Plan de mobilité active et durable — full text

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PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE SEPTEMBRE 2025 2 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE TABLE DES MATIÈRES 1 VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE............................5 Contexte De l'idée à l'action Les démarches de consultation 2 COMPRENDRE LE TERRITOIRE DE SAINT-HYACINTHE.......10 3 NOTRE VISION ET NOS PRIORITÉS.........................................13 Le Saint-Hyacinthe de demain Orientations et objectifs d'aménagement 4 DES CONSTATS AUX INTERVENTIONS...................................16 Structures des interventions Hiérarchie des réseaux Réseau piétonnier Réseau cyclable Réseau de transport collectif Ensemble des modes Services de mobilité alternative 5 VERS LA MISE EN OEUVRE......................................................39 6 SYNTHÈSE DE LA DÉMARCHE................................................47 3 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE MOT DU MAIRE Chères citoyennes, Chers citoyens, C'est avec enthousiasme que je vous présente notre tout premier Plan de mobilité active et durable, un outil stratégique qui guidera nos actions pour les années à venir. Notre vision est claire : faire de Saint-Hyacinthe une ville où tous les modes de déplacement cohabitent harmonieusement et en toute sécurité. Que vous soyez piéton, cycliste, usager du transport en commun ou automobiliste, vous devez pouvoir vous déplacer facilement, efficacement et en toute confiance. Ce plan est une invitation à repenser notre ville : une ville plus verte, plus conviviale, mieux connectée, et surtout, adaptée aux besoins d'aujourd'hui et aux défis de demain. Ce projet ambitieux est le fruit d'un important travail de réflexion, de consultation et de collaboration. Je tiens à remercier chaleureusement toutes les personnes qui y ont contribué. En espérant que vous serez nombreuses et nombreux à vous reconnaître dans cette vision et à vous joindre à nous pour faire avancer Saint-Hyacinthe, un pas à la fois. André Beauregard Maire de Saint-Hyacinthe Ville de Saint-Hyacinthe 4 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE MOT DU PRÉSIDENT DU COMITÉ MEMBRES DU COMITÉ DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE Chères Maskoutaines, Chers Maskoutains, C'est avec fierté que je vous présente le Plan de mobilité active et durable, fruit d'un travail collectif réalisé avec rigueur, écoute et engagement. Ce plan trace une voie claire pour améliorer nos déplacements au quotidien et renforcer la qualité de vie dans nos quartiers. Comme président du comité de mobilité active et durable, j'ai eu le privilège d'accompagner chaque étape de cette démarche. Elle a été marquée par l'échange, la concertation et le souci constant de répondre aux besoins réels de notre population. Ce plan pose les bases d'une transformation graduelle, mais déterminante, de nos façons de nous déplacer. Il propose des actions concrètes pour encourager la marche, le vélo et le transport collectif, tout en assurant une meilleure cohabitation entre les différents usagers de la route. Je vous invite à vous l'approprier, à en parler, à en faire un outil vivant. Parce que c'est ensemble que nous construirons une mobilité plus active, plus durable... et plus maskoutaine. M. André Arpin Conseiller municipal M. François Handfield Conseiller en urbanisme - Service de l'urbanisme et de l'environnement Mme Caroline Nadeau Membre citoyenne M. Marc-Olivier Bleau Chef de la Division mobilité active et durable - Service du génie M. David-Olivier Huard Conseiller municipal et président du comité Mme Gabrielle Piché Directrice du Service de l'urbanisme et de l'environnement M. Valérian Clonda Responsable du transport scolaire, Centre de services scolaire de Saint-Hyacinthe M. Charles Laliberté Directeur général adjoint - Services techniques Mme Carolanne Pineault Conseillère, mieux-être au travail, CISSS de la Montérégie-Est M. François Désautels Membre citoyen M. Alexandre Lamoureux Directeur du Service du génie M. Nicolas Robitaille Membre citoyen M. Étienne Gilbert Chef de projets - Service du génie Mme Marie-Claude Lapointe Directrice du Service des loisirs M. Donovan St-Hilaire Directeur communication et marketing, Saint-Hyacinthe Technopole David-Oliver Huard Conseiller municipal et président du comité 5 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE 1 6 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE CONTEXTE La Ville de Saint-Hyacinthe souhaite se doter d'un Plan de mobilité active et durable, conformément à son Plan de développement durable de 2021, afin d'harmoniser la croissance urbaine et le respect de l'environnement. Bénéficiant d'un emplacement avantageux au cœur du Québec lui permettant d'arborer les qualités d'une « ville en campagne, de la campagne en ville », Saint-Hyacinthe souhaite intégrer dans son Plan de mobilité active et durable l'ensemble des modes de transport, mais également des alternatives innovantes et adaptées au contexte de la ville et des visiteurs occasionnels. La Ville de Saint-Hyacinthe concentre près de 64 % de la population de la MRC des Maskoutains, lui conférant un rôle de pôle économique et d'activité pour la région. Sa proximité avec la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), ainsi que son accessibilité via l'A-20 et le chemin de fer, en font notamment un lieu important de l'industrie agroalimentaire du Québec. Constitué de plusieurs municipalités fusionnées en 2002, le territoire est très hétérogène et la voiture est le principal mode de déplacement des résidents. En effet, l'auto est considérée comme le mode de transport le plus efficace aussi bien pour se rendre au travail que pour assister à des activités récréatives. Près de 89% des déplacements pour aller travailler sont effectués en voiture alors que le transport collectif est très peu utilisé et que la marche et le vélo sont majoritairement pratiqués dans un cadre de loisirs. La Ville souhaite donc offrir à ses résidents une offre de transport adaptée à leurs besoins de tous les jours, et ce, sans compromis sur le confort et l'efficacité pour l'ensemble des modes. MANDAT Le présent mandat consiste à élaborer le Plan de mobilité active et durable de la Ville de Saint-Hyacinthe. Ce plan visera à définir les stratégies favorisant le développement de modes de transport durables, notamment la marche, le vélo et le transport collectif. Il devra également répondre aux besoins de mobilité actuels et futurs sur l'ensemble du territoire. L'élaboration du Plan de mobilité active et durable suit les étapes suivantes : Diagnostic Identification des enjeux et des besoins actuels et futurs du territoire en matière de déplacements. Vision et objectifs Projection à long terme d'un fonctionnement du territoire en matière de déplacement et d'aménagement, soutenu par des objectifs fixés par la Ville. Principes directeurs Principes d'aménagement fondés sur les bonnes pratiques servant de base à l'élaboration des interventions et pouvant être utilisés comme des exigences minimales à respecter au sein du territoire dans l'ensemble des projets d'aménagement. Interventions Identification des interventions requises sur le territoire pour atteindre les objectifs déterminés par la Ville en se basant sur les exigences fixées par les principes directeurs. Priorisation des interventions Établissement d'un ordre de priorité des interventions proposées en fonction des besoins prioritaires, de la difficulté de mise en place ou encore des coûts de mise en œuvre. Montréal Saint-Hyacinthe MRC des Maskoutains EXP 7 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE DE L'IDÉE À L'ACTION: LES DÉMARCHES ET ACTEURS ENGAGÉS Second comité de travail entre la Ville et EXP Une collaboration étroite entre la Ville et la firme EXP a permis la coconstruction du Plan. La Ville a mandaté les Services EXP pour mener à bien le projet. EXP est une firme d'ingénierie qui conçoit des solutions durables, adaptées à chaque territoire, grâce à une approche collaborative et à une expertise tournée vers l'innovation. Tout au long du processus, un comité de travail mis en place pour l'occasion a collaboré avec la firme pour monter le document présenté ici. Vision et orientations Plan d'action Premier comité de travail entre la Ville et EXP Adoption du Plan Diagnostic sur les enjeux de mobilité Deuxième consultation : Vision et orientations Première consultation et sondage : enjeux de mobilité 8 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Consultation n°2 - Jeu interactif de composition de rue Consultations en ligne - Sondages et carte collaborative LES DÉMARCHES DE CONSULTATION Consultation n°1 - Identification des enjeux et problématiques des déplacements Objectifs : Recueillir l'avis des participants afin de valider le diagnostic préalablement établi en identifiant les enjeux et les problématiques du territoire. L'équipe de projet, accompagnée d'EXP, a cherché à s'appuyer sur l'expérience des résidents de Saint-Hyacinthe en matière de déplacements. En parallèle, la Ville a mis en ligne une carte interactive permettant aux citoyens de partager, directement sur la plateforme municipale, leurs préoccupations et constats quotidiens concernant l'ensemble des modes de déplacement. Quatre enjeux principaux sont ressortis : Enjeu 1 : Sécurité des déplacements piétons et cyclables; Enjeu 2 : Connectivité et cohérence des réseaux de transport actif; Enjeu 3 : Accessibilité du réseau actif; Enjeu 4 : Peu d'alternatives à l'auto-solo. Les participants ont exprimé un fort besoin d'améliorer la convivialité, la sécurité et la continuité des déplacements actifs, notamment à vélo. L'offre actuelle de transport collectif et de covoiturage est jugée peu attrayante face à la voiture pour de courtes distances. Enfin, plusieurs souhaits d'aménagement soulignent un décalage entre les infrastructures existantes et les besoins réels des usagers. Objectifs : Préciser la vision du Plan de mobilité active et durable et définir des compositions de rue, lesquelles serviront en partie de base pour l'élaboration des pistes de solution. Les participants ont eu l'opportunité de se prononcer sur l'espace urbain de la ville à travers un sondage individuel et un travail en équipe sur les rues de demain. Cette seconde consultation a mis en lumière le désir des participants de réajuster et réorienter l'utilisation de l'espace urbain en faveur des piétons, des cyclistes et des espaces verts, tout en réduisant la place accordée aux véhicules, dans un souci de convivialité et de sécurité pour tous les usagers. Première consultation Ville de Saint-Hyacinthe Deuxième consultation Ville de Saint-Hyacinthe Objectif : Consulter un plus large public et compléter les constats et enjeux soulevés durant les séances de consultation. Pour chacune des consultations, les résidents n'ayant pu être présents ont été invités à répondre à un sondage portant sur les mêmes thématiques que les activités en présence, soit : les enjeux du territoire et la vision pour le futur. Le premier sondage a également été accompagné d'une carte interactive permettant aux participants de positionner les enjeux directement sur une carte. Comme pour les consultations, l'ensemble des informations récoltées durant ces activités ont été prises en compte dans l'élaboration du document présenté ici. 9 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE LE PROCESSUS DE PRISE DE DÉCISION La Ville s'est dotée d'un outil d'aide à la décision visant à harmoniser la réalisation des interventions sur l'ensemble du territoire et à faciliter le suivi de leur mise en œuvre. Ce guide présente l'idéal de la mobilité à Saint-Hyacinthe et permet d'identifier les éléments à prioriser en fonction des contraintes du terrain. Il s'appuie sur les travaux réalisés en amont dans le cadre du projet, notamment: - Le diagnostic; - Les consultations publiques; - La vision et les orientations. En complément des guides, un outil de suivi des interventions a été élaboré. Ce dernier vise à évaluer la complexité de chacune des interventions en identifiant notamment: - Les partenaires potentiels à impliquer pour la réalisation du projet; - L'envergure des coûts; - Les étapes à réaliser au préalable. Extrait du guide - Coupe type pour une nouvelle rue EXP Extrait du guide - Critères minimaux d'implantation d'un réseau cyclable EXP La combinaison de tous ces outils assure une traçabilité des interventions et une harmonisation des pratiques sur l'ensemble du territoire de Saint-Hyacinthe. 10 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE COMPRENDRE LE TERRITOIRE DE SAINT-HYACINTHE 2 11 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE UN DÉVELOPPEMENT LOCAL, FRAGMENTÉ PAR SES INFRASTRUCTURES Afin de faire émerger des stratégies de développement durable à l'horizon 2035, l'analyse territoriale identifie les besoins actuels et futurs en matière de mobilité. Elle vise à éclairer les enjeux de déplacement en tenant compte des dynamiques territoriales et des évolutions prévues du réseau. Développement du territoire Avec la révision de son Plan d'urbanisme, la Ville souhaite mieux coordonner l'aménagement du territoire et les déplacements. L'objectif est de bâtir une ville durable, accessible à tous, peu importe l'âge, les capacités ou les revenus de la population. Saint-Hyacinthe s'est développée autour de plusieurs cœurs villageois avec des commerces de proximité. Plusieurs projets visent à offrir de nouveaux logements sur l'ensemble de la ville et à améliorer les infrastructures. En parallèle, des projets majeurs comme la promenade Gérard-Côté et le parc de la Métairie visent à revaloriser des espaces. Barrières physiques La disposition de certaines infrastructures comme la voie ferrée du Canadien National (CN) ou la présence d'éléments naturels comme la rivière Yamaska peuvent créer des barrières physiques qui limitent la marche et le vélo. Il faut parfois faire de longs détours pour atteindre des destinations pourtant proches à vol d'oiseau, ce qui allonge les distances et les temps de déplacement. Ajouter davantage de passages à travers ces obstacles permettrait de raccourcir les trajets et de rendre les déplacements plus simples et plus directs. Futurs développements résidentiels EXP Points de passage des barrières physiques EXP Pont Barsalou traversant la rivière Yamaska EXP Tunnel piéton sous la voie du CN sur l'avenue Bourdages EXP 0 0,5 1 Km 0 0,5 1 Km Point de passage des barrières Principaux pôles économiques Centre-ville Concept de réaménagement de la place des spectacles Daoust Lestage, Lizotte Stecker Concept de réaménagement de la place des spectacles Daoust Lestage, Lizotte Stecker 12 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE CONSTATS ET ENJEUX Circulation urbaine Les obstacles deviennent encore plus problématiques aux abords des grands axes routiers, où la circulation est dense et les aménagements peu adaptés aux piétons et aux cyclistes. La congestion, combinée à des configurations routières complexes et à un manque de sécurité pour les usagers vulnérables, augmente les risques de conflits avec les véhicules. Bien que le transit ne touche pas l'ensemble des rues locales, certaines sont empruntées comme raccourcis, accentuant la pression dans des secteurs sensibles, notamment près des établissements scolaires comme l'école Lafontaine, où les aménagements actuels ne suffisent pas à assurer la sécurité des élèves. Intersection des boulevards Laframboise (route 137) et Casavant (route 235) EXP (Fond de carte Google Earth) Baie de virage à droite à l'intersection Laurier E. et Saint-Louis Ville de Saint-Hyacinthe - Territoire relativement plat ne freinant pas l'utilisation de la marche et du vélo pour les déplacements; - Présence de nombreuses barrières naturelles et infrastructures humaines fragmentant le territoire et isolant certains secteurs; - Obstacles physiques et absence d'aménagements sécuritaires limitant les déplacements piétons et cyclistes; - Densification prévue sur l'ensemble du territoire, particulièrement au niveau du centre-ville, représentant une opportunité d'améliorer les réseaux de transport; - Projet de revalorisation des espaces publics en cours; - Volonté d'intégrer la planification de la mobilité au développement territorial; - Projets résidentiels en périphérie contribuant à l'étalement urbain; - Grande disponibilité de stationnement gratuit, mais certaines configurations en diagonale nuisent à la sécurité des cyclistes; - Présence d'axes de transit, incluant de nombreuses routes provinciales; - Circulation des camions restreinte à l'intérieur de la ville, sauf pour les routes régionales. 13 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE NOTRE VISION ET NOS PRIORITÉS 3 CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE 14 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE En repensant son territoire urbain selon des principes de convivialité, de résilience et de durabilité, la Ville de Saint-Hyacinthe s'engage, au cours des 10 prochaines années, à transformer ses infrastructures et ses réseaux pour favoriser le transport collectif et promouvoir la mobilité active. Cette transformation visera à rendre ces modes de transport plus attractifs, tout en garantissant une mobilité saine, sécuritaire, respectueuse de l'environnement et inclusive, pour que la mobilité active et durable fasse partie intégrante du quotidien des citoyens. LE SAINT-HYACINTHE DE DEMAIN 15 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE ORIENTATIONS ET OBJECTIFS D'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE Collaboration des acteurs et partenariats pour la mobilité durable Q Évaluer la possibilité d'implanter différents services de mobilité partagée R Soutenir une mobilité intégrée Conciliation des besoins de transition écologique et de mobilité M Coordonner les aménagements avec le plan directeur des infrastructures N Appuyer les démarches de changement d'habitudes de déplacement O Adapter l'environnement urbain pour le rendre pratique et accessible P Réduire les îlots de chaleur et augmenter la canopée urbaine Arrimage de la fonctionnalité des réseaux de mobilité I Adapter la hiérarchie routière à l'ensemble des mobilités J Repenser les méthodes de gestion du transit routier K Développer une stratégie de gestion de la circulation aux abords des écoles L Optimiser la fonctionnalité des surfaces perméables en redimensionnant la chaussée Bonification des réseaux de transport actif A Favoriser l'accès aux services de proximité dans les noyaux historiques B Développer la connectivité entre les secteurs de la municipalité C Étendre et uniformiser les réseaux de transport actif D Séparer adéquatement les réseaux de transport actif du réseau routier E Revoir le processus décisionnel sur la planification et la gestion des trottoirs Amélioration de l'accessibilité au transport collectif F Augmenter l'attractivité du transport collectif G Bonifier les conditions d'accès aux arrêts H Limiter les barrières à l'accessibilité universelle en matière de transport collectif Orientation 1 Orientation 2 Orientation 3 Orientation 4 Orientation 5 Objectifs 16 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE 4 DES CONSTATS AUX INTERVENTIONS 17 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE STRUCTURE DES INTERVENTIONS À partir du diagnostic réalisé et des priorités établies avec la Ville, des interventions visant à améliorer le réseau de déplacement ont été proposées, en suivant les normes et bonnes pratiques reconnues. Pour mieux comprendre les interventions proposées, ces dernières ont été développées selon les différents modes de transport, chacun associé à une couleur, de la façon suivante : Carte Constats et enjeux 1. Faits saillants Principaux constats sur l'utilisation et les besoins selon le mode de transport. Carte Légende 3. La ville de demain Le futur réseau de déplacement. 2. Interventions Réponses stratégiques aux constats identifiés. A B C D Intervention Texte explicatif Objectifs répondus Le réseau piétonnier (P) Le réseau cyclable (C) Le transport collectif (T) L'ensemble des modes (E) Les services de mobilité alternative (M) Chaque intervention est identifiée par une lettre et un chiffre, et peut inclure des sous-interventions. Elles sont liées aux objectifs présentés à la page 15 et peuvent répondre à plusieurs des cinq orientations. Dans les pages qui suivent, chaque mode de déplacement est découpé en trois parties. Légende Caractérisation 18 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE HIÉRARCHIE DES RÉSEAUX PIÉTONS ET CYCLABLES Pour les réseaux de transport actif, piéton et cyclable, une hiérarchie en trois types de réseaux est proposée. Axes structurants : itinéraires traversants très fréquentés, permettant des déplacements, piétons et cyclistes, rapides et directs dans toute la ville. Axes secondaires : itinéraires desservant particulièrement les quartiers résidentiels, les écoles et les parcs, tout en permettant de relier les axes plus structurants. De la même manière que les axes structurants, les axes secondaires doivent tenir compte de la diversité de capacité physique des usagers. Réseau piétonnier Réseau cyclable Axes de cheminement : servent généralement à orienter les cyclistes avec des dispositifs simples, tels que de la signalisation et du marquage sur de courtes distances au travers de quartiers moins fréquentés. Axes tertiaires : segments restants du réseau piétonnier. Ils constituent les rues résidentielles peu fréquentées offrant peu ou aucune destination autre que les résidences. 19 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE RÉSEAU PIÉTONNIER ACTUEL CONSTATS ET ENJEUX École Secteur à 30 km/h Trottoir Piste cyclable polyvalente Sentier hors emprise routière Le réseau piétonnier regroupe toutes les infrastructures - trottoirs, sentiers polyvalents, traverses piétonnes - qui facilitent les déplacements à pied des Maskoutains, autant pour les activités quotidiennes que pour les loisirs. La façon dont une ville est construite joue un rôle important dans les habitudes de marche des citoyens. En effet, des distances trop importantes ou encore des trottoirs peu accueillants peuvent décourager les habitants de se déplacer à pied. - Les trottoirs sont globalement trop étroits et dépourvus d'aménagements nécessaires pour permettre une circulation fluide des personnes à mobilité réduite; - Traverser la ville à pied n'est pas toujours simple : les détours sont nombreux, les croisements parfois dangereux, et certaines barrières physiques n'ont pas de passage adapté pour les piétons et les cyclistes; - Dans plusieurs secteurs, les trottoirs sont soit inexistants à proximité de lieux très fréquentés par les enfants, comme les écoles et les parcs, soit mal positionnés par rapport à l'usage réel des rues; - De nombreux trottoirs et sentiers polyvalents restent inaccessibles en hiver. 0 0,5 1 Km Boul. Laframboise Av. Saint-Louis B o u l . C a s a vant O Parc Les Salines Parc Boisé des Douze Parc de la Métairie Boul. Laurier O Av. d e la Concorde S. Av. Castelneau Av. Pinard Boul. Laﬂamme Av. Pratte Boul. Laurier E 20 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE P1.3 Adapter la réglementation à la vulnérabilité des piétons Réduire la vitesse de 10 km/h diminue significativement les risques d'accidents graves entre les usagers. À titre d'exemple, la mesure en place près des écoles de la ville qui limite à 30 km/h la vitesse des véhicules est recommandée pour un environnement plus sécuritaire et agréable pour tous. P1.4 Appliquer des mesures d'apaisement pour les axes structurants piétons prioritaires Pour que la limite de vitesse soit respectée par les automobilistes et qu'elle ait donc une réelle incidence sur la sécurité des usagers, celle-ci doit s'accompagner de mesures adaptées pour contraindre physiquement les automobilistes à ralentir. A A B C C D D E J O E I O INTERVENTIONS SUR LE RÉSEAU PIÉTONNIER P1.1 Ajouter des trottoirs structurants L'ajout de trottoirs aux abords de certaines écoles et notamment le long des corridors scolaires permet de favoriser l'utilisation de la marche pour se rendre à l'école en créant des parcours clairs et sécurisés pour les utilisateurs. P1.2 Mettre à niveau des aménagements piétonniers structurants Même si la ville dispose d'un réseau piétonnier bien développé, certains aménagements restent peu confortables. Pour mieux répondre aux besoins de tous les usagers, il est nécessaire de les améliorer, notamment en élargissant les trottoirs et en séparant les espaces réservés aux piétons et aux cyclistes. La mise à niveau intervient à plusieurs échelles : - Élargissement des trottoirs; - Remise en étant des trottoirs; - Continuité des aménagements; - Réduction des distances de traverse; - Séparation des piétons et des cyclistes; - Séparation des piétons et des véhicules; - Sécurisation. Déployer un réseau secondaire piéton permettant de connecter les espaces résidentiels aux axes structurants P2.1 Ajouter des aménagements piétons La densification du réseau piétonnier secondaire et tertiaire dans les secteurs améliore la connectivité des milieux de vie à pied depuis les espaces d'habitation, tant pour les loisirs que pour les déplacements quotidiens. P2.2 Mettre à niveau les aménagements piétonniers La mise à niveau de ces liens consiste à agrandir les trottoirs existants, afin qu'ils soient conformes aux normes et adaptés aux personnes à mobilité réduite. Compléter un réseau piéton structurant permettant des déplacements conviviaux et accessibles entre les différents secteurs et rejoignant les pôles générateurs de déplacements Le développement d'un réseau piéton structurant permet d'assurer des déplacements sécuritaires et confortables entre les différents secteurs de la municipalité, ainsi que de franchir les barrières du territoire. Ces axes devront permettre des aménagements accessibles à l'ensemble des usagers et des aptitudes de mobilité pendant toutes les saisons. Ils pourront parfois être partagés entre les usagers piétons et cyclistes selon les besoins. P2 P1 Probabilité de survie des piétons selon la vitesse de l'impact Piétons Québec, 2021 P1.5 Prioriser la mise en place de phases exclusives piétonnes aux intersections entre deux axes structurants du réseau piétonnier Les phases exclusives piétonnes aux grandes intersections rendent les traversées plus sûres et efficaces en stoppant temporairement toute circulation automobile. Elles permettent aussi de traverser en diagonale, réduisant les détours. Toutefois, leur usage doit rester ciblé, car trop de phases de ce type peuvent ralentir la circulation et les piétons eux-mêmes. Elles sont donc recommandées aux intersections les plus à risque aux accidents. 21 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE A D A B E D N I K O J N N O P K O Consolider l'aménagement des aires d'influence autour des écoles primaires et secondaires L'aménagement d'aires d'influence autour des écoles est essentiel pour sécuriser les déplacements des écoliers et encourager la marche. Cela inclut l'ajout de trottoirs, la réduction de la vitesse à 30 km/h, des intersections protégées localement, des mesures d'apaisement de la circulation et la sécurisation des traverses. L'application uniforme de ces mesures pourrait notamment être appuyée par l'adoption d'un guide de sécurisation des accès aux écoles. Dans les quartiers centraux où des infrastructures piétonnes sont présentes, l'intervention se résume essentiellement par des mises à niveau tandis que pour les quartiers plus excentrés, il s'agit davantage d'ajout d'infrastructure piétonnes. Évaluer la mise en place de rues-écoles Le concept de rue-école permet de prioriser les déplacements actifs en ôtant la priorité aux véhicules. Pour ce faire, la rue menant à l'école est fermée à la circulation automobile pendant les heures d'entrée et de sortie des écoliers. L'implantation d'une rue-école demande l'implication de nombreux acteurs. Un tel projet pilote nécessite l'implication du Centre de services scolaire de Saint-Hyacinthe en tant qu'initiateur du dossier. Accompagner les usagers à travers des activités de sensibilisation en partenariat avec des acteurs clés Les écoliers qui utilisent la marche et le vélo ont plus de chances de garder ces bonnes habitudes en grandissant. Il est donc important de mener des actions de sensibilisation dans les écoles afin d'informer sur les alternatives à l'automobile, les systèmes mis en place, ainsi que les avantages de la marche et du vélo. Mettre en place les parcours piétonniers identifiés dans le PPU centre-ville Cinq parcours ont été pensés pour permettre aux usagers de se promener facilement à pied dans le centre-ville. Ces trajets relient des endroits importants, touristiques ou historiques, et seront agrémentés de bancs, de petites places et d'autres aménagements pour rendre l'expérience encore plus agréable. P3 P4 P5 P6 Intersection protégée de rues locales à Montréal (école Notre-Dame-de-la-Paix) La Presse, 2024 Rue école de la rue Bisson à Gatineau Radio-Canada N R Vélo-bus pour les élèves au collège en Belgique L'Avenir INTERVENTIONS SUR LE RÉSEAU PIÉTONNIER 22 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE RÉSEAU PIÉTONNIER PROJETÉ École Réseau structurant et secondaire existant Trottoirs projetés Axe structurant mixte P1.1 Axe structurant piéton prioritaire P1.1 Raccourci piéton P1.1 P2.1 Mise à niveau prioritaire P1.2 Axe secondaire P2.1 Environnement à aménager autour de l'école P3 Aire d'influence des écoles à mettre à niveau P3 0 0,5 1 Km Parc Les Salines Parc Boisé des Douze Parc de la Métairie Boul. Laurier O Boul. Laﬂamme Av. Pinard Av. Saint-Louis Pour comprendre la hiérarchie du réseau piéton, rendez-vous à la page 18. 23 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE RÉSEAU CYCLABLE ACTUEL 0 0,5 1 Km Assomption Saint-Thomas-d'Aquin La Providence Douville Saint-Joseph Notre-Dame Christ-Roi Sainte-Rosalie Bourg-Joli Av. Pratte Boul. Laﬂamme Av. Pinard Av. Saint-Louis Av. Castelneau B o u l . C a s a vant O Boul. Laframboise Av. Ste-Anne Parc Les Salines Parc Boisé des Douze Parc de la Métairie Boul. Laurier E Boul. Laurier O Av. d e la Concorde S. - Présence de parcours cyclables régionaux au sein de la MRC; - Discontinuités et faible efficacité du maillage du réseau cyclable existant; - Niveau de séparation des voies cyclables parfois non adapté au type de rue (avec la hiérarchie routière); - Certains axes du réseau cyclable requièrent une mise aux normes. Le réseau cyclable de Saint-Hyacinthe, en constante évolution depuis 1995, a d'abord été conçu pour valoriser les attraits récréotouristiques de la ville. Il s'est depuis adapté aux besoins des déplacements quotidiens utilitaires comme récréatifs des résidents à vélo. Composé de différents types d'aménagements, ce réseau se doit de respecter les normes et les meilleures pratiques afin d'assurer le confort et la sécurité de tous les types d'usagers. De plus, le réseau doit garantir une bonne connectivité entre les différents secteurs, afin de favoriser la mobilité des cyclistes. CONSTATS ET ENJEUX Accotement Séparation visuelle uniquement Deux côtés de circulation Bande cyclable Séparation visuelle avec délinéateurs Un côté de circulation Piste cyclable Présence d'escaliers Sens de circulation cycliste Piste ou sentier polyvalent Adapté au passage des usagers à vélo Sentier pour vélo de montagne 24 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE C1.3 Assurer la perméabilité des barrières pour les cyclistes en supprimant l'obligation de descendre de vélo grâce à l'implantation d'infrastructures adaptées Certains franchissements de la voie ferrée obligent actuellement les cyclistes à descendre de leur vélo, ce qui nuit à l'efficacité des déplacements cyclables. L'adaptation de ces infrastructures stratégiques à la cohabitation des usagers favoriserait l'optimisation et l'efficacité des modes actifs. A B C D M I O N INTERVENTIONS SUR LE RÉSEAU CYCLABLE C1.1 Ajouter des liens structurants manquants L'ajout d'axes cyclables structurants manquants permet de relier efficacement les différents quartiers ainsi que les destinations utilitaires comme récréatives et de franchir la rivière ou la voie ferrée séparant le territoire en plusieurs secteurs. C1.2 Mettre à niveau des liens structurants Bien qu'un réseau cyclable soit actuellement en place sur le territoire de la Ville, certains axes existants nécessitent une mise à niveau, afin de garantir la création d'un réseau cyclable efficace. Comptabiliser les déplacements sur le réseau structurant par l'implantation stratégique de compteurs et par des campagnes de comptage L'implantation de compteurs cyclistes à des lieux stratégiques permet de mesurer la fréquentation et de monitorer l'évolution des habitudes des usagers cyclistes. L'analyse des données permet ainsi de mieux évaluer le succès des infrastructures implantées et de guider la planification à venir de la Ville. Compléter un réseau cyclable structurant permettant des déplacements conviviaux et efficients entre les différents secteurs et générateurs de déplacements présents au sein de la municipalité Le développement d'un réseau cyclable structurant permet d'assurer des déplacements confortables, efficients et sécuritaires entre les différents secteurs de la ville, ainsi que de franchir les barrières telles que la voie ferrée ou encore la rivière Yamaska. Ces axes seront adaptés à l'ensemble des usagers et des aptitudes, et pourront être partagés entre les usagers piétons et cyclistes selon les besoins. C2 C1 Exemple de piste unidirectionnelle, Montréal Archive Métro Exemple du tunnel cyclable de la Drève, Willerieken Werkenaan de ring Totem associé à un compteur vélos, Laurier, à Montréal Collectif Cycliste 37 C1.4 Aménager un tracé cyclable favorisant des déplacements efficients d'est en ouest au sein des quartiers La Providence et Saint-Joseph, au sud de la rivière Yamaska L'ajout d'un lien piétonnier et cyclable traversant le parc de la Métairie renforcerait la connectivité entre la rue Sainte-Madeleine et la rue Brunette Ouest, tout en offrant un tracé est-ouest efficace au sein du quartier La Providence. Augmenter le maillage du réseau cyclable secondaire et de cheminement au sein des secteurs C3.1 Ajouter des voies cyclables secondaires et de cheminement La densification du réseau cyclable secondaire et de cheminement dans les différents secteurs améliore la connectivité des milieux de vie à vélo, tant pour les loisirs que pour les déplacements quotidiens. C3.2 Mettre à niveau des liens secondaires et de cheminement La mise à niveau de ces liens consiste en l'adaptation des aménagements existants afin qu'ils soient conformes aux normes et adaptés aux besoins spécifiques de chaque contexte. C3 A C D I O N 25 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE A A C B C N N D O O N R C4.1 Augmenter le nombre de places de stationnement pour vélos, notamment au sein des pôles générateurs de déplacements L'aménagement de stationnements pour vélos encourage l'utilisation du vélo en offrant des espaces accessibles, sécuritaires et agréables à leur arrivée. Un stationnement pour vélos adéquat doit: - Avoir assez de places pour répondre aux besoins. - Être situé à des endroits stratégiques et sécuritaires. - Utiliser des supports adaptés à différents types de vélos. - Être bien aménagé pour faciliter l'utilisation. - Offrir si nécessaire des services supplémentaires pour les cyclistes, comme des bornes de réparation publiques. La collaboration entre la Ville et les acteurs privés permettra de généraliser l'implantation de stationnements pour vélos sécurisés et adaptés aux besoins. Garantir la continuité du réseau cyclable entre les aménagements cyclables projetés du quartier Christ-Roi et le projet de la promenade Gérard- Côté, afin d'assurer une circulation fluide des cyclistes La Ville de Saint-Hyacinthe prévoit de réaménager les berges de la promenade Gérard-Côté. Ce projet renforcera cet axe en tant qu'itinéraire cyclable structurant de la ville. En multipliant les accès et en assurant une bonne connectivité avec le quartier Christ-Roi, cela facilitera l'usage pour les cyclistes et les piétons, tout en améliorant la connectivité du secteur. Soutenir la démarche de la MRC concernant le développement d'une piste cyclable interrégionale reliant Saint-Hyacinthe à Farnham À long terme, la MRC des Maskoutains veut transformer l'ancien embranchement Saint- Guillaume de l'emprise ferroviaire en une piste cyclable interrégionale reliant Saint-Hyacinthe à Farnham. Ce projet, inscrit dans la Politique citoyenne, nécessite le soutien de la Ville pour faciliter sa mise en œuvre et son intégration au réseau cyclable existant. Il renforcera le réseau cyclable récréatif et encouragera l'utilisation du vélo grâce à une infrastructure touristique et conviviale. C5 C6 C4 C4.2 Recenser et monitorer les espaces de stationnement pour vélos disponibles Le suivi régulier des espaces de stationnement pour vélos permet d'optimiser leur utilisation. Cela assure une gestion adaptée et une augmentation possible de l'offre lorsque nécessaire, notamment près des parcs, commerces et zones résidentielles denses. Ainsi, en ajustant le nombre de stationnements lorsque le taux d'occupation atteint 90 %, on garantit une disponibilité constante pour les cyclistes. Borne de réparation du parc Les Salines EXP Projet de la promenade Gérard-Côté Maquette de la firme Daoust Lestage Abris vélo sécurisé mobeo Journal des voisins INTERVENTIONS SUR LE RÉSEAU CYCLABLE Généraliser l'offre en stationnement pour vélos et y offrir des services au sein de la municipalité 26 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE 0 0,5 1 Km Av. Saint-Louis B o u l . C a s a vant O Boul. Laframboise Av. Ste-Anne Boul. Laurier E Av. d e l a C oncorde S. Av. Castelneau Boul. Laﬂamme Av. Pratte Av. Pinard Boul. Laurier O MISE À NIVEAU DU RÉSEAU CYCLABLE EXISTANT Mise à niveau C1.2 C3.2 Permettre le franchissement cycliste C1.3 Réseau cyclable existant Accotement Bande cyclable Piste cyclable bidirectionnelle ou unidirectionnelle Sentier polyvalent bidirectionnel ou unidirectionnel Sentier pour vélo de montagne Accès au sentier de la rivière Yamaska Présence d'escaliers C5 Adapté au passage des vélos La mise à niveau des aménagements consiste en l'amélioration du réseau cyclable existant afin qu'il réponde aux normes et aux bonnes pratiques. Les interventions, telles que l'élargissement des pistes et le type de séparation, peuvent avoir des niveaux de priorité et de sécurité variables. Pour comprendre la hiérarchie du réseau cyclable, rendez-vous à la page 18. 27 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE 0 0,5 1 Km Av. Saint-Louis B o u l . C a s a vant O Boul. Laframboise Av. Ste-Anne Av. d e l a Concorde S. Av. Castelneau Boul. Laurier E Av. Pinard Boul. Laﬂamme Av. Pratte Boul. Laurier O RÉSEAU CYCLABLE PROJETÉ - IMPLICATION DES PARTENAIRES Collaboration nécessaire MRC MTMD Réseau cyclable projeté Réseau cyclable structurant Réseau cyclable secondaire Réseau cyclable de cheminement Projet de piste cyclable interrégionale vers Farnham L'implantation ou la mise à niveau de certains axes du réseau cyclable nécessite une étroite collaboration avec le ministère des Transports et de la Mobilité Durable (MTMD), gestionnaire de certaines sections. D'autres axes nécessitent un arrimage avec la MRC afin de permettre une planification cohérente et une coopération à long terme pour l'implantation de tracés interrégionaux. Pour comprendre la hiérarchie du réseau cyclable, rendez-vous à la page 18. 28 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE 0 0,5 1 Km Av. Saint-Louis B o u l . C a s a vant O Boul. Laframboise Av. Ste-Anne Boul. Laurier E Av. Castelneau Boul. Laurier O Av. Pinard Av. Pratte Boul. Laﬂamme Av. d e l a C oncorde S. RÉSEAU CYCLABLE PROJETÉ Gare ferroviaire Réseau cyclable Réseau cyclable structurant Réseau cyclable secondaire Réseau cyclable de cheminement Projet de piste cyclable interrégio- nale vers Farnham Réseau cyclable proposé Réseau cyclable existant Pour comprendre la hiérarchie du réseau cyclable, rendez-vous à la page 18. 29 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF ACTUEL La Ville de Saint-Hyacinthe, étant située à l'extérieur de la Communauté métropolitaine de Montréal, n'est pas desservie par le train de banlieue ni par les circuits d'autobus EXO, à l'exception de quelques lignes permettant de relier la municipalité aux autres villes de la couronne sud de la CMM. Le service de transport collectif, chapeauté par la Ville, est opéré par la MRC des Maskoutains et permet d'assurer une desserte locale à l'intérieur de la limite municipale. - Réseau organisé en boucles et centralisé autour de deux pôles : il multiplie les transferts et allonge les temps de trajet pour traverser la ville; - Faible fréquence de passage des autobus malgré la gratuité hors des heures de pointe; - Le service souffre d'un manque de lisibilité : l'information pour les usagers est souvent insuffisante et la présence de deux opérateurs complique la compréhension et l'utilisation des autobus; - Absence de trottoir aux abords de certains arrêts des secteurs périphériques; - Mauvaise desserte des secteurs d'emplois; - Absence de desserte dans le secteur du Domaine sur le Vert. 55 52 52 70 57 50 55 54 60 56 56 51 71 71 53 0 0,5 1 Km Av. Saint-Louis B o u l . C a s a vant O Boul. Laframboise Av. Ste-Anne Parc Les Salines Parc Boisé des Douze Parc de la Métairie Boul. Laurier E Boul. Laurier O Av. d e l a C oncorde S. Av. Castelneau Terminus centre-ville Galeries Saint-Hyacinthe Arrêt d'autobus Lignes d'autobus EXO (200, 300, 25 et 30) CONSTATS ET ENJEUX 30 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Augmenter la desserte piétonne des arrêts d'autobus et leur accessibilité sur l'ensemble du réseau T2.1 Ajouter des aménagements piétonniers pour desservir les arrêts d'autobus Le transport collectif doit être accessible à tous les usagers, les arrêts d'autobus doivent donc être aménagés avec un trottoir, notamment près des destinations quotidiennes des résidents de Saint-Hyacinthe comme les écoles, commerces ou services. En cas d'une refonte du réseau, l'implantation d'aménagements piétons doit être planifiée simultanément. T2.2 Mettre à niveau des arrêts Les arrêts d'autobus jouent un rôle essentiel dans l'attractivité du transport en commun. Au minimum, un arrêt d'autobus devrait prévoir : un éclairage adéquat, un panneau d'information et un espace d'attente. En fonction de l'achalandage de l'arrêt, des aménagements supplémentaires peuvent être prévus, tels qu'un abribus, des supports à vélo ou des bancs extérieurs. Amorcer une réflexion sur le réaménagement du boulevard Laurier et de la rue Dessaulles (route 116) en un corridor de mobilité durable La route 116 traverse la ville d'ouest en est. Elle présente une opportunité unique d'offrir un corridor de mobilité durable et de transformer les habitudes de déplacements des usagers. Un corridor de mobilité durable vise à offrir un service de transport collectif fiable, efficace et fréquent, supporté minimalement par des mesures préférentielles pour autobus. L'ensemble est appuyé par des aménagements piétons et cyclables. C'est l'opportunité d'améliorer le verdissement et d'optimiser l'espace en partageant la rue entre les différents modes de transport et les différents usagers. D B A F F B G N H O Q R G O F L H O INTERVENTIONS SUR LE RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF Optimiser les circuits d'autobus existants pour répondre aux besoins des résidents et identifier des pôles à desservir Un réseau d'autobus structuré le long des grands axes de la ville permettrait de relier efficacement les milieux de vie et les villes voisines. Ce réseau linéaire offrirait une couverture optimale et une plus grande attractivité. Des études et une consultation citoyenne sont nécessaires pour définir les axes prioritaires, adapter l'offre aux besoins réels et renforcer progressivement la desserte. Ces études pourront notamment explorer des alternatives telles que le transport à la demande. Poursuivre l'étude amorcée par la Ville concernant l'implantation d'une gare intermodale à Saint-Hyacinthe Une gare intermodale est un point de connexion entre différents modes de transport qui a pour objectif de faciliter les déplacements en réunissant différents services de transport. Il s'agit de veiller à ce que la gare intermodale soit accessible, bien intégrée au réseau de transport de la ville et conforme aux attentes des différents usagers, tout en s'inscrivant dans la vision globale de développement de la Ville. T1 T2 T3 T4 Abribus ETS Rue aménagée pour l'automobile en comparaison à un corridor de mobilité NACTO, 2016 F N 31 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Av. Saint-Louis B o u l . C a s a vant O Boul. Laframboise Av. Ste-Anne Boul. Laurier E Boul. Laurier O Av. d e l a Co ncorde S. Av. Castelneau 0 0,5 1 Km RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF PROJETÉ Centre-ville Pôle d'emplois à desservir T1 Opportunité de desserte structurante du transport collectif T1 Desserte locale du transport collectif T1 Ajout d'aménagement piéton T2 Corridor de mobilité T3 Pôle intermodale de la gare T4 32 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Aménager les intersections afin d'assurer la sécurité et le confort des usagers actifs E3.1 Sécuriser les traverses Pour améliorer la sécurité aux intersections, il faut d'abord réduire la longueur des traversées, notamment grâce à des îlots refuges ou des saillies de trottoir. Ensuite, en rehaussant les passages, on augmente la visibilité et la priorité des piétons et des cyclistes. Enfin, le marquage des traverses cyclables est essentiel pour mieux partager l'espace et renforcer la sécurité des cyclistes. B D B A D J C B J L D C L O L G P O O R P O INTERVENTIONS SUR L'ENSEMBLE DES MODES Les interventions sur l'ensemble des modes regroupent les mesures communes au réseau de transport actif et collectif. Les constats et enjeux ont déjà été présentés dans chacun des modes individuellement. Adapter les gestions aux configurations des intersections des axes structurants Certaines intersections avec arrêts devraient être simplifiées pour faciliter les déplacements des piétons et des cyclistes. L'installation de feux piétons et le retrait de voies de circulation permettent de réduire les conflits entre les usagers et améliorent ainsi la sécurité. L'aménagement d'espaces protégés pour les cyclistes renforcerait également leur confort et diminuerait les risques d'accident. Coordonner avec le MTMD les interventions visant l'ajout et la mise à niveau des aménagements actifs prévus sur les axes sous sa gestion La Ville de Saint-Hyacinthe devra collaborer étroitement avec le Ministère afin de coordonner les interventions d'ajout et de mise à niveau des aménagements actifs sur les axes routiers relevant de sa gestion. E3.2 Retirer le virage à droite au feu rouge à des points stratégiques Interdire le virage à droite au feu rouge permet de limiter les interactions entre les véhicules et les piétons. Les personnes empruntant le passage piéton peuvent ainsi prévoir les mouvements des voitures. E1 E2 E3 Schéma de l'impact des intersections protégées sur la visibilité des automobilistes NACTO Rue aménagée pour l'automobile en comparaison à un corridor de mobilité NACTO, 2016 Adapter la disponibilité des réseaux actifs en fonction de leur hiérarchie pour encourager les déplacements actifs E4.1 Adopter une politique hivernale pour la gestion du déneigement Afin d'éviter que piétons et cyclistes circulent sur la chaussée, une politique de déneigement doit être élaborée pour garantir des déplacements sécuritaires entre les différents secteurs de la ville et les principales destinations quotidiennes des Maskoutains (écoles, commerces), en donnant la priorité au déneigement des axes structurants et des raccourcis piétons. E4.2 Rendre accessible le mobilier urbain durant l'hiver Pour garantir des déplacements sécurisés et accessibles, il est souhaitable de conserver le mobilier urbain (bancs ou autres) en hiver et de veiller à son déneigement. En tenant compte des défis opérationnels, ces éléments devraient idéalement rester fonctionnels durant la période hivernale, puisqu'ils constituent des points de repos. E4 Intersection conventionnelle Intersection protégée 33 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE E5.1 Limiter les entrées charretières et réduire leur largeur Les entrées de stationnement, qu'elles soient privées ou publiques, représentent des points de conflit entre les usagers à pied, à vélo et les véhicules. Source d'inconfort pour les piétons et cyclistes, il est essentiel de ne conserver que les accès strictement nécessaires. E5.2 Aménager le dénivelé des entrées charretières sur la rue ou sur une banquette Lorsque les entrées de stationnement sont indispensables, leur aménagement doit éviter d'interrompre le trottoir ou la piste cyclable. Si une banquette -- espace supplémentaire dédié à la végétation ou au mobilier urbain -- est présente, il est préférable d'abaisser les entrées charretières. Sinon, une réduction de la largeur du trottoir est recommandée afin de faciliter l'entrée et la sortie des véhicules. E5.3 Favoriser des aménagements surélevés aux intersections Descendre ponctuellement le trottoir au niveau de la route rend les déplacements difficilement praticables pour les personnes à mobilité réduite et augmente les risques de chutes en hiver. Pour les cyclistes, ces zones demandent un effort supplémentaire dans leur déplacement. Pour plus de confort et de sécurité, il est préférable d'aménager des passages continus aux intersections avec des rues locales. A A B D C H G O O P E4.3 Adopter une politique d'éclairage Une meilleure visibilité des piétons et cyclistes réduit les risques de conflits avec les automobilistes et renforce le sentiment de sécurité. L'éclairage doit être ainsi priorisé sur les axes structurants, où les déplacements sont les plus fréquents et les enjeux de sécurité accrus. E4.4 Mettre en place des banquettes multifonctionnelles L'implantation des banquettes, espaces de transition entre la route et le trottoir, permet de séparer les piétons et cyclistes de la circulation tout en améliorant le confort de leurs déplacements. Ces aménagements offrent également l'opportunité d'intégrer des plantations d'arbres ou autres végétaux, ainsi que du mobilier urbain. E4 E5 Conception adéquate des entrées charretières Piéton Québec, 2021 Conception adéquate des approches secondaires des intersections Piéton Québec, 2021 Exemple de noue drainante sur l'avenue Papineau EXP Concevoir un réseau actif axé sur l'accessibilité universelle des usagers I J O Repenser le réseau routier pour l'adapter à un partage optimal de la rue E6.1 Revoir la hiérarchie routière de la ville Certaines routes présentent un écart entre leur fonction théorique et le trafic réel, ce qui peut nuire à la qualité des aménagements piétons et cyclistes. Pour offrir un réseau adapté aux habitudes des résidents, il est nécessaire de réviser la hiérarchie routière et d'ajuster les vitesses, afin de réduire les accidents et tendre vers zéro blessé grave. E6.2 Limiter la vitesse de circulation à 30 km/h sur les rues locales La limitation de vitesse à 40 km/h sur les rues principales contribue à sécuriser les déplacements tout en maintenant un trafic fluide. Au niveau des rues résidentielles avec peu de circulation, ainsi que pour les zones scolaires et les quartiers denses, la limitation pourrait être baissée à 30 km/h, comme c'est déjà le cas à Saint-Hyacinthe. E6.3 Établir un guide d'apaisement de la circulation adapté à la vulnérabilité des piétons Un guide d'apaisement de la circulation viendrait compléter la révision de la hiérarchie routière ainsi que la détermination de vitesse. Il permettrait d'orienter la mise en place d'aménagements physiques ou de réaménagements de voirie visant à réduire la vitesse et le volume de circulation motorisée. E6 INTERVENTIONS SUR L'ENSEMBLE DES MODES 34 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Bonifier la connectivité vers le parc Les Salines Situé en périphérie de la ville, le parc Les Salines est un lieu de loisirs très prisé. L'implantation d'un lien sécurisé le connectant aux quartiers résidentiels est souhaitable à long terme. Cette mesure permettra d'encourager les déplacements à pied et à vélo pour s'y rendre. Amorcer une réflexion sur le réaménagement de rues partagées dans le secteur PPU centre-ville La rue partagée est un espace commun conçu pour être utilisé comme voie de circulation par tous les usagers, avec une priorité en tout temps accordée aux piétons. Cet espace de vie vise à améliorer la qualité de l'espace public revitaliser les activités urbaines et réduire le nombre de véhicules et leur vitesse. Optimiser et sécuriser les espaces de stationnement E9.1 Réévaluer l'offre de stationnement sur rue et hors rue afin d'optimiser son utilisation Pour optimiser l'espace au centre-ville, il est recommandé de repenser l'usage de certains stationnements afin de créer des lieux de vie plus agréables. Une tarification adaptée et des outils de gestion du stationnement encourageraient les automobilistes à se garer plus loin, réduisant la circulation de recherche de place. Une réflexion globale autour de ce point est déjà amorcée au sein de la Ville et comprend notamment la révision du système des vignettes et des horodateurs. E9.2 Aménager des espaces de stationnement minimisant la vulnérabilité des usagers actifs Selon la SAAQ, 8 % des décès de piétons résultant d'une collision ont eu lieu dans un terrain de stationnement entre 2015 et 2019 (SAAQ et Piétons Québec, 2021). Il est donc recommandé de choisir une géométrie favorisant la visibilité des usagers actifs, avec le retrait des stationnements en épi et minimisant les zones de conflit. E7 E8 E9 Passerelle suspendue à Québec Vélo Québec Rue partagée, Montréal Vivre en Ville B A D I O J O R D L O P R Soutenir les changements d'habitudes à l'échelle des entreprises et des employés et développer des solutions de mobilité durable mutualisées La Ville de Saint-Hyacinthe dispose d'un bassin d'emploi important. Certains de ces secteurs présentent une accessibilité limitée en termes de transports durables. E10.1 Encourager les employeurs à instaurer des mesures incitatives favorisant l'utilisation des alternatives à l'auto-solo Afin de mieux comprendre les besoins des employés, tant pour leurs déplacements domicile-travail que dans le cadre de leurs fonctions professionnelles, il est recommandé d'encourager la réalisation de plans de gestion des déplacements. Cette démarche permet de définir les mesures les plus adaptées à mettre en place (incitatifs financiers, prêt de vélos et de véhicules). E10.2 Collaborer avec les entreprises et la MRC des Maskoutains pour faciliter la mise en place de solutions de mobilité durable La Ville de Saint-Hyacinthe doit agir en tant que partenaire auprès des entreprises pour garantir le succès des mesures mises en place, notamment celles ayant une portée plus large que celle de la municipalité, comme celles impliquant la MRC des Maskoutains. E10 F N Q R INTERVENTIONS SUR L'ENSEMBLE DES MODES 35 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE 0 0,5 1 Km Av. Saint-Louis B o u l . C a s a vant O Boul. Laframboise Boul. Laurier E Boul. Laurier O Av. d e la Concorde S. Assomption Christ-Roi Saint-Thomas-d'Aquin La Providence Douville Saint-Joseph Notre-Dame Sainte-Rosalie Bourg-Joli INTERVENTIONS SUR L'ENSEMBLE DES MODES PROJETÉS École Rue locale E6 Accès au parc Les Salines E7 Opportunité de rue partagée E8 Pôle d'emplois E10 36 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE INTERVENTIONS SUR LES SERVICES DE MOBILITÉ ALTERNATIVE Qu'est-ce qu'un service de mobilité alternative? Un service de mobilité alternative offre des solutions de rechange à la possession ou à l'utilisation d'une automobile personnelle. Ces services peuvent inclure l'autopartage et le vélo en libre-service et présentent de nombreux avantages : Économies financières Ils permettent d'économiser sur le coût d'achat d'un véhicule ou d'un vélo, ainsi que sur les frais d'entretien. Réduction des émissions de GES En diminuant le nombre de véhicules personnels en circulation, ces services contribuent à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Amélioration de la santé En favorisant le transport actif, comme le vélo, ils encouragent une meilleure condition physique. Optimisation de l'utilisation des véhicules Ils maximisent l'utilisation des véhicules disponibles, réduisant ainsi le besoin de stationnement et la congestion routière. Actuellement, aucun service de mobilité alternative n'est présent sur le territoire de la Ville de Saint-Hyacinthe. Service d'autopartage Communauto Wikimedia commons 37 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Évaluer l'intérêt d'un service d'autopartage afin de permettre une implantation sur le territoire de la Ville L'implantation des services d'autopartage s'est aujourd'hui étendue à des municipalités de taille plus modeste telles que Trois-Rivières et Victoriaville, ainsi qu'à l'échelle des MRC, comme dans la MRC des Collines. Elle permet de mutualiser l'utilisation des véhicules et de réduire le nombre de voitures en circulation ainsi que les besoins en stationnement. Amorcer des démarches pour déployer une flotte de vélos ou trottinettes en libre-service sur le territoire de la Ville La mise en place d'un service de vélos ou en libre- service offre ainsi aux usagers une alternative pratique et efficace en complément ou en parallèle du transport collectif. L'introduction de ce service permettrait de mutualiser l'utilisation du vélo et de desservir les principales destinations. M1 M2 Trottinettes électriques en libre-service Wikimedia commons Service de vélo libre-service électrique de Québec À vélo A A O O B B Q Q N N R R INTERVENTIONS SUR LES SERVICES DE MOBILITÉ ALTERNATIVE Une station de véhicules en autopartage du réseau Citiz Journal 20 minutes 38 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE 0 0,5 1 Km Av. Saint-Louis Av. Castelneau B o u l . C a s a vant O Boul. Laframboise Av. Ste-Anne Boul. Laurier E Boul. Laurier O Av. d e la Concorde S. Assomption Saint-Thomas-d'Aquin La Providence Douville Saint-Joseph Notre-Dame Christ-Roi Sainte-Rosalie Bourg-Joli SERVICES DE MOBILITÉ ALTERNATIVE PROJETÉS Pôle à desservir par les services de mobilité alternative M1 M2 Pôle d'emplois à desservir par l'autopartage M1 39 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE VERS LA MISE EN OEUVRE 5 40 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE STRUCTURE DU PLAN D'ACTION Le plan d'action consiste en la dernière étape du Plan de mobilité active et durable de la Ville de Saint-Hyacinthe. Celui-ci permet d'évaluer l'ampleur de chacune des interventions recommandées et de les prioriser dans le temps, afin de guider la Ville dans sa planification. Bien que la planification des interventions se concentre sur la phase de réalisation, il est essentiel de comprendre que la plupart des interventions nécessitent des étapes préparatoires pour être mises en place. Plan de mobilité Concept du projet de la Promenade Gérard-Côté Daoust Lestage Lizotte Stecker Chantier 1 Évaluer la faisabilité des projets et réviser les réglementations, tout en établissant des collaborations en faveur du transfert modal. Chantier 2 Consolider les aménagements actifs et restructurer le transport collectif pour supporter le transfert modal. Chantier 3 Transformer la trame urbaine pour stabiliser l'utilisation de l'automobile au profit des déplacements actifs. Coût Complexité Étude des besoins et des solutions Plan de gestion des déplacements Étude d'avant-projet Étude de faisabilité Plan et devis Partenariat Politique Réglementation Financement Négociation Réalisation GRANDS CHANTIERS VERS LA MISE EN ŒUVRE DE LA VISION En évaluant la complexité et les coûts des interventions, ainsi que les partenaires nécessaires et les étapes préalables, une priorité de réalisation et de séquençage de réalisation a pu être établie. Bien sûr, certaines interventions peuvent être réalisées en continu ou selon les opportunités. Cette priorisation a permis de mettre en évidence trois chantiers qui servent à simplifier la compréhension des enjeux en lien avec la mise en place des interventions. Ces derniers correspondent chacun à des phases de réalisation permettant la mise en œuvre de la vision d'aménagement et les interventions proposées : 41 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE SÉQUENCE DE RÉALISATION DES INTERVENTIONS Intervention Partenaires potentiels Coûts Étapes préalables à la réalisation Chantier Interventions sur le réseau piétonnier P1 Compléter un réseau piéton structurant permettant des déplacements conviviaux et accessibles entre les différents secteurs et rejoignant les pôles générateurs de déplacements P1.1 Ajouter des trottoirs structurants - MTMD - Propriétaires fonciers $$$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 3 P1.2 Mettre à niveau des aménagements piétonniers structurants - MTMD $$$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 3 P1.3 Adapter la réglementation à la vulnérabilité des piétons - MTMD $ Études des besoins et des solutions Plans et devis Révision de la réglementation Chantier 1 P1.4 Appliquer des mesures d'apaisement pour les axes structurants piétons prioritaires - MTMD $$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 2 P1.5 Prioriser la mise en place de phases exclusives piétonnes aux intersections entre deux axes structurants du réseau piétonnier - MTMD $$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 2 P2 Déployer un réseau secondaire et tertiaire piéton permettant de connecter les espaces résidentiels aux axes structurants P2.1 Ajouter des aménagements piétons - Propriétaires fonciers $$ Études de faisabilité Plans et devis En continu P2.2 Mettre à niveau les aménagements piétonniers - $$ Études de faisabilité Plans et devis En continu P3 Définir et aménager des aires d'influence autour des écoles primaires et secondaires - Centre de services scolaire de Saint-Hyacinthe (CSSSH) - SQ - MTMD $$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 2 P4 Évaluer la mise en place de rues-écoles - CSSSH - SQ - Service de sécurité incendie $ Études des besoins et des solutions Consultation des acteurs Chantier 1 P5 Accompagner les usagers à travers des activités de sensibilisation en partenariat avec des acteurs clés - CSSSH - SQ - Service de sécurité incendie - Administration, personnel et usagers de l'école - Vélo Québec $ Études des besoins et des solutions En continu P6 Mettre en place les parcours piétonniers identifiés dans le PPU centre-ville - SDC centre-ville $$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 2 42 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Intervention Partenaires potentiels Coûts Étapes préalables à la réalisation Chantier Interventions sur le réseau cyclable C1 Compléter un réseau cyclable structurant permettant des déplacements conviviaux et efficients entre les différents secteurs et générateurs de déplacements présents au sein de la municipalité C1.1 Ajouter des liens structurants manquants - MTMD $$$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 3 C1.2 Mettre à niveau des liens structurants - MTMD $$$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 3 C1.3 Assurer la perméabilité des barrières pour les cyclistes en supprimant l'obligation de descendre de vélo grâce à l'implantation d'infrastructures adaptées - MTMD - CN $$$$ Études des besoins et des solutions Plans et devis Chantier 3 C1.4 Aménager un tracé cyclable favorisant des déplacements efficients d'est en ouest au sein des quartiers La Providence et Saint-Joseph, au sud de la rivière Yamaska - Propriétaires fonciers $$ Négociations ou acquisitions des servitudes de passage Études de faisabilité Étude environnementale Plans et devis Chantier 2 C2 Comptabiliser les déplacements sur le réseau structurant par l'implantation stratégique de compteurs et par des campagnes de comptage - Partenaires privés $ Démarche d'entente En continu C3 Augmenter le maillage du réseau cyclable secondaire et de cheminement au sein des secteurs C3.1 Ajouter des voies cyclables secondaires et de cheminement - $$ Études de faisabilité Plans et devis En continu C3.2 Mettre à niveau des liens secondaires et de cheminement - MTMD $$ Études de faisabilité Plans et devis En continu C4 Généraliser l'offre en stationnement pour vélo et y offrir des services au sein de la municipalité C4.1 Augmenter le nombre de places de stationnement pour vélos, notamment au sein des pôles générateurs de déplacements - Institutions - Commerçants - Promoteurs immobiliers $ Réglementation Programme de subvention Démarche d'entente En continu C4.2 Recenser et monitorer les espaces de stationnement pour vélos disponibles - Institutions - Commerçants $ Démarche d'entente En continu C5 Garantir la continuité du réseau cyclable entre les aménagements cyclables projetés du quartier Christ-Roi et le projet de la promenade Gérard-Côté, afin d'assurer une circulation fluide des cyclistes - Daoust Lestage Lizotte Stecker $ Suivi du projet Chantier 1 C6 Soutenir la démarche de la MRC concernant le développement d'une piste cyclable interrégionale reliant Saint-Hyacinthe à Farnham - MRC de Farnham - MRC de Rouville - MRC de Brome-Missisquoi - MTMD - CP - MRC des Maskoutains $$ Démarche d'entente - SÉQUENCE DE RÉALISATION DES INTERVENTIONS 43 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Intervention Partenaires potentiels Coûts Étapes préalables à la réalisation Chantier Interventions sur le transport collectif T1 Optimiser les circuits d'autobus existants pour répondre aux besoins des résidents et identifier des pôles à desservir - EXO - MRC des Maskoutains $$ Études des besoins Projet de refonte du réseau d'autobus Chantier 2 T2 Augmenter la desserte piétonne des arrêts d'autobus et leur accessibilité sur l'ensemble du réseau T2.1 Ajouter des aménagements piétons pour desservir les arrêts d'autobus - EXO - MTMD - MRC des Maskoutains $$ Projet de refonte du réseau d'autobus Plans et devis Chantier 2 T2.2 Mettre à niveau des arrêts - EXO - MTMD - MRC des Maskoutains $$ Projet de refonte du réseau d'autobus Plans et devis Chantier 2 T3 Amorcer une réflexion sur le réaménagement du boulevard Laurier/rue Dessaulles (route 116) en un corridor de mobilité durable - EXO - MTMD - MRC des Maskoutains $$ Études des besoins et solutions Étude d'avant-projet Plans et devis - T4 Poursuivre l'étude amorcée par la Ville concernant l'implantation d'une gare intermodale - VIA Rail - EXO - Orléans Express - MRC des Maskoutains - Saint-Hyacinthe Technopole - SDC centre-ville $$ Analyse d'opportunité Projet de refonte du réseau d'autobus Démarche d'entente avec les partenaires - SÉQUENCE DE RÉALISATION DES INTERVENTIONS 44 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Intervention Partenaires potentiels Coûts Étapes préalables à la réalisation Chantier Interventions sur l'ensemble des modes E1 Adapter les gestions aux configurations des intersections des axes structurants - MTMD $$$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 3 E2 Coordonner avec le MTMD les interventions visant l'ajout et la mise à niveau des aménagements actifs prévus sur les axes sous sa gestion - MTMD $ Démarche d'entente - E3 Aménager les intersections afin d'assurer la sécurité et le confort des usagers actifs E3.1 Sécuriser les traverses - MTMD $$ Études des besoins et solutions Études de faisabilité Plans et devis Chantier 2 E3.2 Retirer le virage à droite au feu rouge à des points stratégiques - MTMD $ Réglementation Études de faisabilité Plans et devis Chantier 1 E4 Adapter la disponibilité des réseaux actifs en fonction de leur hiérarchie pour encourager les déplacements actifs E4.1 Adopter une politique hivernale pour la gestion du déneigement - $$ Réglementation Chantier 1 E4.2 Rendre accessible le mobilier urbain durant l'hiver - $ Réglementation - E4.3 Adopter une politique d'éclairage - MTMD $$ Études de faisabilité Plans et devis En continu E4.4 Mettre en place des banquettes multifonctionnelles - MTMD $$ Études de faisabilité Plans et devis En continu E5 Concevoir un réseau actif axé sur l'accessibilité universelle des usagers E5.1 Limiter les entrées charretières et leur largeur - Commerces et services - Promoteurs immobiliers - Propriétaires fonciers $ Réglementation En continu E5.2 Aménager le dénivelé des entrées charretières sur la rue ou sur une banquette - MTMD $$$ Études de faisabilité Plans et devis En continu E5.3 Favoriser des aménagements surélevés aux intersections - $$ Études de faisabilité Plans et devis En continu SÉQUENCE DE RÉALISATION DES INTERVENTIONS 45 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Intervention Partenaires potentiels Coûts Étapes préalables à la réalisation Chantier Interventions sur l'ensemble des modes E6 Repenser le réseau routier pour l'adapter à un partage optimal de la rue E6.1 Revoir la hiérarchie routière de la ville - MTMD $$ Comptages Études des besoins et solutions Réglementation Chantier 1 E6.2 Limiter la vitesse de circulation à 30 km/h pour les rues locales - $ Comptages Études des besoins et solutions Réglementation Chantier 1 E6.3 Établir un guide d'apaisement de la circulation - $$ Comptages Réglementation Études de faisabilité Plans et devis Chantier 1 E7 Bonifier la connectivité vers le parc Les Salines - MTMD $$$$ Études des besoins et solutions Étude d'avant-projet Plans et devis Chantier 3 E8 Amorcer une réflexion sur le réaménagement de rues partagées dans le secteur PPU centre-ville - SDC centre-ville $ Consultations Études des besoins et solutions Chantier 1 E9 Optimiser et assurer la sécurité des espaces de stationnement E9.1 Réévaluer l'offre de stationnement sur rue et hors rue afin d'optimiser son utilisation - $ Plan de gestion des stationnements Réglementation Chantier 1 E9.2 Aménager des espaces de stationnement minimisant la vulnérabilité des usagers actifs - $$ Études de faisabilité Plans et devis Chantier 2 E10 Soutenir les changements d'habitudes à l'échelle des entreprises et des employés et développer des solutions de mobilité durable mutualisées E10.1 Encourager les employeurs à instaurer des mesures incitatives favorisant l'utilisation des alternatives à l'auto-solo - Employeurs - Saint-Hyacinthe Technopole $ Démarche d'entente Chantier 1 E10.2 Collaborer avec les entreprises et la MRC des Maskoutains pour faciliter la mise en place de solutions de mobilité durable - MRC des Maskoutains - Saint-Hyacinthe Technopole $ Démarche d'entente Chantier 1 SÉQUENCE DE RÉALISATION DES INTERVENTIONS 46 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Intervention Partenaires potentiels Coûts Étapes préalables à la réalisation Chantier Interventions sur les services de mobilité alternative M1 Évaluer l'intérêt d'un service d'autopartage, afin de permettre une implantation sur le territoire de la Ville - Partenaires privés - Institutions - Promoteurs immobiliers $ Analyse d'opportunité Démarche d'entente - M2 Amorcer des démarches pour déployer une flotte de vélos ou trottinettes en libre-service sur le territoire de la Ville - Partenaires privés - Institutions $ Analyse d'opportunité Démarche d'entente - SÉQUENCE DE RÉALISATION DES INTERVENTIONS 47 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE SYNTHÈSE DE LA DÉMARCHE 6 48 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE ET DURABLE - VILLE DE SAINT-HYACINTHE CONSTATS ET INTERVENTIONS SYNTHÈSE MISE EN ŒUVRE VISION ET PRIORITÉS VERS UNE MOBILITÉ ACTIVE COMPRENDRE LE TERRITOIRE Le Plan de mobilité active et durable de la Ville de Saint-Hyacinthe marque une étape essentielle dans la réflexion collective autour de la mobilité sur le territoire. Bien plus qu'un simple document stratégique, il constitue un levier concret pour repenser les manières de se déplacer, d'aménager et de vivre ensemble. Fruit d'un travail rigoureux d'analyse et de concertation, il propose des orientations structurantes et des leviers d'action pour accompagner les déplacements des citoyens d'aujourd'hui et de demain. Il ne s'agit pas d'un point final, mais d'un point de départ, d'une démarche évolutive ancrée dans les réalités locales et tournée vers l'avenir. Le suivi de cette démarche sera assuré conjointement par le Comité de mobilité active et durable et par les différents services municipaux, qui veilleront à ce que les orientations du Plan demeurent au cœur des décisions. Le Comité jouera un rôle d'influence déterminant sur le déploiement progressif des interventions, en s'assurant que celles-ci soient réalisées au rythme des projets et des opportunités qui se présenteront à la Ville. Il appartient désormais à chacun -- citoyen, organisme, partenaire et décideur -- de s'en emparer, de participer activement à la réflexion et à la mise en œuvre des actions proposées. C'est en misant sur l'intelligence collective, l'écoute et l'engagement de tous que nous pourrons construire, ensemble, un environnement de vie plus harmonieux, connecté et résilient, faisant de Saint-Hyacinthe un modèle de mobilité durable au cœur du Québec. Avec ce plan, nous réaffirmons notre volonté de bâtir une ville où se déplacer rime avec sécurité, simplicité et durabilité. Une ville pensée pour les gens, aujourd'hui comme demain. Ville de Saint-Hyacinthe Équipe de travail EXP Eric Léonard, chargé de projet Lucile Walz, professionnelle en planification et gestion de la mobilité Eloise Vitry, professionnelle en planification et gestion de la mobilité Juliette Fèvre, ingénieure en planification et gestion de la mobilité Sandrine Ducharme, ingénieure et urbaniste en planification de la mobilité Joëlle Rompré, urbaniste en planification de la mobilité André Leduc, ingénieur en planification et gestion de la circulation Fannie-Jeanne Bouchard, graphiste