.
1.
Une densité brute moyenne doit être calculée pour chaque secteur, à savoir :
a)
le territoire délimité par le périmètre d'urbanisation, en excluant les territoires visés par les paragraphes
b à d;
b)
l'aire TOD de la gare de Repentigny et l'aire TOD du Terminus Repentigny. La densité moyenne brute
d'une aire TOD qui chevauche deux municipalités se calcule pour l'ensemble de l'aire sans considérer
la limite municipale. La densité moyenne de l'aire TOD de la gare de Repentigny inclut les projets
réalisés dans l'aire de densification accrue visée au paragraphe c;
c)
l'aire de densification accrue de l'aire TOD de la gare de Repentigny;
d)
l'aire d'influence du corridor de transport en commun d'intérêt métropolitain existant.
2.
Les périodes de référence pour tous les seuils de densité sont les mêmes que celles décrites à l'article
6.5.15.
3.
La densité brute moyenne se calcule comme suit : le nombre total de logements divisé par la superficie
brute du projet, où :
a)
le nombre total de logements se calcule en additionnant le nombre de logements du projet et en
ajoutant 1 logement pour chaque 100 m2 de plancher voué à un usage non résidentiel dans un
bâtiment mixte;
b)
la superficie brute se calcule en multipliant la superficie nette du projet par un facteur de 1,25. La
superficie nette correspond à la superficie du terrain sur lequel la nouvelle construction résidentielle a
été érigée. Dans le cas d'un projet intégré incluant des voies de circulation et des espaces communs,
la superficie du terrain est considérée comme une superficie brute.
4.
Une partie de la superficie du terrain où est réalisé le projet de redéveloppement peut être exclue du calcul
de la densité s'il est affecté par l'une des situations suivantes :
a)
les superficies de terrain inconstructibles en raison de la présence d'un milieu naturel, telles que :
i.
les cours d'eau et leur bande riveraine;
ii.
les milieux humides.
b)
les superficies de terrain inconstructibles en raison de la présence d'une contrainte à l'occupation du
sol, telles que :
i.
les zones potentiellement exposées aux glissements de terrain;
ii.
les plaines inondables 0-20 ans et les plaines inondables par embâcles;
iii.
les zones tampons appliquées en raison de la proximité à une voie ferrée ou une zone
affectée par le bruit routier.
c)
terrain vacant intercalaire constitué d'un lot ou un ensemble de lots ayant les caractéristiques
suivantes :
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 94
i.
localisé entre deux lots construits dont la densité moyenne est inférieure à la densité
prescrite. Le terrain demeure intercalaire, s'il est séparé par une rue de l'un des lots voisins
(lots adjacents ayant front sur la même rue) ou si l'un de ces lots est occupé par un usage
autre que résidentiel;
ii.
a un frontage égal ou inférieur à cinq fois le frontage moyen des lots voisins;
iii.
a une superficie de moins de 5 000 m2.
Figure 6.5.17 Croquis illustrant la définition d'un terrain vacant intercalaire
5.
À la fin de la période de référence, la ville de Repentigny transmettra les informations pertinentes pour le
calcul des densités moyennes brutes à la MRC de L'Assomption.
2021-03-25, r.437-1, a.3
6.5.18 Critères et règles relatifs à la planification détaillée des points d'accès au réseau
structurant de transport collectif métropolitain (aires TOD)
Le plan d'urbanisme de la Ville de Repentigny reconnait l'importance de se doter d'une planification détaillée
pour les points d'accès au réseau structurant de transport collectif métropolitain (aires TOD). La réglementation
d'urbanisme introduit les dispositions normatives relatives à ces planifications détaillées.
La Ville de Repentigny adhère aux critères et règles suivants relatifs à la planification détaillée des points
d'accès au réseau structurant de transport collectif métropolitain soit l'aire TOD de la gare de Repentigny (train
de l'Est) et de l'aire TOD du Terminus de Repentigny tels qu'identifiés au plan Concept.
-
concevoir un aménagement et/ou un réaménagement urbain d'une portion de la ville adjacente à une
infrastructure de transport collectif selon une optique de développement durable, et ce en créant un
milieu de vie à échelle humaine, en maximisant les retombées fiscales et la rentabilisation des
infrastructures existantes, en optimisant le potentiel d'utilisation du sol;
-
les normes de densité résidentielle minimale brute sont de 40 logements à l'hectare pour les terrains
vacants ou à redévelopper compris dans le secteur de planification détaillée et de 70 logements à
l'hectare pour les terrains vacants ou à redévelopper compris dans le secteur de densification accrue;
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 95
-
lorsque le secteur de planification détaillée comprend un bâtiment ou un secteur d'intérêt patrimonial
et/ou un noyau villageois d'intérêt, les particularités de ce bâtiment, secteur ou noyau prévalent à
celles sur la densité des projets de redéveloppement;
-
la planification détaillée doit prendre en compte toutes contraintes particulières naturelle et
anthropique;
-
lorsqu'un secteur de planification détaillée est compris, partiellement ou totalement, ou adjacent à un
centre-ville ou un secteur central reconnu, des mesures particulières d'intégration à la trame urbaine
de ce centre-ville ou secteur sont définies;
-
la planification détaillée du secteur devra se réaliser à une échelle humaine où divers modes de
transport convergent et intègrent le secteur de façon à améliorer l'intégration du point d'accès au milieu
environnant. En ce sens, les mesures favorisant le transport actif (piétons, cyclistes) sont à prioriser,
tels les liens cyclables et piétonniers;
-
la mixité et une meilleure intégration horizontale et verticale des usages (commerces, services,
résidences et institutions) afin de permettre l'émergence d'une vie de quartier dynamique (mixité des
fonctions);
-
une offre diversifiée de logements (typologie et tenure) afin de répondre aux besoins variés des
ménages;
-
favoriser un aménagement distinctif et harmonieux qui met en valeur l'identité des lieux et dégager une
vision de développement urbain durable;
-
implanter le cadre bâti en front de rue afin de créer un milieu de vie convivial;
-
assurer une gestion du stationnement hors rue visant à limiter le nombre de places de stationnement
en favorisant d'autres formes de stationnements - souterrains ou en structure - et qui priorise le
transport collectif et actif.
6.5.19 Identification et seuil de densité applicable aux secteurs propices au redéveloppement
Nonobstant les dispositions de l'article 6.5.15, les lots identifiés sur le plan des secteurs de redéveloppement
faisant l'objet d'un projet de développement et de redéveloppement doivent respecter un seuil de densité
minimale brute de trente logements à l'hectare (30 log. / ha).
Les secteurs identifiés se caractérisent par une mixité des usages existants, principalement des ensembles
commerciaux de faible envergure et des bâtiments résidentiels de faible et de moyenne densités, le tout dans
une trame interrompue. Le redéveloppement de ces secteurs se caractérise notamment par une densification
résidentielle via des habitations de plus forte densité tout en considérant la volumétrie des secteurs voisins.
Dans certains cas où la trame commerciale adjacente est plus importante, le rez-de-chaussée de certains
bâtiments ayant façade sur la rue Notre-Dame pourrait être utilisé à des fins commerciales (utilisation mixte).
Au-delà de la vocation souhaitée, les usages compatibles suivants sont autorisés :
-
Habitation
-
Commerce et service non structurant
-
Commerce de quartier
-
Bureau non structurant
-
Équipement public, institutionnel et communautaire non structurant
-
Activité récréative extensive
-
Parcs et espaces verts
-
Activité de conservation
-
Utilité publique et infrastructures
2021-03-25, r.437-1, a.4 et 5
FLEUVE SAINT-LAURENT
Rue
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Pierre-Le Gardeur
Secteurs de redéveloppement
Vue d'ensemble
SECTEURS DE
REDÉVELOPPEMENT
Plan d'ensemble des secteurs de redéveloppement
Plan d'urbanisme numéro 437 | REPENTIGNY
Octobre 2024
LÉGENDE
AUTOROUTE
ARTÈRE
LIMITE MUNICIPALE
SECTEUR 1
SECTEUR 2
SECTEUR 3
SECTEUR 4
Ville de Repentigny, Division géomatique et système d'information.
[email protected]
1er octobre 2024
2024-11-28, r.437-5, a.1
Secteurs de redéveloppement
Vue d'ensemble
SECTEURS DE
REDÉVELOPPEMENT
Plan rapproché des secteurs de redéveloppement
Plan d'urbanisme numéro 437 | REPENTIGNY
Février 2021
LÉGENDE
Limite du secteur
Densité minimale brute: 30 log/ha
Ville de Repentigny, Division géomatique et système d'information.
[email protected]
24 février 2021
47
43
42
40
39
38
33
24
22
21
20
55
53
577
575
565
561
Boulevard Richelieu
Rue Renaud
Rue Notre-Dame
Rue Ritchot
Rue Denis
Rue Dorius
Rue Joffre
Place Radisson
Rue Notre-Dame
Rue Sauriol
Rue Jasmin
Rue Camille
Rue Lasalle
Rue du Manoir
12
9
8
6
16
15
14
12
11
10
9
8
7
6
59
57
55
51
47
43
39
63
62
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
47
45
15
13
12
10
9
639
638
636
635
632
629
628
626
624
623
622
621
616
615
612
605
597
593
590
586
585
583
582
581
579
578
641
639
638
637
635
630
628
622
620
618
617
616
615
608
606
602
601
600
599
598
589
570
560
556
553
552
550
540
69
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
29
21
20
19
16
15
12
8
4
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
57
55
53
24
22
20
18
16
14
10
8
2
19
18
17
16
15
14
13
12
10
6
5
3
37
32
28
17
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
4
3
2
2
1
802
800
798
796
794
792
790
788
786
784
782
780
776
772
770
768
43
41
40
39
38
36
34
33
32
31
30
29
27
20
806
804
802
801
800
799
798
797
796
795
794
793
792
791
790
789
787
786
785
784
783
782
781
780
779
778
777
776
775
774
773
772
771
768
767
766
41
39
24
10
9
810
808
808
808
808
804
803
802
801
800
784
783
782
781
770
766
765
761
760
752
751
750
745
744
743
27
26
25
23
20
16
7
6
3
2
61
57
53
49
45
41
37
33
16
12
9
8
4
Rue Notre-Dame
Rue Valmont
Rue Vaudreuil
Rue Nantais
Rue Goulet
Rue Duquette
Rue Pierre
Rue Saint-Vallier
1435
1427
1425
1424
1415
1414
1407
1406
1402
1391
1388
1385
39
35
31
27
24
23
20
19
16
15
12
11
8
7
39
38
35
34
30
27
26
23
22
18
14
10
25
23
21
17
13
Rue Notre-Dame
Rue Madeleine-De Verchères
Boulevard Louis-Philippe-Picard
SECTEUR 1
SECTEUR 2
SECTEUR 3
SECTEUR 4
0
50
100 m
0
20
40 m
0
50
100 m
0
25
50 m
Limite municipale
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 98
6.5.20 Les critères de performance applicables lors de la modification ou de la révision des
périmètres d'urbanisation
Dans l'éventualité d'une demande de modification ou de révision de son périmètre d'urbanisation, la Ville de
Repentigny adhère aux critères de performance suivants :
-
la contiguïté aux périmètres d'urbanisation existants;
-
la recherche des sites de moindre impact sur l'agriculture, l'environnement et le paysage;
-
localisation et accessibilité aux infrastructures structurantes de transport existantes ou projetées
(routier et collectif).
-
la continuité des réseaux d'aqueduc et d'égout existants;
-
l'évaluation de la capacité de support des équipements publics par rapport au potentiel d'accueil des
nouvelles zones urbaines;
-
le respect des seuils minimaux de densité établis au présent plan d'urbanisme;
-
le maintien de la population et des services au sein de la Ville;
-
la conformité aux principes et critères définis au critère 1.6.2 du PMAD de la CMM.
6.5.21 La localisation des installations d'intérêt métropolitain
Afin d'assurer un lien entre les pôles générateurs de déplacement et le réseau de transport en collectif et actif,
la réglementation d'urbanisme vise à assurer la localisation des installations d'intérêt métropolitain dans le
périmètre d'urbanisation à moins de 1 km d'un point d'accès du réseau de transport en commun métropolitain,
sur un site accessible par transport actif et en tenant compte des aires de contraintes naturelles et anthropiques.
2024-03-26, r.437-4, a.4
6.5.22 Les mesures transitoires relatives à l'aire du TOD de la Gare
D'ici l'intégration du Programme particulier d'urbanisme au présent plan d'urbanisme et par conséquent, d'ici
son entrée en vigueur, les usages autorisés et les dispositions applicables reflètent l'occupation du territoire à la
date d'entrée en vigueur du plan d'urbanisme. Tout projet dérogeant à ces dispositions et nécessitant une
modification réglementaire devra être évalué en fonction des critères spécifiés aux articles 6.5.14 et 6.5.18
avant toute modification des règlements.
2021-04-29, r.437-2, a.1
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 99
6.6 ENTRÉE EN VIGUEUR
Ce règlement entre en vigueur conformément à la Loi.
Chantal Deschamps
MME CHANTAL DESCHAMPS, PH. D.
MAIRESSE
Louis-André Garceau
M. LOUIS-ANDRÉ GARCEAU, AVOCAT
GREFFIER
Adopté à une séance du conseil
tenue le 14 juillet 2015.
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 100
RÉALISATION
Madame Vivianne Joyal, Urbaniste
Directrice adjointe aux opérations
Service d'aménagement et de développement du territoire
Monsieur Ghislain Bélanger, Urbaniste
Directeur adjoint aux projets spéciaux
Service d'aménagement et de développement du territoire
Monsieur Julien Lauzon, Urbaniste
Directeur
Service d'aménagement et de développement du territoire
Membres de la Commission de développement et renouveau urbain :
Monsieur Georges Robinson, Conseiller
Président
Monsieur Éric Chartré, Conseiller
Monsieur David Legault, Urbaniste
Directeur général
Monsieur Michel Collins, Urbaniste
Président
Monsieur Yves Perron, Urbaniste
Associé / Vice-président
Monsieur François St-Germain, Urbaniste
Directeur de projets
Monsieur Bertrand Goutorbe, Urbaniste-stagiaire
Chargé de projet
Tammy Clements
Directrice d'atelier
DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ET outils de mise en œuvre | 101