Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Trois-Rivières, Quebec
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Michel Bourassa
Jean-Denis Brochu
Compilation administrative à jour le 8 juillet 2026
Registre des modifications
Règlement
Entrée en vigueur
2022, chapitre 35
4 mai 2022
2022, chapitre 37
4 mai 2022
2022, chapitre 40
4 mai 2022
2022, chapitre 67
4 juin 2022
2022, chapitre 79
6 juillet 2022
2022, chapitre 82
3 août 2022
2022, chapitre 90
10 août 2022
2022, chapitre 95
24 août 2022
2022, chapitre 126
7 décembre 2022
2022, chapitre 158
1er février 2023
2023, chapitre 3
8 mars 2023
2023, chapitre 5
8 mars 2023
2023, chapitre 25
10 mai 2023
2023, chapitre 46
21 juin 2023
2023, chapitre 53
5 juillet 2023
2023, chapitre 65
9 août 2023
2023, chapitre 81
23 août 2023
2023, chapitre 83
23 août 2023
2023, chapitre 88
22 septembre 2023
2023, chapitre 97
25 octobre 2023
2023, chapitre 99
25 octobre 2023
2023, chapitre 107
9 novembre 2023
2023, chapitre 110
9 novembre 2023
2023, chapitre 112
9 novembre 2023
2023, chapitre 126
6 décembre 2023
2023, chapitre 143
17 janvier 2024
2024, chapitre 3
6 mars 2024
2024, chapitre 52
10 juillet 2024
2024, chapitre 57
7 août 2024
2024, chapitre 84
6 novembre 2024
2024, chapitre 108
8 janvier 2025
2024, chapitre 122
24 janvier 2025
2025, chapitre 4
26 février 2025
2025, chapitre 17
26 mars 2025
2025, chapitre 31
7 mai 2025
2025, chapitre 44
12 mai 2025
2025, chapitre 50
26 mai 2025
2025, chapitre 54
9 juin 2025
2025, chapitre 92
19 novembre 2025
2025, chapitre 98
17 décembre 2025
2026, chapitre 4
21 janvier 2026
2026, chapitre 15
18 février 2026
2026, chapitre 29
18 mars 2026
2026, chapitre 33
8 avril 2026
2026, chapitre 52
3 juin 2026
2026, chapitre 59
8 juillet 2026
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
i
TABLE DES MATIERES
CHAPITRE 1. CONTENU ET STRUCTURE........................................................................................................... 1
Mise en contexte ................................................................................................................................. 1
Contenu obligatoire ............................................................................................................................. 1
Contenu facultatif ................................................................................................................................ 1
Structure du plan d'urbanisme ............................................................................................................ 2
§ 1.
Structure générale et numérotation ........................................................................................... 2
§ 2.
Orientations et objectifs .............................................................................................................. 2
§ 3.
Tableaux, figures et cartes .......................................................................................................... 2
Principe de conformité ........................................................................................................................ 2
Règles d'interprétation ........................................................................................................................ 2
§ 1.
Emploi du féminin et du masculin ............................................................................................... 2
§ 2.
Temps de verbes et pluriel .......................................................................................................... 2
§ 3.
Emploi des verbes « devoir » et « pouvoir » ............................................................................... 3
§ 4.
Autres règles d'interprétation ..................................................................................................... 3
CHAPITRE 2. ORGANISATION TERRITORIALE................................................................................................... 4
Mise en contexte ................................................................................................................................. 4
Territoire agricole ................................................................................................................................ 4
Territoire rural ..................................................................................................................................... 4
Noyau urbain central ........................................................................................................................... 5
Centre-ville ........................................................................................................................................... 5
Pôle institutionnel ................................................................................................................................ 5
Premiers quartiers ............................................................................................................................... 5
Première couronne .............................................................................................................................. 6
Deuxième couronne et secteurs périurbains ....................................................................................... 6
Organisation de la fonction commerciale ............................................................................................ 6
§ 1.
Les pôles commerciaux régionaux périurbains ........................................................................... 6
§ 2.
Le pôle des affaires du centre-ville.............................................................................................. 7
§ 3.
Artères commerciales périurbaines ............................................................................................ 7
§ 4.
Axes commerciaux d'ambiance urbaine ..................................................................................... 7
§ 5.
Pôles commerciaux de proximité ................................................................................................ 7
§ 6.
Pôles de commerces lourds ......................................................................................................... 7
Fonction institutionnelle ...................................................................................................................... 7
Fonction industrielle ............................................................................................................................ 7
CHAPITRE 3. ORIENTATIONS D'AMÉNAGEMENT ............................................................................................ 9
Mise en contexte.................................................................................................................................. 9
Orientations ......................................................................................................................................... 9
§ 1.
Orientation 1 : Optimiser l'occupation du territoire en concentrant le développement urbain à
l'intérieur des périmètres d'urbanisation et en favorisant la revitalisation des quartiers
centraux ....................................................................................................................................... 9
§ 2.
Orientation 2 : Consolider les infrastructures de transport, optimiser le transport collectif et
favoriser les modes actifs de déplacement ................................................................................. 9
§ 3.
Orientation 3 : Favoriser la densification aux abords des axes routiers ayant un potentiel de
devenir des axes structurants de transport collectif et à proximité des pôles générateurs de
déplacements ............................................................................................................................ 10
§ 4.
Orientation 4 : Adapter la règlementation afin de respecter la hiérarchie et la signature des
différents secteurs commerciaux .............................................................................................. 10
§ 5.
Orientation 5 : Profiter des opportunités offertes par la présence de bâtiments orphelins ou
de terrains présentant un potentiel de redéveloppement pour appuyer les objectifs de
densification en milieu construit ............................................................................................... 12
§ 6.
Orientation 6 : Favoriser le développement d'une offre diversifiée en matière d'habitation,
adaptée aux caractéristiques socio-économiques et démographiques de la population
trifluvienne ................................................................................................................................ 12
§ 7.
Orientation 7 : Consolider les pôles commerciaux et de services des noyaux villageois afin
d'appuyer les milieux de vie de ces secteurs ............................................................................. 13
§ 8.
Orientation 8 : Protéger les milieux naturels et mettre en œuvre des actions permettant
d'améliorer l'adaptation des milieux de vie aux changements climatiques ............................. 13
CHAPITRE 4. PÉRIMÈTRES D'URBANISATION ................................................................................................ 17
Périmètres d'urbanisation ................................................................................................................. 17
§ 1.
Périmètre d'urbanisation central .............................................................................................. 17
§ 2.
Périmètre d'urbanisation de Pointe-du-Lac .............................................................................. 17
§ 3.
Périmètre d'urbanisation de Saint-Louis-de-France .................................................................. 18
§ 4.
Mise en œuvre ........................................................................................................................... 18
Phases de développement ................................................................................................................. 19
§ 1.
Zones prioritaires de développement, zones d'expansion urbaine et zones de réserve .......... 19
CHAPITRE 5. DENSITÉS D'OCCUPATION DU SOL ........................................................................................... 21
ii
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Mise en contexte ............................................................................................................................... 21
Portrait de la densité des milieux construits ..................................................................................... 21
Cibles de densité ............................................................................................................................... 21
§ 1.
Nouveaux développements résidentiels .................................................................................. 21
§ 2.
Densification des milieux construits ......................................................................................... 22
CHAPITRE 6. AFFECTATIONS DU SOL ............................................................................................................ 24
Mise en contexte ............................................................................................................................... 24
Classification des usages ................................................................................................................... 24
§ 1.
Catégories d'usages .................................................................................................................. 24
Règles générales applicables à toutes les affectations ..................................................................... 27
§ 1.
Compatibilité des usages .......................................................................................................... 27
§ 2.
Fiches d'affectations ................................................................................................................. 27
Normes et critères applicables aux affectations du sol..................................................................... 27
§ 1.
Affectation AEP - Aéroportuaire ............................................................................................... 28
§ 2.
Affectation AER - Aire écologique et récréative ....................................................................... 28
§ 3.
Affectation AGD - Agricole dynamique ..................................................................................... 29
§ 4.
Affectation AGF - Agroforestière .............................................................................................. 29
§ 5.
Affectation CLI - Commerciale lourde et industrielle ................................................................ 30
§ 6.
Affectation CNA - Conservation naturelle................................................................................. 30
§ 7.
Affectation COL - Commerciale locale ...................................................................................... 31
§ 8.
Affectation COR - Commerciale régionale ................................................................................ 31
§ 9.
Affectation EXA - Extraction en zone agricole .......................................................................... 32
§ 10. Affectation EXT - Extraction ...................................................................................................... 32
§ 11. Affectation IDF - Industrielle différée ....................................................................................... 33
§ 12. Affectation INA - Industrielle agricole ....................................................................................... 33
§ 13. Affectation IND - Industrielle .................................................................................................... 34
§ 14. Affectation INR - Industrielle rurale .......................................................................................... 34
§ 15. Affectation IRV - Industrie de revalorisation ............................................................................ 35
§ 16. Affectation NOV - Noyau villageois ........................................................................................... 35
§ 17. Affectation PEV - Parc et espace vert ....................................................................................... 36
§ 18. Affectation PIL - Publique et institutionnelle locale ................................................................. 36
§ 19. Affectation PIR - Publique et institutionnelle régionale ........................................................... 37
§ 20. Affectation REC - Récréative ..................................................................................................... 37
§ 21. Affectation RES - Résidentielle .................................................................................................. 38
§ 22. Affectation RSA - Résidentielle agricole .................................................................................... 38
§ 23. Affectation RSR - Résidentielle rurale ....................................................................................... 39
§ 24. Affectation RUR - Rurale ........................................................................................................... 39
§ 25. Affectation ZTP - Zone tampon ................................................................................................. 40
Exceptions aux fiches d'affectation ................................................................................................... 41
§ 1.
Corridor récréotouristique et patrimonial du Chemin-du-Roy ................................................. 41
§ 2.
Grand ensemble de terrains vacants 16 (développement autorisé hors PU) ........................... 41
Commerces de proximité dans les milieux résidentiels .................................................................... 41
Usages additionnels ........................................................................................................................... 41
Gestion des usages dérogatoires protégés par droits acquis ............................................................ 42
Projets intégrés .................................................................................................................................. 43
CHAPITRE 7. TERRITOIRES À REVITALISER ET À REDÉVELOPPER .................................................................. 44
Mise en contexte ............................................................................................................................... 44
Secteurs et pistes d'actions ............................................................................................................... 44
§ 1.
Secteur des Cinq-Coins et quartier de la Gare .......................................................................... 44
§ 2.
Trois-Rivières sur Saint-Laurent ................................................................................................ 45
§ 3.
Secteur portuaire et quartier Saint-Philippe ............................................................................. 45
§ 4.
Saint-François-d'Assise .............................................................................................................. 45
§ 5.
Parc de l'Exposition ................................................................................................................... 46
§ 6.
Bas-du-Cap ................................................................................................................................ 46
§ 7.
Pointe-du-Lac ............................................................................................................................ 46
§ 8.
Noyau villageois de Saint-Louis-de-France ............................................................................... 47
§ 9.
Noyau villageois de Saint-Michel-des-Forges ........................................................................... 47
CHAPITRE 8. PAYSAGES D'INTÉRÊT ............................................................................................................... 49
Mise en contexte ............................................................................................................................... 49
Méthodologie .................................................................................................................................... 49
Paysages naturels .............................................................................................................................. 52
§ 1.
Paysages de la rivière Saint-Maurice ........................................................................................ 52
§ 2.
Paysages fluviaux ...................................................................................................................... 52
§ 3.
Paysages écologiques ................................................................................................................ 52
Paysages ruraux ................................................................................................................................. 52
§ 1.
Noyaux villageois ....................................................................................................................... 52
§ 2.
Paysages agricoles ..................................................................................................................... 53
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
iii
§ 3.
Paysages routiers ruraux ........................................................................................................... 53
Paysages urbains ................................................................................................................................ 53
§ 1.
Pont Laviolette .......................................................................................................................... 53
§ 2.
Paysages du centre-ville ............................................................................................................ 53
§ 3.
Paysages des quartiers .............................................................................................................. 54
§ 4.
Paysages routiers urbains .......................................................................................................... 54
CHAPITRE 9. ORGANISATION ET PLANIFICATION DES TRANSPORTS ............................................................ 55
Mise en contexte ............................................................................................................................... 55
Relation entre les transports, le développement et la densité ......................................................... 55
Hiérarchie du réseau routier .............................................................................................................. 56
§ 1.
Réseau routier supérieur ........................................................................................................... 56
§ 2.
Réseau routier municipal .......................................................................................................... 56
Tracé projeté des principales voies de circulation ............................................................................. 59
Transport en commun ....................................................................................................................... 59
Transport actif ................................................................................................................................... 59
CHAPITRE 10. UNITÉS DE PLANIFICATION ET PROGRAMMES PARTICULIERS D'URBANISME ....................... 62
Mise en contexte ............................................................................................................................... 62
Unités de planification ....................................................................................................................... 62
Structure des programmes particuliers d'urbanisme et des unités de planification......................... 63
Unité de planification 1 : Interface portuaire .................................................................................... 63
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 63
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 64
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 64
Unité de planification 2 : Boulevard Gene-H.-Kruger ........................................................................ 65
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 65
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 66
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 67
Unité de planification 3 : Secteur des Cinq-Coins .............................................................................. 67
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 67
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 68
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 69
Unité de planification 4 : Boulevard du Saint-Maurice ...................................................................... 69
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 69
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 71
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 71
Unité de planification 5 : Boulevard Jean-XXIII .................................................................................. 72
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 72
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 72
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 73
Unité de planification 6 : Axes commerciaux du Bas-du-Cap ............................................................ 74
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 74
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 75
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 76
Unité de planification 7 : Pôle commercial Vachon-Barkoff .............................................................. 76
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 76
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 77
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 78
Unité de planification 8 : Pôle de services de Pointe-du-Lac ............................................................. 78
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 78
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 79
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 79
Unité de planification 9 : Pôle institutionnel ..................................................................................... 80
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 80
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 81
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 82
Unité de planification 10 : Parc de l'Exposition ................................................................................. 82
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 82
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 83
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 84
Unité de planification 11 : Secteur du Sanctuaire .............................................................................. 84
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 84
§ 2.
Diagnostic .................................................................................................................................. 86
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................. 86
Unité de planification 12 : Parcs industriels ....................................................................................... 87
iv
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 1.
Sommaire de l'unité .................................................................................................................. 87
§ 2.
Diagnostic ................................................................................................................................. 88
§ 3.
Orientations et interventions clés ............................................................................................ 88
Programme particulier d'urbanisme du secteur central ................................................................... 89
§ 1.
Territoire d'application ............................................................................................................. 89
§ 2.
Caractérisation sommaire ......................................................................................................... 89
§ 3.
Le Bas-du-Cap ........................................................................................................................... 91
§ 4.
L'archipel de la rivière Saint-Maurice ....................................................................................... 91
§ 5.
Le centre-ville............................................................................................................................ 91
§ 6.
Le site patrimonial déclaré........................................................................................................ 92
§ 7.
Le pôle institutionnel ................................................................................................................ 92
§ 8.
Les premiers quartiers de Trois-Rivières ................................................................................... 92
§ 9.
Trois-Rivières sur Saint-Laurent ................................................................................................ 93
§ 10. Orientations et interventions clés ............................................................................................ 93
Mise en œuvre ................................................................................................................................. 94
CHAPITRE 11. DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES FINALES ............................................................................ 95
LISTE DES FIGURES
Figure 1.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 63
Figure 2.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 65
Figure 3.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 67
Figure 4.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 70
Figure 5.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 72
Figure 6.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 74
Figure 7.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 76
Figure 8.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 78
Figure 9.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................... 80
Figure 10.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................. 82
Figure 11.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................. 85
Figure 12.
Territoire d'application de l'unité de planification ................................................................. 87
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1.
Cibles de densité pour les grands ensembles de terrains vacants ..................................... 22
Tableau 2.
Catégories d'usages ............................................................................................................ 25
Tableau 3.
Fiche d'affectation type ...................................................................................................... 27
Tableau 4.
Normes et critères applicables à l'affectation Aéroportuaire (AEP) .................................. 28
Tableau 5.
Normes et critères applicables à l'affectation Aire écologique et récréative (AER) ........... 28
Tableau 6.
Normes et critères applicables à l'affectation Agricole dynamique (AGD) ........................ 29
Tableau 7.
Normes et critères applicables à l'affectation Agroforestière (AGF).................................. 29
Tableau 8.
Normes et critères applicables à l'affectation Commerciale lourde et industrielle (CLI) ... 30
Tableau 9.
Normes et critères applicables à l'affectation Conservation naturelle (CNA) .................... 30
Tableau 10.
Normes et critères applicables à l'affectation Commerciale locale (COL).......................... 31
Tableau 11.
Normes et critères applicables à l'affectation Commerciale régionale (COR) ................... 31
Tableau 12.
Normes et critères applicables à l'affectation Extraction en zone agricole (EXA) .............. 32
Tableau 13.
Normes et critères applicables à l'affectation Extraction (EXT) ......................................... 32
Tableau 14.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrielle différée (IDF)........................... 33
Tableau 15.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrielle agricole (INA) .......................... 33
Tableau 16.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrielle (IND) ....................................... 34
Tableau 17.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrielle rurale (INR) ............................. 34
Tableau 18.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrie de revalorisation (IRV) ................ 35
Tableau 19.
Normes et critères applicables à l'affectation Noyau villageois (NOV) .............................. 35
Tableau 20.
Normes et critères applicables à l'affectation Parc et espace vert (PEV) ........................... 36
Tableau 21.
Normes et critères applicables à l'affectation Publique et institutionnelle locale (PIL) ..... 36
Tableau 22.
Normes et critères applicables à l'affectation Publique et institutionnelle régionale (PIR)
37
Tableau 23.
Normes et critères applicables à l'affectation Récréative (REC) ........................................ 37
Tableau 24.
Normes et critères applicables à l'affectation Résidentielle (RES) ..................................... 38
Tableau 25.
Normes et critères applicables à l'affectation Résidentielle agricole (RSA) ....................... 38
Tableau 26.
Normes et critères applicables à l'affectation Résidentielle rurale (RSR) .......................... 39
Tableau 27.
Normes et critères applicables à l'affectation Rurale (RUR) .............................................. 39
Tableau 28.
Normes et critères applicables à l'affectation Zone tampon (ZTP) .................................... 40
Tableau 29.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification .................................................. 64
Tableau 30.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 64
Tableau 31.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 65
Tableau 32.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification .................................................. 66
Tableau 33.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 66
Tableau 34.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 67
Tableau 35.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification .................................................. 68
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
v
Tableau 36.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 68
Tableau 37.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 69
Tableau 38.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 70
Tableau 39.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 71
Tableau 40.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 71
Tableau 41.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 72
Tableau 42.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 72
Tableau 43.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 73
Tableau 44.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 75
Tableau 45.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 75
Tableau 46.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 76
Tableau 47.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 77
Tableau 48.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 77
Tableau 49.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 78
Tableau 50.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 79
Tableau 51.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 79
Tableau 52.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 79
Tableau 53.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 81
Tableau 54.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 81
Tableau 55.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 82
Tableau 56.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 83
Tableau 57.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 83
Tableau 58.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 84
Tableau 59.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 85
Tableau 60.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 86
Tableau 61.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 86
Tableau 62.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification ................................................... 87
Tableau 63.
Diagnostic de l'unité de planification ................................................................................. 88
Tableau 64.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 88
Tableau 65.
Orientations et interventions clés ...................................................................................... 93
LISTE DES CARTES
Carte 1.
Organisation de la fonction commerciale ................................................................................... 8
Carte 2.
Axes potentiellement structurants pour le transport en commun ........................................... 11
Carte 3.
Milieux naturels perturbés - Bassins versants hautement urbanisés ....................................... 15
Carte 4.
Îlots de chaleur urbains ............................................................................................................. 16
Carte 5.
Périmètres d'urbanisation ......................................................................................................... 20
Carte 6.
Territoires à revitaliser, à redévelopper et à redéfinir .............................................................. 48
Carte 7.
Paysages d'intérêt ..................................................................................................................... 51
Carte 8.
Réseau routier supérieur ........................................................................................................... 57
Carte 9.
Réseau routier local ................................................................................................................... 58
Carte 10.
Transport en commun ............................................................................................................... 60
Carte 11.
Transport actif ........................................................................................................................... 61
Carte 12.
Programme particulier d'urbanisme - Secteur central .............................................................. 90
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
1
CHAPITRE 1.
CONTENU ET
STRUCTURE
SECTION
Mise en contexte
1.
Le plan d'urbanisme est un document de planification établissant les lignes directrices en
matière d'aménagement du territoire de la ville. Ce document fait également le lien entre le
Schéma d'aménagement et de développement révisé et la règlementation d'urbanisme en
raffinant les orientations et objectifs du schéma et en les adaptant à l'échelle de planification
locale. Le plan d'urbanisme explique la vision de la Ville en matière d'organisation et de
développement de son territoire. Il permet d'établir les éléments à intégrer aux règlements
pour la réalisation de cette vision.
2.
Afin d'éviter une redondance entre les différents outils d'urbanisme, les orientations et
objectifs du schéma ne sont pas répétés au plan d'urbanisme. C'est le cas notamment pour
les zones de contraintes qui sont déjà au schéma. Puisque les règlements d'urbanisme doivent
à la fois être conformes au plan et au schéma, la redondance entre ces 2 documents serait
inutile. Ainsi, le plan d'urbanisme traite d'enjeux qui ne sont pas abordés au schéma ou
précise, à l'échelle locale, les orientations et objectifs du schéma. L'analyse de conformité des
règlements doit donc prendre en compte à la fois le schéma d'aménagement et le plan
d'urbanisme. Par ailleurs, le document complémentaire du schéma n'est pas reproduit au plan
d'urbanisme puisqu'il est suffisant en lui-même pour assurer l'intégration des normes qu'il
contient aux règlements d'urbanisme.
SECTION
Contenu obligatoire
3.
En vertu de la Loi sur l'aménagement et l'urbanisme, le plan d'urbanisme doit comprendre :
« 1° les grandes orientations d'aménagement du territoire de la municipalité;
2° les grandes affectations du sol et les densités de son occupation;
3° le tracé projeté et le type des principales voies de circulation et des réseaux de transport. »
SECTION
Contenu facultatif
4.
En plus du contenu obligatoire, la Loi sur l'aménagement et l'urbanisme prévoit un certain
nombre de contenus facultatifs pouvant être intégrés au plan d'urbanisme. Il s'agit des
éléments suivants :
Yves Lavoie
2
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
« 1° les zones à rénover, à restaurer ou à protéger;
2° (paragraphe abrogé);
3° la nature, la localisation et le type des équipements et infrastructures destinés à l'usage de
la vie communautaire;
4° les coûts approximatifs afférents à la réalisation des éléments du plan;
5° la nature et l'emplacement projeté des principaux réseaux et terminaux d'aqueduc,
d'égouts, d'électricité, de gaz, de télécommunications et de câblodistribution;
6° la délimitation à l'intérieur du territoire municipal d'aires d'aménagement pouvant faire
l'objet de programmes particuliers d'urbanisme;
7° la délimitation à l'intérieur du territoire municipal d'aires d'aménagement pouvant faire
l'objet de plans d'aménagement d'ensemble conformément aux articles 145.9 à 145.14;
8° tout autre élément de contenu visant à favoriser un urbanisme durable. »
SECTION
Structure du plan d'urbanisme
§ 1.
Structure générale et numérotation
5.
Dans le présent plan d'urbanisme, la numérotation des articles est consécutive. Le plan
d'urbanisme se subdivise en chapitres, dont voici la structure détaillée :
1°
un chapitre peut se subdiviser en sections, soit, à titre d'exemple, « SECTION I »;
2° une section se subdivise en sous-sections, soit, à titre d'exemple, « § 1 »;
3° la plus petite subdivision d'un chapitre est un article;
4° un article peut se subdiviser en alinéas :
a. un alinéa peut se subdiviser en paragraphes, soit, à titre d'exemple, « 1o »;
b. un paragraphe peut se subdiviser en sous-paragraphes, soit, à titre d'exemple,
« a. »;
c.
un sous-paragraphe peut se subdiviser en sous-alinéas, soit, à titre d'exemple,
« i. »
§ 2.
Orientations et objectifs
6.
Le plan d'urbanisme détermine des orientations et des objectifs. Une orientation énonce les
grands principes généraux auxquels il faut se conformer, alors que les objectifs viennent la
préciser et l'appuyer, et s'adressent à des enjeux particuliers découlant de cette orientation.
§ 3.
Tableaux, figures et cartes
7.
Les tableaux, les figures et les cartes peuvent contenir des informations et des contenus
nécessaires à la mise en œuvre du présent plan d'urbanisme. Le principe de conformité s'y
applique et les règlements d'urbanisme doivent en tenir compte. Ils lient la Ville au même
titre que le texte du présent plan d'urbanisme. En cas de contradiction entre une carte ou un
tableau et le texte, le texte prévaut, à moins qu'il n'en soit spécifié autrement ailleurs dans le
présent plan d'urbanisme.
SECTION
Principe de conformité
8.
Dans la mesure spécifiée à la Loi sur l'aménagement et l'urbanisme, les règlements de la Ville
doivent être conformes au présent plan d'urbanisme. La conformité se traduit par la
cohérence et l'harmonie entre le plan et les règlements. Par conséquent, les règlements
doivent permettre la réalisation des objectifs du plan d'urbanisme en les traduisant en normes
concrètes. Cette obligation de conformité n'implique pas de reproduire de façon identique
l'ensemble des contenus du plan d'urbanisme, puisque ce dernier est un document de
planification dont la nature et la forme diffèrent de celles des règlements. La Ville dispose
d'une certaine latitude dans la rédaction de ses outils règlementaires afin d'adapter les
concepts présentés au plan d'urbanisme au mode de rédaction règlementaire. Toutefois, un
règlement ne peut mettre en péril, compromettre ou contredire le plan d'urbanisme, car il
serait alors non conforme à celui-ci.
Des règles particulières quant à la conformité sont parfois spécifiées dans certaines sections
du plan; ce sont alors ces règles qui prévalent sur les principes généraux précédemment
explicités.
SECTION
Règles d'interprétation
§ 1.
Emploi du féminin et du masculin
9.
Dans le texte du présent plan d'urbanisme, le masculin comprend le féminin et est employé
de façon générique afin d'éviter d'alourdir le texte.
§ 2.
Temps de verbes et pluriel
10.
À moins de dispositions contraires, l'interprétation des dispositions du présent règlement doit
respecter les règles suivantes :
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
3
1°
l'emploi des verbes au présent inclut le futur;
2°
les mots écrits au singulier comprennent le pluriel et le pluriel comprend le singulier,
chaque fois que le contexte se prête à cette extension.
§ 3.
Emploi des verbes « devoir » et « pouvoir »
11.
L'emploi du mot « doit » ou du verbe « devoir » indique une obligation, alors que les mots
« peut » ou le verbe « pouvoir » sont employés pour souligner le caractère facultatif.
§ 4.
Autres règles d'interprétation
12.
Le terme « plan » est parfois utilisé afin d'alléger le texte et doit être considéré comme
signifiant « plan d'urbanisme ».
13.
Toute mesure employée dans le présent plan d'urbanisme est exprimée dans le système
international d'unités (SI).
14.
Les définitions du Schéma d'aménagement et de développement révisé (2016 c. 170)
s'appliquent au plan d'urbanisme lorsque le contexte se prête à cette interprétation.
4
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
CHAPITRE 2.
ORGANISATION
TERRITORIALE
SECTION
Mise en contexte
15.
La présente section identifie les principales composantes du territoire trifluvien ainsi que
l'interrelation entre celles-ci.
SECTION
Territoire agricole
16.
Près du tiers du territoire trifluvien est situé en zone agricole protégée en vertu de la Loi sur
la protection du territoire et des activités agricoles. Celui-ci se divise en 2 grands types de
milieux, soit les secteurs agricoles dynamiques et les secteurs agroforestiers. Les secteurs
agricoles dynamiques correspondent aux endroits où l'on retrouve une forte concentration
d'activités de culture du sol et d'élevage, alors que les secteurs agroforestiers sont davantage
boisés. En plus de ces 2 grands types de secteurs, la zone agricole comporte également
quelques concentrations de résidences (îlots déstructurés), lesquels sont identifiés par
l'affectation « Résidentielle agricole ».
17.
L'agriculture est un secteur d'activité qui revêt une importance particulière. Ainsi, en plus de
son apport économique, l'agriculture contribue à l'autonomie alimentaire et à l'achat local.
L'ensemble de la zone agricole est donc voué prioritairement à la pratique de l'agriculture et
de la foresterie. D'ailleurs, les usages autres qu'agricoles qui y sont autorisés sont limités à
des activités venant appuyer la pratique des activités agricoles, telles que l'agrotourisme et la
mise en marché des produits agricoles. Certains usages bénéficiant de droits ou privilèges en
vertu de la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles ou dont les impacts sur
l'agriculture sont limités sont également compatibles avec ce milieu, comme précisé au
chapitre des affectations du sol.
SECTION
Territoire rural
18.
Le territoire rural est situé entre les périmètres d'urbanisation et la zone agricole. Il s'agit d'un
milieu dont le caractère champêtre est à préserver. Le développement urbain y est interdit.
Ce territoire est principalement voué à la pratique d'activités récréatives extensives, et de la
foresterie et de l'agriculture à faible incidence. On y retrouve plusieurs concentrations
résidentielles identifiées par l'affectation « Résidentielle rurale », ainsi que quelques
concentrations d'activités industrielles et de revalorisation, également identifiées par des
affectations du sol spécifiques.
Mathieu Dupuis
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
5
SECTION
Noyau urbain central
19.
Le noyau urbain central est composé du centre-ville, du pôle institutionnel et d'une grande
partie des premiers quartiers de l'ancienne ville de Trois-Rivières. On y retrouve une très
grande concentration d'activités à rayonnement régional.
SECTION
Centre-ville
20.
Le centre-ville de Trois-Rivières comporte un grand nombre d'activités commerciales,
principalement liées à la fonction de bureau, à la restauration, au divertissement et à
l'hôtellerie. De plus, ce milieu à forte valeur patrimoniale est caractérisé par sa grande
harmonie architecturale et son ambiance urbaine. Le centre-ville est également entouré de
quartiers urbains denses à vocation principalement résidentielle.
SECTION
Pôle institutionnel
21.
Le pôle institutionnel de Trois-Rivières comporte un important nombre d'institutions
d'éducation et de santé. On y retrouve notamment le campus universitaire de l'UQTR, le
cégep, le Collège Laflèche et le centre hospitalier régional. Le regroupement en un seul lieu
d'une diversité d'équipements publics confère un dynamisme aux institutions et favorise
l'interaction entre celles-ci. De plus, le pôle institutionnel représente un atout important pour
Trois-Rivières en raison de son rayonnement d'ordre régional. Par ailleurs, sa proximité avec
le centre-ville permet d'établir un lien entre ce pôle et le pôle des affaires. Ainsi,
l'établissement d'institutions à caractère régional est à favoriser à la fois dans le pôle
institutionnel et au centre-ville.
SECTION
Premiers quartiers
22.
Les premiers quartiers de Trois-Rivières sont situés autour du centre-ville ainsi que dans le
secteur du Bas-de-Cap, principalement développé le long du Chemin du Roy où se situe
d'ailleurs le cœur historique de Cap-de-la-Madeleine et le Sanctuaire. Le développement de
ces quartiers est fortement relié à la présence du fleuve, de la rivière et du chemin de fer. Ils
présentent la plus forte densité d'occupation de la ville.
23.
Les premiers quartiers se développent entre la fondation de la ville et les années 1940, à
proximité des grandes usines qui s'implantent avant 1945. Ces industries témoignent
notamment du développement de l'économie du bois et du papier, du port et de l'industrie
manufacturière, comme celle du textile.
24.
Les premiers quartiers de l'ancienne ville de Trois-Rivières témoignent de l'architecture
typique des quartiers ouvriers de la révolution industrielle. La majorité du cadre bâti a une
valeur patrimoniale et est constitué de nombreuses typologies architecturales.
25.
Sur le plan résidentiel, on voit apparaitre en premier lieu l'adaptation des modèles de la
maison rurale de tradition québécoise ou à mansarde qui s'insèrent dans les milieux villageois
ou urbains, dont les terrains sont plus étroits et où les maisons s'implantent près de la rue.
D'autres modèles issus de l'architecture vernaculaire industrielle, comme les boomtown, sont
peu après adoptés massivement pour loger les ouvriers qui arrivent des milieux ruraux. Cet
effort de densification permet l'émergence d'immeubles collectifs d'habitation de type plex,
qui se caractérisent notamment par leur batterie de galeries et leur parement de brique qui
vise à diminuer les risques de propagation des incendies. Ce modèle est le plus répandu dans
les vieux quartiers. Enfin, certains secteurs des premiers quartiers sont développés par les
compagnies elles-mêmes pour y loger leurs ouvriers, cadres et patrons. Le Parc des Anglais et
la place Freeman en sont de beaux exemples, mais on en retrouve aussi au centre-ville.
26.
L'organisation spatiale des premiers quartiers trifluviens (et du Cap) est aussi intimement liée
au développement des paroisses catholiques qui sont au cœur de la vie de ces quartiers avec
leurs églises et leurs écoles. Les paroisses Immaculée-Conception (1678), Saint-Philippe
(1909), Notre-Dame-des-Sept-Allégresses (1911), Sainte-Cécile (1912), Très-Saint-Sacrement
(1926) et Saint-François-d'Assise (1927), constituent les 6 paroisses comprenant l'essentiel de
la population trifluvienne avant la Seconde Guerre mondiale. Les paroisses Sainte-Marie-
Madeleine (1678), Sainte-Famille (1918) et Saint-Lazare (1927) sont les anciennes paroisses
associées aux vieux quartiers madelinois.
27.
Dès les années 1950, différents facteurs, tels que l'essor de l'automobile comme moyen de
transport et la facilité d'accès à la propriété qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale ainsi
que la désindustrialisation, entrainent une migration de la population vers les quartiers de
banlieue. Les premiers quartiers se dévitalisent donc progressivement et sont désormais
parmi les quartiers les plus défavorisés de la ville.
28.
Bien que des efforts importants en matière de revitalisation des premiers quartiers soient
déployés depuis les années 1980, il reste de grands pas à franchir pour assurer la vitalité des
quartiers centraux.
6
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
SECTION
Première couronne
29.
La première couronne de développement est constituée des secteurs développés
principalement entre les années 1950 et 1980. Ces secteurs marquent la première vague
d'étalement urbain à se développer lors de l'après-guerre, en périphérie des quartiers
centraux. Toutefois, ces quartiers sont aujourd'hui situés au centre du périmètre urbain, entre
les premiers quartiers et la deuxième couronne. Il s'agit de milieux de vie caractérisés par un
cadre bâti généralement de faible densité, dans une trame urbaine curvilinéaire, bien que des
secteurs de forte densité y soient également présents par endroits. Plusieurs de ces quartiers
se caractérisent par la présence d'arbres et d'espaces verts étendus. Les secteurs
commerciaux de la première couronne ont été développés à l'échelle de l'automobile, sous
forme d'artères commerciales de banlieue et de centres commerciaux.
30.
La première couronne présente certains défis liés au renouvellement de sa population. En
effet, la démographie de ces secteurs tend à démontrer un important vieillissement de la
population qui pourrait faire en sorte que d'ici quelques années, ce secteur se vide peu à peu
de sa population. La construction de nouvelles résidences unifamiliales en périphérie
demeure très populaire, ce qui génère certaines inquiétudes quant à l'attractivité du cadre
bâti de la première couronne auprès des jeunes familles. Cet enjeu varie beaucoup d'un
quartier à l'autre et pour l'instant, la dévitalisation potentielle de ces quartiers demeure une
hypothèse.
31.
La première couronne présente également un potentiel intéressant de densification dans les
secteurs situés à proximité des grands pôles d'emploi et de services. Par exemple, les centres
commerciaux et leurs grandes étendues de stationnement pourraient être densifiés afin
d'accueillir une fonction résidentielle de forte densité en mixité avec les activités
commerciales. De plus, certaines friches urbaines à développer sont également présentes à
travers la première couronne. Sa localisation à proximité du centre-ville en fait également un
lieu favorable pour accueillir une certaine densification, dans la mesure où l'intégration se fait
avec un souci d'intégration aux milieux construits.
SECTION
Deuxième couronne et secteurs périurbains
32.
Les secteurs du périmètre d'urbanisation développés depuis les années 1980 sont
généralement situés relativement loin des pôles d'emploi et de services. Bien que des pôles
commerciaux de proximité y aient été développés au fil du temps, ces secteurs demeurent
majoritairement résidentiels. Leur développement se poursuivra intensément au cours des
prochaines années puisque la majorité des espaces vacants du périmètre d'urbanisation y
sont situés.
SECTION
Organisation de la fonction commerciale
33.
La fonction commerciale de Trois-Rivières est principalement implantée dans des pôles ainsi
que le long d'axes routiers importants.
§ 1.
Les pôles commerciaux régionaux périurbains
34.
Trois-Rivières comporte 4 pôles commerciaux régionaux de type périurbain, lesquels sont
composés de grands centres commerciaux intérieurs ou de magasins de grande surface. La
vente au détail, les commerces de divertissement ainsi que l'hébergement et la restauration
sont les usages dominants dans ces pôles. On y retrouve accessoirement d'autres types de
commerces et des institutions.
35.
Le pôle commercial régional du boulevard des Récollets est le principal pôle commercial
régional de Trois-Rivières. Il est majoritairement composé de commerces de grande surface
sur le modèle des « power center ». On y retrouve également un des 3 grands centres
commerciaux de la ville. La vente au détail de biens divers est sa principale vocation.
36.
Le pôle commercial régional du boulevard des Forges s'articule autour d'un grand centre
commercial. La vente au détail est la principale vocation de ce secteur, bien qu'on y retrouve
également des restaurants et quelques bureaux. Situé au cœur de la première couronne de
développement, il présente un important potentiel de consolidation, par la présence de
grands espaces de stationnement qui pourraient être redéveloppés advenant leur
remplacement par des stationnements souterrains ou étagés.
37.
Le pôle commercial régional Vachon-Barkoff comporte aussi un centre commercial intérieur,
mais celui-ci est de plus petite envergure. Par ailleurs, des 3 grands pôles commerciaux
périurbains existants, il est celui qui suscite le moins d'achalandage. Son rôle demeure
toutefois primordial, puisqu'il s'agit du seul pôle régional situé dans l'est de la ville.
38.
Trois-Rivières comporte également un pôle régional en développement, le District 55. Ce pôle
est le seul comportant de grandes superficies vacantes susceptibles d'accueillir des
commerces de détail de très grande surface. Dans ce contexte, il est important de bien prévoir
les usages pouvant s'y implanter, de façon à assurer sa complémentarité avec les autres pôles
périurbains et avec le centre-ville.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
7
39.
Avec la modification des habitudes de consommation des gens, notamment causée par l'achat
en ligne, l'avenir de ces pôles commerciaux régionaux, particulièrement des grands centres
commerciaux intérieurs, est incertain. Dans ce contexte, il pourrait s'avérer pertinent
d'autoriser un certain nombre d'usages résidentiels de moyenne et de forte densité lorsque
ces secteurs s'y prêtent.
§ 2.
Le pôle des affaires du centre-ville
40.
Le centre-ville de Trois-Rivières est le grand pôle des affaires de la ville. On y retrouve une
importante concentration de bureaux de tous types, incluant les grands bureaux
gouvernementaux. En plus de la vocation de pôle des affaires, la fonction commerciale du
centre-ville se caractérise également par la présence importante d'hôtels et de restaurants.
On y retrouve également le grand centre de congrès de la ville. Les activités commerciales et
de services à caractère régionale sont compatibles à l'intérieur du pôle des affaires du centre-
ville.
§ 3.
Artères commerciales périurbaines
41.
Les artères commerciales périurbaines sont caractérisées par la présence de centres
commerciaux linéaires (« strips » commerciaux) et de divers commerces de vente au détail et
de services. Ces artères sont aménagées à l'échelle de l'automobile et comportent de grandes
surfaces dédiées au stationnement. Par ailleurs, l'alignement et l'architecture disparates des
bâtiments principaux, l'affichage surabondant ainsi que la faible végétation des cours avant
sont également des caractéristiques typiques de ces milieux. Il s'agit de zones commerciales
présentant généralement une bonne vitalité, mais dont les caractéristiques urbaines sont
peut attractives du point de vue paysager. De plus, cette typologie commerciale est peu
propice aux modes de déplacement alternatifs à l'auto solo.
§ 4.
Axes commerciaux d'ambiance urbaine
42.
Les axes commerciaux d'ambiance urbaine sont des rues commerciales à l'échelle humaine,
propices aux déplacements actifs. Dans ces zones, le cadre bâti est généralement implanté
avec un faible recul sur rue et il y a peu d'espaces de stationnement. Ces zones sont situées
dans les milieux urbains denses.
§ 5.
Pôles commerciaux de proximité
43.
Les pôles commerciaux de proximité sont de petites zones commerciales principalement
axées sur la vente au détail de biens courants et les services personnels et de santé. Ils se
retrouvent généralement à proximité des milieux de vie et desservent une clientèle résidant
à proximité.
§ 6.
Pôles de commerces lourds
44.
Le territoire trifluvien compte également certains secteurs commerciaux voués à des activités
plus lourdes, lesquelles côtoient généralement des activités industrielles. Ces secteurs ne sont
pas des parcs industriels à proprement parler, mais comportent une mixité d'usages
commerciaux générateurs de nuisances et d'industries légères.
45.
La carte 1 illustre l'organisation de la fonction commerciale sur le territoire. Les principaux
pôles et axes y sont identifiés. Toutefois, il peut y avoir d'autres pôles commerciaux de
proximité que ceux identifiés sur la carte.
SECTION
Fonction institutionnelle
46.
Le territoire trifluvien comporte à la fois des pôles institutionnels d'envergure régionale et
d'envergure locale. Ces pôles sont respectivement identifiés par les affectations « Publique et
institutionnelle régionale » et « Publique et institutionnelle locale ». Le pôle institutionnel,
mentionné précédemment, représente la plus grande concentration d'institutions à
rayonnement régional à Trois-Rivières.
SECTION
Fonction industrielle
47.
Les industries sont généralement regroupées à l'intérieur des parcs industriels, bien qu'on
retrouve également certaines implantations ponctuelles hors de ceux-ci. La majorité des parcs
industriels de Trois-Rivières sont remplis au maximum de leur capacité. Les espaces vacants
disponibles se situent principalement dans les parcs industriels 40-55 et des Hautes-Forges
ainsi qu'à proximité de l'aéroport.
48.
La fonction industrielle sera principalement concentrée dans l'affectation « Industrielle ».
Cette affectation couvre à la fois les parcs industriels municipaux et certaines zones
industrielles à l'extérieur de ces parcs. Le plan d'urbanisme prévoit également des secteurs
voués au développement industriel, mais uniquement à long terme, identifiés par l'affectation
« Industrielle différée ». Ces superficies sont placées en réserve et ne seront développées
qu'une fois les autres espaces industriels entièrement comblés. Finalement, les affectations «
Aéroportuaire », « Industrielle rurale », « Industrielle agricole » et « Industrie de revalorisation
» sont également vouées à la fonction industrielle, mais avec certaines particularités
présentées au chapitre 6.
8
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Carte 1. Organisation de la fonction commerciale
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
9
CHAPITRE 3.
ORIENTATIONS
D'AMÉNAGEMENT
SECTION
Mise en contexte
50.
Les orientations d'aménagement sont les lignes directrices du présent plan d'urbanisme et
ont guidé l'élaboration de l'ensemble de celui-ci. Elles s'inscrivent en continuité avec les
orientations de l'énoncé de vision stratégique de la Ville et du Schéma d'aménagement et de
développement révisé. Elles guident également la Ville dans l'élaboration des règlements
visant à mettre en œuvre le plan d'urbanisme.
SECTION
Orientations
51.
Le plan d'urbanisme détermine 6 grandes orientations afin d'orienter l'aménagement et le
développement du territoire. Puisque de nombreux objectifs et orientations existent dans les
différents documents de planification de la Ville, l'accent a été mis sur 6 grandes orientations
fondamentales pour le développement de Trois-Rivières. Des orientations spécifiques sont
prévues pour chacune des unités de planification du chapitre 10.
§ 1.
Orientation 1 : Optimiser l'occupation du territoire en concentrant le
développement urbain à l'intérieur des périmètres d'urbanisation et en
favorisant la revitalisation des quartiers centraux
52.
Afin d'assurer une occupation optimale du territoire et de rentabiliser les investissements
publics en équipements et infrastructures, le développement urbain sera concentré à
l'intérieur des périmètres d'urbanisation. Par ailleurs, la Ville de Trois-Rivières entend
favoriser la revitalisation et le redéveloppement des quartiers centraux. Cette approche
permet de rentabiliser les infrastructures existantes et de soutenir la vitalité des milieux de
vie anciens, tout en améliorant la qualité du cadre bâti. Par ailleurs, la densification des
milieux construits demeure une priorité pour la mise en œuvre de cette orientation.
§ 2.
Orientation 2 : Consolider les infrastructures de transport, optimiser le
transport collectif et favoriser les modes actifs de déplacement
53.
En matière de planification des transports, le plan d'urbanisme prévoit assurer une gestion
intégrée des différents modes de déplacement. La consolidation des infrastructures routières
demeure un enjeu de premier plan. En effet, la majorité des Trifluviens se déplacent en
automobile; ce mode ne peut donc être ignoré. Toutefois, la Ville souhaite également soutenir
les alternatives à l'auto solo en favorisant les déplacements actifs et en optimisant le transport
en commun.
La boîte ronde
10
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 3.
Orientation 3 : Favoriser la densification aux abords des axes routiers ayant un
potentiel de devenir des axes structurants de transport collectif et à proximité
des pôles générateurs de déplacements
54.
Présentement, l'automobile demeure le mode de déplacement le plus utilisé par les
Trifluviens. Toutefois, cette situation est appelée à évoluer au fil du temps. Ainsi, dans une
optique de planification à long terme du territoire, la densification devrait être favorisée sur
le long des axes routiers qui pourraient devenir les bases d'un éventuel réseau structurant de
transport en commun ainsi qu'à proximité des pôles générateurs de déplacements. La carte 2
identifie ces axes ainsi que les pôles de déplacements pour lesquels la part modale du
transport collectif est susceptible d'augmenter.
§ 4.
Orientation 4 : Adapter la règlementation afin de respecter la hiérarchie et la
signature des différents secteurs commerciaux
55.
Objectif 4a : Conserver l'échelle humaine et la qualité paysagère des axes commerciaux
d'ambiance urbaine.
56.
Les axes d'ambiance urbaine se caractérisent par leur aménagement à l'échelle humaine
susceptible de contribuer à la vie de quartier. Les caractéristiques à préserver ou à encourager
sur ces axes sont :
1°
un affichage de petit gabarit, apposé sur les bâtiments;
2° le faible recul des bâtiments par rapport à la rue;
3° l'absence de stationnement en cour avant, voire l'absence totale de stationnement;
4° des aménagements à l'échelle du piéton;
5° l'intégration de surfaces végétalisées et d'arbres urbains;
6° la mise en valeur des bâtiments patrimoniaux.
57.
Objectif 4b : Consacrer les pôles commerciaux de proximité aux commerces locaux et de
proximité.
58.
Les pôles commerciaux de proximité sont des pôles d'envergure locale visant à desservir la
population des secteurs avoisinants en commerces et services de proximité. Par conséquent,
bien que les affectations du sol y permettent une grande variété d'usages, un certain
discernement devrait être exercé selon l'échelle de chacun des pôles afin de prioriser les
fonctions commerciales visant à desservir les résidents de la zone d'influence de chacun des
pôles. Les commerces de vente au détail de biens courants ainsi que les services personnels
et de santé devraient être privilégiés dans ces secteurs.
59.
Objectif 4c : Concentrer les commerces à caractère régional dans les pôles régionaux.
60.
Les pôles commerciaux régionaux sont situés à des endroits stratégiques du territoire et sont
les endroits les mieux placés pour accueillir les commerces générant un grand achalandage.
Ainsi, les commerces à caractère régional devront être autorisés uniquement à l'intérieur de
ces pôles ainsi qu'au centre-ville.
61.
Objectif 4d : Renforcer le rôle de centre des affaires du centre-ville en y concentrant les
bureaux structurants.
62.
La vitalité du centre-ville s'appuie énormément sur sa fonction de pôle des affaires. La
règlementation devra donc favoriser l'établissement de bureaux structurants à cet endroit en
limitant la superficie des immeubles de bureaux pouvant être implantés dans les autres
secteurs.
63.
Objectif 4e : Concentrer les commerces lourds et les usages contraignants dans des zones
appropriées et éviter leur dispersion à travers les usages commerciaux légers.
64.
Les commerces lourds tels que les services de construction, la vente en gros et les autres
commerces susceptibles de générer des nuisances ou de nuire à l'attractivité des zones
commerciales devraient être concentrés dans des secteurs propices à l'exercice de ces
activités, généralement à proximité des zones industrielles.
65.
Objectif 4f : Favoriser l'amélioration des artères commerciales périphériques en réduisant les
surfaces minéralisées et en intégrant davantage de végétation.
66.
Les artères commerciales périphériques présentent une variété d'usages et ont généralement
une bonne vitalité commerciale. Les améliorations possibles à court terme sur ces artères sont
principalement au niveau des aires de stationnement et de l'affichage. Par conséquent, la
règlementation devra intégrer des normes favorisant la végétalisation des terrains et la
plantation d'arbres et visant à éviter une trop grande minéralisation des terrains. Les normes
encadrant le stationnement devraient viser à atteindre un équilibre entre le besoin des
commerçants de disposer d'espaces de stationnement pour un achalandage habituel et la
volonté de la Ville de diminuer les surfaces minéralisées et de réduire la dépendance à
l'automobile.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
11
Carte 2. Axes potentiellement structurants pour le transport en commun
12
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 5.
Orientation 5 : Profiter des opportunités offertes par la présence de bâtiments
orphelins ou de terrains présentant un potentiel de redéveloppement pour
appuyer les objectifs de densification en milieu construit
67.
Les milieux urbains déjà développés, particulièrement dans les premiers quartiers et la
première couronne, comportent un certain nombre de bâtiments orphelins ou de terrains qui
ne sont pas exploités à leur plein potentiel. Citons par exemple les grandes superficies dédiées
au stationnement, les friches industrielles et les bâtiments orphelins.
68.
Par exemple, la fermeture des églises et le délaissement des bâtiments conventuels
présentent de grandes opportunités de recyclage pour appuyer les différents objectifs du plan
d'urbanisme. Ces bâtiments sont généralement situés au cœur des quartiers et présentent
souvent une valeur patrimoniale importante. Le recyclage de ces bâtiments à des fins
résidentielles serait un levier significatif pour la densification des milieux construits. De plus,
historiquement, les églises avaient non seulement une vocation religieuse, mais aussi une
importante une vocation communautaire. Ainsi, leur recyclage, s'il est fait à des fins autres
que résidentielles, devrait être axé vers les services à la communauté, les institutions
culturelles et d'autres vocations similaires afin de préserver leur rôle de lieu de
rassemblement dans la communauté. Par ailleurs, certaines églises sont situées sur des
artères commerciales, et leur vocation pourrait donc être en lien avec les usages déjà
autorisés sur ces artères. Le gabarit des agrandissements sur ces bâtiments ou de nouvelles
constructions sur leur terrain devrait être proportionnel à celui du bâtiment patrimonial
auquel ils s'intègrent.
69.
La décontamination et le redéveloppement des friches industrielles représentent également
une grande opportunité de favoriser la densification des milieux construits. En effet, Trois-
Rivières a longtemps été une ville dont l'économie était axée sur les grandes industries,
notamment les industries papetières. Toutefois, la mutation de l'économie vers le secteur
tertiaire a laissé à travers la trame urbaine de grandes friches industrielles, dont plusieurs
restent à redévelopper.
70.
L'évolution des modèles de consommation amène des questionnements quant à l'avenir des
centres commerciaux et des grands espaces dédiés au stationnement qui les entourent. Ces
lieux présentent un important potentiel de redéveloppement, notamment par l'intégration
de bâtiments résidentiels de moyenne et de forte densité ainsi que par la consolidation de la
fonction commerciale par l'ajout de bâtiments ayant front sur les grandes artères sur des
surfaces aujourd'hui dédiées au stationnement. Ce potentiel pour la densification des milieux
construits est à ne pas sous-estimer.
§ 6.
Orientation 6 : Favoriser le développement d'une offre diversifiée en matière
d'habitation,
adaptée
aux
caractéristiques
socio-économiques
et
démographiques de la population trifluvienne
71.
En matière d'offre de logements, Trois-Rivières fait face à plusieurs enjeux. Les besoins de la
population sont nombreux et malheureusement, l'offre actuelle ne répond pas toujours aux
besoins de toutes les clientèles. Une diversité de typologies résidentielles serait à favoriser,
afin d'offrir un parc de logements variés adapté à une diversité de clientèles. Les typologies
devraient également être modulées selon leur positionnement dans les périmètres
d'urbanisation afin de favoriser les milieux plus denses à proximité des services, dans la
logique de densification prévue au Schéma d'aménagement et de développement révisé.
72.
La démographie de la ville est en évolution et il est estimé qu'en 2031, près de 1 Trifluvien sur
3 sera âgé de 65 ans et plus. Dans ce contexte, les besoins en matière d'habitation devraient
évoluer, ce qui nécessitera certaines adaptations de l'offre. En effet, le modèle des quartiers
périphériques de faible densité est peu adapté à une population vieillissante, et des initiatives
de densification dans le cœur de la ville, dans les secteurs à proximité des services et bien
desservis en transport en commun, sont à favoriser pour mieux répondre aux besoins de cette
clientèle. De plus, les modes de densification plus douce, tels que les logements bi-
générations, les unités d'habitation accessoires et les logements supplémentaires, sont des
outils qui peuvent être intéressants pour répondre aux enjeux d'adaptation des quartiers
monofonctionnels de maisons unifamiliales.
73.
Par ailleurs, dans les dernières années, on observe une baisse marquée du taux d'inoccupation
des logements, assortie à une hausse du coût pour se loger. Cette situation affecte tout
particulièrement les ménages locataires à faible revenu. Ces ménages sont souvent
concentrés dans les premiers quartiers, où les besoins en matière de logement social et
abordable sont importants. De plus, d'autres clientèles vulnérables ont des besoins en
matière de logement, notamment en matière d'accessibilité universelle pour les personnes
handicapées. Dans les dernières années, des projets de logement social pour les personnes
ayant des besoins particuliers ont été développés. Toutefois, des manques subsistent à cet
égard. Par ailleurs, le coût de l'immobilier est également à la hausse, ce qui soulève des enjeux
d'accès à la propriété. Le développement d'une politique d'habitation et la mise en place de
mesures en découlant serait un atout pour répondre à ces problématiques.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
13
§ 7.
Orientation 7 : Consolider les pôles commerciaux et de services des noyaux
villageois afin d'appuyer les milieux de vie de ces secteurs
74.
Les noyaux villageois de Pointe-du-Lac et de Saint-Louis-de-France constituent des milieux de
vie de proximité, offrant une offre résidentielle distinctive, à la fois proche de la nature et près
des commerces et services de proximité. Les noyaux commerciaux et de services de Pointe-
du-Lac et de Saint-Louis-de-France revêtent une grande importance pour la population. En
effet, cette offre permet à ces secteurs de demeurer des milieux de vie plus ou moins
autonomes ce qui joue un rôle important sur l'identité et l'appartenance à ces noyaux
villageois.
75.
D'une part, le pôle local de services de Pointe-du-Lac est d'envergure moyenne. On y retrouve
des équipements, commerces et services à rayonnement local. Par ailleurs, il appuie le
développement de milieux de vie distinctifs, dont le caractère villageois qui diffère de l'offre
plus urbaine présente dans le secteur central. Le noyau commercial de Pointe-du-Lac présente
un certain dynamisme et une diversité d'offre commerciale tout en ayant un bon potentiel de
développement. Le noyau commercial de Pointe-du-Lac est également appuyé par un réseau
d'offre commerciale et de services axé sur le tourisme, le caractère champêtre et l'ouverture
vers le fleuve qui caractérisent ce secteur de la ville.
76.
D'autre part, le pôle villageois de Saint-Louis-de-France présente un regroupement
d'équipements sportifs, culturels et institutionnels locaux ainsi que des commerces et services
de proximité. Il s'agit d'un pôle de petite envergure desservant la population résidente du
secteur. L'activité commerciale de Saint-Louis-de-France fait face à des défis de dynamisme,
mais présente néanmoins un potentiel de développement.
77.
Afin d'assurer la consolidation et d'appuyer le dynamisme des pôles commerciaux et de
services des noyaux villageois, le plan d'urbanisme prévoit assurer la compatibilité des
commerces et des services de proximité aux affectations couvrant ces secteurs, tout en
veillant à concentrer suffisamment ces activités de manière à les renforcer. Les règlements
d'urbanisme devront assurer pour leur part d'autoriser une variété d'usages compatibles avec
la vocation de proximité de ces pôles.
§ 8.
Orientation 8 : Protéger les milieux naturels et mettre en œuvre des actions
permettant d'améliorer l'adaptation des milieux de vie aux changements
climatiques
78.
Le territoire trifluvien possède divers espaces présentant un intérêt et une valeur sur le plan
écologique, soit des milieux humides, un réseau hydrographique, des eaux souterraines, des
espèces fauniques et floristiques à statut particulier, des milieux naturels d'intérêt et des
territoires d'intérêt écologique.
79.
L'ensemble de ces éléments est présenté et encadré par le Schéma d'aménagement et de
développement révisé et le cadre règlementaire nécessaire à l'atteinte des orientations et
objectifs en la matière est directement intégré dans les divers règlements d'urbanisme de la
ville. Le Plan d'urbanisme ne reproduit pas l'ensemble de ces éléments afin d'éviter la
redondance.
80.
Afin d'aller plus loin dans l'atteinte des orientations d'aménagement en matière de protection
des milieux naturels, le plan d'urbanisme souligne 3 objectifs supplémentaires qui s'ajoutent
à ceux du schéma d'aménagement et de développement révisé :
2023, c. 112, a. 2.
81.
Objectif 8a : Favoriser la restauration des écosystèmes perturbés
82.
La biodiversité est présente non seulement en milieu naturel, mais aussi en milieu urbain. De
nombreux écosystèmes se trouvent au cœur du territoire urbanisé. Ces milieux naturels se
trouvent fragmentés et perturbés par la cohabitation avec les fonctions urbaines. Pourtant,
ces milieux naturels revêtent une grande importance par leur valeur écologique et les services
écologiques qu'ils rendent à la population en raison de leur proximité.
83.
Parallèlement à la rédaction du présent règlement, la Ville travaille à la réalisation d'un Plan
régional des milieux humides et hydriques (PRMHH). Les conclusions de cet exercice de
planification permettront de mieux identifier les milieux naturels dont leur protection et leur
mise en valeur demeurent prioritaires.
84.
La carte 3 présente les bassins versants qui présentent une forte urbanisation. Le
développement urbain réalisé à l'intérieur de ces bassins versants au cours des dernières
décennies n'a pas toujours tenu compte de leur valeur écologique et de leurs services
écologiques rendus.
85.
À l'intérieur de ces bassins versants, on trouve des milieux naturels perturbés et la Ville devrait
privilégier des actions permettant d'atteindre un équilibre entre les besoins de
développement et la restauration des fonctions écologiques perturbées, comme le support à
la biodiversité. Ces actions peuvent se traduire par le choix d'une affectation pour les milieux
naturels de manière compatible à leur protection et restauration, mais également dans la
14
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
poursuite et la bonification des méthodes de planification des nouveaux développements,
notamment via les plans directeurs sectoriels.
86.
Objectif 8b : Lutter contre les îlots de chaleur
87.
Les îlots de chaleur urbains sont des endroits où les caractéristiques de l'environnement
urbain (absence de végétation, surfaces minéralisées, etc.) font en sorte d'entrainer une
augmentation de la température. Les îlots de chaleur urbains ont une multitude d'impacts sur
la qualité de vie des citoyens et sur la santé humaine, particulièrement chez les clientèles
vulnérables comme les personnes âgées ou les jeunes enfants. À Trois-Rivières, les îlots de
chaleur sont présents dans les secteurs de la ville où l'on retrouve de grandes surfaces
minéralisées. Ainsi, le centre-ville, les centres commerciaux et les parcs industriels sont les
îlots de chaleur les plus grands du territoire. On retrouve également de nombreux îlots de
chaleur de plus petite taille, par exemple à l'emplacement du Centre hospitalier régional, dont
une grande superficie du terrain est dédiée au stationnement. Les premiers quartiers sont
généralement plus touchés par les îlots de chaleur que les quartiers plus récents en raison de
leur densité plus forte et d'un couvert végétal moins abondant. La carte 4 localise les îlots de
chaleur.
88.
Les règlements d'urbanisme devront mettre en place des mesures qui tendront vers une
diminution des îlots de chaleur. Étant donné que les grandes surfaces minéralisées sont l'une
des principales sources des îlots de chaleurs, les règlements d'urbanisme devront fixer des
objectifs et normes de verdissement des grandes aires de stationnement. D'autres mesures
peuvent être mises en place, comme la gestion de l'abattage des arbres, de manière à
préserver le couvert forestier urbain et à protéger et mettre en valeur les milieux naturels
situés à l'intérieur des secteurs plus denses.
Objectif 8c : Favoriser la protection des milieux humides et hydriques présentant un intérêt
écologique
88.1.
Le Plan régional des milieux humides et hydriques (PRMHH) identifie un grand nombre de
milieux humides d'intérêt tel qu'illustré à la carte de l'annexe 4 (milieux humides d'intérêt).
Ceux-ci se divisent en deux catégories, soit les milieux humides d'intérêt supérieur et les
milieux humides d'intérêt pour la conservation.
2023, c. 112, a. 1.
88.2.
Les milieux humides d'intérêt supérieur correspondent à ceux identifiés au schéma
d'aménagement, soit les grandes tourbières d'intérêt pour la conservation. Dans ces milieux
humides, les règlements d'urbanisme prévoiront, en conformité avec le schéma
d'aménagement, des normes restreignant les usages pouvant y être exercés.
2023, c. 112, a. 1.
88.3.
Les milieux humides d'intérêt pour la conservation sont des milieux humides présentant
également des caractéristiques écologiques significatives, mais moindres que pour les milieux
humides d'intérêt supérieur. Dans ces milieux humides, il est préférable d'exercer des usages
à faible impact. Toutefois, en raison de la grande diversité de ceux-ci et de leur taille variable,
les règlements y prévoiront peu de restrictions particulières. En effet, le régime d'autorisation
environnementale de la Loi sur la qualité de l'environnement et de la Loi sur les milieux
humides et hydriques prévoit que le ministère de l'Environnement, de la Lutte contre les
changements climatiques, de la Faune et des Parcs analyse rigoureusement toute demande
pouvant mettre en péril de tels milieux humides et, s'il en autorise une destruction totale ou
partielle, des montants doivent être versés dans un fonds dédié à la compensation. Les
sommes versées en compensation doivent être utilisées sur le territoire de Trois-Rivières et
permettront de contribuer à l'atteinte de l'objectif 8a (favoriser la restauration des
écosystèmes perturbés). La perte des milieux humides d'intérêt pour la conservation peut
être compensée, contrairement aux milieux humides d'intérêt supérieur qui doivent être
protégés.
2023, c. 112, a. 1.
88.4.
En ce qui concerne les milieux hydriques, les cours d'eau ainsi que leur bande riveraine ont
été identifiés comme milieux hydriques d'intérêt. Les normes de la règlementation reflèteront
donc le cadre normatif provincial à cet égard. Par ailleurs, dans le cadre des projets de
développement résidentiels, la Ville poursuivra sa stratégie d'acquisition afin de devenir
propriétaire des bandes riveraines et d'en constituer des aires écologiques récréatives pour
en assurer la protection dans le cadre d'ententes relatives à des travaux municipaux.
2023, c. 112, a. 1.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
15
Carte 3. Milieux naturels perturbés - Bassins versants hautement urbanisés
16
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Carte 4. Îlots de chaleur urbains
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
17
CHAPITRE 4.
PÉRIMÈTRES
D'URBANISATION
SECTION
Périmètres d'urbanisation
89.
Le plan d'urbanisme détermine 3 périmètres d'urbanisation d'échelles variables, soit :
1° le périmètre d'urbanisation central;
2° le périmètre d'urbanisation de Pointe-du-Lac;
3° le périmètre d'urbanisation de Saint-Louis-de-France.
§ 1.
Périmètre d'urbanisation central
90.
Le périmètre d'urbanisation central est le plus grand des périmètres d'urbanisation. On y
retrouve la majorité des espaces urbanisés de la ville. Ce périmètre a pour vocation d'accueillir
la majorité du développement urbain. Par ailleurs, il s'agit du seul endroit susceptible
d'accueillir les activités urbaines à rayonnement régional.
91.
Le périmètre d'urbanisation central est voué à accueillir la majorité du développement urbain
dans les 15 prochaines années. C'est dans ce secteur qu'il est prévu de concentrer les activités
commerciales industrielles, institutionnelles et résidentielles. Le périmètre d'urbanisation
central sera d'ailleurs le seul à pouvoir accueillir les activités à rayonnement régional. C'est
également dans ce périmètre que la densification des milieux résidentiels construits et des
nouveaux développements sera favorisée. En effet, le périmètre d'urbanisation central
présente la plus grande concentration de services et ainsi le meilleur potentiel de
densification, particulièrement dans les premiers quartiers.
92.
Sur le plan des activités économiques, le périmètre d'urbanisation central est voué à accueillir
la majeure partie du développement commercial et industriel. En effet, c'est ce secteur qui
présente le meilleur potentiel de développement de ces activités, et ce, pour plusieurs
raisons. On y retrouve les grandes infrastructures de transport et les équipements nécessaires
à l'implantation d'industries et de commerces, en plus du plus grand bassin de population, et
ainsi de clientèle et de main-d'œuvre.
§ 2.
Périmètre d'urbanisation de Pointe-du-Lac
93.
Le périmètre d'urbanisation de Pointe-du-Lac est de plus petite envergure que le périmètre
d'urbanisation central. Il s'articule autour d'un pôle commercial local et d'un pôle
institutionnel local. On y retrouve également le noyau historique de l'ancienne municipalité
de Pointe-du-Lac.
94.
Ce périmètre d'urbanisation a connu un développement résidentiel assez soutenu dans les
dernières années. Le périmètre d'urbanisation de Pointe-du-Lac présente lui aussi un certain
Olivier Croteau
18
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
potentiel de développement. Toutefois, ce potentiel est plus modeste que celui du périmètre
d'urbanisation central. Le concept à privilégier pour le développement de Pointe-du-Lac est
celui d'un pôle local de services accompagné d'ensembles résidentiels champêtres, dont la
densité et le modèle diffèrent de l'offre urbaine et périurbaine présentée dans le périmètre
d'urbanisation central.
95.
Pour le développement commercial et institutionnel, des activités à rayonnement local sont
envisagées plutôt que des activités d'envergure régionale. Ainsi, le pôle commercial et le pôle
institutionnel du secteur seront voués à accueillir des usages visant à desservir les résidents
des quartiers avoisinants en services de proximité.
96.
Sur le plan du développement des milieux de vie, Pointe-du-Lac présente l'opportunité d'offrir
un produit résidentiel différent, intégrant notamment les considérations de proximité entre
le milieu naturel et la population. Puisque ce secteur est doté d'une bonne desserte en
services de proximité pouvant être bonifiée avec le temps, il est prévu d'en poursuivre le
développement résidentiel en complémentarité avec le développement plus intensif effectué
dans le périmètre d'urbanisation central.
97.
Conformément au schéma, le long du Chemin du Roy, à l'intérieur du périmètre
d'urbanisation de Pointe-du-Lac, les usages autorisés devront être restreints de façon à
respecter le caractère champêtre du corridor récréotouristique et patrimonial. Ainsi, pour les
lots ayant leur frontage sur la route 138 à l'intérieur du périmètre d'urbanisation de Pointe-
du-Lac, les seules habitations autorisées sont les habitations unifamiliales isolées et
bifamiliales isolées. Dans le cas de lots de grande superficie ou ayant leur frontage sur plus
d'une rue, seule la partie du lot donnant sur la route 138 est assujettie à la présente exigence,
et ce, sur une profondeur minimale de 30 mètres. Le règlement de zonage devra également
limiter les usages résidentiels aux habitations unifamiliales isolées et bifamiliales isolées sur
les terrains compris entre la route 138 et le lac Saint-Pierre ou le fleuve Saint-Laurent. Les
autres usages autorisés seront des commerces reliés au tourisme, à l'hôtellerie, à la
restauration ou à la récréation et devront refléter le caractère champêtre et récréotouristique
du Chemin du Roy. Ces commerces devront être d'une envergure compatible avec le milieu,
notamment en privilégiant les auberges, les gîtes touristiques et les activités de petit gabarit
plutôt que les grands complexes hôteliers. Toutefois, les règlements peuvent moduler les
usages autres que résidentiels autorisés selon les caractéristiques des différentes zones.
§ 3.
Périmètre d'urbanisation de Saint-Louis-de-France
98.
Le troisième périmètre d'urbanisation est celui ayant la plus petite envergure, soit le
périmètre d'urbanisation de Saint-Louis-de-France. Ce périmètre est constitué presque
entièrement de milieux déjà construits et n'est pas en mesure d'accueillir du développement
supplémentaire. Toutefois, il constitue également le cœur d'un milieu de vie doté de plusieurs
services de proximité. Par conséquent, ce périmètre en est davantage un de consolidation
visant à permettre l'évolution et le renforcement du noyau villageois de Saint-Louis-de-
France.
99.
La vocation prévue pour le périmètre d'urbanisation de Saint-Louis-de-France en est
davantage une de consolidation que de développement. Ainsi, les commerces et services de
proximité y seront autorisés, ainsi que la densification des milieux existants. Toutefois, il n'est
pas prévu d'y implanter de nouveaux développements résidentiels, et ce, pour plusieurs
raisons. En premier lieu, ce secteur est aux prises avec une problématique de desserte en
égout sanitaire et en aqueduc, ce qui a pour effet de grandement limiter les possibilités de
développement. Des investissements majeurs seraient requis pour poursuivre le
développement de ce périmètre, alors que les infrastructures déjà en place dans les 2 autres
périmètres d'urbanisation ne sont pas remplies à capacité. Il a donc été convenu, dans une
optique de rentabilisation des investissements municipaux déjà consentis, de privilégier le
développement des autres périmètres. De plus, ce milieu est actuellement de petite
envergure et ne présente pas une concentration importante de commerces et de services
justifiant l'ajout de nouveaux développements dans ce secteur. Finalement, sa localisation en
périphérie du périmètre d'urbanisation central n'est pas prioritaire pour le développement
de la ville, qui souhaite concentrer les activités urbaines dans la continuité des milieux
existants dans une optique de proximité des équipements et des pôles régionaux.
100.
Le périmètre d'urbanisation de Saint-Louis-de-France se voit donc attribuer la vocation de
noyau villageois pour lequel il est possible de consolider les secteurs existants sans créer de
nouvelles superficies développables.
§ 4.
Mise en œuvre
101.
La vocation, les usages autorisés et les critères d'aménagement de chacune des affectations
du sol reflètent les potentiels et objectifs de développement des différents périmètres
d'urbanisation.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
19
SECTION
Phases de développement
§ 1.
Zones prioritaires de développement, zones d'expansion urbaine et zones de
réserve
102.
En conformité avec le Schéma d'aménagement et de développement révisé, le plan
d'urbanisme divise les superficies présentant un fort potentiel de développement pour la
fonction résidentielle en plusieurs phases.
103.
Les zones prioritaires de développement sont développables sans condition dès maintenant.
Les zones d'expansion urbaine et les zones de réserve identifiées au schéma d'aménagement
sont non développables dans l'immédiat et devront faire l'objet d'une modification au plan
d'urbanisme et aux règlements si la Ville souhaite les développer, conformément à la
procédure déterminée au Schéma d'aménagement et de développement révisé.
104.
Aucune mesure particulière n'est prévue pour les zones prioritaires de développement et
celles-ci sont intégrées à l'affectation appropriée à leur vocation et à leur localisation.
105.
Les secteurs ne pouvant pas faire l'objet de développement résidentiel sont identifiés à
l'annexe 1 (Gestion de l'urbanisation). À l'intérieur de ces affectations, le prolongement de
rues et des réseaux d'aqueduc et d'égout ainsi que le développement à des fins résidentielles
sont interdits. Toutefois, le développement urbain est autorisé à l'intérieur d'une zone
d'expansion urbaine pour laquelle une levée de cette interdiction au développement urbain
est intégrée à l'annexe 1 (Gestion de l'urbanisation) et inscrite au registre de la même annexe.
106.
La densité prévue pour ces développements est précisée au chapitre 5 (Densités d'occupation
du sol).
20
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Carte 5. Périmètres d'urbanisation
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
21
CHAPITRE 5.
DENSITÉS
D'OCCUPATION
DU SOL
SECTION
Mise en contexte
107.
Le plan d'urbanisme détermine différents objectifs en matière de densité applicables à
l'intérieur des périmètres d'urbanisation. La densité d'occupation du sol se mesure
généralement en logements par hectare pour la fonction résidentielle. Elle peut aussi prendre
la forme d'un rapport entre la superficie de plancher d'un bâtiment et la superficie du terrain
sur lequel il est érigé. Les normes de densité permettent de maximiser l'occupation de
territoire. Les densités devraient être plus élevées à proximité des grands pôles d'emploi et
de services afin de rentabiliser les équipements collectifs existants et de réduire les temps de
déplacement et la congestion. De plus, les secteurs éloignés des pôles d'emploi et de services,
généralement situés près des limites des périmètres d'urbanisation, ne devraient pas être
densifiés à outrance.
108.
Le présent chapitre établit un portrait sommaire de la densité des différents secteurs de la
ville. Ce portrait est présenté afin de faciliter la compréhension des normes de densité et
d'offrir une date de référence afin de mesurer le résultat des efforts de densification consentis
par la Ville. Des seuils minimaux de densité sont également présentés pour certains secteurs
de la ville.
SECTION
Portrait de la densité des milieux construits
109.
Les milieux construits de Trois-Rivières présentent une grande variété de densité. Les
quartiers centraux sont les plus denses, particulièrement autour du centre-ville. Les premiers
quartiers du secteur de Cap-de-la-Madeleine ont également une densité relativement élevée,
mais moindre qu'à l'ouest de la rivière Saint-Maurice. La première couronne de
développement représente une forte baisse de densité par rapport aux quartiers centraux. La
densité des quartiers trifluviens est illustrée à l'annexe 1 (Gestion de l'urbanisation)
SECTION
Cibles de densité
§ 1.
Nouveaux développements résidentiels
110.
Le Schéma d'aménagement et de développement révisé identifie 58 grands ensembles de
terrains vacants, lesquels correspondent aux secteurs présentant un important potentiel de
développement à des fins résidentielles. Afin d'assurer le respect des orientations et des
objectifs du schéma en matière de densité, des cibles de densité brute en logements par
hectare sont déterminées pour chacun d'eux au tableau 1.
Ville de Trois-Rivières
22
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
111.
Pour l'interprétation du tableau 1, la densité prévue représente une densité brute, c'est-à-
dire qu'elle est calculée en fonction de la superficie totale du grand ensemble de terrains
vacants, sans soustraire les secteurs non développables. Lorsque la mention « PAE » est
présente au tableau en remplacement des cibles de densité, cela signifie que le
développement projeté devra être assujetti à un règlement sur les plans d'aménagement
d'ensemble et que sa densité sera alors déterminée en fonction des critères de ce règlement
plutôt que selon une cible chiffrée. Par ailleurs, les règlements d'urbanisme peuvent en tout
temps placer un développement ou une partie d'un grand ensemble de terrains vacants dans
une PAE. Dans ce cas, la cible de densité s'appliquera uniquement lors de l'approbation du
PAE et non lors du zonage initial.
112.
Les densités édictées au tableau 1 s'appliquent à l'ensemble du grand ensemble de terrains
vacants et non à chacune de ses parties. Cela signifie qu'une partie de ce secteur peut être
d'une densité supérieure ou inférieure aux normes prévues, dans la mesure où la densité de
l'ensemble respecte les cibles du tableau 1.
Tableau 1.
Cibles de densité pour les grands ensembles de terrains vacants
Type de milieu
Cible de densité
Grands ensembles de terrains
vacants correspondants
Secteurs périurbains de faible
densité
8 à 20 logements par hectare
4, 5, 6, 10, 11, 12, 13, 16, 18, 22, 28, 44
Secteurs périurbains de densité
faible à moyenne
12 à 30 logements par hectare
27, 32, 41, 42, 45, 50, 53, 58
Secteurs urbains de moyenne
densité
15 à 50 logements par hectare
1, 7, 17, 19, 20, 23, 25, 26, 33, 36, 37,
43, 46, 47, 48, 49, 51, 54, 55, 56, 57
Secteurs urbains de forte
densité
Plus de 35 logements par
hectares
29, 34, 35, 39, 52
PAE
Selon les critères du PAE
2, 3, 8, 9, 14, 15, 21, 24, 30, 31, 38, 40
2024, c. 3, a. 1; 2024, c. 84, a. 1;
2026, c. 15
§ 2.
Densification des milieux construits
113.
La densification ne s'applique pas uniquement aux nouveaux développements, mais est
également pertinente dans les milieux déjà construits situés dans les périmètres
d'urbanisation. Dans ces milieux, les projets de redéveloppement, le recyclage de bâtiments
ou encore la construction sur les différents terrains épars encore vacants sont les moyens les
plus fréquents de densifier. Toutefois, tous les milieux construits ne sont pas également
propices à la densification. En effet, les périmètres d'urbanisation sont composés de différents
types de milieux, lesquels présentent divers potentiels de densification.
114.
Le centre-ville et les premiers quartiers du secteur de Trois-Rivières constituent des milieux
très propices à la densification. C'est dans ces secteurs que la densité est la plus élevée sur le
territoire. On y retrouve une grande concentration d'institutions, de commerces et de
services, et il s'agit de secteurs bien desservis en transport collectif et propices aux
déplacements actifs. Dans ce contexte, ce sont les secteurs où le potentiel de densification
est le plus élevé sur le territoire.
115.
Les premiers quartiers de Cap-de-la-Madeleine sont des milieux de vie assez denses. On y
retrouve un certain nombre d'institutions et de services justifiant une forte densité. Par
ailleurs, ces milieux présentent un bon potentiel de redéveloppement. Par conséquent, la
densification est également à favoriser à cet endroit.
116.
La première couronne de développement est composée d'une variété de quartiers
résidentiels qui se retrouvent généralement à proximité des grands pôles d'emploi et de
services. Ils sont actuellement de densité variable. On y retrouve quelques secteurs de forte
densité, mais généralement la densité y est moyenne ou faible. Toutefois, ce secteur a un
emplacement stratégique qui justifie sa densification. La densification est à y favoriser, bien
qu'il faille également tenir compte des caractéristiques des différents milieux qui le
composent afin d'éviter des insertions mal intégrées de projets de forte densité.
117.
Les milieux urbains périphériques sont peu propices à la densification. Ils sont souvent
localisés loin des grands pôles d'emploi et de services et sont peu propices à l'utilisation des
transports actifs et collectifs. Dans ce contexte, bien qu'une certaine densification y soit
possible, principalement à proximité de certains pôles commerciaux ou de services de
proximité, il n'est pas généralement souhaitable d'y encourager la densification à grande
échelle.
118.
Le schéma prévoit comme objectif de favoriser la densification des milieux construits. Pour y
parvenir, les règlements d'urbanisme devront moduler les typologies résidentielles autorisées
dans les différentes zones du territoire. La densification peut être modulée selon les critères
suivants :
1°
Adapter la densité des nouveaux développements aux caractéristiques du milieu
d'insertion.
2° Tenir compte de l'intégration harmonieuse des nouvelles constructions dans les secteurs
déjà construits.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
23
3° Moduler les densités en fonction de la proximité des grands pôles d'emploi et de services.
4° Favoriser la protection des milieux naturels.
5° Tenir compte des contraintes naturelles et anthropiques.
6° Tenir compte de la présence, actuelle ou projetée, d'espaces publics de qualité
permettant de compenser la forte densité.
Par conséquent, bien que la densification soit à favoriser, elle n'est pas nécessairement
obligatoire. Les règlements peuvent également prévoir une densité équivalente ou moindre
à celle du milieu d'insertion en s'appuyant sur les critères énoncés au présent article.
119.
Par ailleurs, lors de l'analyse de projets particuliers de construction, de modification ou
d'occupation d'un immeuble (PPCMOI) susceptibles de contribuer à la densification des
quartiers, ces critères serviront également à valider le respect de l'objectif de densification
des milieux construits.
24
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
CHAPITRE 6.
AFFECTATIONS DU
SOL
SECTION
Mise en contexte
120.
Le territoire est divisé en 25 affectations du sol. Chacune de ces affectations a une vocation
spécifique à laquelle sont associés une série d'usages compatibles. Les règlements doivent
respecter à la fois la vocation de l'affectation, la compatibilité des usages et les critères
d'aménagement prévus pour chacune des affectations du sol. Lorsqu'une norme est chiffrée
ou énoncée sous forme de liste d'usages, la conformité est stricte, c'est-à-dire que la norme
doit être intégrée directement dans les règlements. Toutefois, dans le cas d'un critère d'ordre
général, une certaine marge de manœuvre est laissée à la Ville dans le choix des moyens
règlementaires visant à le mettre en œuvre. Les affectations du sol sont identifiées à la carte
de l'annexe 2 (Affectations du sol).
SECTION
Classification des usages
121.
Le plan d'urbanisme détermine 28 catégories d'usages, lesquelles sont définies à la présente
section. Les règlements peuvent employer une nomenclature différente ou préciser
davantage les usages, tant que ceux-ci respectent les règles de compatibilité prévues pour
chacune des affectations.
122.
Pour l'analyse de la conformité des règlements municipaux au plan d'urbanisme, lorsqu'un
usage ne correspond à la définition d'aucune des catégories d'usages, celui-ci doit être associé
à la catégorie présentant le plus de similitudes avec lui. Pour ce faire, il faut tenir compte des
caractéristiques de cet usage, notamment la nature de l'activité et les impacts de celle-ci sur
le voisinage.
§ 1.
Catégories d'usages
123.
Dans le présent plan d'urbanisme, les catégories d'usages employées sont celles présentées
au tableau 2. Pour l'interprétation du tableau, la définition de la catégorie d'usages est le
facteur déterminant pour évaluer à quelle catégorie appartient un usage. Les exemples
d'usages appartenant à la catégorie ne sont pas nécessairement exhaustifs et servent à
appuyer la définition pour faciliter la compréhension du lecteur. La colonne « catégorie SADR
» identifie de quelle catégorie d'usages au sens du schéma fait partie la catégorie identifiée
au plan, et ce, dans le but de faciliter l'exercice de conformité entre le plan et le schéma.
Étienne Boisvert
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
25
Tableau 2.
Catégories d'usages
Catégorie d'usages
Définition
Exemple d'usages appartenant
à la catégorie
Catégorie SADR
H
Habitation
Constructions et usages à des fins
résidentielles de toutes les tenures et
densités
Habitation unifamiliale
Habitation multifamiliale
Habitation collective
Habitation
C1
Débit d'essence
Activités commerciales dont l'activité
principale est la vente au détail d'essence,
d'huiles et de graisses lubrifiantes, sans
qu'il y ait de service de réparation ni
d'installation de pièces et d'accessoires
d'automobile. Ces établissements peuvent
offrir des services complémentaires, tels un
dépanneur, un restaurant ou un lave-auto.
Station-service
Station de recharge pour
véhicules électriques
Commerce et service
associé aux véhicules
C2
Commerce de détail
Activités commerciales de vente de détail.
Ces activités sont généralement situées sur
les rues commerciales.
Vente au détail de biens
courants
Vente au détail de bien divers
Commerce et service
léger ou Commerce et
service régional, selon
la superficie
C3
Service personnel et
professionnel
Activités commerciales qui visent à offrir un
service personnel ou professionnel. Ces
activités sont généralement situées sur les
rues commerciales. Les bureaux font
également partie de cette catégorie.
Service personnel et de santé
Service professionnel, d'affaires
et bureaux
Service à la communauté
Commerce et service
léger ou Commerce et
service régional, selon
la superficie
C4
Hébergement et
restauration
Activités commerciales d'hébergement et
de restauration ainsi que les débits d'alcool
Gîte et résidence de tourisme
Hôtellerie
Restauration
Bars et boîtes de nuit
Commerce et service
léger ou Commerce et
service régional, selon
la superficie
C5
Commerce de loisirs
et de divertissement
Activités commerciales et de services
exploitant des installations sportives, de
divertissement et de loisirs
Gymnase
Parc d'amusement intérieur
Cinéma
Commerce et service
léger ou Commerce et
service régional, selon
la superficie
C6
Commerce de détail
et service avec
contraintes
Activités commerciales et de services
nécessitant de grandes superficies et
impliquant des contraintes sur le voisinage
telles que l'entreposage extérieur ou une
circulation accrue
Centre horticole
Vente au détail de matériaux
de construction
Service de limousine
Commerce et service
léger ou Commerce et
service régional, selon
la superficie
Tableau 2.
Catégories d'usages
Catégorie d'usages
Définition
Exemple d'usages appartenant
à la catégorie
Catégorie SADR
C7
Commerce lourd, de
gros et activités
para-industrielles
Activités commerciales apparentées à des
activités industrielles et généralement
situées à proximité de celles-ci ou générant
des nuisances similaires. Sont aussi de cette
classe les commerces de très grande
surface qui vendent en gros diverses
marchandises. Les nuisances découlant de
ces usages sont généralement élevées et
sont principalement liées à une présence
importante de véhicules lourds, aux
activités nocturnes, au bruit, à la poussière
ou à l'entreposage extérieur.
Commerce et service lourd
Vente en gros
Service de construction
Service de déménagement
Service de réparation et
d'entretien de véhicules lourds
Commerce et service
lourd
C8
Commerce et
service associé aux
véhicules
Activités commerciales dont l'activité
principale est la vente, l'entretien et la
réparation des véhicules automobiles ou
récréatifs
Vente au détail de véhicules
automobiles
Vente au détail de véhicules
récréatifs
Réparation de véhicules
automobiles ou récréatifs
Commerce et service
associé aux véhicules
I1
Atelier d'artisan
Activités de production à petite échelle
fondées sur le travail manuel nécessitant
un outillage réduit. Les biens produits sont
des biens différenciés ou en très petites
séries. Les nuisances découlant de ces
usages sont faibles et leur niveau de
nuisance potentiel est semblable à celui de
commerces de détail de petite taille et sont
principalement liées à l'achalandage.
Atelier d'artiste ou d'artisan
Atelier d'ébénisterie
Microbrasserie
Industrie artisanale
I2
Industrie de haute
technologie, de
recherche et de
développement
Activités industrielles en lien avec la
recherche, le développement et la mise au
point d'un produit ou d'une technique
industrielle. S'y retrouvent aussi les
industries de fabrication, de
transformation, d'assemblage et de
distribution de produits finis et semi-finis
nécessitant une proportion appréciable de
recherche et de développement. La
majorité de la main-d'œuvre y est
spécialisée et la production est souvent
fortement automatisée. Les nuisances
découlant de ces usages sont faibles et sont
principalement liées à de l'achalandage de
véhicules lourds et légers.
Centre de recherche
Incubateur industriel
Industrie légère
26
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Tableau 2.
Catégories d'usages
Catégorie d'usages
Définition
Exemple d'usages appartenant
à la catégorie
Catégorie SADR
I3
Industrie légère
Activités industrielles comprenant les
industries de fabrication, de
transformation, d'assemblage et de
distribution de produits finis et semi-finis,
nécessitant une quantité limitée
d'entreposage et constituant une source
modérée de nuisances
Industrie de produits laitiers
Industrie du thé et du café
Industrie de vêtements
Industrie du bois tourné et
façonné
Industrie légère
I4
Industrie lourde
Activités industrielles nécessitant souvent
une grande quantité d'entreposage et
constituant une source élevée de nuisances
Tannerie
Industrie de fabrication du
papier
Industrie de ferro-alliages
Industrie lourde
I5
Industrie extractive
Activités industrielles comprenant
l'extraction, la manutention ou le
traitement primaire de matières premières
ainsi que les services connexes
Carrière et sablière
Mine
Extraction
I6
Industrie des
matières recyclables
et gestion des
déchets
Activités industrielles comprenant
l'entreposage et le traitement des déchets
et des matières recyclables
Écocentre
Cimetière automobile
Centre de tri
Gestion des matières
résiduelles
I7
Industrie avec
contraintes de
sécurité
Activités industrielles et commerciales dont
les opérations sont susceptibles
d'engendrer de dangers pour la santé et la
sécurité de la population
Industrie de produits pétroliers
Industrie d'explosifs
Centre d'entreposage du gaz
Industrie lourde
P1
Institution
Usages institutionnels, qu'ils soient
exploités par le public ou le privé, visant à
offrir des soins de santé, des services
publics, de l'éducation ou des lieux
culturels
Institution scolaire
Institution de protection civile
Institution de santé et services
sociaux
Institution religieuse et services
funéraires
Institution militaire ou
carcérale
Institution culturelle
Équipements culturels
et institutionnels locaux
ou Équipements
culturels et
institutionnels
régionaux, selon la
superficie
P2
Parc et espace vert
Les parcs, les espaces verts et les activités
connexes
Parc de quartier
Terrain de jeux
Jardin communautaire
Récréation extensive
P3
Conservation
Usages visant la préservation de la
biodiversité, le rétablissement d'espèces ou
le maintien des services écologiques
Réserve forestière
Réserve pour la protection de
la faune
Aménagements fauniques
Conservation
Tableau 2.
Catégories d'usages
Catégorie d'usages
Définition
Exemple d'usages appartenant
à la catégorie
Catégorie SADR
P4
Infrastructure
Infrastructures d'utilité publique
Infrastructure de
communication et d'énergie
Infrastructure sanitaire
Infrastructure de transport
Utilité publique
P5
Stationnement
Infrastructures et terrains dédiés au
stationnement des véhicules automobiles
Garage de stationnement pour
automobiles
Terrain de stationnement
Commerce et service
associé aux véhicules
R1
Récréatif extensif à
faible impact
Activités récréatives à faible impact sur
l'environnement et qui peuvent s'intégrer
dans des zones écologiquement sensibles
Sentier de randonnée pédestre
Belvédère, halte ou station
d'interprétation
Récréation extensive
R2
Récréatif extensif
léger
Usages récréatifs à déploiement et à
impact modérés exercés hors d'un parc
Plage
Centre d'interprétation de la
nature
Récréation extensive
R3
Récréatif extensif
lourd
Usages récréatifs occupant un espace
considérable ou impliquant des
aménagements intensifs et pouvant
générer des nuisances
Marina
Golf
Camping
Piste de course
Récréation extensive
R4
Infrastructures
sportives et
culturelles
Infrastructures récréatives ou culturelles de
grandes superficies. Ces usages sont
susceptibles de générer un achalandage
important.
Stade
Aréna
Jardin botanique
Spa
Équipements récréatifs
et de loisirs
A1
Agriculture végétale
Activités de culture du sol et activités
agricoles sans élevage d'animaux
Culture du maïs
Bleuetière
Verger
Culture de céréales
Agriculture
A2
Élevage
Activités agricoles liées à l'élevage
d'animaux
Élevage bovin
Élevage de volaille
Chenil
Agriculture
A3
Foresterie
Activités agricoles liées à la production
forestière, à la sylviculture, à l'acériculture
et autres usages connexes
Exploitation forestière
Production d'arbres de Noël
Acériculture
Foresterie
124.
Les catégories d'usages « Agrotourisme » et « Commerce et industrie agricoles » du schéma
d'aménagement ne font pas partie des catégories d'usages identifiées au plan d'urbanisme
puisqu'il ne s'agit pas d'usages principaux. Le règlement de zonage devra les traiter comme
des usages additionnels ne pouvant être exercés qu'en relation de dépendance face à un
usage principal de nature agricole.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
27
SECTION
Règles générales applicables à toutes les affectations
§ 1.
Compatibilité des usages
125.
À moins que cela ne soit spécifiquement indiqué, les règles de compatibilité d'usages traitent
des usages principaux. La gestion des usages additionnels relèvera du règlement de zonage.
Toutefois, les normes encadrant les usages additionnels ne doivent pas mettre en péril ni
compromettre la vocation générale prévue pour l'affectation.
126.
Les usages compatibles sont divisés en 2 catégories :
1°
Les usages autorisés sans condition
2° Les usages autorisés sous conditions
127.
Lorsqu'un usage est autorisé sans condition, le règlement de zonage peut autoriser
l'ensemble de la catégorie d'usages dans les zones correspondant à l'affectation.
128.
Lorsqu'un usage est autorisé sous conditions, cela signifie que le règlement de zonage doit
prévoir certaines restrictions lorsque cette catégorie d'usages est autorisée. Cela peut
signifier que seuls certains usages de la catégorie peuvent être autorisés ou que des
conditions particulières (ex. : superficie maximale de plancher) doivent être imposées aux
usages de la catégorie.
§ 2.
Fiches d'affectations
129.
Les normes et critères applicables à chacune des affectations sont présentés dans des fiches
d'affectations. Chacune de ces fiches prend la forme d'un tableau énonçant les éléments de
conformité à rencontrer lors de l'adoption ou de la modification d'un règlement d'urbanisme.
Ces éléments peuvent prendre la forme de normes prescriptives ou de critères. Le tableau 3
présente les différents éléments se retrouvant dans chacune des fiches.
Tableau 3.
Fiche d'affectation type
Vocation
Vocation générale de l'affectation du sol
Usages
Usages autorisés sans condition
Usages autorisés sous conditions
Liste des usages autorisés sans condition
Liste des usages autorisés avec des conditions particulières et
précision des conditions applicables
Critères d'aménagement et de règlementation
Critères pour orienter la rédaction de la règlementation d'urbanisme
SECTION
Normes et critères applicables aux affectations du sol
130.
Les tableaux 4 à 28 indiquent les normes et critères applicables à l'intérieur des différentes
affectations du sol.
28
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 1.
Affectation AEP - Aéroportuaire
Tableau 4.
Normes et critères applicables à l'affectation Aéroportuaire (AEP)
Vocation
Territoire voué aux activités industrielles et situé à proximité de l'aéroport
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Débit d'essence (C1)
Commerce lourd, de gros et activités
para-industrielles (C7)
Commerce et service associé aux
véhicules (C8)
Atelier d'artisan (I1)
Industrie de haute technologie, de
recherche et de développement (I2)
Industrie légère (I3)
Industrie lourde (I4)
Industrie des matières recyclables et
gestion des déchets (I6)
Industrie avec contraintes de
sécurité (I7)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Stationnement (P5)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Agriculture végétale (A1) : Agriculture urbaine uniquement
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Favoriser les industries en lien avec le secteur aéronautique.
§ 2.
Affectation AER - Aire écologique et récréative
Tableau 5.
Normes et critères applicables à l'affectation Aire écologique et
récréative (AER)
Vocation
Milieux naturels protégés où seules la conservation et les activités récréatives extensives à
faible impact sont autorisées.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Conservation (P3)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Infrastructure (P4) : Lorsque l'aire écologique et récréative est située
hors d'un périmètre d'urbanisation, le prolongement de rues et des
réseaux d'aqueduc et d'égout sont assujettis aux conditions suivantes
:
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la
salubrité publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est
nécessaire pour permettre la réalisation de développements prévus à
l'intérieur d'un périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements
doivent interdire l'ajout de bâtiments principaux en bordure de tels
prolongements à l'exception de ceux qui étaient autorisés avant le
prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Les infrastructures autorisées devraient l'être en tenant compte de leur impact potentiel sur le milieu naturel dans
lequel elles s'intègrent
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
29
§ 3.
Affectation AGD - Agricole dynamique
Tableau 6.
Normes et critères applicables à l'affectation Agricole dynamique (AGD)
Vocation
Territoire situé en zone agricole et voué au développement d'activités agricoles. Ce territoire
est caractérisé par la présence de sols présentant un bon potentiel agricole ainsi qu'une forte
concentration d'exploitations agricoles. Les activités agricoles ainsi que les usages additionnels
qui y sont associés sont les usages permis dans cette affectation.
Usages
Usages autorisés sans condition
Usages autorisés sous conditions
Agriculture végétale (A1)
Élevage (A2)
Foresterie (A3)
Conservation (P3)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Habitation (H) : Uniquement les habitations unifamiliales isolées, les
habitations saisonnières pour travailleurs agricoles et les maisons mobiles
bénéficiant des droits et privilèges prévus aux articles 31.1, 40, 101 à 103
et 105 de la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles ainsi
que les habitations unifamiliales isolées bénéficiant d'une autorisation de
la CPTAQ délivrée avant le 13 mars 2018.
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues et des
réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux conditions
suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la salubrité
publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est nécessaire pour
permettre la réalisation de développements prévus à l'intérieur d'un
périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements doivent interdire l'ajout
de bâtiments principaux en bordure de tels prolongements à l'exception de
ceux qui étaient autorisés avant le prolongement des réseaux d'aqueduc ou
d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Les usages additionnels autorisés pour les exploitations agricoles devront se limiter aux activités favorisant le
développement des entreprises agricoles.
2. Les usages additionnels autorisés pour les habitations devront se limiter à des usages de petite envergure compatibles
avec le milieu agricole.
3. Éviter la multiplication d'immeubles protégés générant des contraintes de distances séparatrices.
§ 4.
Affectation AGF - Agroforestière
Tableau 7.
Normes et critères applicables à l'affectation Agroforestière (AGF)
Vocation
Territoire situé en zone agricole où l'on retrouve une forte concentration de milieux boisés. Ce
territoire est dédié à la pratique d'activités agricoles et forestières. Les activités agricoles et
forestières ainsi que les usages additionnels qui y sont associés sont les usages permis dans cette
affectation.
Usages
Usages autorisés sans condition
Usages autorisés sous conditions
Agriculture végétale (A1)
Élevage (A2)
Foresterie (A3)
Conservation (P3)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Habitation (H) : Uniquement les habitations unifamiliales isolées et les
maisons mobiles bénéficiant des droits et privilèges prévus aux articles
31.1, 40, 101 à 103 et 105 de la Loi sur la protection du territoire et des
activités agricoles ainsi que les habitations unifamiliales isolées bénéficiant
d'une autorisation de la CPTAQ délivrée avant le 13 mars 2018.
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues et des
réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux conditions
suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la salubrité
publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est nécessaire pour
permettre la réalisation de développements prévus à l'intérieur d'un
périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements doivent interdire l'ajout
de bâtiments principaux en bordure de tels prolongements à l'exception de
ceux qui étaient autorisés avant le prolongement des réseaux d'aqueduc ou
d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Hébergement et restauration (C4), Récréatif extensif léger (R2) et Récréatif
extensif lourd (R3) : autorisés uniquement lors de la conversion d'une
superficie de droits acquis commerciale ou institutionnelle en vertu des
articles 101 à 103 de la Loi sur la protection du territoire et des activités
agricoles, lorsque la nature des aménagements et des bâtiments fait en
sorte qu'un retour à des activités agricoles est difficilement envisageable.
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Les usages additionnels autorisés pour les exploitations agricoles devront se limiter aux activités favorisant le
développement des entreprises agricoles.
2. Les usages additionnels autorisés pour les habitations devront se limiter à des usages de petite envergure compatibles
avec le milieu agricole.
3. Éviter la multiplication d'immeubles protégés générant des contraintes de distances séparatrices.
4. Pour les usages C4, R1, R2 et R3, les activités doivent être autorisées uniquement dans certaines zones. Elles doivent se
limiter à des activités récréotouristiques liées au caractère naturel ou champêtre du milieu d'insertion. Les usages permis
doivent se limiter à des activités qui, étant donné leur nature, ne peuvent raisonnablement être exercées à l'intérieur d'un
périmètre d'urbanisation. Le choix des emplacements doit se faire de manière à limiter les impacts sur les activités
agricoles.
30
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 5.
Affectation CLI - Commerciale lourde et industrielle
Tableau 8.
Normes et critères applicables à l'affectation Commerciale lourde
et industrielle (CLI)
Vocation
Territoire voué à accueillir des activités commerciales lourdes et industrielles légères.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Débit d'essence (C1)
Commerce lourd, de gros et activités
para-industrielles (C7)
Commerce et service associé aux
véhicules (C8)
Atelier d'artisan (I1)
Industrie de haute technologie, de
recherche et de développement (I2)
Industrie légère (I3)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Stationnement (P5)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Commerce de détail et service avec contraintes (C6) : Superficie
maximale de plancher de 4 999 m2
Agriculture végétale (A1) : Agriculture urbaine uniquement
Commerce de loisirs et de divertissement (C5) : Superficie maximale
de plancher de 4 999 m2 (2023, c.46, a. 1)
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Limiter la présence de commerces et services légers et d'usages récréatifs dans les secteurs industriels.
2.
Pour les usages de la catégorie C5, les règlements devront se limiter à autoriser des usages dont la nature fait en
sorte qu'ils sont compatibles avec les secteurs industriels et qu'il est difficilement envisageable qu'ils s'installent
dans des affectations commerciales locales (exemple : centre d'escalade intérieure, gymnase.) Par ailleurs ces
usages sont compatibles uniquement dans les affectations CLI situées dans une grande affectation urbaine au
Schéma d'aménagement et développement révisé (2016, chapitre 170). (2023, c.46, a. 2)
§ 6.
Affectation CNA - Conservation naturelle
Tableau 9.
Normes et critères applicables à l'affectation Conservation
naturelle (CNA)
Vocation
Milieux naturels protégés où seule la conservation est autorisée. L'affectation
« Conservation naturelle » est attribuée uniquement à des milieux naturels dont la
sensibilité ou la rareté justifie un niveau de protection élevé.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Conservation (P3)
Critères d'aménagement et de règlementation
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
31
§ 7.
Affectation COL - Commerciale locale
Tableau 10.
Normes et critères applicables à l'affectation Commerciale
locale (COL)
Vocation
Territoire voué aux commerces et services légers à rayonnement local. Ces secteurs
autorisent une mixité d'usages commerciaux, institutionnels et résidentiels.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Habitation (H)
Débit d'essence (C1)
Commerce et service associé aux
véhicules (C8)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Récréatif extensif lourd (R3)
Infrastructures sportives et
culturelles (R4)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Stationnement (P5)
Commerce de détail (C2) : Superficie maximale de plancher de 4 999 m2
Service personnel et professionnel (C3) : Superficie maximale de
plancher de 4 999 m2
Hébergement et restauration (C4) : Superficie maximale de plancher de
4 999 m2
Commerce de loisirs et de divertissement (C5) : Superficie maximale de
plancher de 4 999 m2
Commerce de détail et service avec contraintes (C6) : Superficie
maximale de plancher de 4 999 m2
Institution (P1) : Superficie maximale de plancher de 4 999 m2
Atelier d'artisan (I1) : Superficie maximale de plancher de 1 000 m2
Industrie légère (I3) et Industrie de haute technologie, de recherche et
de développement (I2) : Autorisé uniquement lors de la reconversion
d'un grand bâtiment industriel existant. L'autorisation ne peut se faire
qu'au moyen d'un PPCMOI.
Agriculture végétale (A1) : Agriculture urbaine uniquement
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Favoriser le verdissement des grandes surfaces de stationnement.
2. Assurer une cohabitation harmonieuse entre les fonctions commerciales et résidentielles.
3. Favoriser le respect de la hiérarchie des pôles commerciaux, telle que définie au chapitre 3 (Orientations
d'aménagement).
4. Favoriser l'implantation de bureaux structurants au centre-ville.
5. Adapter les normes d'entreposage et d'affichage aux caractéristiques des différentes zones.
6. Lors de PPCMOI autorisant l'usage I3, des mesures devront être intégrées à la résolution pour assurer la cohabitation
de ces usages avec le voisinage et leur compatibilité avec le milieu d'insertion.
§ 8.
Affectation COR - Commerciale régionale
Tableau 11.
Normes et critères applicables à l'affectation Commerciale
régionale (COR)
Vocation
Territoires composés des grands pôles commerciaux à rayonnement régional. Ces secteurs
autorisent une mixité d'usages commerciaux et institutionnels.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Habitation (H)
Débit d'essence (C1)
Commerce de détail (C2)
Service personnel et professionnel (C3)
Hébergement et restauration (C4)
Commerce de loisirs et de
divertissement (C5)
Commerce de détail et service avec
contraintes (C6)
Commerce et service associé aux
véhicules (C8)
Institution (P1)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Stationnement (P5)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Récréatif extensif lourd (R3)
Infrastructures sportives et
culturelles (R4)
Atelier d'artisan (I1)
Industrie de haute technologie, de
recherche et de développement (I2)
Agriculture végétale (A1) : Agriculture urbaine uniquement
Industrie légère (I3) : Autorisé uniquement lors de la reconversion
d'un grand bâtiment industriel existant. L'autorisation ne peut se
faire qu'au moyen d'un PPCMOI.
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Favoriser la réduction des surfaces minéralisées et la lutte aux îlots de chaleur.
2. Privilégier l'habitation en mixité avec d'autres usages ainsi que les habitations de moyenne et de forte densité.
3. Limiter les affectations COR hors du noyau urbain central ou des pôles commerciaux régionaux uniquement à des
terrains déjà occupés par de telles activités.
32
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
4. Favoriser l'implantation de bureaux structurants au centre-ville.
5. Adapter les normes d'entreposage et d'affichage aux caractéristiques des différentes zones.
§ 9.
Affectation EXA - Extraction en zone agricole
Tableau 12.
Normes et critères applicables à l'affectation Extraction en zone
agricole (EXA)
Vocation
Territoire situé en zone agricole et voué à l'extraction et aux industries qui y sont associées.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Agriculture végétale (A1)
Élevage (A2)
Foresterie (A3)
Conservation (P3)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Industrie extractive (I5)
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues
et des réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux
conditions suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la
salubrité publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est
nécessaire pour permettre la réalisation de développements prévus à
l'intérieur d'un périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements
doivent interdire l'ajout de bâtiments principaux en bordure de tels
prolongements à l'exception de ceux qui étaient autorisés avant le
prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Les industries extractives peuvent comporter un usage additionnel de revalorisation des matériaux secs.
2.
Favoriser l'aménagement de zones tampons entre ces activités et les usages sensibles présents à proximité, lorsque
la nature de l'emplacement rend pertinent ce genre de mesure.
§ 10.
Affectation EXT - Extraction
Tableau 13.
Normes et critères applicables à l'affectation Extraction (EXT)
Vocation
Territoire voué à l'extraction et aux industries qui y sont associées.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Agriculture végétale (A1)
Foresterie (A3)
Conservation (P3)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Industrie extractive (I5)
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues
et des réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux
conditions suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la
salubrité publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est
nécessaire pour permettre la réalisation de développements prévus à
l'intérieur d'un périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements
doivent interdire l'ajout de bâtiments principaux en bordure de tels
prolongements à l'exception de ceux qui étaient autorisés avant le
prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Les industries extractives peuvent comporter un usage additionnel de revalorisation des matériaux secs.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
33
§ 11.
Affectation IDF - Industrielle différée
Tableau 14.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrielle
différée (IDF)
Vocation
Territoire qui sera, à long terme, voué au développement d'activités industrielles. Ces
affectations ne sont pas disponibles pour le développement dans l'immédiat.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Agriculture végétale (A1)
Foresterie (A3)
Conservation (P3)
Récréatif extensif lourd (R3) : Autorisé, à l'exception des usages
récréatifs avec hébergement
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues
et des réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux
conditions suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la
salubrité publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est
nécessaire pour permettre la réalisation de développements prévus à
l'intérieur d'un périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements
doivent interdire l'ajout de bâtiments principaux en bordure de tels
prolongements à l'exception de ceux qui étaient autorisés avant le
prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Critères d'aménagement et de règlementation
3. Interdire les usages susceptibles de compromettre la vocation industrielle à long terme du secteur.
§ 12.
Affectation INA - Industrielle agricole
Tableau 15.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrielle agricole (INA)
Vocation
Regroupement d'activités industrielles et commerciales lourdes situées en zone agricole.
Usages
Usages autorisés sans condition
Usages autorisés sous conditions
Commerce lourd, de gros et activités
para-industrielles (C7)
Commerce et service associé aux
véhicules (C8)
Atelier d'artisan (I1)
Industrie légère (I3)
Industrie lourde (I4)
Conservation (P3)
Agriculture végétale (A1)
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues et des
réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux conditions
suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la salubrité
publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est nécessaire pour
permettre la réalisation de développements prévus à l'intérieur d'un
périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements doivent interdire l'ajout
de bâtiments principaux en bordure de tels prolongements à l'exception de
ceux qui étaient autorisés avant le prolongement des réseaux d'aqueduc
ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Aucun immeuble protégé ne peut être autorisé en usage additionnel.
2.
Les activités commerciales et industrielles devraient être limitées à des entreprises de gabarit modéré, de façon à
orienter le développement des activités d'envergure dans les périmètres d'urbanisation.
34
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 13.
Affectation IND - Industrielle
Tableau 16.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrielle (IND)
Vocation
Territoire voué aux activités industrielles générant des impacts sur le voisinage.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Débit d'essence (C1)
Commerce lourd, de gros et activités
para-industrielles (C7)
Commerce et service associé aux
véhicules (C8)
Atelier d'artisan (I1)
Industrie de haute technologie, de
recherche et de développement (I2)
Industrie légère (I3)
Industrie lourde (I4)
Industrie des matières recyclables et
gestion des déchets (I6)
Industrie avec contraintes de
sécurité (I7)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Stationnement (P5)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Agriculture végétale (A1) : Agriculture urbaine uniquement
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Favoriser l'implantation d'entreprises peu contraignantes aux abords autoroutiers.
2.
Circonscrire des secteurs pour l'accueil des industries avec contraintes de sécurité et éloigner ces usages des
secteurs résidentiels.
3.
Favoriser l'émergence d'une vitrine industrielle le long de l'autoroute 40 en régissant l'affichage, l'architecture
des bâtiments et l'aménagement paysager des entreprises.
§ 14.
Affectation INR - Industrielle rurale
Tableau 17.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrielle
rurale (INR)
Vocation
Concentration d'activités commerciales lourdes et industrielles localisées hors des
périmètres d'urbanisation. À l'intérieur de cette affectation, les industries et les
commerces et services lourds sont autorisés afin d'en favoriser la consolidation et d'en
terminer le développement.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Atelier d'artisan (I1)
Industrie légère (I3)
Industrie lourde (I4)
Débit d'essence (C1)
Commerce lourd, de gros et activités
para-industrielles (C7)
Commerce et service associé aux
véhicules (C8)
Foresterie (A3)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Récréatif extensif lourd (R3)
Hébergement et restauration (C4) : Uniquement les bars avec
spectacles érotiques.
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Limiter les activités récréatives en fonction de leur compatibilité avec les usages industriels autorisés.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
35
§ 15.
Affectation IRV - Industrie de revalorisation
Tableau 18.
Normes et critères applicables à l'affectation Industrie de
revalorisation (IRV)
Vocation
Territoire voué aux activités de revalorisation et de gestion des matières résiduelles.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Industrie extractive (I5)
Industrie des matières recyclables et
gestion des déchets (I6)
Foresterie (A3)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues
et des réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux
conditions suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la
salubrité publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est
nécessaire pour permettre la réalisation de développements prévus à
l'intérieur d'un périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements
doivent interdire l'ajout de bâtiments principaux en bordure de tels
prolongements à l'exception de ceux qui étaient autorisés avant le
prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Pour les activités des industries de matières recyclables et de gestion des déchets, les règlements devront
prévoir des mesures de mitigation visant à réduire les impacts sur le milieu environnant.
§ 16.
Affectation NOV - Noyau villageois
Tableau 19.
Normes et critères applicables à l'affectation Noyau
villageois (NOV)
Vocation
Territoire ayant une vocation de pôle de services local visant à desservir les résidents en
services et commerces de proximité. Cette affectation permet une mixité d'usages
résidentiels, commerciaux et institutionnels.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Habitation (H)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Commerce de détail (C2) : Superficie maximale de plancher de 1 000
m2
Service personnel et professionnel (C3) : Superficie maximale de
plancher de 1 000 m2
Hébergement et restauration (C4) : Superficie maximale de plancher
de 1 000 m2
Commerce de loisirs et de divertissement (C5): Superficie maximale
de plancher de 1 000 m2
Commerce de détail et service avec contraintes (C6) : Superficie
maximale de plancher de 1 000 m2
Institution (P1) : Superficie maximale de plancher de 1 000 m2
Atelier d'artisan (I1) : Superficie maximale de plancher de 1 000 m2
Infrastructures sportives et culturelles (R4) : Superficie maximale de
plancher de 1 000 m2
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Éviter d'implanter des activités à rayonnement régional dans les noyaux villageois.
2.
Favoriser la desserte en commerces de proximité.
3.
Privilégier des habitations de faible et de moyenne densité.
36
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 17.
Affectation PEV - Parc et espace vert
Tableau 20.
Normes et critères applicables à l'affectation Parc et espace
vert (PEV)
Vocation
Territoire comprenant exclusivement des parcs municipaux. Les grands parcs d'envergure
régionale ou comportant des équipements structurants sont généralement identifiés sous
une affectation « Publique et institutionnelle ».
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Infrastructure (P4)
Critères d'aménagement et de règlementation
§ 18.
Affectation PIL - Publique et institutionnelle locale
Tableau 21.
Normes et critères applicables à l'affectation Publique et
institutionnelle locale (PIL)
Vocation
Territoire voué à accueillir les institutions et équipements collectifs d'envergure locale.
Cette affectation permet une mixité d'usages institutionnels, commerciaux et résidentiels.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Habitation (H)
Débit d'essence (C1)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Récréatif extensif lourd (R3)
Infrastructures sportives et
culturelles (R4)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Stationnement (P5)
Commerce de détail (C2) : Superficie maximale de plancher de 4 999
m2
Service personnel et professionnel (C3) : Superficie maximale de
plancher de 4 999 m2
Hébergement et restauration (C4) : Superficie maximale de plancher
de 4 999 m2
Commerce de loisirs et de divertissement (C5) : Superficie maximale
de plancher de 4 999 m2
Institution (P1) : Superficie maximale de plancher de 4 999 m2
Atelier d'artisan (I1) : Superficie maximale de plancher de 1 000m2
Agriculture végétale (A1) : Agriculture urbaine uniquement
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Favoriser le verdissement des grandes surfaces de stationnement.
2.
Adapter les normes d'entreposage et d'affichage aux caractéristiques des différentes zones.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
37
§ 19.
Affectation PIR - Publique et institutionnelle régionale
Tableau 22.
Normes et critères applicables à l'affectation Publique et
institutionnelle régionale (PIR)
Vocation
Territoire voué à accueillir les institutions et équipements collectifs d'envergure locale ou
régionale. Cette affectation permet une mixité d'usages institutionnels, commerciaux et
résidentiels.
Usages
Usages autorisés sans condition
Usages autorisés sous conditions
Habitation (H)
Débit d'essence (C1)
Commerce de détail (C2)
Service personnel et professionnel (C3)
Hébergement et restauration (C4)
Commerce de loisirs et de
divertissement (C5)
Institution (P1)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Stationnement (P5)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Récréatif extensif lourd (R3)
Infrastructures sportives et
culturelles (R4)
Industrie de haute technologie, de
recherche et de développement (I2)
Atelier d'artisan (I1) : Superficie maximale de plancher de 1 000 m2
Agriculture végétale (A1) : Agriculture urbaine uniquement
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Favoriser le verdissement des grandes surfaces de stationnement.
2. Favoriser l'implantation de grandes institutions régionales au centre-ville et dans le pôle institutionnel.
3. Privilégier l'habitation en mixité avec d'autres usages ainsi que les habitations de moyenne et de forte densité.
4. Limiter les affectations PIR hors du noyau urbain central ou des pôles commerciaux régionaux uniquement à des
terrains déjà occupés par de telles activités.
5. Adapter les normes d'entreposage et d'affichage aux caractéristiques des différentes zones.
§ 20.
Affectation REC - Récréative
Tableau 23.
Normes et critères applicables à l'affectation Récréative (REC)
Vocation
Territoire voué à la pratique d'activités récréatives extensives et situé à l'intérieur d'un
périmètre d'urbanisation.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Récréatif extensif lourd (R3)
Infrastructures sportives et
culturelles (R4)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Les usages autorisés à l'île Saint-Quentin devront se limiter à des activités compatibles avec la valeur écologique du
lieu et la sensibilité du milieu. Les usages nécessitant de grandes superficies fortement aménagées ou de grands
espaces construits sont à éviter.
38
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 21.
Affectation RES - Résidentielle
Tableau 24.
Normes et critères applicables à l'affectation Résidentielle (RES)
Vocation
Territoire voué principalement à la fonction résidentielle et localisé à l'intérieur d'un
périmètre d'urbanisation.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Habitation (H)
Gîte et résidence de tourisme (C4a)
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Infrastructure (P4)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Commerce de détail (C2) : Seulement la vente au détail de biens
courants (superficie maximale de plancher de 1 000 m2)
Service personnel, professionnel et bureaux (C3) : Seulement les
services personnels et de santé et les services à la communauté
d'une superficie maximale de plancher de 1 000 m2
Hébergement et restauration (C4) : Seulement les l'hôtellerie et la
restauration d'une superficie maximale de plancher de 1 000 m2
Institution (P1) : Superficie maximale de plancher de 1 000 m2
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Privilégier la création de pôles commerciaux de quartier plutôt que la dispersion des commerces et des
institutions dans les secteurs résidentiels.
2.
Les règlements peuvent prévoir un mécanisme de conversion des usages dérogatoires bénéficiant de droits
acquis, comme spécifié à la section VIII du présent chapitre.
§ 22.
Affectation RSA - Résidentielle agricole
Tableau 25.
Normes et critères applicables à l'affectation Résidentielle agricole (RSA)
Vocation
Regroupements de résidences en zone agricole correspondant aux îlots déstructurés tels que
spécifiés à la décision 413 049 de la CPTAQ.
Usages
Usages autorisés sans condition
Usages autorisés sous conditions
Agriculture végétale (A1)
Conservation (P3)
Habitation (H) : Uniquement les habitations unifamiliales isolées et les
maisons mobiles.
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues et des
réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux conditions
suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé uniquement
lorsque des problématiques liées à la santé et à la salubrité publiques
l'obligent ou lorsque le prolongement est nécessaire pour permettre la
réalisation de développements prévus à l'intérieur d'un périmètre
d'urbanisation. Toutefois, les règlements doivent interdire l'ajout de
bâtiments principaux en bordure de tels prolongements à l'exception de ceux
qui étaient autorisés avant le prolongement des réseaux d'aqueduc ou
d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Critères d'aménagement et de règlementation
1. Les usages additionnels autorisés pour les habitations devront se limiter à des usages de petite envergure compatibles avec le
milieu agricole.
2. Les règlements d'urbanisme doivent intégrer les différentes conditions nécessaires au respect de la décision 413 049,
notamment en termes d'accès aux terres agricoles.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
39
§ 23.
Affectation RSR - Résidentielle rurale
Tableau 26.
Normes et critères applicables à l'affectation Résidentielle
rurale (RSR)
Vocation
Territoire constitué de concentrations importantes d'habitations localisées hors des
périmètres d'urbanisation. L'affectation « Résidentielle rurale » est vouée aux habitations
de faible densité, dans une optique de consolidation des milieux existants.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Habitation (H) : Uniquement les habitations unifamiliales isolées et
les maisons mobiles.
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues
et des réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux
conditions suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la
salubrité publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est
nécessaire pour permettre la réalisation de développements prévus à
l'intérieur d'un périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements
doivent interdire l'ajout de bâtiments principaux en bordure de tels
prolongements à l'exception de ceux qui étaient autorisés avant le
prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Agriculture végétale (A1) : Agriculture urbaine uniquement
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Les usages autorisés en usages additionnels à l'habitation devront se limiter à des usages de petite envergure.
§ 24.
Affectation RUR - Rurale
Tableau 27.
Normes et critères applicables à l'affectation Rurale (RUR)
Vocation
Territoire situé en zone blanche et à l'extérieur du périmètre d'urbanisation. Ces secteurs
ont un caractère rural et sont voués principalement à la pratique d'activités agricoles à
faible incidence, à la foresterie, à la conservation et aux activités récréatives.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Agriculture végétale (A1)
Foresterie (A3)
Industrie extractive (I5)
Conservation (P3)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Récréatif extensif lourd (R3)
Habitation (H) : Uniquement les habitations unifamiliales isolées et les
maisons mobiles construites en bordure de rues existantes en date du
5 mars 2015.
Commerce lourd, de gros et activités para-industrielles (C7) : Seuls les
services de construction sont autorisés et ceux-ci doivent être situés
en frontage du boulevard Thibeau, de la rue Louis-Alma-Pépin ou de la
rue Raymond-Pépin.
Commerce et service associé aux véhicules (C8) : Ces usages sont
autorisés uniquement en frontage du boulevard Thibeau, de la rue
Louis-Alma-Pépin et de la rue Raymond-Pépin.
Infrastructure (P4) : Autorisé à l'exception du prolongement de rues
et des réseaux d'aqueduc et d'égout, lesquels sont assujettis aux
conditions suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la
salubrité publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est
nécessaire pour permettre la réalisation de développements prévus à
l'intérieur d'un périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements
doivent interdire l'ajout de bâtiments principaux en bordure de tels
prolongements à l'exception de ceux qui étaient autorisés avant le
prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Atelier d'artisan (I1) : Les industries artisanales sont autorisées
uniquement en bordure du boulevard Thibeau et des rues Louis-Alma-
Pépin et Raymond-Pépin. (2022, c. 82, a. 1).
Critères d'aménagement et de règlementation
1.
Aucun lotissement pour créer un ou plusieurs nouveaux lots pour des fins de construction résidentielle n'est
autorisé dans les secteurs non desservis.
2.
Les fermettes peuvent être autorisées en usage additionnel à l'habitation.
3.
Les nouveaux usages récréatifs présentant d'importantes contraintes, telles que les pistes de course, devront être
autorisés à des endroits éloignés des concentrations d'habitations.
40
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 25.
Affectation ZTP - Zone tampon
Tableau 28.
Normes et critères applicables à l'affectation Zone tampon (ZTP)
Vocation
Territoire visant à établir une transition entre des secteurs d'usages contraignants et des
secteurs d'usages sensibles afin d'assurer une cohabitation harmonieuse des usages.
Usages
Usages autorisés sans
condition
Usages autorisés sous conditions
Parc et espace vert (P2)
Conservation (P3)
Récréatif extensif à faible impact (R1)
Récréatif extensif léger (R2)
Infrastructure (P4) : Lorsque la zone tampon est située hors d'un
périmètre d'urbanisation, le prolongement de rues et des réseaux
d'aqueduc et d'égout sont assujettis aux conditions suivantes :
1. Le prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout est autorisé
uniquement lorsque des problématiques liées à la santé et à la
salubrité publiques l'obligent ou lorsque le prolongement est
nécessaire pour permettre la réalisation de développements prévus à
l'intérieur d'un périmètre d'urbanisation. Toutefois, les règlements
doivent interdire l'ajout de bâtiments principaux en bordure de tels
prolongements à l'exception de ceux qui étaient autorisés avant le
prolongement des réseaux d'aqueduc ou d'égout.
2. Le prolongement de rues est autorisé uniquement pour résoudre des
problèmes d'accès aux bâtiments existants en date du 5 mars 2015.
Critères d'aménagement et de règlementation
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
41
SECTION
Exceptions aux fiches d'affectation
131.
Malgré les normes générales prévues aux fiches d'affectations des exceptions s'appliquent.
Celles-ci sont identifiées à la présente section.
§ 1.
Corridor récréotouristique et patrimonial du Chemin-du-Roy
132.
Conformément au schéma, pour les lots ayant leur frontage sur la route 138 à l'intérieur du
périmètre d'urbanisation de Pointe-du-Lac, les seules habitations autorisées sont les
habitations unifamiliales isolées et bifamiliales isolées. Dans le cas de lots de grande superficie
ou ayant leur frontage sur plus d'une rue, seule la partie du lot donnant sur la route 138 est
assujettie à la présente exigence, et ce, sur une profondeur minimale de 30 mètres. Le
règlement de zonage devra également limiter les usages résidentiels aux habitations
unifamiliales isolées et bifamiliales isolées sur les terrains compris entre la route 138 et le lac
Saint-Pierre ou le fleuve Saint-Laurent.
133.
Les autres usages autorisés seront des commerces reliés au tourisme, à l'hôtellerie, à la
restauration ou à la récréation et devront refléter le caractère champêtre et récréotouristique
du Chemin du Roy. Ces commerces devront être d'une envergure compatible avec le milieu,
notamment en privilégiant les auberges, les gîtes touristiques et les activités de petit gabarit
plutôt que les grands complexes hôteliers. Toutefois, les règlements peuvent moduler les
usages autres que résidentiels autorisés selon les caractéristiques des différentes zones.
§ 2.
Grand ensemble de terrains vacants 16 (développement autorisé hors PU)
134.
Conformément au schéma d'aménagement, le développement du grand ensemble de terrain
vacant 16 est autorisé, malgré que celui-ci soit situé hors des périmètres d'urbanisation. Les
usages résidentiels qui y sont autorisés peuvent être d'autres types que ceux compatibles
dans l'affectation « Résidentielle rurale ». Toutefois, pour les usages non résidentiels, seuls
les usages prévus à l'affectation peuvent être autorisés dans ce secteur.
SECTION
Commerces de proximité dans les milieux résidentiels
135.
Le règlement de zonage devra limiter fortement les usages commerciaux autorisés en tant
qu'usages principaux dans les zones à dominance résidentielle afin de favoriser la
consolidation des pôles commerciaux de quartier. En effet, le plan d'urbanisme identifie déjà
plusieurs affectations commerciales locales situées à proximité des milieux de vie. Dans ce
contexte, la Ville préfère limiter, voire interdire les usages commerciaux dans les zones
résidentielles pour assurer une vitalité aux pôles commerciaux locaux à l'échelle des quartiers.
Lorsque de tels usages existent déjà dans un milieu et qu'il est difficile de définir une zone
commerciale, les usages commerciaux peuvent être autorisés conformément au tableau des
normes et critères applicables à l'affectation « Résidentielle », afin d'éviter la multiplication
de zonage parcellaire (spot zoning).
136.
Des PPCMOI visant à autoriser ponctuellement de nouveaux usages commerciaux dans les
zones résidentielles peuvent être considérés comme conformes au présent plan d'urbanisme
sur la base des critères suivants :
1°
L'usage est compatible avec le milieu dans lequel il s'implante en matière de nuisance
et d'impact sur le voisinage.
2°
L'usage est de petite envergure, de façon à ne pas nuire à la vitalité des zones
commerciales localisées à proximité.
3°
Aucun pôle commercial de quartier situé à proximité de l'emplacement visé n'est
susceptible d'accueillir l'activité.
SECTION
Usages additionnels
137.
À moins qu'il n'en soit spécifié autrement, les fiches d'affectation traitent des usages
principaux. Cela fait en sorte que le règlement de zonage peut autoriser certains usages
additionnels qui ne sont pas à priori autorisés dans les fiches d'affectation. Toutefois, ces
usages doivent être permis en tenant compte non seulement des critères d'aménagement et
de règlementation prévus aux fiches, mais aussi des balises suivantes :
1°
L'usage additionnel doit constituer le prolongement normal et logique de l'usage
principal.
2°
L'envergure de l'usage additionnel doit être secondaire par rapport à celle de l'usage
principal et des normes spécifiques doivent être établies afin de s'assurer du caractère
accessoire de l'activité (superficie maximale de plancher, normes d'aménagement,
etc.).
3°
L'usage additionnel doit être en lien avec l'usage exercé et doit contribuer à
l'amélioration de celui-ci.
4°
L'usage additionnel ne doit pas être un moyen de contourner l'interdiction d'un usage
dans l'affectation du sol.
42
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
5°
L'usage additionnel doit être dépendant de l'usage principal et doit cesser d'être
exercé advenant la cessation de l'usage principal.
137.1. Afin de favoriser la consolidation des milieux construits et de répondre à la demande évolutive
en matière d'habitation, les règlements d'urbanisme peuvent autoriser des usages
additionnels de type « logement additionnel ». Toutefois, ces usages doivent être permis en
tenant compte non seulement des critères d'aménagement et de règlementation prévus aux
fiches, mais aussi des balises suivantes :
1° À l'extérieur des périmètres d'urbanisation, seuls les logements additionnels de type
logement intergénérationnel peuvent être autorisés en usage additionnel à une
habitation unifamiliale isolée et ce, uniquement dans les affectations Résidentielle rurale
(RSR), Rurale (RUR), Résidentielle agricole (RSA), Agricole dynamique (AGD),
agroforestière (AGF) et noyau villageois (NOV). Pour ces logements, les normes
minimales suivantes devront être intégrées aux règlements d'urbanisme :
a. Un logement intergénérationnel peut être autorisé seulement avec un mode
d'implantation intégré au bâtiment principal et assurant que le logement
additionnel communique avec le logement principal par l'intérieur.
b. Le logement intergénérationnel doit partager la même adresse civique que le
logement principal.
c.
Le logement intergénérationnel doit partager le même accès au système
d'approvisionnement électrique, d'eau potable et d'évacuation d'eaux usées.
2° À l'intérieur des périmètres d'urbanisation, les logements additionnels de tous types
peuvent être autorisés dans la mesure où ils s'exercent en usage additionnel à un usage
principal de la catégorie Habitation (H).
Les règlements d'urbanisme devront prévoir des normes pour s'assurer que l'envergure du
logement additionnel soit secondaire par rapport à celle de l'usage principal et des normes
spécifiques doivent être établies afin de s'assurer du caractère accessoire de l'activité
(superficie maximale de plancher, normes d'aménagement, etc.).
_____________________
2025, c. 4, a. 1.
SECTION
Gestion des usages dérogatoires protégés par droits acquis
138.
Le présent plan d'urbanisme et les règlements qui en découlent sont susceptibles de placer
des usages en situation de droits acquis, particulièrement dans les secteurs résidentiels, mais
également, dans des secteurs commerciaux lourds et industriels. Cela fait en sorte que la Ville
risque de se retrouver avec un certain nombre de bâtiments orphelins sur son territoire. Afin
de contrer cette situation, la Ville peut adopter un règlement sur les usages conditionnels
pour définir certains usages dérogatoires de remplacement à l'intérieur de l'affectation
« Résidentielle » et, sous certaines conditions, de l'affectation « Commerciale lourde et
industriel ». Les règlements pourront alors autoriser la conversion d'un usage dérogatoire
protégé par droits acquis en un usage dérogatoire de remplacement, et ce, même si les usages
de remplacement ne sont pas compatibles avec l'affectation du sol du secteur au sens du
présent plan d'urbanisme.
________________________
2025, c. 54, a. 1.
139.
Pour se prévaloir de cette autorisation, le règlement sur les usages conditionnels devra
déterminer dans quelles circonstances et à quelles conditions un usage dérogatoire peut être
remplacé par un usage conditionnel de remplacement. Ce règlement doit prévoir des critères
suffisants pour s'assurer ne de pas constituer une façon de contourner les exigences de
compatibilité de différentes affectations du sol. Ces critères devront minimalement prendre
en compte les éléments suivants :
1°
L'incidence sur le milieu, en matière de nuisance (apparence générale, bruit, odeurs,
poussière, circulation lourde, entreposage extérieur, etc.), doit être comparable ou de
moindre impact que l'usage dérogatoire existant.
2°
La compatibilité de l'usage de remplacement avec le milieu environnant, que ce soit
sur le plan de l'intégration de l'usage au milieu ou de la taille de l'entreprise
(achalandage, nombre d'employés, heures d'exploitation, etc.).
140.
Ce règlement ne peut être adopté que pour l'affectation « Résidentielle » ainsi que pour
l'affectation « Commerciale lourde et industrielle » à la condition que celle-ci soit située à
l'intérieur de la grande affectation « urbaine » prévue au Règlement sur le schéma
d'aménagement et de développement révisé (2016, chapitre 170). Puisque les autres
affectations des périmètres d'urbanisation laissent une grande liberté pour définir des usages
conformes et ainsi éviter la multiplication de bâtiments orphelins, la Ville ne peut déterminer
d'usages dérogatoires de remplacement dans ces affectations.
_________________________
2025, c. 54, a. 2.
141.
Tous les usages autorisés en vertu de ce règlement doivent être conformes au Schéma
d'aménagement et de développement révisé.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
43
SECTION
Projets intégrés
142.
En règle générale, le développement urbain devrait s'effectuer en frontage de rues publiques.
En effet, le caractère public des rues est essentiel pour assurer une desserte en services
publics équitable pour tous les citoyens ainsi que la pérennité des infrastructures.
143.
Toutefois, les règlements d'urbanisme peuvent autoriser la réalisation de projets intégrés
comportant des voies d'accès et des équipements communs de nature privée. Cependant, ces
projets devraient être de petite envergure et devraient uniquement servir à développer des
terrains dont la configuration ne permettrait pas d'effectuer un développement sur rue
publique. Ces projets devraient avoir comme objectifs la densification des milieux urbains et
la rentabilisation des infrastructure publiques. Les projets intégrés ne doivent en aucun cas
servir à réaliser des développements de qualité inférieure ou à privatiser les rues ou les
services.
44
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
CHAPITRE 7.
TERRITOIRES À
REVITALISER ET À
REDÉVELOPPER
SECTION
Mise en contexte
144.
Le schéma identifie certains territoires à revitaliser et à redévelopper. Afin de raffiner
l'analyse présentée au schéma, chacun de ces secteurs a été analysé et différents moyens
pour en favoriser la revitalisation, le redéveloppement ou la redéfinition sont identifiés au
présent chapitre.
SECTION
Secteurs et pistes d'actions
145.
La présente section décrit les différents secteurs identifiés au schéma. Certains
regroupements ont été faits puisque des actions concertées étaient requises dans plusieurs
cas. D'autres secteurs ont été redélimités à la suite d'une analyse plus fine des enjeux.
§ 1.
Secteur des Cinq-Coins et quartier de la Gare
146.
Le secteur des Cinq-Coins est situé à l'entrée principale du centre-ville. Au début du 20e siècle,
cet emplacement représentait la limite de l'urbanisation trifluvienne. C'est pourquoi une
fonction industrielle y a été développée, en lien avec le chemin de fer. Un quartier ouvrier
s'est greffé à cette fonction industrielle. Historiquement, le désinvestissement industriel du
secteur combiné aux nuisances générées par la voie ferrée et l'arrivée de l'autoroute 40 ont
contribué à la dévitalisation du secteur des Cinq-Coins. Ce secteur présente un important
potentiel de redéveloppement et de consolidation. Le recyclage d'industries en immeubles de
bureaux témoigne du potentiel du site, sur lequel pourrait être développé un pôle urbain
constituant une porte d'entrée vers le centre-ville.
147.
Le quartier de la Gare s'est à l'origine développé autour de l'ancienne gare de Trois-Rivières.
On y retrouvait une fonction commerciale en lien avec cet équipement, caractérisée
notamment par la présence d'hôtels sur la rue Champflour. On y retrouvait également le siège
social de la compagnie de flottage du Saint-Maurice. La présence de l'hôpital a d'abord
contribué au développement du secteur, puis à son déclin à la suite de l'aménagement de
nombreux stationnements ayant laissé des vides dans le tissu urbain. La fin du transport des
personnes par train a été historiquement problématique pour ce secteur. Par ailleurs, le
transport de marchandises sur la voie ferrée ainsi que l'utilisation de la rue Champflour
comme route de camionnage sont source d'un certain nombre de nuisances affectant la
cohabitation avec la fonction résidentielle du secteur. Le redéveloppement de certaines
propriétés du secteur dans les années 2000 constitue un premier pas vers la revitalisation du
secteur de la gare. De plus, le projet de rétablir le transport de passagers par train à Trois-
Rivières pourrait être un contributeur important au redéveloppement de ce secteur. Les îlots
Yves Lavoie
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
45
situés autour de la gare pourraient notamment être remembrés et certains bâtiments démolis
pour favoriser l'implantation d'un pôle intermodal de transports à cet endroit.
148.
Ces 2 secteurs ont été regroupés en raison de leur proximité géographique et de leur
important potentiel de redéveloppement. Dans un premier temps, ces 2 secteurs seront
inclus dans le périmètre d'un règlement sur les plans d'implantation et d'intégration
architecturale afin de favoriser la préservation des bâtiments d'intérêt patrimonial et de
favoriser l'intégration harmonieuse des nouvelles constructions. Par ailleurs, des orientations
d'aménagement plus détaillées pour ces secteurs sont prévues au chapitre 10 (Unités de
planification et programmes particuliers d'urbanisme).
§ 2.
Trois-Rivières sur Saint-Laurent
149.
Situé au confluent du fleuve Saint-Laurent et de la rivière Saint-Maurice, le site de Trois-
Rivières sur Saint-Laurent était anciennement occupé à des fins industrielles. À la suite de la
démolition de l'usine de la Canadian International Paper et de la décontamination du terrain,
cet emplacement est désormais en cours de redéveloppement. Un projet multifonctionnel
visant à en faire un secteur urbain mixte est en cours de réalisation. Ses principales
composantes sont un parc industriel technologique, un équipement culturel à rayonnement
régional (l'amphithéâtre) et un projet résidentiel de forte densité. L'aménagement de grands
espaces publics visant à permettre la réappropriation des berges par les citoyens est
également une composante essentielle du projet. Trois-Rivières sur Saint-Laurent est situé à
un endroit exceptionnel, qui permet un accès aux berges des 2 grands cours d'eau
structurants du territoire en plus d'offrir des perspectives paysagères d'intérêt, notamment
sur l'île Saint-Quentin. L'interface entre Trois-Rivières sur Saint-Laurent et le tissu urbain
existant est également en redéfinition. Le site est séparé du tissu urbain du quartier Sainte-
Cécile par une voie ferrée, ce qui crée un certain effet de barrière. De plus, une relation avec
le parc portuaire serait à établir par la rive du fleuve Saint-Laurent.
150.
Depuis la rédaction du Schéma d'aménagement et de développement révisé, le
redéveloppement de ce secteur a beaucoup avancé. La connectivité avec le quartier Sainte-
Cécile a été améliorée grâce à l'aménagement d'une traverse piétonne reliant le site à la rue
des Ursulines. De plus, l'aménagement d'une connexion avec la rue Hart, prévue dans les
prochaines années, devrait contribuer de façon importante à la connectivité de ce secteur
avec le quartier avoisinant. Le développement du secteur sera encadré par un règlement sur
plans d'implantation et d'intégration architecturale. Par ailleurs, le règlement de zonage
devra prévoir des usages résidentiels de forte densité et limiter les espaces dédiés au
stationnement en surface de façon à favoriser une utilisation optimale du site. Des secteurs
commerciaux et institutionnels sont également prévus dans ce quartier.
§ 3.
Secteur portuaire et quartier Saint-Philippe
151.
Les abords du port de Trois-Rivières, soit le sud du quartier Saint-Philippe, ont été identifiés
comme secteur à redéfinir. On y retrouve une importante fonction industrielle ayant mené à
l'implantation d'un quartier ouvrier au début du 20e siècle. Le secteur résidentiel de Saint-
Philippe côtoie directement les activités portuaires et industrielles, qui sont en pleine
expansion et en redéfinition en fonction des nouveaux besoins. L'accroissement des activités
portuaires fait en sorte que le port est en planification de son agrandissement futur,
notamment vers l'ouest. La présence des infrastructures ferroviaires et portuaires est
génératrice d'un certain nombre de nuisances et le cadre bâti résidentiel du secteur fait face
à un désinvestissement. Ce secteur présente donc d'importants défis, notamment en matière
de cohabitation des usages et de revitalisation urbaine.
152.
Un des grands enjeux de ce secteur est la cohabitation entre la fonction résidentielle et les
activités portuaires. Pour bien définir les orientations et les actions à entreprendre
relativement à cet enjeu, l'unité de planification « interface portuaire » a été intégrée au
chapitre 10. Par ailleurs, la majeure partie du secteur est incluse dans un règlement sur les
plans d'implantation et d'intégration architecturale ainsi que dans les périmètres des
programmes de subvention à la rénovation et à la restauration des bâtiments.
§ 4.
Saint-François-d'Assise
153.
Le secteur ouest de Saint-François-d'Assise est un quartier ouvrier développé dans la première
moitié du 20e siècle. Il s'agit, en quelque sorte, du prolongement du quartier Sainte-Cécile. On
y retrouve d'ailleurs un cadre bâti similaire, bien qu'un peu plus dense. L'exode rural
entrainant l'arrivée massive de travailleurs en milieu urbain a amené le développement rapide
de quartiers ouvriers aux abords des zones industrielles. L'usine de la Wabasso Cotton
Company, située dans Saint-François-d'Assise, a d'ailleurs joué un rôle important dans son
développement. Le secteur demeure un des plus défavorisés de Trois-Rivières et devrait être
revitalisé. L'îlot délimité par les rues Saint-Paul, Saint-François-Xavier et Whitehead et le
boulevard du Saint-Maurice présente un fort potentiel de redéveloppement et il serait
souhaitable qu'il retrouve une vocation compatible avec la fonction résidentielle urbaine
avoisinante.
154.
Les bâtiments ayant une valeur patrimoniale supérieure ou exceptionnelle de ce secteur
seront assujettis à un règlement sur les PIIA. De plus, l'inclusion de l'ancienne Wabasso dans
une
affectation
« Commerciale
locale »
plutôt
qu'« Industrielle »
contribuera
à
l'établissement d'une fonction plus compatible avec le milieu. Ce quartier est également
intégré au périmètre admissible à des subventions en vertu du programme Rénovation
Québec (programme d'amélioration de l'habitat de responsabilité conjointe entre la Ville et
46
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
la Société d'habitation du Québec). Ce secteur serait également propice à l'implantation de
logements sociaux et abordables.
§ 5.
Parc de l'Exposition
155.
Le parc de l'Exposition est un grand ensemble culturel et récréatif situé au cœur du pôle
institutionnel. Le site, à l'origine utilisé pour la tenue d'expositions agricoles, fut l'objet d'un
réaménagement majeur dans les années 1930. On y retrouve de nombreux équipements
régionaux, dont le stade Fernand-Bédard, le Colisée de Trois-Rivières et la bâtisse industrielle,
laquelle est aujourd'hui utilisée comme centre de foire. L'emplacement est également utilisé
pour la tenue d'événements d'envergure, tels que le Grand Prix de Trois-Rivières et
l'exposition agricole. Toutefois, l'âge avancé des bâtiments nécessite que des travaux de
restauration soient réalisés afin d'en maintenir la valeur patrimoniale. De plus, le site présente
de grands espaces non construits, aménagés en aires de stationnement qui pourraient faire
l'objet de certains réaménagements. Une réorganisation des fonctions et de l'utilisation de
l'espace pourrait également être envisagée au parc de l'Exposition. Son emplacement
stratégique en fait un lieu clé pour le développement des fonctions culturelles et sportives
d'envergure régionale. De plus, la densification des fonctions urbaines situées à proximité
démontre que le secteur présente un fort intérêt, et il serait possible d'utiliser le site de façon
encore plus optimale. De plus, la réduction des surfaces minéralisée sur le site pourrait
contribuer à la lutte aux îlots de chaleur urbains et à une meilleure gestion des eaux pluviales.
156.
Le parc de l'Exposition fait l'objet d'une unité de planification au chapitre 10 (unités de
planification et programme particulier d'urbanisme), et ce, afin de le doter d'une vision
d'aménagement et d'orientations qui sont spécifiques à ce secteur. Par ailleurs, les bâtiments
présentant une valeur patrimoniale supérieure ou exceptionnelle seront protégés grâce à un
règlement sur les plans d'implantation et d'intégration architecturale.
§ 6.
Bas-du-Cap
157.
Les secteurs Saint-Lazare/Sanctuaire et Sainte-Famille/Fusey ont été regroupés afin de
constituer le secteur désigné comme le Bas-du-Cap. Le Bas-du-Cap est l'un des lieux
fondateurs de la ville de Trois-Rivières. Étant antérieurement le centre urbain de l'ancienne
ville de Cap-de-la-Madeleine, le Bas-du-Cap est constitué d'un milieu de vie dense où l'on
trouve un patrimoine bâti et religieux riche en plus d'une communauté avec un fort sentiment
d'appartenance au secteur. Le Bas-du-Cap présente des atouts territoriaux importants, soit
une trame urbaine dense offrant une diversité de milieux de vie et des axes commerciaux
accessibles, un fort potentiel de redéveloppement, des espaces verts de grande qualité
paysagère et un des principaux attraits touristiques de la ville : le Sanctuaire Notre-Dame-du-
Cap. Les 2 grands axes commerciaux du secteur, la rue Fusey et le boulevard Sainte-
Madeleine, assurent une bonne desserte en commerces de proximité pour les résidents du
secteur. Malgré cette richesse indéniable, on ne pourrait passer sous silence que le Bas-du-
Cap présente des signes de dévitalisation qui ont un impact sur la qualité de vie des citoyens
et sur l'image du secteur. Tout comme les autres quartiers anciens et centraux de Trois-
Rivières, le Bas-du-Cap est aux prises avec des problématiques de défavorisation et l'on y
trouve une forte concentration de citoyens vulnérables sur le plan tant social qu'économique.
158.
Un plan directeur de revitalisation du Bas-du-Cap a été adopté en 2019. Ce plan directeur a
été élaboré en partenariat avec la communauté et prévoit de nombreuses actions visant à
favoriser la revitalisation du quartier. Par ailleurs, 2 unités de planification concernant des
secteurs clés du Bas-du-Cap sont présentées au chapitre 10 (Unités de planification et
programmes particuliers d'urbanisme). Il s'agit des unités « Axes commerciaux du Bas-du-
Cap » et « Secteur du Sanctuaire ». La rue Notre-Dame Ouest, qui comporte une grande
concentration de bâtiments patrimoniaux, sera comprise dans un règlement sur les plans
d'implantation et d'intégration architecturale. Finalement, des programmes de subventions à
la rénovation de l'habitat sont disponibles dans ce secteur.
159.
Dans le secteur du Bas-du-Cap se trouve également une grande friche industrielle de 18,5
hectares correspondant au site de l'ancienne usine Aleris. Cet emplacement présente un
potentiel de redéveloppement exceptionnel afin d'appuyer la revitalisation du Bas-du-Cap. En
raison de son positionnement au cœur de la ville, le potentiel de redéveloppement de ce site
est sans égal, immergé dans un milieu de vie existant, mixte et fleurissant. Le site de l'ancienne
usine Aleris jouit non seulement d'un positionnement stratégique, mais il est également un
témoin de l'histoire industrielle de Trois-Rivières. Le développement d'un quartier urbain
durable axé sur la fonction résidentielle est à planifier à cet endroit. Le projet du quartier
urbain durable sur le site de l'ancienne usine Aleris constituerait une première expérience
d'un développement de ce type à la Ville et donc un laboratoire pour étendre les meilleures
pratiques en matière de milieux de vie durables à l'ensemble du territoire.
§ 7.
Pointe-du-Lac
160.
Le secteur ancien de Pointe-du-Lac correspond au noyau paroissial d'origine du village. Il s'agit
du cœur historique du développement de l'ancienne municipalité de Pointe-du-Lac. Toutefois,
à la suite d'un déplacement de la fonction commerciale vers le pôle local de services plus à
l'est, ce secteur est en redéfinition. On y retrouve un bon nombre de bâtiments patrimoniaux
à mettre en valeur, dont plusieurs ont été modifiés au fil du temps et ont perdu leur
authenticité. De plus, on retrouve un cœur constitué de l'église, du presbytère, du moulin
seigneurial et d'autres bâtiments institutionnels dont la préservation devrait être favorisée
par une règlementation particulière.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
47
161.
Le noyau paroissial de Pointe-du-Lac sera compris dans un règlement sur les PIIA, afin d'en
préserver les caractéristiques d'intérêt. De plus, les usages autorisés par le règlement de
zonage comprendront des commerces et des services de proximité afin d'en maintenir la
vocation de pôle local de services.
§ 8.
Noyau villageois de Saint-Louis-de-France
162.
Le pôle villageois de Saint-Louis-de-France regroupe une concentration d'activités
institutionnelles, culturelles et de loisirs ainsi que des commerces de proximité. Bien qu'il n'y
ait pas de potentiel de développement résidentiel à cet endroit, la Ville souhaite reconnaitre
l'importance de ce pôle pour la population du secteur puisqu'il représente le cœur d'un milieu
de vie qui est relativement autonome.
163.
Le noyau villageois de Saint-Louis-de-France est inclus à l'intérieur du périmètre
d'urbanisation ce qui permet l'implantation d'une variété d'activités compatibles avec son
rôle de pôle commercial et d'activités de proximité. Malgré cette variété des activités
compatibles avec l'affectation, le secteur présente des problèmes de dévitalisation.
L'importance qui revêt le noyau villageois pour sa communauté mérite que des efforts
supplémentaires soient mis en place pour veiller à une planification plus fine misant sur la
revitalisation du secteur. Le plan d'action présenté en annexe 3 du présent règlement prévoit
la réalisation d'un plan directeur de revitalisation de Saint-Louis-de-France. Cette démarche
permettra d'établir un portrait, un diagnostic et un plan d'action spécifiquement vouée à la
revitalisation de ce secteur, et ce, en collaboration avec les citoyens et les différentes parties
prenantes.
§ 9.
Noyau villageois de Saint-Michel-des-Forges
164.
L'ancienne municipalité de Saint-Michel-des-Forges présente un noyau villageois en déclin
constitué de fonctions institutionnelles, soit l'église, le cimetière et 2 écoles. L'une des écoles
est fermée depuis quelques années et la fermeture des autres institutions du secteur est
anticipée à moyen terme. Dans cette optique, il serait opportun de redéfinir une vocation
pour ce secteur afin de faciliter un changement de vocation harmonieux pour les bâtiments
institutionnels laissés orphelins.
165.
Le noyau villageois de Saint-Michel-des-Forges représente un défi particulier en raison de sa
localisation hors des périmètres d'urbanisation. Dans ce contexte, plutôt que d'y prévoir une
planification détaillée, c'est plutôt le cadre normatif en matière d'urbanisme qui devra
contribuer à la redéfinition de sa vocation. Ainsi, une zone regroupant les bâtiments
institutionnels laissés vacants sera délimitée et des usages compatibles avec le milieu devront
y être autorisés. Les usages institutionnels et commerciaux de proximité sont à favoriser ainsi
que la reconversion à des fins résidentielles.
48
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Carte 6. Territoires à revitaliser, à redévelopper et à redéfinir
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
49
CHAPITRE 8.
PAYSAGES
D'INTÉRÊT
SECTION
Mise en contexte
166.
Le schéma identifie 65 paysages d'intérêt. La présente section constitue une caractérisation
de ces paysages afin de bien cibler quelles en sont les caractéristiques d'intérêt. Pour procéder
à leur caractérisation, la Ville a confié un mandat à la firme d'architectes paysagistes Rousseau
Lefebvre. Les principaux éléments de la présente section sont donc tirés de cette étude.
167.
Lors de l'analyse, certains des paysages d'intérêt du schéma ont été regroupés en raison de
leurs caractéristiques communes. Une description détaillée de chacun des paysages est
disponible dans l'étude visuelle, et le présent plan d'urbanisme fait un résumé des faits
saillants de celle-ci.
168.
Certains paysages rencontraient les caractéristiques de plus d'une catégorie. Ils ont donc été
inclus dans la liste de chacune des catégories pertinentes. Par exemple, un paysage pouvait
être à la fois un paysage écologique et un paysage fluvial.
SECTION
Méthodologie
169.
Le territoire à l'étude est décomposé en unités paysagères distinctes, qui ont été établies en
fonction de leurs qualités visuelles et biophysiques (relief, cours d'eau, végétation, usages,
types de vue, dominance du paysage, attraits du milieu, etc.). Les unités sont identifiées grâce
à une compilation des données recueillies, d'un inventaire visuel et d'un relevé
photographique. L'ensemble de ces points de vue d'intérêt est ensuite étudié via des
paramètres analytiques. Ceux-ci sont divisés selon 2 catégories regroupant plusieurs
concepts.
170.
La caractérisation a été effectuée selon les grands éléments suivants :
1°
Dominance du paysage
2° Types de paysage
3° Composantes
4° Relief et topographie
5° Cours d'eau
6° Végétation
7° Parcellaire
8° Voies ou parcours
9° Usages
10° Vues
Yves Lavoie
50
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
11° Lieux construits ou aménagés
171.
L'évaluation des paysages portait quant à elle sur ces éléments :
1°
Ambiance et perception
2° Attraits et qualités paysagères
3° Enjeux pour la préservation du paysage
4° Pistes d'actions vers la préservation / valorisation du paysage
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
51
Carte 7. Paysages d'intérêt
52
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
SECTION
Paysages naturels
172.
Les paysages naturels correspondent aux paysages dominés par des composantes naturelles
très peu ou non modifiées par l'homme.
§ 1.
Paysages de la rivière Saint-Maurice
173.
Les paysages de la rivière Saint-Maurice correspondent aux paysages 22, 23, 38, 39, 40, 41,
46, 47, 48 et 49. Ces paysages se démarquent, évidemment, par la présence de la rivière Saint-
Maurice, mais aussi par plusieurs qualités écologiques. Pour la plupart des points de vue, les
berges sont végétalisées et on y trouve des milieux naturels à proximité. La rivière Saint-
Maurice comporte un nombre restreint de points d'accessibilité. Elle n'est accessible
physiquement qu'à partir des vues 22, 46 et 49. Dans certains cas, les berges de la rivière
Saint-Maurice sont inaccessibles en raison de la privatisation du territoire (paysages 23 (golf)
et 48 (résidence)) ou par manque d'accès formel.
174.
Visuellement, la rivière n'est clairement accessible que de 3 points de vue. En effet, plusieurs
paysages sont obstrués par la végétation existante. C'est le cas pour les vues 23, 38, 39, 40 et
47. Un contrôle de la végétation permettrait d'y créer quelques percées qui pourraient
améliorer l'expérience paysagère. Sa capacité d'insertion est souvent forte puisque la
présence d'arbres permet l'ajout d'aménagements sans nuire aux qualités paysagères. Par
contre, certains milieux peuvent être fragiles en berge pour accueillir de nouveaux
aménagements. Notamment, le déboisement dans les bandes riveraines et les talus exposés
aux glissements de terrain est déconseillé et est généralement encadré par un cadre normatif
strict.
175.
§ 2.
Paysages fluviaux
176.
Les paysages fluviaux correspondent aux paysages 2, 3, 8, 10, 11, 13, 16, 17, 28, 29, 56, 59, 61
et 64. Ce type de paysage est marqué par la présence du fleuve Saint- Laurent. Une grande
partie de ces points de vue est occupée par l'eau et se démarque par une grande ouverture
sur le paysage. Cette ouverture permet de profiter d'une expérience sensorielle unique
marquée par la présence de la lumière et le vent plus important en bordure du fleuve Saint-
Laurent.
177.
Pour la plupart, on peut profiter des milieux naturels situés en berge et quelques mobiliers y
sont présents (vues 2, 10, 16, 29, 11, 5, 61 et 64) afin de rendre accessibles ces qualités
paysagères.
178.
Ayant des berges végétalisées, il y a un risque d'y perdre l'ouverture visuelle si la croissance
de la végétation n'est pas contrôlée. Bien que cela puisse ainsi bloquer et nuire à l'ouverture
visuelle sur le fleuve, cela peut être bénéfique sur le plan écologique. C'est le cas pour la vue
8. De plus, la capacité d'insertion est majoritairement faible puisque cette ouverture pourrait
être perturbée par d'éventuels aménagements, ce qui pourrait dénaturer les qualités de ces
paysages. Le fleuve étant un des repères visuels les plus importants de la ville de Trois-
Rivières, il est donc important d'assurer un contrôle de la végétation sur les berges afin de
préserver ces vues identitaires. Toutefois, ce contrôle devrait s'effectuer en tenant compte
des règles et des bonnes pratiques applicables en milieu riverain.
179.
Dans certains cas, ces ouvertures visuelles permettent d'y observer certaines composantes
paysagères importantes telles que le pont Laviolette ou la rive sud du fleuve.
§ 3.
Paysages écologiques
180.
Ces paysages correspondent aux paysages 1, 11, 12, et 22. Les paysages écologiques se
démarquent par la présence de milieux naturels riches en biodiversité. Ils offrent souvent une
ambiance chaleureuse et paisible. Leurs composantes paysagères se définissent
généralement par la présence des 3 strates végétales (herbacés, arbustes et arbres) et de
plans d'eau, soit le fleuve Saint-Laurent, la rivière Saint-Maurice, un ruisseau ou un milieu
humide.
181.
Leur capacité d'insertion est toutefois faible puisque l'ajout d'aménagements pourrait nuire
aux qualités écologiques du secteur et perturber l'écosystème d'un paysage écologique.
SECTION
Paysages ruraux
182.
Les paysages ruraux sont des paysages dominés par des composantes créées majoritairement
par l'homme, à vocation agricole et/ou forestière. On y retrouve des éléments naturels et
construits.
§ 1.
Noyaux villageois
183.
Les noyaux villageois sont présents à 2 endroits sur le grand territoire trifluvien. Ils sont
présents dans les secteurs de Saint-Louis-de-France (vue 51) et Pointe-du-Lac (vues 4, 5 et 7).
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
53
184.
Ce type de vue se démarque par une densité plus élevée de bâtiments au cœur d'un territoire
rural. Elle se traduit par la présence de composantes paysagères typiques de cœurs villageois
telles qu'une église et certains bâtiments patrimoniaux comme un presbytère, un magasin
général, des écoles, des maisons ancestrales, etc.
185.
Leur capacité d'insertion est généralement modérée puisqu'il est possible d'y prévoir certains
aménagements sans dénaturer la qualité des paysages et pouvant bonifier l'expérience du
secteur. Par contre, ces aménagements devront rester assez sobres pour ne pas nuire aux
ouvertures visuelles sur l'architecture des bâtiments d'intérêt.
186.
On y observe également très peu d'aménagements à l'échelle du piéton. Il serait donc
intéressant de prévoir des espaces pour les usagers piétonniers afin d'offrir la possibilité de
profiter pleinement des qualités paysagères de ces noyaux villageois.
§ 2.
Paysages agricoles
187.
Les paysages agricoles correspondent aux paysages 6, 14, 19, 50, 59 et 60. Ces paysages se
démarquent par la présence de grandes terres agricoles sur des territoires vastes offrant des
vues ouvertes et dégagées sur l'horizon. Cette ouverture sur l'horizon permet d'y observer
des composantes lointaines qui améliorent les qualités visuelles. Par exemple, le pont
Laviolette est repérable sur la vue 14, malgré la distance qui sépare cette composante de
l'observateur. On y observe généralement une végétation basse, quelques arbres, quelques
bâtiments localisés de façon ponctuelle tout au long du parcours et très peu de topographie.
188.
Les paysages agricoles sont souvent dynamisés par une succession de grandes ouvertures et
quelques fermetures visuelles tout le long du parcours. L'expérience paysagère agricole peut
donc s'étendre sur un parcours de plusieurs kilomètres.
189.
Ces paysages sont peu vulnérables à être perturbés par du développement massif puisqu'ils
sont situés à l'extérieur des périmètres d'urbanisation. Toutefois, leurs caractéristiques
d'intérêt pourraient être amoindries par des insertions de bâtiments agricoles mal intégrés
ou par le fait de laisser en friche certaines terres agricoles. Leur intérêt est directement lié à
la pratique de l'agriculture.
§ 3.
Paysages routiers ruraux
190.
Les paysages 9 et 21 ont été désignés comme paysages routiers, puisque les vues d'intérêt
sont observables lorsqu'on y circule sur le réseau routier. Les composantes paysagères sont à
la fois naturelles et bâties. On y observe beaucoup de végétation et quelques habitations
disposées le long du chemin. En effet, il y a beaucoup d'espace entre les habitations et
plusieurs poches de milieux naturels sont présentes entre celles-ci. C'est également un
territoire accidenté, par la topographie qui marque ces paysages, ce qui contribue davantage
à l'expérience.
191.
Tout comme les paysages agricoles, ce type de paysage se dynamise également par les
ouvertures et les fermetures visuelles sur les paysages. L'expérience de ce type de paysage
peut donc s'étendre sur plusieurs kilomètres. De plus, la sinuosité et la topographie du
parcours rendent l'expérience encore plus dynamique et attrayante, puisque cela accentue
l'effet de surprise lors des virages et des montées.
192.
La capacité d'insertion est généralement forte puisque ces vues sont souvent cadrées par la
végétation. Elles ne seront donc pas dénaturées par l'ajout d'aménagements
supplémentaires.
SECTION
Paysages urbains
193.
Les paysages urbains sont dominés par des composantes créées entièrement par l'homme et
souvent situés au cœur d'un quartier ou d'une ville.
§ 1.
Pont Laviolette
194.
Constitué des paysages 14, 15, 16, 17, 18, 24, 25, 28, 29, 30 et 63, ce type de paysage est
marqué par la présence du pont Laviolette et, la plupart du temps, du fleuve Saint-Laurent.
Une grande partie de ces points de vue est occupée par l'eau et se démarque par de grandes
ouvertures sur le paysage. Cette structure d'acier est également, au même titre que le fleuve,
l'un des points de repère les plus importants de la ville de Trois-Rivières. Elle est perceptible
à plusieurs endroits dans la ville et offre une qualité visuelle souvent impressionnante.
195.
Le risque de perdre les perspectives visuelles en raison d'une croissance non contrôlée de la
végétation est élevé. Cela pourrait ainsi bloquer et nuire à l'ouverture visuelle sur le pont.
C'est le cas pour les vues 14, 16 ,17 et 28. De plus, la capacité d'insertion est majoritairement
faible puisque cette ouverture pourrait être perturbée par d'éventuels aménagements
pouvant dénaturer la qualité de ces paysages.
§ 2.
Paysages du centre-ville
196.
Les paysages 16, 33, 34, 36, 44 et 45 sont identifiés comme paysages du centre-ville. Leurs
qualités paysagères se démarquent surtout par la densité des bâtiments. Elles se définissent
également par la diversité architecturale des bâtiments, selon leur style et leur année de
54
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
construction La cohabitation des différents styles d'architecture contemporaine et
patrimoniale, selon l'époque de construction participe grandement à l'ambiance générale du
centre-ville. Ces vues sont souvent marquées par une grande présence de béton et un cadre
bâti assez imposant et très près de la rue (vues 33, 34 et 36).
197.
Par contre, on y observe très peu de végétation et beaucoup de béton, ce qui provoque des
îlots de chaleur pouvant nuire à l'expérience des usagers. L'ajout de végétation et d'espaces
ombragés pourrait améliorer le confort général dans ces secteurs.
198.
La capacité d'insertion est généralement forte puisque l'ajout d'aménagements bonifierait
l'expérience paysagère sans nuire aux qualités visuelles. Pour certaines vues, la capacité
d'insertion est modérée puisque les qualités architecturales de ces paysages sont trop
grandes pour permettre un aménagement de grand calibre, et cela pourrait dénaturer
l'ambiance pittoresque et historique du secteur. C'est le cas pour les vues 35 et 44.
§ 3.
Paysages des quartiers
199.
Il s'agit des paysages situés au sein des différents quartiers urbains de la ville, soit les
paysages 15, 25, 27, 30, 37, 52, 53, 54, 55 et 63. Ce type de paysage se démarque par la
présence de résidences et de commerces situés souvent au cœur d'un quartier de la ville de
Trois-Rivières. On y retrouve beaucoup d'espaces libres et une ambiance de banlieue.
L'ambiance sonore est souvent désagréable, en raison de la présence importante de voitures
autour de ces points de vue.
200.
Pour certaines vues, ce sont des ouvertures visuelles et plongeantes sur le quartier
environnant (vues 25, 53, 30, 37 et 55). Leur capacité d'insertion est assez faible puisque
l'ajout d'aménagements pourrait modifier et obstruer l'ouverture paysagère vers le quartier.
Par contre, l'ajout d'aménagements de petit calibre tels que du mobilier ainsi que de la
végétation basse pourrait mettre en valeur ce point de vue et améliorer ses qualités
paysagères.
201.
Pour les points de vue 15, 27, 52 et 63, ce sont des vues où l'observateur est situé à l'intérieur
même du quartier. On y ressent souvent une ambiance froide en raison d'une grande
présence de béton et du manque d'aménagements pour les piétons. La capacité d'insertion
de ces points de vue est forte puisque d'éventuels aménagements pourraient bonifier
l'expérience des usagers sans nuire aux qualités paysagères existantes. Ces vues offrent
souvent des perspectives intéressantes sur le chemin vers l'horizon.
§ 4.
Paysages routiers urbains
202.
Les paysages 18, 31, 32, 42, 43 et 62 font partie de cette catégorie. Il s'agit de paysages
marqués par la présence importante de béton. On y retrouve une ambiance très froide par la
présence importante de béton, mais cela n'a pas nécessairement d'impact sur l'expérience de
ce type de paysage, puisqu'il n'est souvent perceptible qu'en voiture. Ce sont donc les
paysages environnants qui définissent les qualités visuelles de ce type de vue, et non
l'ambiance directe du lieu de l'observateur.
203.
Ce type de paysage s'avère intéressant puisqu'il dynamise les parcours routiers de la
municipalité et s'avère être une vitrine intéressante pour les passants. En effet, ce sont des
vues perceptibles des grandes artères routières souvent utilisées par des gens provenant de
l'extérieur de la ville. Une belle vitrine sur les paysages trifluviens accentue la curiosité de ces
usagers et peut donner envie de visiter et de découvrir la ville en profondeur.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
55
CHAPITRE 9.
ORGANISATION ET
PLANIFICATION
DES TRANSPORTS
SECTION
Mise en contexte
205.
En termes d'organisation et de planification des transports, les impacts des règlements
d'urbanisme sont multiples. Ces derniers sont de réels outils pour optimiser l'arrimage entre
l'aménagement et le transport. Par exemple, la règlementation d'un secteur peut permettre
de réguler la densité afin d'éviter une possible surcharge circulatoire sur un axe sensible ou
d'encadrer l'aménagement pour offrir une mobilité sécurisée. L'une des orientations du
Schéma d'aménagement et de développement révisé de 2016 visait à élaborer un plan de
transport et mobilité, lequel permettrait de détailler ce lien entre l'aménagement et la
mobilité. Entré en vigueur en 2017, le schéma énumère 3 objectifs relatifs et communs aux
transports et à l'aménagement, dont l'un d'eux est d'intégrer les enjeux de transport à la
planification du développement urbain. Il recommande également de favoriser les modes de
transport alternatifs à l'auto solo et d'assurer la pérennité des infrastructures.
206.
Sans grande surprise, le Plan de transport et mobilité indique que la part modale de
l'automobile est très importante (84,4 %), mais il souligne à cet effet qu'il existe un grand
potentiel de transfert modal en faveur d'une mobilité active, puisque 60 % du total des
déplacements concernent une distance de moins de 5 km. En effet, les employeurs
d'importance à Trois-Rivières, lesquels génèrent un grand nombre de déplacements
automobiles, sont bien situés dans la ville. À l'égard de cette volonté d'offrir un réseau
cyclable plus optimal, le plan recommande de réfléchir au type de trame pour les
développements futurs. Il renchérit également l'importance qui devrait être accordée à la
mobilité piétonne et à la sécurité, puisqu'il est anticipé que le vieillissement de la population
soit plus prononcé à Trois-Rivières que dans d'autres villes du Québec. Au-delà des
interventions proposées dans le Plan de transport et mobilité, son bilan permet à la Ville de
cibler les endroits sur son territoire où elle devra concentrer ses efforts d'aménagement et de
réaménagement des réseaux de déplacement à long terme.
SECTION
Relation entre les transports, le développement et la densité
207.
Alors que le présent plan d'urbanisme prévoit plusieurs orientations ou objectifs en lien avec
la densité, il est important de faire le lien entre cet élément et les différents modes de
transport des personnes. Ainsi, l'orientation 3, au chapitre 3 (orientations d'aménagement),
établit un lien entre les axes ayant le potentiel d'accueillir un réseau structurant de transport
en commun et la densification le long de ceux-ci. Lors de l'identification de ces axes, la Ville a
travaillé de concert avec la Société de transport de Trois-Rivières (STTR). Ainsi, une approche
concertée entre la planification du développement urbain et la planification du transport en
commun revêt une importance particulière.
Marc Hill
56
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
208.
Par ailleurs, les orientations du schéma et du plan visant à orienter le développement à
proximité des grands pôles d'emploi et de services contribuent également à réduire la
dépendance à l'auto solo. En effet, la proximité des lieux de résidence et des lieux de travail,
de loisirs et de consommation est susceptible de favoriser les modes actifs de déplacement.
209.
Dans le cadre des nouveaux développements domiciliaires, il serait préférable de tendre vers
un réseau viaire facilitant les déplacements actifs et collectifs. Cela peut prendre différentes
formes, mais il est primordial de miser sur des déplacements courts et efficaces pour les
usagers du transport actif (piétons, vélos), car des temps de déplacement courts et des liens
directs axés sur les déplacements utilitaires sont des éléments déterminants pour faire
augmenter la part modale de ces modes de déplacement.
210.
De plus, l'établissement et la consolidation de pôles commerciaux de proximité dans les
quartiers peuvent également contribuer à réduire la dépendance à l'automobile en favorisant
les déplacements courts pour les achats courants.
211.
Les grands pôles générateurs de déplacements, particulièrement le centre-ville et le pôle
institutionnel, sont les secteurs présentant le plus grand potentiel de desserte en transport
en commun. Dans ce contexte, y implanter d'autres usages à rayonnement régional sera
propice à y attirer davantage de déplacements en transport en commun.
SECTION
Hiérarchie du réseau routier
§ 1.
Réseau routier supérieur
212.
Le réseau routier supérieur est divisé en 4 catégories, selon la classification fonctionnelle
établie par le ministère des Transports. Il s'agit des autoroutes, des routes nationales, des
routes régionales et des routes collectrices. La carte 8 identifie le réseau routier supérieur.
§ 2.
Réseau routier municipal
213.
Le réseau routier municipal a été hiérarchisé en tenant compte de plusieurs facteurs,
notamment de la fonction des axes routiers et du volume de circulation. La hiérarchie du
réseau routier trifluvien se divise en 5 grands types de voies de circulation, soit :
1°
Artères principales : les artères principales assurent une fonction de déplacement
entre les grands secteurs de la ville. Elles sont caractérisées par un fort volume de
circulation automobile (10 000-30 000 véhicules/jour). Ces rues sont partagées entre
les différents modes de transport.
2° Artères secondaires : les artères secondaires assurent également une fonction de
déplacement entre les grands secteurs de la ville, mais elles sont moins achalandées que
les artères principales (5 000-20 000 véhicules/jour). Ces rues sont partagées entre les
différents modes de transport.
3° Collectrices principales : les collectrices principales forment des liens entre différents
secteurs de la ville. Faisant le lien entre les collectrices secondaires ou les rues locales et
les artères, elles présentent généralement un volume élevé de circulation (3 000-
12 000 véhicules/jour). Les collectrices sont des axes de circulation partagés entre les
différents modes de transport.
4° Collectrices secondaires : les collectrices secondaires forment généralement des axes
principaux à l'échelle d'un quartier, mais relativement secondaires à l'échelle de la ville.
Le volume de circulation y est moins élevé que sur les collectrices principales (moins de
8 000 véhicules/jour). Elles servent à relier un quartier au reste du réseau municipal et
sont utilisées par tous les modes de transport.
5° Locales : les rues locales forment le reste du réseau routier municipal. Elles accueillent
un faible volume automobile (moins de 3 000 véhicules/jour) et desservent
principalement les usages résidentiels, bien que certaines desservent également des
usages commerciaux, industriels ou institutionnels.
214.
La carte 9 identifie la hiérarchie des différents axes trifluviens. La classification du réseau local
représente le portrait de la situation à la date d'adoption du plan d'urbanisme. Toutefois, la
réalisation du développement urbain projeté et la planification continue des transports
pourraient induire des changements de vocation de certains axes routiers dans les années à
venir. La classification est donc un élément de portrait, mais n'est pas appelée à demeurer
statique. Elle ne crée donc pas d'obligation de conformité entre le plan d'urbanisme et les
différents règlements régissant les transports. Il serait toutefois préférable de mettre à jour
le plan en continu afin qu'il reflète l'évolution de la classification des différents axes du réseau
routier local.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
57
Carte 8. Réseau routier supérieur
58
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Carte 9. Réseau routier local
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
59
SECTION
Tracé projeté des principales voies de circulation
215.
Les projets majeurs de prolongement du réseau routier local sont identifiés au Schéma
d'aménagement et de développement révisé. Ces tronçons représentent le prolongement des
artères et des collectrices prévu à court ou à moyen terme. Les prolongements clés des rues
locales sont identifiés par la présence d'amorces de rues au plan de zonage. Les
prolongements du réseau routier municipal devraient s'appuyer les principes suivants :
1°
Constituer le prolongement logique trame urbaine existante.
2° Favoriser la perméabilité de la trame et la connectivité entre les quartiers.
3° Favoriser des déplacements actifs courts et directs.
SECTION
Transport en commun
216.
Le transport en commun à Trois-Rivières est assuré par la Société de transport de Trois-
Rivières. Ces circuits ont été revus récemment afin de mieux les arrimer aux besoins des
usagers. Notamment, la desserte du pôle institutionnel a été bonifiée puisque les étudiants
constituent une clientèle d'importance pour ce mode de transport. Le chapitre 3 (Orientations
d'aménagement) identifie également les axes ayant le potentiel de devenir structurants pour
le transport en commun afin d'y favoriser la densification.
217.
La part modale faible du transport en commun à Trois-Rivières permet de constater que ce
mode n'est pas très attractif pour la population. La facilité des déplacements automobiles et
la forme urbaine demeurent favorables à l'utilisation de l'automobile. Toutefois le secteur
central est propice à un transfert modal vers le transport en commun. Le développement du
réseau devrait se concentrer prioritairement dans ce secteur pour assurer une bonne desserte
des grands pôles générateurs de déplacements.
SECTION
Transport actif
218.
Les réseaux de transport actif à Trois-Rivières sont principalement constitués des pistes
cyclables et des trottoirs. Les parcs et sentiers piétonniers jouent également un rôle important
dans les transports actifs. Ces infrastructures sont identifiées à la carte 11. Selon l'enquête
Origine-Destination de 2011, la part modale des transports actifs atteignait 8,4 %.
219.
Les transports actifs contribuent à la fois à la santé des personnes et à la réduction des
émissions de gaz à effet de serre occasionnées par les transports. La Ville souhaiterait
favoriser le transport actif par un aménagement favorable de l'espace public. L'intégration de
trottoirs et de pistes cyclables aux rues est un exemple de moyen favorisant l'utilisation des
transports actifs.
220.
Bien qu'à l'origine une bonne partie des réseaux de transport actif, particulièrement cyclables,
aient été développés à des fins récréatives, le déploiement du réseau se fait maintenant
principalement dans un but de déplacement utilitaire, c'est-à-dire qu'il est concentré en
fonction des principaux axes et pôles de déplacements et que le cyclisme est vu comme un
moyen de transport plutôt qu'uniquement un loisir. Dans cette optique, un des principaux
enjeux pour les transports actifs est la sécurité des déplacements. En effet, les piétons et les
cyclistes sont les usagers les plus vulnérables du réseau routier. Ainsi, les aménagements
favorisant leur sécurité ont une importance majeure quant à la part modale des modes actifs
de déplacement. Par ailleurs, le réseau, bien que de plus en plus étendu, demeure fragmenté
par endroits. La rivière Saint-Maurice et les 2 autoroutes constituent des points de rupture
importants dans la trame urbaine qui limitent la connectivité des réseaux. L'aménagement
d'une deuxième ligne cyclable sur la rivière est notamment envisagé pour faciliter les
déplacements cyclables entre les secteurs est et ouest de la ville.
60
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Carte 10. Transport en commun
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
61
Carte 11. Transport actif
62
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
CHAPITRE 10.
UNITÉS DE
PLANIFICATION ET
PROGRAMMES
PARTICULIERS
D'URBANISME
SECTION
Mise en contexte
221.
Le présent chapitre identifie des secteurs de la ville qui méritent des orientations particulières
en matière d'aménagement. L'ensemble de ces secteurs constituent des programmes
particuliers d'urbanisme (PPU) au sens de la Loi sur l'aménagement et l'urbanisme.
SECTION
Unités de planification
222.
Afin d'assurer une planification détaillée de certains secteurs, des unités de planification ont
été déterminées. Pour chaque unité de planification, une caractérisation, un diagnostic, des
orientations et objectifs ainsi que des actions spécifiques ont été prévus. Les unités de
planification sont des programmes particuliers d'urbanisme au sens de la Loi sur
l'aménagement et l'urbanisme. Toutefois, un autre nom leur a été attribué afin de les
distinguer du Programme particulier d'urbanisme du secteur central, et ce, en raison de leur
échelle de planification beaucoup plus ciblée.
223.
Par ailleurs, certaines des unités de planification sont également comprises dans le périmètre
du PPU du secteur central. Dans ce cas, les orientations du PPU s'appliquent et celles des
unités de planification viennent y apporter des précisions.
224.
Les 12 unités de planification sont :
1° Interface portuaire
2° Boulevard Gene-H.-Kruger
3° Secteur des Cinq-Coins
4° Boulevard du Saint-Maurice
5° Boulevard Jean-XXIII
6° Axes commerciaux du Bas-du-Cap
7° Pôle commercial Vachon-Barkoff
8° Pôle de services de Pointe-du-Lac
9° Pôle institutionnel
10° Parc de l'Exposition
11° Secteur du Sanctuaire
12° Parcs industriels
Yves Lavoie
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
63
SECTION
Structure des programmes particuliers d'urbanisme et des unités de
planification
225.
Dans le présent chapitre, chacun des PPU et chacune des unités de planification comporte les
éléments suivants :
1° Une carte identifiant le territoire d'application.
2° Une courte caractérisation du secteur. Cette caractérisation constitue un résumé de
l'ensemble des analyses effectuées pour établir un portrait précis du milieu
d'intervention.
3° Les orientations applicables au territoire visé.
4° Les interventions clés afin d'atteindre les objectifs fixés.
SECTION
Unité de planification 1 : Interface portuaire
§ 1.
Sommaire de l'unité
226.
L'unité de planification est bordée à l'ouest par la rue du Père-Daniel, au sud par le fleuve
Saint-Laurent, à l'est par la rivière Saint-Maurice et au nord par les rues Royale et Notre-Dame
Centre.
227.
Cette unité de planification est localisée dans les premiers quartiers, aux abords du port de
Trois-Rivières. Constituant une porte d'entrée pour le centre-ville, ce secteur présente un
intérêt notamment en raison de sa localisation, mais également en raison d'un cadre bâti
d'intérêt patrimonial et de la présence de plusieurs espaces publics d'intérêt (notamment le
parc Pie-XII et le parc portuaire).
228.
L'intensification des activités portuaires des dernières années, telle que projetée à la suite de
la création d'une zone industrialo-portuaire, amène un certain nombre de questionnements
concernant l'interface entre le port et les quartiers urbains qui le bordent. Par ailleurs, le
développement du projet Trois-Rivières sur Saint-Laurent à l'extrémité est de l'unité de
planification constitue également une opportunité de réaménagement du secteur.
Figure 1.
Territoire d'application de l'unité de planification
64
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Tableau 29.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Patrimoine et architecture
Site patrimonial déclaré (1er noyau de peuplement)
Implantation
Dense, faible recul sur rue, CES élevé
Paysages et design urbain
Vitrine portuaire et vue sur le fleuve
Lotissement et parcellaire
Trame urbaine traditionnelle des premiers quartiers
Affichage commercial
Absence de signature distinctive; manque de repères (accès au
centre-ville)
Utilisation du sol
Activités portuaires et connexes, résidentielle, commerciale et
culturelle (amphithéâtre Cogeco)
Espaces vacants ou à requalifier
Friches urbaines (partie est); 2 terrains vacants (1 privé et le Carré
de la Fosse) et 1 stationnement extérieur à fort potentiel sur la rue
du Fleuve; projet Trois-Rivières sur Saint-Laurent
Terrains contaminés
Potentiel de contamination de certaines friches urbaines
Parcs et espaces verts
Pie-XII, Platon, Pierre-Boucher, Ursulines, portuaire, Sacré-Cœur,
Victoria, Hector-Langevin, de la Couronne et les espaces publics de
l'amphithéâtre
Circulation
Certaines rues locales sont étroites
Déplacements actifs
Route verte; bandes cyclables sur accotement asphalté; piste en site
propre (dans le parc portuaire et sur le site de Trois-Rivières sur
Saint-Laurent); présence de trottoirs des 2 côtés sur la majorité des
rues
Transport en commun
Secteur bien desservi, potentiel de transfert modal, terminus
centre-ville
Transport de marchandises
Le port génère plusieurs routes de camionnage
Sécurité
Accessibilité au parc Pie-XII
Infrastructures d'aqueduc et
d'égout
Réseaux combinés et vieillissants, présence du poste de pompage
Lasnier
§ 2.
Diagnostic
Tableau 30.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Présence d'un important patrimoine architectural
- Proximité du fleuve Saint-Laurent
- Vitrine économique identitaire portuaire
- Histoire portuaire
- Secteur constituant une porte d'entrée du centre-ville
- Porte récréotouristique maritime
- Lieu événementiel d'envergure (local, régional,
suprarégional)
- Diversités économique, culturelle et résidentielle
- Présence de nombreux espaces publics de qualité
- Proximité du secteur de Trois-Rivières sur Saint-
Laurent (projet de redéveloppement d'envergure
comportant des volets résidentiel, institutionnel et
commercial)
- Certains espaces publics à requalifier (ex. : terrasse
Turcotte)
- Accessibilité physique difficile
- Infrastructures publiques en piètre état
- Nombreuses friches urbaines et terrains vacants
- Incompatibilité des fonctions portuaires
- Perspectives visuelles peu valorisées
- Organisation des espaces de stationnement
- Discontinuité des corridors piétons et cyclables
- Lien complexe entre l'amphithéâtre Cogeco et le
centre-ville
- État du cadre bâti
- Arrimage de la desserte de tous les modes de transport
à améliorer
- Capacité limitée des infrastructures (eau égout) à
accueillir un redéveloppement de forte densité
Opportunités
Menaces
- Amélioration de la planification concertée et de la
cohabitation entre le port et la ville (piétons,
bâtiments, espaces publics)
- Revalorisation du cadre bâti
- Potentiel de redéveloppement des friches urbaines
- Constitution d'une vitrine fluviale
- Réaménagement des espaces publics déstructurés,
intégration d'art et d'animation
- Redéfinition des portes d'entrée du centre-ville
- Mise en œuvre de la stratégie maritime (portuaire,
centre-ville)
- Amélioration de la place et de la promenade portuaire;
- Amélioration de la connectivité physique des secteurs
urbains
- Opportunité de débuter la séparation des égouts
(pluvial et sanitaire) dans ce secteur en raison de la
proximité des exutoires
- Intensification et expansion non planifiées des activités
portuaires et industrielles pouvant entrainer la
dévitalisation des quartiers urbains
- Immobilisme du secteur privé sur les plans immobilier
et économique
- Contribution financière importante de la Ville
nécessaire pour la mise en œuvre
- Risque élevé de contamination des terrains à
redévelopper et des propriétés publiques
- Présence de 2 postes de pompage stratégiques dans
l'unité pouvant être affectés par différents
travaux/projets (Père-Daniel et Lasnier)
§ 3.
Orientations et interventions clés
229.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
65
Tableau 31.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Entrée du
centre-ville
1. Renforcer le rôle de porte d'entrée vers le
centre-ville des rues Royale, De La
Vérendrye et Notre-Dame Centre
2. Assurer une cohabitation harmonieuse
entre les différents usagers de l'entrée du
centre-ville
- Aménager une place publique au Carré de la Fosse
- Réaménager la rue Notre-Dame Centre par l'élargissement
des trottoirs entre les rues Saint-Roch et Laviolette
- Redévelopper les espaces de stationnement en surface pour
en constituer des projets denses multifonctionnels en
bordure de la rue du Fleuve
- Réduire les surfaces dédiées au stationnement, sur les
domaines tant public que privé, tout en assurant une offre
répondant aux besoins actuels et futurs des usagers
Interface entre
le port et le
milieu urbain
3. Améliorer l'interface entre le port de Trois-
Rivières et le milieu urbain environnant
4. Assurer une cohabitation harmonieuse des
activités portuaires avec le milieu urbain
environnant
- Mettre en valeur les perspectives visuelles sur les éléments
du port présentant un intérêt
- Prévoir des mesures d'atténuation entre le port et les usages
sensibles (ex. : écran végétal, clôtures, zones tampons, etc.)
- Améliorer l'aspect visuel et esthétique des abords portuaires
par l'intégration d'art urbain et d'aménagements paysagers
- Améliorer la façade portuaire et valoriser le
redéveloppement immobilier de la vitrine portuaire sur la
rue du Fleuve
- Orienter l'expansion des activités portuaires vers des
secteurs industriels appropriés dans l'unité de planification
et à l'extérieur de celle-ci
- Prévoir des aménagements publics et privés favorisant
l'intégration des activités portuaires au milieu construit
Patrimoine bâti
5. Favoriser la revitalisation et le
redéveloppement des secteurs résidentiels
6. Préserver les caractéristiques
architecturales d'intérêt du centre-ville
- Favoriser et promouvoir le redéveloppement des friches
urbaines
- Favoriser la restauration des bâtiments d'intérêt patrimonial
et l'intégration de nouvelles constructions avec les
caractéristiques du bâti existant
- Améliorer la qualité des milieux de vie résidentiels par la
rénovation du cadre bâti et l'ajout d'aménagements sur le
domaine public favorisant la vie de quartier
- Favoriser la préservation du cadre bâti commercial des rues
des Forges et Notre-Dame Centre
- Favoriser l'adoption d'une architecture compatible avec le
milieu d'insertion dans le respect des caractéristiques
patrimoniales et naturelles du milieu
- Préserver les trames de rues et le parcellaire d'origine des
quartiers anciens
Mise en valeur
du fleuve Saint-
Laurent
7. Améliorer la connectivité entre le centre-
ville, le site patrimonial déclaré et Trois-
Rivières sur Saint-Laurent
8. Améliorer l'accès aux rives et mettre en
valeur les paysages
- Favoriser la conversion du hangar numéro 1 en un usage
compatible avec le milieu
- Développer des aménagements cyclables et piétonniers
reliant le site de Trois-Rivières sur Saint-Laurent au parc
portuaire
- Favoriser des aménagements du domaine public mettant en
valeur les percées visuelles sur le fleuve
- Favoriser la réappropriation des rives à des fins publiques
SECTION
Unité de planification 2 : Boulevard Gene-H.-Kruger
§ 1.
Sommaire de l'unité
230.
L'unité de planification est constituée du tronçon du boulevard Gene-H.-Kruger localisé entre
la rue Chavigny à l'ouest et la rue du Père-Daniel à l'est. Les propriétés ayant front sur cette
section du boulevard sont toutes incluses dans l'unité, ainsi que certaines autres propriétés.
231.
L'unité de planification est localisée sur le boulevard Gene-H.-Kruger. Il s'agit d'un secteur
majoritairement commercial dans lequel on retrouve certaines insertions résidentielles,
industrielles et institutionnelles. Ce secteur constitue une entrée de ville à partir du pont
Laviolette et à l'est de celui-ci. De plus, elle est reliée à l'unité de planification 1 (interface
portuaire) et est donc localisée en amont de l'entrée ouest du centre-ville. Ce secteur fait face
à plusieurs enjeux. On y retrouve une fonction commerciale hétérogène dont la compatibilité
entre les usages laisse parfois à désirer. De plus, l'intensification à venir des activités
portuaires devrait augmenter le trafic de véhicules lourds sur cette voie de circulation de
façon significative au cours des prochaines années. La mutation de cet axe commercial est
donc un enjeu important justifiant l'établissement d'une unité de planification à cet endroit.
Figure 2.
Territoire d'application de l'unité de planification
66
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Tableau 32.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Patrimoine et architecture
Peu significatif sauf l'église et le monastère Sainte-Catherine-de-
Sienne
Implantation
Grand recul avec la rue et stationnements en façade
État du cadre bâti
Bon état général; gabarit et volumétrie très variables
Paysages et design urbain
Vue sur le pont Laviolette (partie ouest)
Lotissement et parcellaire
Très variable
Affichage commercial
Problématique de cohérence, surabondance et absence de
signature
Utilisation du sol
Principalement industrielle (Kruger) et commerciale, avec insertions
résidentielles
Espaces vacants ou à requalifier
Importante propriété vacante (rue Marion); anciens bâtiments
concessionnaires à requalifier; boulevard dont l'avenir est incertain
selon l'étude de la fonction commerciale du groupe Altus (2016)
Terrains contaminés
Certain nombre de propriétés contaminées ou dont l'usage est
susceptible de contaminer (ex. : usine de pâtes et papiers)
Parcs et espaces verts
Parcs Laviolette et Estelle-Lacoursière, donnant accès aux berges du
Saint-Laurent
Circulation
Cohabitation entre le transport des personnes et des marchandises
Déplacements actifs
Présence de la Route verte
Transport en commun
Desservi par le transport en commun (STTR); proximité du terminus
du carrefour Trois-Rivières Ouest
Transport de marchandises
Axe majeur pour atteindre le réseau routier supérieur,
augmentation anticipée avec la croissance des activités portuaires
Sécurité
Enjeu pour la piste cyclable sur le boulevard Gene-H.-Kruger,
notamment en raison de l'abondance et de la largeur d'entrées
charretières
Propriétés municipales
Le terrain du parc Laviolette appartient au ministère des Transports
du Québec, une acquisition est recommandée
§ 2.
Diagnostic
Tableau 33.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Visibilité des activités commerciales
- Porte d'entrée de la ville à partir de l'autoroute 55
- Présence d'un parc public à rayonnement régional
(parc Laviolette)
- Bonne capacité du réseau routier et absence de
congestion
- Infrastructures généralement en bon état
- Accès au fleuve Saint-Laurent
- Desservi par la Route verte
- Présence d'éléments paysagers d'intérêt (fleuve, pont
Laviolette)
- Affichage anarchique
- Usages disparates et parfois peu compatibles
- Présence de locaux vacants
- Présence de commerces lourds
- Architecture disparate et présentant peu d'intérêt
Opportunités
Menaces
- Lien entre le pôle commercial du boulevard des
Récollets et le pôle en développement District 55
- Fort potentiel de mise en valeur touristique et
récréative (axes de plein air, Route verte, accès aux
berges)
- Potentiel de mise en valeur des cours d'eau (Milette,
Bettez et Lacerte)
- Amélioration de l'image de l'entrée de la ville et du
parcours vers le centre-ville
- Opportunité de transformation des usages
problématiques en usages plus compatibles avec le
milieu
- Augmentation anticipée du trafic de véhicules lourds
en raison de l'intensification des activités portuaires
pouvant entrainer une dévitalisation de la fonction
commerciale
- Présence de bâtiments commerciaux vacants
difficilement recyclables (anciens concessionnaires
automobiles)
- Pression des activités industrielles et commerciales sur
la fonction résidentielle
- Danger de dilution de la fonction commerciale pouvant
nuire à la vitalité de l'artère
- Capacité limitée des infrastructures à accueillir les
rejets industriels
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
67
§ 3.
Orientations et interventions clés
232.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 34.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Transport
1. Faire de Gene-H.-Kruger un axe de
transport multifonctionnel efficace pour
la circulation lourde et sécuritaire pour
l'ensemble des usagers de la route
- Créer un lien cyclable sécurisé entre le pont
Laviolette et la rue Chavigny
- Sécuriser les déplacements piétonniers et
cyclables et protéger les usagers vulnérables
- Limiter l'impact du transport lourd sur la
fonction commerciale
- Améliorer la connectivité du réseau cyclable
vers le parc Laviolette
Entrée de ville
2. Mettre en valeur le rôle d'entrée de ville
et d'axe clé dans le parcours vers le
centre-ville du boulevard Gene-H.-
Kruger
- Créer un parcours d'intérêt vers le centre-ville
par l'aménagement d'une place publique dans
la bretelle donnant sur la rue Notre-Dame
- Doter l'axe d'une signature entrée de ville
- Créer un geste de design fort à la sortie du pont
Laviolette pour marquer l'entrée de ville
Verdissement
3. Profiter de la réfection des
infrastructures pour favoriser le
verdissement
- Consolider la plantation d'arbres et le
verdissement dans les terre-pleins centraux et
dans l'emprise
- Profiter de la réduction des entrées charretières
pour apporter un apport en végétation
Fonction
commerciale
4. Favoriser la vitalité commerciale et
l'attractivité du boulevard Gene-H.-
Kruger
- Interdire les commerces et services lourds dans
la partie de l'unité située entre le pont
Laviolette et la voie ferrée
- Réduire les entrées charretières
surdimensionnées
- Interdire ou limiter les stationnements en
façade de façon à améliorer l'apparence de
l'artère
- Ajuster la règlementation sur l'affichage pour
limiter l'affichage « anarchique » (arrimer avec
la signature entrée de ville)
- Assurer une gestion efficace de l'affichage
événementiel visant à réduire la pollution
visuelle
Infrastructures
5. Profiter de la réfection des
infrastructures pour améliorer leur
efficacité et leur rendement
- Améliorer la gestion des eaux pluviales dans les
bassins versants Milette, Bettez et Lacerte
- Séparer les égouts pluvial et sanitaire
- Réaménager l'intersection avec le boulevard
des Récollets en sécurisant le réseau cyclable et
en enlevant la voie de virage rapide vers la
droite
SECTION
Unité de planification 3 : Secteur des Cinq-Coins
§ 1.
Sommaire de l'unité
233.
L'unité de planification 3 est localisée au nord-ouest du centre-ville, en bordure de l'autoroute
40. Cette unité constitue une des portes d'entrée du centre-ville, tant pour les citoyens de
Trois-Rivières que pour les visiteurs. L'accès au centre-ville à partir de l'autoroute 40
s'effectue par cette unité et on y retrouve plusieurs liens routiers permettant de franchir
l'autoroute 40.
234.
Ce secteur bénéficie d'une localisation stratégique à l'entrée du centre-ville, mais fait
également face à un certain nombre de contraintes. La proximité de l'autoroute et de la voie
de chemin de fer occasionne certaines nuisances, principalement en termes de bruit et de
poussière. De plus, le secteur est dévitalisé et les fonctions urbaines y sont assez disparates.
L'état du cadre bâti laisse à désirer et une attention particulière est nécessaire pour induire
une revitalisation dans ce secteur.
Figure 3.
Territoire d'application de l'unité de planification
68
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Tableau 35.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Démographie
Environ 850 résidents (selon recensement 2011), dont plus de 25 %
sont des ainés et moins de 15 % sont des enfants
Profil socio-économique
Population défavorisée et très défavorisée selon l'AISBEMCQ
Patrimoine et architecture
L'édifice Lampron et la gare ferroviaire Champflour sont les
2 bâtiments les plus significatifs de l'unité
Implantation
Principalement jumelée et contiguë avec quelques implantations
isolées; vides dans la trame urbaine; alignement parfois disparate
État du cadre bâti
Moyen à faible près des rues Bellefeuille et Champflour, de
l'autoroute 40 et de la gare; présence de bâtiments à recycler et
d'autres à démolir
Paysages et design urbain
Grandes infrastructures de transport (autoroute, pont Lejeune, etc.)
Lotissement et parcellaire
Irrégulier tant pour la forme que la superficie ou le côtoiement
Affichage commercial
La règlementation doit contrôler les enseignes de grands gabarits et
en hauteur; affichage local disparate; opportunité d'image pour le
centre-ville
Utilisation du sol
Résidentielle (près de 30 %), commerciale (près de 20 %), transports
Espaces vacants ou à requalifier
Friches urbaines et plusieurs terrains vacants
Îlots de chaleur urbains
Îlot de chaleur urbain causé par la rareté de la végétation (privé et
public)
Terrains contaminés
Certains terrains contaminés ou susceptibles de l'être
Parcs et espaces verts
Placette des Forges, Ferron et Saint-Roch
Circulation
Pointes du matin et de l'après-midi difficiles
Transport de marchandises
Secteur de camionnage
Sécurité
Risque élevé de collisions arrière sur l'autoroute; traversée piétonne
non sécuritaire (Bellefeuille/Saint-Roch/Saint-Georges et
Champflour)
Infrastructures routières
Rues Saint-Roch et Sainte-Marguerite nécessitent des interventions
§ 2.
Diagnostic
Tableau 36.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Localisation stratégique à l'entrée du centre-ville
- Présence de quelques bâtiments patrimoniaux de fort
intérêt
- Proximité du pôle des affaires et du cœur du centre-
ville
- Accès rapide au réseau routier supérieur
- Visibilité intéressante pour la fonction commerciale
- Configuration de certaines intersections peu
appropriée pour le camionnage
- Problématique de bruit associée à l'autoroute et à la
gare de triage
- Présence d'importantes friches urbaines
- Présence de bâtiments délabrés situés dans le secteur
compris entre les rues Bellefeuille, Champflour,
l'autoroute et la gare
- Présence importante d'îlots de chaleur urbains
- Ralentissement de la circulation aux heures de pointe
- Sécurité des piétons à améliorer
- Mauvais état des conduites d'égout
- Conduites d'aqueduc de diamètre insuffisant sur
plusieurs rues
- Égout combiné
- État de la chaussée problématique sur la rue Saint-
Roch
Opportunités
Menaces
- Une réfection des conduites d'égout et de la chaussée
permettrait de revoir l'aménagement en surface pour
y intégrer les préoccupations de sécurité des piétons,
d'intégration de végétation et de création d'une
signature distinctive
- Important potentiel de redéveloppement
- Opportunité d'améliorer l'image du centre-ville grâce à
un projet structurant
- Réseaux de transports actifs (piste cyclable et trottoirs)
présents dans l'unité pouvant être renforcés
- Pression pour le développement d'usages peu
compatibles avec l'entrée de ville
- La nécessité de procéder à du remembrement de
terrains et à des démolitions pour des projets de
grande envergure augmente le niveau de complexité
des projets
- Perception de distance par rapport au cœur du centre-
ville
- Capacité limitée des infrastructures pouvant avoir un
impact sur le potentiel de redéveloppement
- Potentiel de contamination des friches urbaines
pouvant représenter une contrainte au
redéveloppement
- Complexité d'un réaménagement du réseau routier en
raison de la relation avec l'autoroute 40
- Besoins éventuels en stationnement pouvant nuire au
redéveloppement
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
69
§ 3.
Orientations et interventions clés
235.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 37.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Entrée du centre-
ville
1. Faire du secteur des Cinq-Coins une
porte d'entrée attractive du centre-ville
- Réaménager l'intersection des Cinq-Coins
pour prévoir un design invitant et marquer le
parcours d'entrée vers le centre-ville
- Développer une signature urbaine pour inciter
les déplacements piétonniers entre le centre-
ville et le secteur des Cinq-Coins via la rue des
Forges
- Revoir l'aménagement de la rue Saint-Roch
pour en constituer une porte d'entrée de
qualité vers le centre-ville
- Améliorer la qualité des emprises ferroviaires
par un écran visuel esthétique ou par le
verdissement
Redéveloppement
2. Axer le redéveloppement du secteur
des Cinq-Coins sur les fonctions
résidentielles et commerciales
- Favoriser le remembrement des lots de
petites dimensions pour en constituer de
grandes propriétés favorables au
redéveloppement
- Privilégier des bâtiments de grand gabarit et
de forte densité ayant une architecture
contemporaine
- Développer des incitatifs financiers à la
démolition des bâtiments présentant peu
d'intérêt et localisés sur des îlots à
redévelopper
- Aménager des espaces publics de qualité pour
constituer un milieu de vie urbain dynamique
Transport et
mobilité
3. Favoriser la cohabitation harmonieuse
entre les différents modes de transport
4. Améliorer la connectivité du pôle
institutionnel et du centre-ville pour les
déplacements actifs et favoriser la
sécurité de ces déplacements
5. Consolider un pôle intermodal à la gare
Champflour
- Sécuriser les déplacements piétonniers à
l'intersection des Cinq-Coins et à l'intersection
Saint-Roch/Bellefeuille
- Cibler la gare Champflour comme
l'emplacement à privilégier pour le retour
d'une éventuelle gare de passagers
- Assurer le maintien de la fluidité de la
circulation automobile vers le centre-ville
- Réorganiser la circulation dans l'axe
Bellefeuille pour l'ensemble des usagers
- Atténuer les impacts du camionnage
- Améliorer la sécurité des déplacements actifs
- Procéder au remembrement des propriétés
aux abords de la gare Champflour pour y
implanter des équipements structurants de
transport visant à y constituer un pôle
intermodal
SECTION
Unité de planification 4 : Boulevard du Saint-Maurice
§ 1.
Sommaire de l'unité
236.
L'unité de planification est localisée en bordure du boulevard du Saint-Maurice, entre le pont
Duplessis et la rue Nérée-Duplessis. Elle englobe les terrains ayant frontage sur le boulevard
du Saint-Maurice ainsi que quelques autres propriétés.
237.
Au début du 20e siècle, ce secteur était caractérisé par une activité commerciale dynamique
et diversifiée. Cette éclosion commerciale au nord du centre-ville est attribuable en grande
partie à l'activité générée par la gare où transitaient les voyageurs et par l'arrivée de l'usine
Wabasso sur le boulevard du Saint-Maurice. Comme pour d'autres quartiers du noyau central,
le déclin du quartier et particulièrement de sa fonction commerciale s'amorce à compter des
années 1970 avec le déplacement commercial vers les nouveaux quartiers situés plus au nord,
et s'accentue avec la fermeture de la Wabasso en 1985. Aujourd'hui, il ne subsiste plus que
quelques commerces de quartier. Le boulevard du Saint-Maurice est une artère commerciale
dont la vitalité pourrait être améliorée. De plus, ce boulevard est un des 2 liens routiers entre
les rives est et ouest de la rivière Saint-Maurice, ainsi que le seul lien piétonnier et cyclable. Il
est donc d'une grande importance pour la ville.
70
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Figure 4.
Territoire d'application de l'unité de planification
Tableau 38.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Patrimoine et architecture
La caserne de pompier no 6, l'édifice Nassif, le monastère des
Franciscains et l'église Notre-Dame-des-Sept-Allégresses
État du cadre bâti
Bon état général
Paysages et design urbain
Aménagement de qualité à l'entrée de Trois-Rivières sur Saint-
Laurent et sur le pont Duplessis
Lotissement et parcellaire
Lots petits et typiques des premiers quartiers côtoyant de grands
lots commerciaux
Affichage commercial
Insertions commerciales avec stationnements en façade détonnant
avec l'ensemble (ex. : Super C)
Utilisation du sol
Résidentielle, commerciale et institutionnelle
Espaces vacants ou à requalifier
Présence d'espaces de stationnement avec potentiel de
densification
Îlots de chaleur urbains
Terrains contaminés
Plusieurs, car présence de commerces automobiles et passé
industriel
Parcs et espaces verts
Parc de la Promenade Trois-Rivières sur Saint-Laurent, parc du Pont-
Duplessis et parc-école Mauricie English Elementary School
Circulation
Lien interrives majeur; achalandage accru lors des soirs de
spectacles (accès au pont Duplessis)
Déplacements actifs
Réseau cyclable qui relie les rives est et ouest par le pont Duplessis;
grands détours qui freinent le transport actif dans certaines parties
Transport en commun
4 circuits d'autobus
Stationnement
Stationnement sur rue très utilisé les soirs de spectacles
(amphithéâtre)
Transport de marchandises
Transport de marchandises rendant difficile la cohabitation avec les
usagers vulnérables
Infrastructures d'aqueduc et
d'égout
Réfections importantes prévues à court terme
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
71
§ 2.
Diagnostic
Tableau 39.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Lien cyclable interrives
- Accès à l'archipel de la rivière Saint-Maurice
- Connectivité est-ouest
- Accès à TRSSL
- Présence de bâtiments patrimoniaux avec un potentiel
de mise en valeur
- Route de camionnage en milieu urbain (compatibilité)
- Plusieurs conduites d'eau à remplacer
- Absence de signature
- Insertions commerciales mal intégrées difficiles à
récupérer (ex. : Super C)
- Lien cyclable peu direct entre l'est de la ville et le
carrefour du savoir
- Absence de végétation et d'espaces verts
- Cadre bâti peu optimal pour une réutilisation
- Besoin de réaménagement pour les personnes ainées
(sécurité des déplacements, aménagements adaptés)
Opportunités
Menaces
- Opportunité de créer une signature distinctive unifiée
avec la rue Fusey pour améliorer la cohésion entre les
2 rives
- Possibilité de mise en valeur du rôle d'entrée du
centre-ville et de Trois-Rivières sur Saint-Laurent
- Présence de terrains de stationnement et de lots
vacants ayant un certain potentiel de
redéveloppement
- Lien ciblé pour le programme MADA
- Le volume de circulation automobile limite les
possibilités de réaménagement de la géométrie,
particulièrement pour le vélo
- Terrains contaminés et de petite superficie limitant le
potentiel de redéveloppement
§ 3.
Orientations et interventions clés
238.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 40.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Paysage et
embellissement
1. Embellir le boulevard du Saint-Maurice
grâce au verdissement et à
l'aménagement urbain
- Intégrer des alignements d'arbres en bordure
de rue, particulièrement le long des
stationnements
- Prévoir du mobilier urbain doté d'une
signature harmonisée avec celle de la rue
Fusey
- Favoriser le retrait des panneaux-réclame
- Améliorer l'éclairage du tunnel et utiliser l'art
urbain pour lui donner une image plus
attrayante et sécuritaire
Redéveloppement
2. Favoriser le redéveloppement des
espaces vacants et des aires de
stationnement
- Redévelopper les terrains vacants ou dédiés
au stationnement
- Porter une attention particulière aux têtes
d'îlot
- Favoriser des gabarits de bâtiments
s'intégrant avec le cadre bâti du milieu
d'insertion
- Consolider la fonction commerciale par le
redéveloppement des grands espaces de
stationnement et des friches urbaines
Axe d'ambiance
3. Constituer une rue commerciale
d'ambiance dans le tronçon compris
entre les rues Champflour et Laviolette
- Intégrer des lampadaires et du mobilier urbain
doté d'une signature urbaine distinctive
- Favoriser le redéveloppement des lots vacants
et des friches urbaines ayant frontage sur le
boulevard du Saint-Maurice
- Favoriser l'implantation de commerces et de
services de proximité sur ce tronçon
Déplacements
actifs
4. Aménager les rues pour favoriser la
sécurité des déplacements actifs
- Réaménager les traverses piétonnes de
l'intersection des boulevards du Saint-Maurice
et des Chenaux
- Intégrer des bancs le long des parcours
piétonniers pour faciliter les déplacements
des personnes ainées
- Aménager des îlots de rencontres pour l'aide à
la mobilité et les piétons
- Aménager une piste cyclable reliant le réseau
cyclable existant
72
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
SECTION
Unité de planification 5 : Boulevard Jean-XXIII
§ 1.
Sommaire de l'unité
239.
L'unité de planification est localisée le long du boulevard Jean-XXIII, entre le boulevard
Mauricien à l'ouest et la voie ferrée à l'est. Elle est principalement constituée de propriétés
ayant frontage sur le boulevard Jean-XXIII, bien qu'elle inclue également un certain nombre
de propriétés donnant sur d'autres rues.
240.
Ce secteur de l'ancienne ville de Trois-Rivières-Ouest se situe dans l'ancienne seigneurie de
Sainte-Marguerite, qui correspond dès la fin du 19e siècle à la banlieue ouest de Trois-Rivières.
Le chemin Sainte-Marguerite en sera l'épine dorsale, celui-ci reliant le centre-ville de Trois-
Rivières au village de la Pointe-du-Lac. Les rues des Bostonnais et Walter-Dupont témoignent
de l'ancien tracé du chemin Sainte-Marguerite, avant le développement du boulevard Jean-
XXIII à partir de 1959 et ouvert en 1967. Par conséquent, ces 2 tronçons de rues anciennes
présentent des caractéristiques historiques non négligeables dans la perspective d'un
réaménagement du boulevard Jean-XXIII. Elles sont caractérisées par la présence de plusieurs
propriétés datant de la fin du 19e siècle jusqu'au premier tiers du 20e siècle. Le boulevard
Jean-XXII est une artère commerciale d'envergure moyenne. Sans être de rayonnement
régional, elle est tout de même d'importance pour le secteur ouest de la ville. Cet axe routier
présente certaines problématiques.
Figure 5.
Territoire d'application de l'unité de planification
Tableau 41.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Implantation
Implantations disparates et absence d'alignement
Affichage commercial
Surabondance d'affichage; redéfinition à prévoir suivant un
changement de vocation de l'artère dans l'ouest
Utilisation du sol
Principalement commerciale et de service; résidentielle en
périphérie
Terrains contaminés
Quelques lots contaminés ou potentiellement contaminés
Circulation
Problématique de volume pour la capacité; entrées charretières
nombreuses et larges; virages à gauche contribuant à la congestion
Déplacements actifs
Piste cyclable en site propre faussement sécuritaire (entrées
charretières)
Transport en commun
2 circuits d'autobus empruntent une partie de l'unité de
planification
Stationnement
Abondance de stationnements en façade; problématique de va-et-
vient
Sécurité
Cohabitation difficile entre les différents usagers de la route
§ 2.
Diagnostic
Tableau 42.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Vitalité commerciale de l'artère
- État généralement bon des infrastructures d'aqueduc
et d'égout
- Cohabitation difficile entre cyclistes et automobilistes
- Absence de signature en termes de design urbain,
d'architecture et d'implantation des bâtiments
- Affichage disparate
- Ralentissement de la circulation aux heures de pointe
- Absence d'espaces verts et présence d'îlots de chaleur
urbains
Opportunités
Menaces
- Réfection majeure de la chaussée nécessaire dans la
partie ouest offrant des opportunités d'amélioration
- Mutation du secteur ouest représentant une
opportunité d'améliorer la compatibilité des usages
- Lien avec le District 55
- Potentiel d'augmentation du transport collectif
- Identification d'une signature commerciale
- Intégration de végétation au réaménagement
- Enfouissement des fils
- Forte augmentation de l'achalandage automobile
prévue dans les 15 prochaines années risquant
d'accentuer les problèmes de congestion et de
cohabitation
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
73
§ 3.
Orientations et interventions clés
241.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 43.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Transport
1. Assurer la sécurité et la fluidité des
déplacements
- Intégration d'un terre-plein central afin de
contrôler les virages à gauche pour améliorer la
sécurité et la fluidité des déplacements
automobiles
- Favoriser une meilleure cohabitation entre
cyclistes et automobilistes
- Prendre en compte le transport en commun
dans les projets de réaménagement de l'artère
Structure
commerciale
2. Améliorer la compatibilité des usages et
l'image de l'artère commerciale
- Favoriser la conversion de la partie ouest de
l'unité aux commerces légers
- Améliorer la gestion de l'affichage
- Réduire la largeur des entrées charretières et
mieux contrôler les stationnements privés
Déplacements
actifs
3. Aménager le boulevard pour favoriser la
sécurité des déplacements actifs
- Intégrer des bancs le long des parcours
piétonniers pour faciliter les déplacements des
usagers
- Aménager une piste cyclable reliant le réseau
cyclable existant
- Aménager des îlots refuges aux intersections
pour les cyclistes et les piétons
74
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
SECTION
Unité de planification 6 : Axes commerciaux du Bas-du-Cap
§ 1.
Sommaire de l'unité
242.
L'unité de planification est située dans les premiers quartiers du secteur de Cap-de-la-
Madeleine. Elle est principalement constituée des rues Fusey et Saint-Laurent ainsi que du
boulevard Sainte-Madeleine. Les rues Fusey et Saint-Laurent et le boulevard Sainte-
Madeleine tiennent leur origine de l'expansion urbaine de Cap-de-la-Madeleine vers le nord
à compter des années 1910-1920, qui conduit à la constitution de la paroisse Sainte-Famille
en 1918. L'intensification du développement des axes commerciaux de Cap-de-la-Madeleine
est intimement liée au déploiement de la route nationale 2, aujourd'hui la 138, et de
l'ouverture du pont Duplessis entre 1947 et 1953, qui épousait le tracé formé par le boulevard
Sainte-Madeleine et les rues Saint-Laurent et Fusey. À compter du milieu des années 1950,
l'achalandage de cette route offre un énorme pouvoir d'attraction pour les commerçants. Si
ce fut d'abord la fonction résidentielle qui y primait, les commerces s'y implantèrent
massivement dans l'après-guerre. Un carrefour majeur fut également érigé à la sortie du pont
Duplessis. Une activité commerciale importante y prit vie et plusieurs résidences furent
transformées en commerces, créant ainsi la « Plaza Fusey ». L'économie locale était supportée
par une population croissante et une mobilité grandissante des consommateurs due au règne
de l'automobile. Sur le boulevard Sainte-Madeleine, les commerces reliés à l'automobile
étaient nombreux. Le déclin des axes commerciaux de Cap-de-la-Madeleine s'amorça au cours
des années 1970 avec le développement du réseau autoroutier qui permit d'éviter tout ce
secteur de la ville.
Figure 6.
Territoire d'application de l'unité de planification
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
75
Tableau 44.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Démographie
Population âgée : forte représentation des 65 ans et plus
Profil socio-économique
Indice de défavorisation socio-économique élevé (CIUSS, MCQ 2006)
Patrimoine et architecture
Opportunité de restauration des bâtiments d'intérêt
Implantation
Une implantation significative des époques (insertions plus récentes
et différentes affectant l'encadrement)
État du cadre bâti
État du bâti commercial en déclin; programme de rénovations des
façades en place pour y remédier
Affichage commercial
Principalement hétérogène avec absence de signature
Utilisation du sol
Principalement commerciale, de services et résidentielle
Espaces vacants ou à requalifier
Projet Aleris (18,5 hectares); revitalisation et densification de la
fonction résidentielle pour appuyer la fonction commerciale
Îlots de chaleur urbains
Environnement minéralisé, déficit en superficie de parcs et espaces
verts
Terrains contaminés
Site de l'ancienne usine Aleris (18,5 hectares) présentant un
important potentiel de redéveloppement
Parcs et espaces verts
Robert-Bourassa, des Chenaux, place de la Tempérance
Déplacements actifs
Présence de trottoirs des 2 côtés sur les rues principales (déneigés);
pas de piste cyclable à ce jour, mais un circuit est projeté
Transport en commun
Quelques circuits desservis par la STTR
Stationnement
Stationnement sur rue peu utilisé sur le boulevard Sainte-
Madeleine, surabondance par endroits
Sécurité
Bonne; délabrement de certains commerces à surveiller
Infrastructures d'aqueduc et
d'égout
Réfections majeures des réseaux prévues à court terme; réseaux
combinés; secteur d'importance pour la séparation des réseaux
Infrastructures routières
Largeur excédentaire aux besoins pour le boulevard Sainte-
Madeleine et plusieurs rues résidentielles
Usages
Redéfinir les types de commerces pour davantage de commerces de
proximité et les concentrer dans l'unité de planification; retirer le
zonage commercial de la rue Saint-Laurent
§ 2.
Diagnostic
Tableau 45.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Santé commerciale de la rue Fusey
- Concentration de bâtiments à valeur patrimoniale (rue
Fusey)
- Présence d'alignements de bâtiments avec faible recul
sur rues typiques des artères commerciales urbaines
- Desserte en transport en commun
- Abondance de stationnement sur rue
- Proximité de plusieurs parcs, dont 2 espaces publics de
grande envergure (parc du Moulin et parc des
Chenaux)
- Présence d'un équipement culturel (Centre culturel
Pauline-Julien)
- Lien avec la rive ouest du Saint-Maurice (pont
Duplessis)
- Abondance d'entrées charretières et de
stationnements en façade sur la rue Sainte-Madeleine
- État du cadre bâti
- Largeur excessive de la chaussée sur la rue Sainte-
Madeleine contribuant à un environnement peu
favorable aux piétons
- Affichage commercial disparate
- Taux d'inoccupation commerciale élevé sur Sainte-
Madeleine (33 %)
- Présence d'îlots de chaleur urbains
- Infrastructures désuètes
Opportunités
Menaces
- Le rétrécissement de la chaussée du boulevard Sainte-
Madeleine permettrait un élargissement des trottoirs,
l'ajout d'arbres et de végétation et la mise en place de
mesures d'apaisement de la circulation
- Mise en valeur du parc du Moulin
- Établissement d'un lien avec le secteur du Sanctuaire
et le CSAD
- Projet d'amélioration des liens cyclables
- Opportunité de redéveloppement de friches urbaines
- Définition d'un créneau commercial précis pour le
secteur
- Signature uniformisée entre Fusey et Saint-Maurice
- Opportunité de réaménagement en surface associée à
la réfection des infrastructures
- Peu d'investissements du secteur privé dans les
immeubles commerciaux
- Faiblesse du secteur commercial
- Coûts importants des aménagements sur le domaine
public
- Forte compétition des autres secteurs commerciaux
- Population insuffisante pour appuyer un
développement commercial d'envergure
- Contamination des terrains de l'ancienne usine Aleris
pouvant limiter le potentiel de redéveloppement
76
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 3.
Orientations et interventions clés
243.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 46.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Déplacements
actifs
1. Assurer la fluidité et la sécurité des
déplacements
- Développer le réseau cyclable sur des axes
clés
- Favoriser la sécurité des déplacements actifs
- Réduire l'espace dédié au stationnement
Redéveloppement
2. Favoriser le redéveloppement des
friches urbaines et des espaces de
stationnement
- Faire du site de l'ancienne usine Aleris un
quartier urbain durable
- Favoriser le redéveloppement résidentiel afin
de soutenir la fonction commerciale
- Privilégier la densification par des typologies
résidentielles typiques des premiers quartiers
trifluviens
- Tirer profit de friches urbaines en les
aménageant en parcs et espaces verts au
bénéfice des citoyens
Vitalité
commerciale
3. Faire de la rue Fusey et du boulevard
Sainte-Madeleine des artères
commerciales d'ambiance dynamiques
et attractives
- Circonscrire l'étendue des zones
commerciales aux secteurs présentant une
concentration significative d'usages
commerciaux
- Aménager les artères à l'échelle du piéton
- Développer une signature distinctive axée sur
l'ambiance urbaine
Infrastructures
4. Mettre à niveau les infrastructures
d'aqueduc et d'égout et profiter des
opportunités afin d'améliorer la qualité
des aménagements sur le domaine
public
- Intégrer des aménagements paysagers aux
réaménagements des rues
- Favoriser la séparation des égouts sanitaire et
pluvial
- Réduire l'apport en eaux pluviales dans le
réseau d'égout par la réduction des surfaces
minéralisée
SECTION
Unité de planification 7 : Pôle commercial Vachon-Barkoff
§ 1.
Sommaire de l'unité
244.
Située à l'est de la rivière Saint-Maurice dans le secteur de Cap-de-la-Madeleine, l'unité de
planification est principalement constituée des propriétés bordant les rues Vachon et Barkoff.
245.
Le secteur Vachon-Barkoff est un pôle commercial à rayonnement régional. On y retrouve une
diversité d'activités commerciales. La présence de l'autoroute 40, qui coupe en deux ce
secteur, est à la fois une opportunité pour les commerces en raison de l'achalandage généré,
mais également une faiblesse du secteur, qui est un générateur de congestion et une cicatrice
dans le paysage urbain.
Figure 7.
Territoire d'application de l'unité de planification
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
77
Tableau 47.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Affichage commercial
Disparate; superficies excessives visant la circulation autoroutière;
présence de panneaux-réclame créant une certaine pollution
visuelle
Utilisation du sol
Surtout commerciale (68,6 %), de services (12 %) et résidentielle
(10 %)
Espaces vacants ou à requalifier
Peu d'espaces vacants; les stationnements peu utilisés des Galeries
du Cap présentent toutefois un potentiel pour densifier la fonction
commerciale
Îlots de chaleur urbains
Secteur très minéralisé; présence de toits plats de commerces à
grande surface et grands stationnements
Parcs et espaces verts
Promenade des Estacades (enjeu de stabilité de la rive du Saint-
Maurice)
Circulation
Congestion sur les rues Barkoff, des Ormeaux et Vachon
Déplacements actifs
Absence de trottoirs sur la rue Vachon (présence de citoyens à
mobilité réduite); certaines déficiences pour les piétons (feux
piétons, trottoirs, etc.)
Transport en commun
Plusieurs circuits d'autobus et terminus de la STTR
Stationnement
Stationnements des Galeries du Cap sous-utilisés
Sécurité
Secteur conflictuel pour les déplacements actifs vs motorisés
§ 2.
Diagnostic
Tableau 48.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Équilibre commercial avec les autres pôles
commerciaux régionaux
- Faible taux d'inoccupation des locaux commerciaux
- Vitrine autoroutière conférant une grande visibilité aux
commerces
- Circulation problématique (congestion)
- Sécurité des déplacements actifs à améliorer
- Affichage commercial hétéroclite
- Vitrine autoroutière peu attrayante
- Problème de capacité d'égout sur la rue Barkoff
- Faible diamètre des conduites de distribution d'eau
potable
- Problématique d'érosion des berges
Opportunités
Menaces
- Potentiel de création d'un lien cyclable interrives
- Projet de prolongement du réseau cyclable devant
améliorer la cohabitation et la sécurité
- Potentiel de densification sur les terrains de
stationnement
- Verdissement de stationnements pouvant diminuer
l'apport en eaux pluviales dans le réseau d'égout et
améliorer l'attractivité de l'artère
- Renforcement du terminus de la STTR
- Amélioration de la vitrine autoroutière pour
augmenter l'attractivité du secteur
- Arrivée d'un nouveau pôle commercial régional
(District 55) pouvant entrainer une plus forte
compétition
- Configuration des rues difficile à revoir en raison des
accès autoroutiers
- Augmentation prévue de l'achalandage automobile
78
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 3.
Orientations et interventions clés
246.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 49.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Verdissement
1. Favoriser le verdissement des domaines
public et privé afin de lutter contre les
îlots de chaleur et de favoriser une
meilleure gestion des eaux pluviales
- Favoriser l'intégration d'îlots végétalisés dans
les stationnements privés
- Consolider et bonifier les bandes paysagères
avec la plantation d'arbres sur la rue Barkoff
- Végétaliser les rues des Ormeaux et Vachon à
l'aide de bandes paysagères et de plantation
d'arbres
- Intégrer des aménagements paysagers dans
les bretelles d'autoroute
Vitrine
autoroutière
2. Embellir la vitrine autoroutière afin
d'améliorer l'image du secteur
- Favoriser la diminution des panneaux-réclame
et des enseignes commerciales nombreuses
- Préconiser l'homogénéité dans l'affichage et
limiter la quantité d'enseignes
- Favoriser l'aménagement de zones tampons
végétalisées entre l'autoroute et les façades
arrière des bâtiments afin d'améliorer la
qualité visuelle du paysage autoroutier
- Encadrer les balises d'affichage par un
règlement
Transport
3. Améliorer la sécurité des déplacements
tout en maintenant la fluidité de la
circulation
- Ajouter des traverses piétonnes à des
intersections clés
- Favoriser les déplacements actifs et assurer
l'interconnectivité avec le réseau existant à
l'aide de trottoirs et de voies cyclables sur des
axes clés
- Sécuriser les déplacements actifs sur le
tronçon de la rue des Ormeaux
- Intégrer des bancs le long des parcours
piétonniers pour faciliter les déplacements
piétonniers
- Intégrer les besoins de tous les usagers dans
une démarche collaborative pour trouver les
meilleures solutions aux problématiques de
transport
Redéveloppement
4. Favoriser le redéveloppement des
espaces vacants et des aires de
stationnement
- Favoriser le redéveloppement des grands
espaces de stationnement pour des bâtiments
à usages commercial ou mixte
SECTION
Unité de planification 8 : Pôle de services de Pointe-du-Lac
§ 1.
Sommaire de l'unité
247.
L'unité de planification est localisée en bordure du chemin Sainte-Marguerite, entre la voie
ferrée à l'ouest et la rue René à l'est. Localisée dans le noyau villageois du secteur de Pointe-
du-Lac, cette unité de planification compte à la fois un pôle de nature institutionnelle (école,
parcs, bibliothèque, etc.) ainsi qu'un pôle commercial d'envergure locale.
Figure 8.
Territoire d'application de l'unité de planification
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
79
Tableau 50.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Utilisation du sol
Principalement résidentielle, culturelle, récréative et de loisirs
Parcs et espaces verts
Parc des Seigneurs, de l'école Beau-Soleil, et espace vert de la
rivière aux Sables
Déplacements actifs
Passage de la Route verte; ajout d'une piste cyclable sur Grande-
Allée à court terme; départ de la piste de BMX à refaire
Transport en commun
1 circuit d'autobus qui n'est pas beaucoup utilisé; pertinence à
évaluer
Transport de marchandises
Interdiction de camionnage sauf pour livraisons locales
Sécurité
La sécurité des écoliers n'est pas favorisée par le positionnement
actuel du trottoir (Grande-Allée)
Infrastructures d'aqueduc et
d'égout
Problématique de gravité pour les égouts causant des odeurs
Propriétés municipales
Grandes superficies (parcs)
§ 2.
Diagnostic
Tableau 51.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Pôle de services d'un secteur en croissance
(développement résidentiel important à venir)
- Présence de la Route verte
- Bon état des conduites d'aqueduc et d'égout
- Parcs, espaces verts, bibliothèque et centre
communautaire
- Faible utilisation du transport collectif
- Vulnérabilité de l'approvisionnement en eau potable
Opportunités
Menaces
- Réaménagement d'une partie du chemin Sainte-
Marguerite prévue au PTI
- Pressions pour l'étalement de la fonction commerciale
- Potentiel de compétition avec le cœur villageois
§ 3.
Orientations et interventions clés
248.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 52.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Transport
1. Favoriser la cohabitation harmonieuse
entre les différents modes de transport
- Sécuriser les entrées charretières
commerciales
- Sécuriser les déplacements piétonniers dans le
secteur institutionnel
- Améliorer la connectivité entre les milieux de
vie et les points d'attraction du pôle pour les
modes actifs de déplacement
Redéveloppement
2. Créer une signature visuelle reliant le
pôle institutionnel de Pointe-du-Lac au
pôle commercial
- Favoriser la concentration de la fonction
commerciale pour éviter la dévitalisation du
noyau villageois
- Délimiter l'espace dédié aux fonctions
institutionnelles
- Lier le pôle institutionnel et le pôle commercial
par des aménagements paysagers et par
l'implantation de mobilier distinctif
- Favoriser le remplacement des usages
contraignants par des usages compatibles
avec le milieu d'insertion
Infrastructures
3. Modifier et adapter les infrastructures
existantes afin de répondre à la
demande des usagers du pôle
institutionnel de Pointe-du-Lac
- Évaluer les besoins des différents organismes
utilisateurs du pôle institutionnel et leur
fournir des endroits dédiés pour leurs activités
- Repenser les bâtiments du pôle institutionnel
pour pouvoir y accueillir les multiples
clientèles et mieux répondre aux besoins des
utilisateurs
- Favoriser l'implantation de bâtiments et
d'infrastructures multifonctionnels pour
accueillir différents événements et prolonger
la période d'utilisation
- Adapter l'offre en stationnements du pôle
institutionnel et implanter des infrastructures
qui favorisent les déplacements actifs
80
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
SECTION
Unité de planification 9 : Pôle institutionnel
§ 1.
Sommaire de l'unité
249.
L'unité de planification est sommairement délimitée par la rue Laviolette, le boulevard des
Récollets, la rue Sainte-Marguerite et le boulevard du Carmel.
250.
Le pôle institutionnel s'est développé à la suite de l'expansion de la ville vers le nord afin d'y
créer un nouveau milieu de vie inspiré des modèles américains où l'individualité et l'utilisation
de l'automobile prédominent. Le développement résidentiel connait une forte progression
sur l'ensemble du coteau Saint-Louis puis sur le deuxième coteau (Normanville) au cours de
la période 1940-1950. La création du centre hospitalier (Sainte-Marie) en 1948 sur le
boulevard du Carmel renforce la vocation institutionnelle du secteur compris entre les
boulevards du Carmel, des Récollets et Laviolette et la rue Sainte-Marguerite. La poursuite du
développement de la banlieue suivant la mise en œuvre du plan d'urbanisme de 1958
redéfinit les besoins en commerces et en services pour desservir cette nouvelle population
jeune et plus fortunée que les générations ouvrières précédentes. Par ailleurs, la réforme du
système scolaire découlant de la Révolution tranquille, au début des années 1960, fut
également l'occasion de consolider un noyau institutionnel déjà bien présent. Le pôle
institutionnel, également appelé carrefour du savoir, compte une concentration d'institutions
d'envergure régionale. On y retrouve notamment l'Université du Québec à Trois-Rivières, le
centre hospitalier régional, le cégep, le Collège Laflèche et l'école secondaire des Pionniers. Il
s'agit d'un secteur clé pour Trois-Rivières.
Figure 9.
Territoire d'application de l'unité de planification
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
81
Tableau 53.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Patrimoine et architecture
20 bâtiments patrimoniaux, dont 65 % avec une valeur supérieure
ou exceptionnelle (monastère des Carmélites, hôpital Cooke,
Collège Laflèche, etc.)
Implantation
Marges plus importantes vu l'usage public de plusieurs bâtiments
Paysages et design urbain
Marqué par des bâtiments patrimoniaux de grande qualité et des
espaces verts avec arbres matures; jeu de topographie
Lotissement et parcellaire
Variété : de grands ensembles institutionnels à des parcelles
résidentielles
Affichage commercial
Le développement d'une signature harmonisée à considérer
Utilisation du sol
Nombreux services (UQTR, Collège Laflèche, CIUSS, Cégep de Trois-
Rivières, etc.)
Espaces vacants ou à requalifier
Certains terrains vacants, mais avec contraintes d'utilisation
Îlots de chaleur urbains
Présence d'îlots de chaleur là où il y a de grandes surfaces de
stationnement et d'îlots de fraicheur dans les secteurs avec
abondance de végétation
Terrains contaminés
Certains lots sont déclarés contaminés par le Ministère
Parcs et espaces verts
Nombreux; enjeu de maintien et de renouvellement du couvert
arboricole; les boisés du campus de l'UQTR jouent un rôle important
en termes de biodiversité en raison de leur connectivité avec la
rivière Milette
Circulation
Plus grande affluence à la fin des heures de cours de l'UQTR;
problématique de circulation de transit sur les rues locales
résidentielles
Déplacements actifs
Secteur prioritaire pour des interventions en vue d'améliorer la
mobilité active (feux piétons, liens cyclables, élargissement de
trottoirs, etc.)
Transport en commun
Plusieurs circuits d'autobus et un système de navette relient le
stationnement du parc de l'Exposition à l'UQTR; potentiel
d'augmenter la part modale du transport en commun
Stationnement
Problématique de débordement du stationnement des institutions
vers les rues résidentielles
Sécurité
Plusieurs interventions prévues pour améliorer la sécurité;
problématique de non-respect de la signalisation autour des écoles
Contrainte naturelle
Glissements de terrain possibles (topographie, composition des sols)
§ 2.
Diagnostic
Tableau 54.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Accès en vélo via le parc linéaire
- Navette STTR pour l'université
- Nombreux bâtiments patrimoniaux d'intérêt
- Présence de grands espaces verts (boisé UQTR,
cimetières, etc.) jouant un rôle d'îlots de fraicheur
- Diversité culturelle
- Réseau d'égout principalement combiné (pluvial et
sanitaire)
- Débordement du stationnement des institutions dans
les rues résidentielles
- Lien avec le centre-ville peu instinctif (piétons, vélos)
- Dégradation du cadre bâti résidentiel et utilisation
comme maisons de chambres, etc.
Opportunités
Menaces
- Réfection des égouts dans la partie commerciale
présentant une opportunité pour créer une rue
d'ambiance
- Opportunité de créer un effet de parcours vers le
centre-ville pour accroitre la connectivité entre ces 2
pôles
- Potentiel de transfert modal de l'auto solo vers
d'autres modes (covoiturage, TC, TA) incluant une
gestion différente de la tarification
- Potentiel de développement d'un pôle intermodal au
cégep
- Redéveloppement et densification du secteur
résidentiel (ex. : coin Père-Marquette/de Courval), et
développement d'un produit résidentiel particulier
(urbain mais sans être au centre-ville)
- Projet de rue à l'échelle du piéton entre les 2 pavillons
du cégep
- Conversion des résidences du boulevard des Forges en
commerces pouvant contribuer au maintien de la
vitalité du secteur
- Pressions sur les boisés du campus de l'UQTR
- Agrandissement des bâtiments du CHRTR sur ses
espaces de stationnement ayant pour effet de réduire
l'offre et d'accentuer la problématique de
stationnement
- L'offre de stationnement limitée combinée à une
augmentation du nombre d'étudiants ou d'employés
pourrait augmenter les impacts sur les secteurs
résidentiels
- Volonté de conversion du cadre bâti résidentiel
nécessitant un encadrement (fractionnement de
logements, maisons de chambres)
- Difficulté de mesures compensatoires (égout) affectant
le redéveloppement
- Conversion des résidences du boulevard des Forges en
commerces diluant la fonction de bureaux du centre-
ville et menace à l'intégrité architecturale
82
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 3.
Orientations et interventions clés
251.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 55.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Milieux naturels
1. Préserver et mettre en valeur
l'interconnectivité des milieux naturels,
des parcs et des espaces verts
- Préserver et protéger l'intégrité de la
connexion entre le boisé de l'UQTR, l'espace
vert des Récollets, les espaces verts de la rivière
Milette et les différents parcs et espaces verts
de l'unité
Déplacements
actifs
2. Favoriser et sécuriser les déplacements
actifs entre les différents pôles de
services en réaménageant des
intersections clés
3. Renforcer les liens piétonniers et
cyclables entre le pôle institutionnel et le
centre-ville
- Sécuriser l'intersection du boulevard des Forges
et de la rue du Père-Marquette
- Sécuriser et renforcer les déplacements actifs
sur les rues de la Terrière, Papineau et
Marguerite-Bourgeois
- Sécuriser les déplacements piétonniers sur le
tronçon de la rue Marguerite-Bourgeoys entre
les 2 pavillons du cégep, afin de créer une
atmosphère de campus
Axe commercial
d'ambiance
4. Constituer un axe commercial
d'ambiance sur le tronçon du boulevard
des Forges compris entre les rues du
Père-Marquette et de la Terrière
- Favoriser des aménagements à l'échelle du
piéton
- Intégrer des lampadaires et du mobilier urbain
doté d'une signature urbaine distinctive
- Favoriser les déplacements piétonniers sur cet
axe
Entrée de ville
5. Mettre en valeur le rôle d'entrée de ville
et d'axe clé dans le parcours vers le
centre-ville du boulevard des Forges
- Créer un parcours d'intérêt vers le centre-ville
par l'intégration d'une signature visuelle
distinctive sur le boulevard des Forges
- Consolider le verdissement des terre-pleins
centraux sur le boulevard des Forges
- Favoriser l'implantation de terre-pleins
centraux verdis, sur le boulevard des Forges,
pour assurer la continuité de la signature
visuelle de cette artère
SECTION
Unité de planification 10 : Parc de l'Exposition
§ 1.
Sommaire de l'unité
252.
L'unité de planification est composée du parc de l'Exposition ainsi que des propriétés situées
à proximité de celui-ci. Sommairement, il est délimité par la rue Papineau, la rue de Calonne,
le boulevard du Carmel, la côte Plouffe et le boulevard des Forges. Cette unité de planification
est adjacente à l'unité 9 (pôle institutionnel) et à l'unité 3 (entrée du centre-ville).
253.
Le parc de l'Exposition est un grand ensemble culturel et récréatif situé à proximité du pôle
institutionnel. Le site, à l'origine utilisé pour la tenue d'expositions agricoles, fut l'objet d'un
réaménagement majeur dans les années 1930. On y retrouve de nombreux équipements
régionaux, dont le stade Fernand-Bédard, le Colisée de Trois-Rivières et la bâtisse industrielle,
laquelle est aujourd'hui utilisée comme centre de foire. L'emplacement est également utilisé
pour la tenue d'événements d'envergure, tels que le Grand Prix de Trois-Rivières. Toutefois,
l'âge avancé des bâtiments nécessite que des travaux de restauration soient réalisés afin d'en
maintenir la valeur patrimoniale. De plus, le site présente de grands espaces non construits,
aménagés en aires de stationnement qui pourraient faire l'objet de certains
réaménagements. Une réorganisation des fonctions et de l'utilisation de l'espace pourrait
également être envisagée au parc de l'Exposition. Son emplacement stratégique en fait un
lieu clé pour le développement des fonctions culturelles et sportives d'envergure régionale.
De plus, la densification des fonctions urbaines situées à proximité démontre que le secteur
présente un fort intérêt, et il serait possible d'utiliser le site de façon encore plus optimale.
Figure 10.
Territoire d'application de l'unité de planification
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
83
Tableau 56.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Histoire
Anciennement une destination qui accueillait des expositions
agricoles, évolution au fil du temps en un site événementiel
d'envergure
Patrimoine et architecture
Bâtiments patrimoniaux du courant Streamline
Implantation
Emplacement stratégique, à proximité de fonctions urbaines denses
Paysages et design urbain
Certains aménagements issus du mouvement City Beautiful
américain; perspective emblématique de la ville vers la porte
Duplessis; fresque de la côte Plouffe
Utilisation du sol
Culturelle, récréative et de loisirs occupent 74,4 %
Espaces vacants ou à requalifier
Certains stationnements du parc de l'Exposition
Terrains contaminés
Impacts de la tenue de l'événement du Grand Prix et de
l'entreposage des neiges usées à évaluer
Parcs et espaces verts
Le parc de l'Exposition
Circulation
Mise en place de plans de circulation lors du Grand Prix
Déplacements actifs
Présence de la Route verte; considération d'ajouter des supports à
vélos
Transport en commun
Service de navette (étudiants de l'UQTR); quelques circuits
d'autobus
Stationnement
Stationnement du parc de l'Exposition utilisé par divers utilisateurs;
stationnement sous-utilisé hors des périodes des grands
événements
Infrastructures d'aqueduc et
d'égout
Le réseau d'égout demeure fragile en capacité malgré des
améliorations
Infrastructures routières
Plusieurs besoins ont été identifiés pour la tenue du Grand Prix
Propriétés municipales
Bâtiments municipaux occupés par des tiers (rôle de la Ville à
définir); une valorisation et une étude de l'efficacité énergétique
des bâtiments municipaux sont nécessaires
Événements culturels
Grand Prix de Trois-Rivières, Exposition agricole, Colisée de Trois-
Rivières, stade Fernand-Bédard, etc.
§ 2.
Diagnostic
Tableau 57.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Valeur patrimoniale des bâtiments
- Stationnement incitatif STTR
- Site emblématique (histoire, etc.)
- Nombreux équipements de loisirs
- Lieu événementiel d'envergure (GP3R, Expo agricole,
etc.)
- Positionnement stratégique (pôle institutionnel et
proximité du centre-ville)
- Constructions de bonne qualité (bâtiments des années
30)
- Ensemble unique au pays (architecture, fonction, etc.)
- Côte Plouffe = élément identitaire
- Porte d'entrée du pôle institutionnel (côte Plouffe)
- Grands espaces minéralisés
- État des bâtiments
- Égout combiné
- Aménagements du Grand Prix ayant un impact sur le
milieu urbain (murets, clôtures, etc.)
- Limitation des infrastructures routières pour faire face
à l'achalandage du pôle institutionnel
- Méconnaissance de la valeur de certains bâtiments par
une partie de la population
- Stabilité des murets et infiltration d'eau dans la côte
Plouffe
- Utilisation sporadique du site plutôt qu'en continu,
besoin de rendre le site viable à l'année
Opportunités
Menaces
- Potentiel de mise en valeur de l'architecture et de
l'histoire du site (approche du 100e anniversaire, etc.)
- Promotion de l'ensemble architectural du parc de
l'Exposition
- Potentiel d'utilisation plus grande à des fins de
stationnement incitatif (maillage entre les institutions,
etc.)
- Possibilité de végétalisation de surfaces minéralisées
pour réduire l'apport en eaux pluviales
- Revoir la répartition des surfaces végétales et
minérales en fonction des besoins réels des usagers
- Lors de la démolition des bâtiments irrécupérables,
utiliser les espaces résiduels pour faire un rappel de
l'empreinte au sol et végétaliser ces espaces
- Développer le lien avec le centre-ville (promotion,
signalisation, etc.)
- Maintien de l'identité historique du boulevard du
Carmel en tant qu'axe institutionnel
- Protection du cadre bâti résidentiel sur le boulevard
des Forges
- Utilisation de certains bâtiments à des fins
d'entreposage par des tiers
- Pression des événements sur l'aménagement du lieu
- Coûts liés à la restauration des bâtiments
- Conversion des bâtiments en usages incompatibles
avec le cadre bâti existant
- Difficulté d'identification d'usagers à valeur ajoutée
- Risque de dénaturer l'architecture des bâtiments lors
de travaux de rénovation ou d'agrandissement
84
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 3.
Orientations et interventions clés
254.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 58.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Patrimoine bâti
1. Mettre en valeur et préserver le
patrimoine bâti du courant architectural
Streamline
- Restaurer et valoriser le parc immobilier
institutionnel du parc de l'Exposition
- Favoriser la préservation et la mise en valeur
des infrastructures qui participent à la qualité
du milieu (ex. : la porte Duplessis)
- Maintenir l'identité historique du boulevard du
Carmel en tant qu'axe institutionnel
- Éviter la démolition des bâtiments ayant une
valeur patrimoniale
Verdissement
et
embellissement
2. Réduire les surfaces minéralisées au
profit d'espaces végétalisés et améliorer
le couvert arborescent
3. Concilier les besoins des grands
événements et les objectifs de
verdissement dans le cadre du
réaménagement des espaces du parc de
l'Exposition
- Verdir les espaces de stationnement
- Favoriser la réappropriation des parvis de la
bâtisse industrielle, du Colisée de Trois-Rivières
et de la Vacherie afin de minimiser les espaces
asphaltés et de mettre en valeur ces bâtiments
- Prévoir du mobilier urbain harmonisé avec le
courant architectural Streamline
- Favoriser la diversification des usages malgré le
verdissement de certains endroits
- Favoriser l'implantation d'aménagements
transitoires dans les espaces minéralisés
lorsque ceux-ci ne sont pas utilisés par un
événement
Transport et
mobilité
4. Aménager le parc de l'Exposition et ses
abords pour favoriser la sécurité des
déplacements actifs
- Réaménager les rues Papineau et de la Calonne
en favorisant les déplacements actifs et en les
décloisonnant
- Aménager des parcours piétonniers dans les
espaces de stationnement
- Réaménager les espaces de stationnement afin
de favoriser le stationnement incitatif à
l'extérieur des périodes événementielles
Infrastructures
5. Réduire les surfaces minéralisées afin de
favoriser une meilleure gestion des eaux
pluviales dans le secteur
- Privilégier les interventions qui retirent des
eaux pluviales du réseau d'égout combiné
SECTION
Unité de planification 11 : Secteur du Sanctuaire
§ 1.
Sommaire de l'unité
255.
L'unité de planification est localisée en bordure de la rue Notre-Dame Est dans le secteur du
Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap. Elle englobe également les propriétés comprises entre les
rues de la Madone et du Moulin-des-Jésuites jusqu'au boulevard Sainte-Madeleine.
256.
L'unité de planification est localisée dans le berceau du développement de la communauté
madelinoise. En effet, c'est dans ce secteur que les premières concessions de la seigneurie de
Cap-de-la-Madeleine ont été recensées. Outre le parc du Moulin et la maison Rocheleau qui
témoignent de l'époque seigneuriale, l'unité de planification comprend l'église de Sainte-
Marie-Madeleine qui est la plus ancienne de la ville et l'une des plus anciennes du Québec.
L'unité inclut également des bâtiments qui sont des témoins d'autres époques importantes
dans l'histoire de Cap-de-la-Madeleine, notamment le presbytère, qui rappelle l'importance
de la communauté religieuse des missionnaires oblats, et la basilique Notre-Dame-du-Cap, qui
témoigne de l'importance des activités de pèlerinage du Sanctuaire qui ont mené à
l'agrandissement substantiel de la capacité d'accueil du site.
257.
Ce secteur présente un grand intérêt sur les plans historique et patrimonial. Le parc du Moulin
et les jardins du Sanctuaire sont des espaces qui contribuent à la qualité de vie de la
communauté madelinoise et constituent un îlot de fraicheur dans un secteur densément
peuplé. De plus, l'unité comprend le pôle institutionnel religieux de Cap-de-la-Madeleine et
un pôle touristique d'envergure à l'échelle nationale, constituant un apport économique
important pour la ville.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
85
Figure 11.
Territoire d'application de l'unité de planification
Tableau 59.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Histoire
Berceau du développement de Cap-de-la-Madeleine; présence d'un
site patrimonial cité
Patrimoine et architecture
Plusieurs bâtiments de grande valeur architecturale, de divers styles
et époques (basilique Notre-Dame-du-Cap, entre autres)
Paysages et design urbain
Espaces naturels exceptionnels et vues sur le fleuve Saint-Laurent
Affichage commercial
Signalisation touristique pour le Sanctuaire depuis la sortie
d'autoroute
Utilisation du sol
Majoritairement résidentielle et de services (grandes institutions
religieuses)
Espaces vacants ou à requalifier
1 espace vacant de grande superficie et potentiel de
redéveloppement sur les terrains du Sanctuaire
Îlots de chaleur urbains
Est l'un des rares secteurs du Bas-du-Cap considérés comme un îlot
de fraicheur
Parcs et espaces verts
Parc du Moulin et le parc-école du Sacré-Cœur, jardins du
Sanctuaire
Déplacements actifs
Déplacements piétonniers bons; fermeture de rues lors
d'événements au Sanctuaire; Route verte; manque de mobilier pour
cyclistes
Transport en commun
2 circuits d'autobus; provenance de certains touristes en autobus
(voyages organisés)
Stationnement
Abondance d'espaces de stationnement au Sanctuaire, étude à
réaliser pour évaluer les besoins
Propriétés municipales
2 terrains de tennis; parc du Moulin, maison Rocheleau et poste de
pompage du Moulin
Tourisme
Pôle touristique à l'échelle nationale
86
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 2.
Diagnostic
Tableau 60.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Milieu de grande valeur historique et architecturale reconnu et
protégé par un statut de site patrimonial
- Présence de bâtiments à caractère patrimonial encadrés par un
règlement sur les plans d'implantation et d'intégration
architecturales
- Présence de vastes milieux naturels de grande qualité
paysagère
- Principale destination touristique de la ville à rayonnement
international
- Proximité avec le secteur commercial sur la rue Sainte-
Madeleine
- Abondance d'aires de stationnement disponibles pour accueillir
des visiteurs
- Animation du secteur par l'administration du Sanctuaire, qui
offre une programmation d'activités à l'année
- Présence de transport collectif et de la Route verte
- Offre d'espaces de stationnement surabondante
entrainant une sous-utilisation de l'espace et la
formation d'îlots de chaleur
- Dégradation des infrastructures au parc du Moulin et
faible offre d'activités
- Faible lien entre les différents attraits du secteur (site
du Sanctuaire, parc du Moulin et maison Rocheleau)
- Absence de conduite d'aqueduc importante dans le
secteur affectant la capacité en protection incendie
- Qualité esthétique de l'eau (couleur et goût)
problématique par moments
- Largeur excessive de la chaussée sur les rues Sainte-
Madeleine et Loranger contribuant à un
environnement peu favorable aux piétons
Opportunités
Menaces
- Milieu de grande qualité paysagère constituant un milieu de vie
de choix pour les familles et les personnes âgées (MADA)
- Opportunité de changement de vocation de certains grands
édifices institutionnels aux abords du site du Sanctuaire
- Espaces de stationnement ayant un potentiel de
redéveloppement
- Projet de réaménagement du parc du Moulin visant à sécuriser
les sentiers ainsi qu'à mettre en valeur le site et son histoire
- Amélioration de la signalisation et de la Route verte et
installation de mobilier voué aux piétons et aux cyclistes sur la
rue Notre-Dame Est
- Aménager l'intersection des rues Moulin-des-Jésuites et Notre-
Dame Est afin de créer un lien fort entre le parc du Moulin, la
maison Rocheleau et le site du Sanctuaire
- Volonté de l'administration du Sanctuaire de travailler avec la
Ville dans la revitalisation du secteur
- Amélioration des aménagements en bordure du fleuve Saint-
Laurent (possibilité d'aide financière de la Stratégie maritime
gouvernementale)
- Le rétrécissement de la chaussée du boulevard Sainte-
Madeleine permettrait un élargissement des trottoirs, l'ajout
d'arbres et de végétation et la mise en place de mesures
d'apaisement de la circulation
- Rétrécissement de la rue Loranger entre les 2 sections du parc
du Moulin afin d'améliorer le lien entre ces dernières et
améliorer la circulation des personnes vers le boulevard Sainte-
Madeleine
- Constitution d'un pôle récréotouristique majeur du côté est
(maillage iDÉ, V3R, Sanctuaire, CDCTR, port, MCC, etc.)
- Secteur prioritaire pour le plan directeur d'eaux usées =
opportunité pour redéveloppement et densification
- Lien parc du Moulin - jardins du Sanctuaire - parc du Relais-
Portuaire
- Coûts importants liés au réaménagement du parc du
Moulin
- Faible offre de services et d'activités
complémentaires avec la vocation récréative et
touristique du secteur (restaurants, commerces)
- Pression en faveur de la démolition ou d'altérations
importantes de certains bâtiments institutionnels
d'intérêt patrimonial
- Faiblesse de l'activité commerciale du boulevard
Sainte-Madeleine pouvant être un frein à la
revitalisation
- Utilisation des espaces de stationnement comme
« camping »
- Absence de mesures compensatoires faciles pour la
gestion des eaux usées pour le redéveloppement
- Capacité limitée du réseau d'égout
§ 3.
Orientations et interventions clés
258.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 61.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Pôle
récréotouristique
1. Constituer un pôle récréotouristique
axé sur l'histoire, le patrimoine, l'accès
au fleuve Saint-Laurent et le tourisme
spirituel
- Aménager une promenade riveraine le long
du fleuve Saint-Laurent entre le Sanctuaire et
le parc du Relais-Portuaire
- Réaménager les accès au Sanctuaire afin de
mieux les lier au milieu urbain environnant
- Repositionner les espaces et les
infrastructures du camping dans le but de
mettre en valeur les paysages riverains
- Améliorer la connectivité entre les jardins du
Sanctuaire et les parcs du Moulin et de l'école
du Sacré-Cœur
Histoire et
patrimoine
2. Mettre en valeur l'histoire du site
patrimonial du cœur historique du
secteur de Cap-de-la-Madeleine ainsi
que les bâtiments patrimoniaux qui s'y
trouvent
- Améliorer l'identification et la signalisation de
la maison Rocheleau
- Réaménager le parc du Moulin et l'animer
pour en faire un lieu clé de la vie de quartier et
mettre en valeur son importance historique
Redéveloppement
3. Favoriser le redéveloppement des
friches urbaines et des grands espaces
de stationnement
- Redévelopper les grands terrains vacants
ayant frontage sur la rue Notre-Dame Est
- Axer le redéveloppement sur la fonction
résidentielle et les usages commerciaux et
institutionnels associés à la vocation
récréotouristique
- Valoriser les espaces publics et les jardins du
Sanctuaire en retirant les barrières physiques
qui en limitent l'accès
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
87
SECTION
Unité de planification 12 : Parcs industriels
§ 1.
Sommaire de l'unité
259.
Cette unité est constituée de 2 parcs industriels municipaux, soit :
1°
le parc des Carrefours;
2° le parc industriel aéroportuaire.
260.
L'unité de planification est constituée de 2 principaux secteurs où du développement
industriel est projeté dans un horizon de 15 ans. L'objectif de la présente unité de planification
est de développer une signature propre à chaque parc industriel afin de régir les usages qui
pourront s'y implanter et d'assurer une utilisation optimale de ceux-ci en fonction de leurs
caractéristiques.
Figure 12.
Territoire d'application de l'unité de planification
Tableau 62.
Caractéristiques significatives de l'unité de planification
Élément
Description
Patrimoine et architecture
Le bâtiment de l'aérogare (1963)
Implantation
Présence des puits municipaux limitant l'implantation de certains
usages industriels
Paysages et design urbain
Un travail d'aménagement est à prévoir afin d'avoir une signature
particulière pour chacun des parcs qui composent l'unité de
planification
Lotissement et parcellaire
La majorité des lots sera subdivisée
Utilisation du sol
Développement industriel projeté sur un horizon de 15 ans
Espaces vacants ou à requalifier
Caractérisée par les espaces vacants, qui toutefois présentent des
enjeux d'aménagement lors de la planification du développement
Terrains contaminés
Possible éventualité de par la nature des activités industrielles
Parcs et espaces verts
Parc du boulevard Saint-Jean
Circulation
Certains aménagements pourraient faciliter l'accès considérant que
le volume d'utilisateurs est voué à augmenter
Déplacements actifs
Peu compatible compte tenu de la vocation industrielle
Transport en commun
Desservi par la STTR (1 circuit)
Transport de marchandises
Route de camionnage entre le boulevard Saint-Michel et le chemin
de l'Aéroport; accès autoroutiers à la 40 et à la 55
Infrastructures d'aqueduc et
d'égout
Travaux importants prévus pour le réservoir Saint-Jean
Infrastructures routières
Développements à venir
Propriétés municipales
Aéroport, édifice de l'aérogare et les terrains vacants
Tourisme
Parachutisme (Adrénaline) et cours d'aviation
88
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 2.
Diagnostic
Tableau 63.
Diagnostic de l'unité de planification
Forces
Faiblesses
- Abondance d'espaces développables
- Grande visibilité autoroutière (parc des Carrefours)
- Bonne desserte par le réseau routier local et supérieur
- Desserte en transport aérien
- Présence d'un bâtiment patrimonial de valeur
supérieure (aérogare)
- Positionnement stratégique au carrefour de 2 axes de
transport majeurs
- Accessibilité économique (abordabilité des terrains)
- Absence de desserte ferroviaire
- Présence de contraintes (zones de protection des
puits)
- Absence de signature
- Présence d'usages commerciaux non souhaités
(bureaux)
- Cohabitation difficile entre les usages résidentiels et le
camionnage sur le boulevard Saint-Jean
- Absence infrastructures existantes et limites de
capacité
- Zones d'approche de l'aéroport limitant la hauteur des
constructions et des aménagements (corridor aérien)
- Règlementation insuffisante pour assurer des
aménagements de qualité sur le domaine privé
Opportunités
Menaces
- Potentiel de définition de créneaux pour chacun des
parcs
- Possibilité de concentrer les activités contraignantes
dans des secteurs précis des parcs industriels
- Potentiel d'implantation d'un stationnement incitatif
pour le covoiturage au parc des Carrefours
- Prévoir la caractérisation environnementale à l'avance
- CA 22 déjà obtenu dans le parc des Carrefours
- Prévoir des aménagements réduisant les impacts du
camionnage sur le milieu résidentiel
- Mise en valeur des espaces industriels via la vitrine
autoroutière (signalisation, image de marque)
- Favoriser des aménagements de qualité sur les terrains
privés (arbres, paysagement, gestion des
stationnements)
- Limite de la capacité de desserte en infrastructures
pour certaines industries (ex. : agroalimentaire)
- Pression sur la vitrine autoroutière par des usages de
moindre valeur ajoutée
- Chaine de traitement (eaux usées) présentant des
limitations
- Règlementation sur la gestion des débordements
(MELCC)
- Complexité d'obtention des CA 32
- Absence de CA 22 au parc aéroportuaire
§ 3.
Orientations et interventions clés
261.
La présente sous-section détermine les orientations et les interventions clés de l'unité de
planification. Celles-ci sont regroupées par thématique afin d'en faciliter la compréhension.
Tableau 64.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Vitrine
autoroutière
1. Encadrer le développement de la
fonction industrielle, en bordure des
autoroutes, afin de créer une image de
marque axée sur la qualité architecturale
des bâtiments et des aménagements
-
Verdissement
2. Favoriser le verdissement et
l'embellissement des cours avant des
industries visibles des autoroutes
- Conserver et consolider l'alignement d'arbres le
long de l'autoroute 55 qui se retrouve devant le
parc industriel des Hautes-Forges
- Favoriser le verdissement des espaces de
stationnement
- Favoriser le verdissement des cours avant des
industries
Fonction
industrielle
3. Moduler les usages autorisés de façon à
créer des secteurs dédiés aux différents
types d'industries
- Concentrer les activités industrielles
contraignantes dans des secteurs dédiés
- Prévoir des secteurs pour les bâtiments de petit
gabarit, notamment les commerces et services
lourds
- Moduler les standards de qualité architecturale
selon l'emplacement et la visibilité des
bâtiments
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
89
SECTION
Programme particulier d'urbanisme du secteur central
§ 1.
Territoire d'application
262.
Le programme particulier d'urbanisme (PPU) englobe le noyau urbain central et les premiers
quartiers trifluviens. Son périmètre est identifié à la carte 12.
§ 2.
Caractérisation sommaire
263.
Le PPU du secteur central couvre le cœur du milieu urbain trifluvien tant à l'est qu'à l'ouest
de la rivière Saint-Maurice. Il s'agit du cœur de la ville, lequel présente le meilleur potentiel
de redéveloppement du territoire. De plus, la consolidation de ce milieu constitue une
opportunité unique en matière de lutte à l'étalement urbain. En effet, il s'agit de
l'emplacement le mieux situé en termes de proximité des pôles d'emploi et de services, de
potentiel de desserte en transport actif et collectif et d'optimisation des infrastructures
existantes.
264.
Les grandes composantes du secteur central sont :
1°
Les premiers quartiers du secteur de Cap-de-la-Madeleine, généralement désigné
comme le Bas-du-Cap;
2°
L'archipel de la rivière Saint-Maurice, composé des îles Saint-Christophe, Saint-Quentin
et de la Potherie;
3°
Le centre-ville;
4°
Le site patrimonial déclaré;
5°
Le pôle institutionnel;
6°
Les premiers quartiers du secteur de Trois-Rivières, soit les quartiers Sainte-Cécile,
Saint-François-d'Assise et Saint-Philippe, et les autres quartiers anciens bordant le
centre-ville;
7°
Trois-Rivières sur Saint-Laurent, un nouveau quartier multifonctionnel au confluent de
la rivière Saint-Maurice et du fleuve Saint-Laurent.
265.
Les premiers quartiers et le noyau urbain central constituent un lieu unique et distinctif à
l'échelle municipale, et ce, en raison des nombreux attraits qui s'y retrouvent. De manière
non exhaustive, les éléments suivants contribuent à faire du secteur central le cœur de la
ville :
1°
Un centre des affaires dynamique s'articulant autour des rues des Forges et Royale.
2° Des équipements culturels, publics et institutionnels d'envergure, tels que
l'amphithéâtre Cogeco, le musée Boréalis et la Salle J.-Antonio-Thompson.
3° Un site structurant en cours de redéveloppement, Trois-Rivières sur Saint-Laurent, et un
site présentant un potentiel d'établissement d'un quartier urbain durable : la friche
industrielle de l'ancienne usine Aleris.
4° Un pôle institutionnel d'envergure régionale regroupant plusieurs établissements
d'éducation et de santé dont, notamment, l'Université du Québec à Trois-Rivières, le
Collège Laflèche, le Cégep de Trois-Rivières, le Centre hospitalier universitaire régional de
Trois-Rivières et le parc de l'Exposition.
5° Des artères commerciales jouant un rôle majeur à l'échelle des quartiers, notamment la
rue Fusey, le boulevard du Saint-Maurice et le boulevard Sainte-Madeleine.
6° Un site patrimonial déclaré, le Vieux-Trois-Rivières.
7° Un tracé fondateur, le Chemin du Roy.
8° Un site religieux de renommée internationale, le Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap.
9° Un véritable poumon vert pour les résidents et les visiteurs, le parc de l'île Saint-Quentin.
10° Une fenêtre sur le Saint-Laurent, le parc portuaire et la promenade de Trois-Rivières sur
Saint-Laurent.
11° Un secteur portuaire en croissance.
12° Des quartiers urbains denses et présentant un patrimoine bâti exceptionnel.
90
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Carte 12. Programme particulier d'urbanisme - Secteur central
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
91
§ 3.
Le Bas-du-Cap
266.
Le Bas-du-Cap est composé des premiers quartiers de l'ancienne ville de Cap-de-la-Madeleine.
D'abord concentré autour du Chemin du Roy à l'époque de la seigneurie de Cap-de-la-
Madeleine, le développement du Bas-du-Cap a été fortement marqué par l'économie du bois.
Au début du 20e siècle, on y retrouve plusieurs scieries. L'ouverture de l'usine de pâtes et
papiers St. Maurice Paper, en 1909, et de l'usine Wayagamack, en 1910, a marqué le début
de l'ère industrielle de l'ancienne ville de Cap-de-la-Madeleine. Le quartier résidentiel du Bas-
du-Bap est alors principalement développé en tant que quartier ouvrier. Par ailleurs, l'histoire
du Bas-du-Cap a été profondément marquée par le patrimoine religieux. On y trouve l'une
des plus anciennes églises du Québec, le Sanctuaire de Notre-Dame-du-Très-Saint-Rosaire,
construit en 1714, et qui est alors l'un des moteurs du développement du secteur grâce aux
activités de pèlerinage. À partir des années 1940, les histoires des miracles survenus au
Sanctuaire commencent à se répandre à travers le Canada et le nombre de visiteurs s'est accru
à tel point que la construction de la basilique est devenue nécessaire pour pouvoir accueillir
des pèlerins. Aujourd'hui, le Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap demeure l'un des lieux
touristiques les plus fréquentés de Trois-Rivières. Le site patrimonial du cœur historique du
secteur de Cap-de-la-Madeleine a été cité en 2016. Il correspond au berceau du
développement de la communauté madelinoise. En effet, c'est dans ce secteur que les
premières concessions de la seigneurie de Cap-de-la-Madeleine ont été recensées. On y
retrouve le parc du Moulin, la maison Rocheleau, dite « Manoir des Jésuites », le site du
Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap et le quai adjacent à ce dernier. Le site patrimonial cité
comprend des bâtiments d'une grande valeur architecturale, de divers styles et époques. Les
styles architecturaux présents dans le site sont de type « colonial français », « beaux-arts » et
« modernisme ». Cette diversité de styles et le bon état de conservation des bâtiments
témoignent de l'évolution harmonieuse du site à travers le temps.
267.
Les axes commerciaux du Bas-du-Cap sont la rue Fusey et le boulevard Sainte-Madeleine. Ces
2 artères d'ambiance urbaine desservent la population du secteur en commerces et services
de proximité. Un autre lieu clé du Bas-du-Cap est la friche industrielle de 18,5 hectares
correspondant au site de l'ancienne usine Aleris. Cet emplacement présente un potentiel de
redéveloppement exceptionnel afin d'appuyer la revitalisation du Bas-du-Cap. Le
développement d'un quartier urbain durable axé sur la fonction résidentielle est à planifier à
cet endroit.
§ 4.
L'archipel de la rivière Saint-Maurice
268.
L'archipel de la rivière Saint-Maurice est constitué principalement des îles Saint-Christophe,
Saint-Quentin et de la Potherie ainsi que du réseau hydrographique qui les entoure. Il s'agit
d'un milieu écologique sensible comportant notamment des frayères, des milieux humides et
des habitats fauniques et floristiques. De plus, les 3 îles principales divisent la rivière Saint-
Maurice en 3 branches, cette particularité géographique étant à l'origine du nom de la ville
de Trois-Rivières.
269.
L'île de la Potherie est présentement occupée par une activité industrielle. Cette activité
économique est appelée à se maintenir pendant encore de nombreuses années. Toutefois,
advenant sa reconversion, des activités davantage en lien avec la valeur écologique de
l'archipel seraient à privilégier.
270.
L'île Saint-Christophe est occupée à des fins récréatives. Toutefois, il est envisagé d'y voir
s'implanter des usages résidentiels à court ou à moyen terme. C'est pourquoi cette île sera
comprise dans un règlement sur les plans d'aménagement d'ensemble (PAE) afin d'en
encadrer le développement futur. La densité résidentielle à l'échelle de l'île devra tenir
compte de la valeur écologique du site et de ses contraintes, notamment en matière de zones
inondables. De plus, un souci d'intégration et de respect des milieux naturels et de la valeur
écologique devrait être démontré dans le choix des aménagements et les normes de zonages
applicables aux activités résidentielles de l'île Saint-Christophe, à la suite du dépôt d'un PAE.
271.
L'île Saint-Quentin constitue un parc à rayonnement régional, de propriété municipale, où l'on
retrouve une variété d'activités récréatives. Toutefois, on y retrouve une importante
concentration de milieux naturels à haute valeur écologique ainsi qu'une zone inondable très
étendue. Dans ce contexte, la vocation de l'île doit s'appuyer sur des activités récréatives
ayant de faibles impacts sur l'environnement. Les usages nécessitant de grandes superficies
fortement aménagées ou construites sont à éviter.
§ 5.
Le centre-ville
272.
Le centre-ville est composé du cœur des affaires et de sa périphérie immédiate. Il comporte
une grande concentration d'entreprises de bureaux et de divers commerces, particulièrement
dans le domaine de la restauration et de l'hôtellerie. De plus, il s'agit d'un lieu événementiel
majeur, particulièrement en période estivale. La culture et l'histoire font également rayonner
le centre-ville, tant par la tenue de nombreuses activités culturelles que par la présence de
grandes institutions et le riche patrimoine bâti du secteur. Le centre-ville est notamment
reconnu pour sa grande homogénéité architecturale, laquelle est issue de la reconstruction
rapide ayant suivi le grand incendie de 1908. Cette harmonie peut s'observer particulièrement
le long des rues des Forges et Notre-Dame Centre, où le cadre bâti des années 1910 est
remarquable. Par ailleurs, le lien du centre-ville avec le fleuve Saint-Laurent et l'accessibilité
des rives de celui-ci, notamment via le parc portuaire, contribue également à son attractivité.
92
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
§ 6.
Le site patrimonial déclaré
273.
Le site patrimonial déclaré de Trois-Rivières est reconnu à l'échelle provinciale et protégé
légalement depuis 1964. Il regroupe un ensemble de bâtiments d'intérêt, les plus significatifs
étant l'église anglicane St. James, le manoir de Tonnancour, le monastère des Ursulines, la
place d'Armes, la maison Georges-De Gannes et la maison Hertel-De La Fresnière. De plus, on
y retrouve une maison d'enseignement, soit le Collège Marie-de-l'Incarnation. Ce secteur,
dont le rayonnement est national, comprend les bâtiments les plus anciens de Trois-Rivières,
lesquels sont les derniers témoins du cadre bâti du régime français ayant survécu au grand
incendie de 1908. La proximité du centre des affaires a engendré le développement d'une
fonction d'accueil et d'hébergement. D'anciennes résidences bourgeoises ont ainsi été
transformées en gîtes touristiques. Dans son ensemble, le site patrimonial déclaré présente
une image caractérisée par l'étroitesse des rues, par la qualité et l'homogénéité du cadre bâti
ainsi que par les nombreuses interventions réalisées sur le domaine public (enfouissement
des fils électriques, intégration d'aménagements paysagers, etc.). Le tracé des rues, n'ayant
que peu changé depuis le XVIIe siècle, permet aux visiteurs piétonniers de découvrir le quartier
dans sa splendeur. La place Pierre-Boucher, située à l'angle des rues de la Caserne, Notre-
Dame et Saint-Pierre, représente la porte de l'arrondissement historique. Le secteur bénéficie
d'un lien étroit avec le fleuve Saint-Laurent via le jardin des Ursulines et le parc portuaire. De
plus, un accès à la rue du Fleuve est possible depuis la rue des Casernes via l'escalier
monumental aménagé au parc du Platon.
§ 7.
Le pôle institutionnel
Le pôle institutionnel est globalement délimité par les boulevards des Récollets et Saint-Louis
ainsi que par les rues Laviolette et Sainte-Marguerite. Il regroupe un ensemble de bâtiments
et d'équipements d'éducation, de santé et de loisirs. Il est souvent également désigné comme
le carrefour du savoir. Il s'agit d'un pôle institutionnel d'envergure régionale qui possède une
forte valeur identitaire, patrimoniale et économique pour les Trifluviens. Il s'inscrit
particulièrement en complémentarité avec le centre des affaires. Également, il est en lien avec
une multitude d'activités diverses au niveau local et régional. Dans sa partie centrale, le pôle
institutionnel est occupé par le parc de l'Exposition, où sont implantés un stade de baseball,
le Colisée, une piscine extérieure, un complexe formé de 3 bâtiments communicants (la
bâtisse industrielle), un centre de jeu (casino) ainsi que l'hippodrome de Trois-Rivières.
Chaque année se déroulent plusieurs grands événements sur le site du terrain de l'Exposition
tels que le Grand Prix de Trois-Rivières, l'exposition agricole régionale, ainsi que de nombreux
salons et rassemblements. De plus s'y retrouvent le pavillon principal du Centre hospitalier
régional de Trois-Rivières, l'Université du Québec à Trois-Rivières, le Collège Laflèche, le
Cégep de Trois-Rivières, le centre de formation Bel-Avenir, l'école secondaire des Pionniers,
de même que plusieurs bâtiments institutionnels et conventuels significatifs. On y retrouve
également les cimetières Saint-Michel et Forest Hill, une foresterie urbaine importante, ainsi
que les coteaux qui forment une frontière naturelle offrant à partir du pôle une vue
panoramique sur des composantes intéressantes de la ville. Finalement, 3 grands secteurs
résidentiels font partie intégrante du pôle institutionnel et s'y loge une desserte commerciale
de quartier, qui mérite que l'on y prête une attention particulière.
§ 8.
Les premiers quartiers de Trois-Rivières
274.
Les premiers quartiers trifluviens sont situés aux abords du centre-ville. Ils sont nombreux et
présentent chacun des particularités, mais également des caractéristiques communes.
Généralement développés comme quartiers ouvriers au début du XXe siècle, ils sont composés
d'un cadre bâti dense et présentant un fort intérêt sur le plan du patrimoine vernaculaire.
Construits autour d'une trame urbaine orthogonale et sur des lots de petite superficie, on y
retrouve une variété de typologies résidentielles, généralement composées d'habitations
multifamiliales. Les 3 plus grands quartiers du secteur sont les quartiers Sainte-Cécile, Saint-
François-d'Assise et Saint-Philippe.
275.
Le quartier gravite autour de l'église Sainte-Cécile, sise à l'angle des rues Saint-Paul et Sainte-
Geneviève. Celle-ci a été érigée en 1913-1914, à la suite de l'accroissement de la population
engendré par l'ouverture de la manufacture de textiles Wabasso Cotton, sur le boulevard du
Saint-Maurice, et de l'usine de pâtes et papiers C.I.P. en bordure de la rivière Saint-Maurice.
L'historique de développement du quartier est fortement lié aux activités industrielles, de
sorte que celui-ci présente les caractéristiques d'un quartier ouvrier trifluvien : trame bâtie
très serrée, prédominance de duplex et de triplex implantés de façon contiguë, à proximité
de la rue, bâtiments en briques avec escaliers extérieurs. Une partie des bâtiments nécessitent
des rénovations importantes. Plusieurs ensembles immobiliers à l'intérieur du secteur
possèdent une valeur patrimoniale significative en raison du nombre important de bâtiments
anciens qui s'y retrouvent et du caractère uniforme qu'ils dégagent. Le bâtiment du manège
militaire, qui abrite le Musée militaire du 12e Régiment blindé du Canada, le palais de justice
ainsi que le bâtiment du Séminaire Saint-Joseph, institution d'enseignement renommée qui
loge le Musée Pierre-Boucher, constituent des ensembles architecturaux remarquables pour
le quartier Sainte-Cécile.
276.
Le quartier Saint-François-d'Assise s'étend vers le nord, à partir du boulevard du Saint-
Maurice, et est également délimité par la voie ferrée et l'autoroute 40. Il s'agit du quartier le
plus dense des premiers quartiers trifluviens. Historiquement développé autour d'une usine
de textiles, la Wabasso Cotton Company, il s'agit d'un ancien quartier ouvrier comportant un
grand nombre de bâtiments patrimoniaux, majoritairement de type plex. Au fil du temps,
comme beaucoup de quartiers ouvriers du Québec, ce quartier a connu une certaine
dévitalisation économique et une dégradation de son cadre bâti. Il est aujourd'hui un des
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
93
quartiers les plus défavorisés de Trois-Rivières. Toutefois, il présente un important potentiel
de revitalisation et de mise en valeur. La friche urbaine laissée par la fermeture de la Wabasso
présente un important potentiel de redéveloppement pour ce secteur.
277.
Dès 1850, le quartier Saint-Philippe, situé dans ce qu'on appelait autrefois la commune de
Trois-Rivières, est loti à des fins résidentielles. Fréquemment inondés par les crues
printanières du fleuve, les terrains du quartier y sont moins chers qu'ailleurs, de sorte qu'une
population ouvrière s'y établit (charretiers, employés de manufacture, petits salariés, etc.),
d'abord en bordure des rues Notre-Dame, Saint-Philippe, Saint-Georges, Royale et Saint-Roch.
En 1909, l'urbanisation rapide engendre la constitution de la paroisse Saint-Philippe. Le
quartier Saint-Philippe possède un caractère plurifonctionnel, bien qu'il soit à majeure partie
résidentiel. La proximité du secteur portuaire et du parc industriel Bellefeuille a eu pour effet
de favoriser l'insertion, à l'intérieur de la trame urbaine, d'industries et de commerces liés à
l'automobile, ce qui suscite des défis au niveau de la cohabitation des usages. Par ailleurs, la
fonction commerciale s'est développée le long de la rue Royale, partie intégrante du tracé
actuel du Chemin du Roy. Comme pour les autres quartiers du noyau urbain central, le
quartier Saint-Philippe est composé de bâtiments anciens dont plusieurs nécessitent des
travaux de remise en état.
§ 9.
Trois-Rivières sur Saint-Laurent
278.
Ancienne friche industrielle d'environ 34 hectares, le site de Trois-Rivières sur Saint-Laurent
est en cours de transformation. Le redéveloppement de ce secteur compte un parc
technologique axé sur la recherche et le développement. Les rives de la rivière Saint-Maurice
et du fleuve Saint-Laurent sont de nouveau accessibles à la population grâce à l'aménagement
d'une promenade riveraine et d'espaces publics aux abords de l'amphithéâtre. La Ville y a
construit un amphithéâtre d'envergure nationale pouvant accueillir 5 500 personnes. Par
ailleurs, le redéveloppement d'une grande partie du site à des fins résidentielles ainsi que
l'insertion d'un certain nombre de commerces cimentent son statut de quartier urbain
multifonctionnel. Le développement du site devrait se poursuivre encore plusieurs années.
§ 10.
Orientations et interventions clés
Tableau 65.
Orientations et interventions clés
Thématique
Orientations
Interventions clés
Pôle des affaires
1. Favoriser l'implantation de bureaux
structurants au centre-ville
2. Renforcer le caractère de district
entrepreneurial innovant du centre-ville
3. Favoriser l'implantation de commerces
desservant les grandes clientèles du pôle
des affaires, soit les travailleurs, les
visiteurs et les résidents des quartiers
limitrophes
- Définir des incitatifs fiscaux et des programmes
d'aide financière venant appuyer le rôle de pôle
des affaires du centre-ville
- Favoriser la mobilité active et le transport en
commun par des aménagements, équipements
et infrastructures favorables à ces modes de
transport
- Favoriser l'activation et la mobilisation de la
communauté des affaires par des activités, des
aménagements et des initiatives d'innovation
Tourisme,
histoire et
culture
4. Préserver, restaurer et mettre en valeur
les bâtiments et monuments ayant un
intérêt patrimonial
5. Mettre en valeur les places publiques et
les parcs urbains du secteur central
6. Consolider le rôle événementiel du
centre-ville et maintenir le dynamisme
de l'ambiance urbaine par l'animation
7. Favoriser l'implantation et le maintien
des grandes institutions culturelles dans
le secteur central
- Favoriser l'intégration d'art public dans les
parcs et les places publiques du secteur central
- Favoriser l'animation et l'occupation hivernale
du centre-ville par la tenue d'activités et
d'événements
- Poursuivre le développement de l'offre
culturelle dans le centre-ville
- Préconiser l'utilisation d'aménagements
transitoires afin de faire de secteur central un
laboratoire urbain pour tester différentes
initiatives d'appropriation de l'espace public
- Établir une stratégie de pérennisation des
aménagements transitoires ayant connu un
succès auprès des Trifluviens et des visiteurs
- Placer la communauté au cœur des initiatives
d'animation, de mise en valeur de l'histoire et
de la culture des différents pôles
Pôle
institutionnel
8. Renforcer le rôle de carrefour du savoir
et de la santé du pôle institutionnel en y
maintenant les grandes institutions et en
y favorisant l'implantation de nouvelles
9. Prioriser les transports actifs et collectifs
dans le pôle institutionnel afin de bien
desservir la clientèle des grandes
institutions
10. Contribuer à la vitalité des milieux de vie
du pôle institutionnel et appuyer le
développement d'une offre résidentielle
de qualité répondant aux besoins des
clientèles institutionnelles, notamment
des étudiants
11. Favoriser le maintien des grands espaces
verts du pôle institutionnel, notamment
les milieux naturels, les boisés, les parcs
et les cimetières
- Développer une stratégie de mutualisation de
l'utilisation des grands espaces de
stationnement du pôle institutionnel
- Réaliser des aménagements sécuritaires
favorisant l'adoption des modes de
déplacement actifs
- Favoriser une desserte étendue du pôle
institutionnel par le transport en commun et
arrimer l'offre aux besoins des clientèles des
grandes institutions
- Favoriser l'implantation de logement étudiant
encadré afin d'éviter la multiplication des
logements informels mal adaptés au milieu
d'insertion (maisons de chambre clandestines,
logements non autorisés dans les caves, etc.)
- Se doter d'outils d'urbanisme discrétionnaire
pour encadrer les logements supplémentaires
- Préserver le corridor écologique de la rivière
Millette
Milieux de vie
12. Favoriser la revitalisation des premiers
quartiers afin d'en constituer des milieux
de vie attractifs
- Augmenter l'offre en parcs et espaces verts afin
de tendre vers les ratios recommandés en la
matière
94
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
Thématique
Orientations
Interventions clés
13. Favoriser la mixité sociale et le maintien
des populations en place dans leurs
milieux de vie
14. Renforcer les pôles commerciaux de
proximité des premiers quartiers afin de
bien desservir les résidents
15. Consolider l'échelle humaine des
quartiers centraux et favoriser la
mobilité active
16. Protéger, restaurer et mettre en valeur
le patrimoine bâti et s'assurer d'une
intégration harmonieuse des nouvelles
constructions
- Favoriser le redéveloppement des grandes
friches urbaines, notamment de l'ancienne
usine Aleris, l'ancienne Wabasso, l'ancienne
crèmerie, Germain et frères, etc.
- Favoriser le recyclage des bâtiments orphelins
en y implantant des usages compatibles avec le
milieu d'insertion
- Développer un programme d'embellissement
des axes commerciaux de quartier misant
notamment sur l'échelle humaine, la mobilité
active et le verdissement
- Favoriser l'ajout d'arbres urbain dans les
quartiers afin de lutter contre les îlots de
chaleur et d'améliorer la qualité de vie des
citoyens
- Maintenir et bonifier les programmes de
restauration et d'amélioration de l'habitat et
d'incitatifs à la construction de logements
sociaux et abordables
- Favoriser le remembrement des terrains épars
afin de rendre possible la réalisation de projets
structurants de redéveloppement
- Évaluer la possibilité d'adopter un programme
favorisant le démantèlement et la démolition
des bâtiments présentant peu d'intérêt ou de
potentiel sur le plan patrimonial pour faciliter le
redéveloppement
- Évaluer la possibilité de constituer une instance
pour l'acquisition temporaire d'immeubles et
leur revente afin de stimuler le
redéveloppement du secteur central
Archipel de la
rivière Saint-
Maurice
17. Protéger et mettre en valeur les milieux
humides et hydriques de l'archipel
18. Favoriser la vocation récréotouristique
de l'île Saint-Quentin dans le respect des
milieux écologiques sensibles de
l'archipel
19. Encadrer le développement de l'île Saint-
Christophe en tenant compte des enjeux
environnementaux propres à l'archipel
- Mettre en œuvre le plan directeur
d'aménagement du parc de l'île Saint-Quentin
- Adopter un règlement sur les plans
d'aménagement d'ensemble pour encadrer le
développement sur l'île Saint-Christophe
- Préserver les milieux naturels de l'archipel,
notamment en évitant l'anthropisation des îles
qui sont encore à l'état naturel
SECTION
Mise en œuvre
279.
Afin de mettre en œuvre les orientations et les actions des unités de planification et de
programme particulier d'urbanisme du secteur central, la Ville peut procéder à des
expropriations, à des acquisitions et à l'aliénation d'immeubles comme prévu à la Loi sur
l'aménagement et l'urbanisme.
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
95
CHAPITRE 11.
DISPOSITIONS
ADMINISTRATIVES
FINALES
280.
Les annexes 1 à 4 font partie intégrante du présent règlement comme si elles étaient ici reproduites
au long.
2023, c. 112, a. 3.
281.
Le présent règlement abroge le règlement 2010, chapitre 25.
282.
Le présent règlement entrera vigueur conformément à la Loi sur l'aménagement et l'urbanisme.
283.
Édicté à la séance du Conseil du 21 septembre 2021.
________________________
________________________
M. Jean Lamarche, maire
Me Stéphanie Tremblay,
assistante-greffière
Mathieu Dupuis
96
Ville de Trois-Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
ANNEXE 3 - PLAN D'ACTION
Action
Responsable
Principaux partenaires
Échéancier
Budget estimé
Élaborer des PPU pour encadrer la transformation et le redéveloppement des terrains des centres commerciaux
ADU
G, TP, DD, CLVC, IDÉ
0-5 ans
$$
Planifier le développement d'un milieu de vie durable sur le site de l'ancienne usine Aleris dans le Bas-du-Cap
ADU
G, TP, DD, CLVC, IDÉ, CPC, Culture3R
0-5 ans
$$$
Élaborer une politique d'architecture durable
ADU
TP
0-5 ans
$$
Élaborer un guide d'application du Règlement sur les plans d'aménagement d'ensemble
ADU
G, TP, DD
0-5 ans
$
Établir une instance de discussion avec les grandes institutions du pôle institutionnel afin de maintenir un dialogue
sur les besoins et les enjeux de ce secteur et d'élaborer et mettre en œuvre un plan d'action concerté
DG
ADU, DD, CPC, CLVC
0-5 ans
0
Analyser le potentiel de recyclage et de redéveloppement des églises du territoire et produire un outil de
planification pour encadrer leur transformation
ADU
CLVC, CPC
0-5 ans
$$$
Élaborer une politique d'habitation portant notamment sur les enjeux de logement social et abordable
ADU
CLVC, CPC, OMH, organismes
0-5 ans
$$
Réaliser une démarche de caractérisation, de délimitation et de promotion de l'identité des quartiers trifluviens
ADU
DD, CLVC, CPC, Culture3R, TTR
0-5 ans
$$
Réaliser un inventaire des potentiels de redéveloppement dans les zones industrielles développées et se doter
d'outils pour en favoriser l'utilisation optimale
ADU
IDÉ, G, DD
0-5 ans
$$$
Réaliser un plan directeur de revitalisation des premiers quartiers du secteur de Trois-Rivières en fonction d'une
analyse des besoins et des enjeux
ADU
CLVC, IDÉ, DD, CPC, organismes
0-5 ans
$$$
Élaborer et mettre en œuvre un plan directeur d'aménagement et de réaménagement des parcs et espaces verts
ADU
CLVC, DG, CPC, G, TP
0-5 ans
$$$$
Planifier le réaménagement de la vitrine fluviale entre le port de Trois-Rivières et la rivière Saint-Maurice afin de se
doter d'une vision cohérente de l'aménagement des rives du fleuve Saint-Laurent
ADU
IDÉ, G, TP, DG, CPC, CLVC, TTR, APTR
0-5 ans
$$$
Réaliser le réaménagement de la vitrine fluviale comme défini dans l'outil de planification (action précédente)
ADU
IDÉ, G, TP, DG, CPC, CLVC, TTR, APTR
5-10 ans
$$$$
Réaliser une planification d'ensemble des enjeux de mobilité et de sécurité des déplacements axée sur la mobilité
durable
G
ADU, TP, DG, CLVC
0-5 ans
$$$
Réaliser un plan directeur de revitalisation du noyau villageois de Saint-Louis-de France
ADU
CLVC, IDÉ, DD, CPC, organismes
0-5 ans
$$
Légende
Coût approximatif des actions
0 : Le coût de l'action est intégré à la gestion courante et celle-ci
n'occasionne donc pas de coûts supplémentaires.
$ : moins de 25 000 $
$$ : entre 25 000 $ et 100 000 $
$$$ : entre 100 000 $ et 500 000 $
$$$$ : plus de 500 000 $
Acronymes
ADU : Direction de l'aménagement et du développement urbain de la Ville de Trois-Rivières
APTR : Administration portuaire de Trois-Rivières
CLVC : Direction de la culture, des loisirs et de la vie communautaire de la Ville de Trois-Rivières
CPC : Direction des communications et de la participation citoyenne de la Ville de Trois-Rivières
Culture3R : Culture Trois-Rivières
DD : Division du développement durable de la Ville de Trois-Rivières
DG : Direction générale de la Ville de Trois-Rivières
G : Direction du génie de la Ville de Trois-Rivières
IDÉ : Innovation et Développement économique Trois-Rivières
OMH : Office municipal d'habitation
SP : Sécurité publique de Trois-Rivières
TP : Direction des travaux publics de la Ville de Trois-Rivières
TTR : Tourisme Trois-Rivières
Ville de Trois- Rivières - Règlement sur le plan d'urbanisme (2021, chapitre 125)
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